汽车维修中的圆度是同一截面上什么

『壹』 .气缸圆度误差的数值是被测表面同一截面

是5同一截面不同方向的数值

『贰』 汽车汽缸的圆度值怎么算

测量汽缸的圆度和圆百柱度前要先把汽缸内用干净布擦干净，把百分表装好并校好，测量时每个汽缸要测N个面，每个面至度少3个数测量完成后用每个面里最大的减最小的除以2就是圆度。

圆度是三个知截面的两个直径相减，除以2选取最道大的值。（上点测到的两个值相减除以2，然内后是中，然后是下。一共3个圆度）

(2)汽车维修中的圆度是同一截面上什么扩展阅读：

单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

『叁』 38.气缸圆度误差的数值是被测表面同一截面内（ ）

要测量的地方有几个面

『肆』 气缸圆度误差的数值是被测表面同一截面内（ ）

同一截面不同方向

『伍』 圆度和圆柱度有什么区别

1、特点不同

圆度是指工件的横截面接近理论圆的程度，最大半径与最小半径之差为0时，圆度为0，测量工具为圆度仪，用途是测环形工件的圆度。

圆柱度是指任一垂直截面最大尺寸与最小尺寸差。圆柱度误差包含了轴剖面和横剖面两个方面的误差。

2、测量方法不同

颗粒棱角越多越尖锐则圆度越差；反之棱角圆滑，圆度就好。圆度测量方法主要有回转轴法、三点法、两点法、投影法和坐标法、直接利用数据采集仪连接百分表法。

圆柱度的公差带是两同轴圆柱面间的区域，该两同轴圆柱面间的径向距离即为公差值。测量方法有两点法、三点法、三坐标测量法、数据采集仪连接百分表测量方法。

3、误差判定不同

圆度是限制实际圆对理想圆变动量的一项指标，其公差带是以公差值t为半径差的两同心圆之间的区域。圆度公差属于形状公差，圆度误差值不大于相应的公差值，则认为合格。

圆柱度误差是指实际圆柱面要素对其理想圆柱面的变动量。根据形状误差评定原则，实际圆柱面要素与理想圆柱面比较时，应根据实际圆柱面确定最小包容区域。当与圆柱度公差带形状一致的两同轴圆柱面紧紧包容实际圆柱面要素，及其半径差为最小值时，即为最小包容区域。

『陆』 同轴度和圆度的符号分别是什么

0同轴度符号“Φ”，圆度符号“○”。

1、同轴度(proper alignment)

指理论正确位置即为基准轴线。

2、圆度（roundness )

别称磨圆度,是指工件的横截面接近理论圆的程度，最大半径与最小半径之差为0时，圆度为0。

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圆度测量方法主要有回转轴法、三点法、两点法、投影法和坐标法等。

1、回转轴法

回转轴法有传感器回转和工作台回转两种形式。前者适用于高精度圆度测量，后者常用于测量小型工件。按回转轴法设计的圆度测量工具称为圆度仪。

2、三点法

常将被测工件置于V形块中进行测量。测量时,使被测工件在V形块中回转一周，从测微仪（见比较仪）读出最大示值和最小示值，两示值差之半即为被测工件外圆的圆度误差。此法适用于测量具有奇数棱边形状误差的外圆或内圆。

3、两点法

常用千分尺、比较仪等测量，以被测圆某一截面上各直径间最大差值之半作为此截面的圆度误差。此法适于测量具有偶数棱边形状误差的外圆或内圆。

4、投影法

常在投影仪上测量，将被测圆的轮廓影像与绘制在投影屏上的两极限同心圆比较,从而得到被测件的圆度误差。此法适用于测量具有刃口形边缘的小型工件。

5、坐标法

一般在带有电子计算机的三坐标测量机上测量。按预先选择的直角坐标系统测量出被测圆上若干点的坐标值x、y，通过电子计算机按所选择的圆度误差评定方法计算出被测圆的圆度误差。

『柒』 活塞的最大磨损部位一般是（ ）

1. 汽车维修中的圆度是同一截面上（D ）。
A、最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差
B、最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差
C、最大与最小尺寸的直径差
D、最大与最小尺寸的半径差
2.确定气缸圆柱度超限的依据是（ C ）。
A、各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限
B、各缸圆柱度平均值超限
C、任一缸圆柱度超限
3.发动机汽缸磨损的检验，主要测量其（ D ）。
A、直线度和同轴度 B、平行度和平面度
C、垂直度和圆跳动 D、圆度和圆柱度
4.为了减轻磨损，通常对（ A ）进行镀铬。
A、第一道环 B、所有气环 C、油环 D、气环和油环
5.活塞的最大磨损部位一般是（ D ）。
A、头部 B、裙部 C、顶部 D、环槽

『捌』 气缸圆度误差的数值是被测表面同一截面内

这个是用第一道 气环

『玖』 什么叫气缸的圆度和圆柱度

圆度：是指在缸套内任一水平面中，直径最大点与最小点之差。

圆柱度：是指任一垂直截面最大尺寸与最小尺寸差。

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

(9)汽车维修中的圆度是同一截面上什么扩展阅读

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。

然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼。

广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。

为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。

增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

『拾』 请问 圆度和圆跳动 有何不同，各如何测量

圆度使用圆度仪进行测量，圆跳动测量时习惯用径向圆跳动代替同轴度要求。

两者区别如下：

一、指代不同

1、圆度：工件的横截面接近理论圆的程度，最大半径与最小半径之差为0时，圆度为0。

2、圆跳动：被测要素绕基准轴线回转一周时，由位置固定的指示器在给定方向上测得的最大与最小读数之差。

二、特点不同

1、圆度：限制实际圆对理想圆变动量的一项指标，其公差带是以公差值t为半径差的两同心圆之间的区域。圆度公差属于形状公差，圆度误差值不大于相应的公差值，则认为合格，

2、圆跳动：：跳动分径向端面和斜向三种。跳动的名称是和测量相联系的，测量时零件绕基准轴线回转，测量用指示表的测头接触被测要素，回转时指示表指针的跳动量就是圆跳动的数值。

三、含义不同

1、圆度：圆度是任一正截面上半径差为某一数值的两个同心圆区域，它的实际尺寸不能走超出给定的尺寸公差范围，实效尺寸就是零件的最大实体尺寸，这就是通常所说的尺寸公差控制形状误差。

2、圆跳动：是有基准轴线的，任一截面的圆表面位置在半径差为某一数值的两个同心圆里，且圆心在基准轴线上，而圆度的圆心是变化的，圆度的实效边界是零件最大实体尺寸加上跳动公差。