国产汽车配件能用多久

『壹』 汽车上的零部件一般需要使用多久

这个要看在哪里的零部件，像一些易损件，比如火点火线圈，火花塞啊，空调格，空气格这种，它是有一定的使用寿命的，比如车子行驶多少里程完全更换的这种。

『贰』 国产车的使用寿命有多长

国产车的使用寿命由车辆的制造工艺决定的，最早的一批国产车的使用寿命很短，但现在国产车的使用寿命和外资车一样，达到了15年以上，甚至更久。

发动机作为汽车的心脏，对一辆车的寿命起到了决定性的作用。发动机报废了，汽车也就丧失了本来的属性。在早些年，大部分中国品牌车型所使用的发动机可靠性都很一般，确实存在开不了多久就故障频发的情况。但经过不断的研发和技术磨合，国产车的使用寿命已经和合资车相当。

(2)国产汽车配件能用多久扩展阅读：

随着我国造车工艺的发展，许多国产品是采用购买成熟的变速箱来进行调校装配。由于技术的壁垒已经专利的原因，大部分国产品牌车型多数是搭载手动、CVT以及双离合变速箱。不过在技术、稳定性方面都已经做得很好了。

毕竟，以国产SUV的近些年的销量就可以侧面印证，国产车的品质已经不再是民间流传的“国产车开三年就不行了”。

『叁』 汽车配件行业还能红几年

易耗件会一直红火下去 比如轮胎 灯泡 保险杠 雨刮器 刹车片等
大梁等相关非易耗品 应该进入了一个平台期了
爆发式增长阶段还剩下一两年吧
以后会中档汽车的市场会好一些
主要是第一批经济型轿车更新换代
主要就是20W左右车型

主要还是看你是什么产品了

『肆』 国产汽车能开多少年

这个需要综合多方面原因的，比如车自身质量，个人保养，还有车辆最重要看的还是公里数，一般车10万公里-20万公里都没什么问题。

『伍』 国产车一般能开几年不会大修

许多人认为国产汽车的质量不如股份制汽车,但是现在看来,国产汽车的技术质量也在逐步提高,质量也越来越可靠,尤其是以下五款国产汽车一点也不差。

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第一、哈弗H6

哈弗H6这款车对于大家来说都不陌生，它是当之无愧的SUV销量之王，连续多年成为了SUV的销量冠军。在火爆的销量背后，更是哈弗H6过硬实力的体现，相信每一位哈弗H6车主对于这款车的品质都是赞不绝口的。哈弗H6的故障率很低，而且皮实耐开，在消费者心中留下了很好的印象。

第二、艾瑞泽5

艾瑞泽5绝对是一款被低估的国产车，虽然销量不如哈弗H6、五菱宏光那么耀眼，但质量绝对毋庸置疑，国产品牌中除了奇瑞谁敢给出10年100万公里的质保，充分说明奇瑞对自己车型的质量多么有信心。

第三、瑞虎7

奇瑞的耐开程度也非常高，特别是奇瑞近几年推出了几款SUV车型，做工非常精良，瑞虎7就是一个例子。瑞虎7不仅在外观和内饰设计上刷新了人们对奇瑞的认识，而且它的可靠度也站在了国产车的一个新高度。瑞虎7的三大件均由奇瑞自主研发，在国内属于领先水平。特别是它搭载的1.5T发动机，非常稳定和耐用，奇瑞还为此做出了十年质保的承诺。

第四、博越

这款车子上市的时间不长，但是却非常成功，销量大好。在消费者心目中，博越是高品质的SUV，是国产车努力的标杆，获得了很不错的口碑。在市场上，几乎听不到博越出现问题，并且走出了国门，走向了全世界。

第五、五菱宏光

五菱，被称为神车。五菱的宏光十分火爆，大街小巷都能看到。为什么五菱宏光的销量如此好，并且走上“神坛”呢?是因为这款车子的质量好，特别耐开。即使在泥泞不堪的路况中也可以轻松过去，不费力气。即使开十年，五菱宏光依然没有问题。

『陆』 汽车配件的使用寿命经历哪些过程

汽车配件的消耗是有一定规律的。汽车按照行驶里程，有各级维护和修理的规定，各种类型的维修需要调换若干种配件。例如汽车在正常使用寿命期，零配件的损坏是随机的、偶发性的。如果其设计和制造质量较好，损坏率一般很低。又如活塞一般是在发动机大修时才需更换，如某车型的新发动机平均大修里程是24万公里，那么有一半左右的发动机在这个里程之前，需要更换活塞。再如矿山、油田、专业运输公司、机关事业单位及建筑施工单位，在用车辆都有一定的配件消耗定额以及按照这个定额编制的各车型的配件采购计划。因此，掌握车辆配件消耗的规律性，就可以根据市场和用户需求，采取积极的经销措施。

配件消耗规律的变化
近年来配件消耗的规律发生了一些变化：
l）辅助总成换件增加。维修中经常更换的辅助总成件有分电器、空气压缩机、发电机、起动机、水泵、汽油泵、制动蹄片、离合器摩擦片等。遇有辅助总成故障，用户大多要求换上新总成，旧件换下维修后作备件用。与之相应，组成这些辅助总成的零配件消耗就急剧减少。
2）组合件、成套件的大量使用。如活塞带环带销，活塞带环带销并且带连杆，精加工成各级修理尺寸，装上就用的曲轴轴瓦等，越来越受到用户和修理工的青睐。相应的这类单件或未经加工的品种就遭受冷遇。
3）车辆保养中必换的密封件，如离合器、制动总泵和制动分泵的皮碗、皮圈、油封，以及气缸垫、油底壳垫等密封垫片。一般都集中包装制成的各种修理包，尤其受到用户和修理工的欢迎。
4）小规格容器包装的润滑油（脂）、特种液，因其具有携带加注方便、较少废弃的优点，尤其适合单台车辆使用，随着个人用车的增加，其销量逐渐增加。以上产品即使价格高一点，用户也乐意购买。

以上变化的原因：
1）用户时间观念的更新。在激烈的市场竞争中，时间就是效益、时间就是金钱的观念在人们思想深处牢牢扎根。为了争取时间，用户要求尽量缩短在修日，最大限度地提高在用车辆利用率。维修厂家为了满足用户要求，也想方设法筹措以上配件。
2）随着汽车工业和零部件制造业的发展，以及现代汽车对维修质量的高标准，要求维修配件具有配合精密、使用维修方便、搭配合理、可靠性高等特点，在国产新型汽车和进口汽车的配件供应上，这些特点表现得最为明显。
根据配件消耗的规律，采取积极措施，合理调整库存结构，以适应市场需求，这是配件销售部门应当研究解决的主要问题。

适应汽车配件消耗规律变化的措施：
l）认真研究汽车维修配件消耗规律的变化，及时组织适销对路的品种供应市场。不再批量组织滞销品种，防止产生新的积压。
2）尽量利用库存的零散件，装配成质量合格的小总成件供应市场。
3）委托工厂将单件加工组合成配套件或尺寸精确的装配件供应市场。
4）将零散密封件分门别类制成修理包供应市场，如总泵、分泵维修包、发动机修理包等。
5）按车辆规格的容器封装车辆保养必换的润滑油（脂）、特种液供应市场。
如果帮助到你 能帮忙点个采纳吗 谢谢

『柒』 汽车配件使用保养更换周期多久

一 机油更换周期
1.矿物质机油，时间周期：6个月 里程周期：5000km
2.合成机油，时间周期：8个月 里程周期：8000km-10000km
ps时间与里程先到为准
二.防冻液更换周期
时间周期：两年 里程周期：40000km
ps：主要以时间为准
三.刹车油更换周期
时间周期：两年 里程周期：60000km
ps：受环境湿度影响较大
四.助力油更换周期
时间周期：3年 里程周期：100000km
ps：可长期使用，主要以时间为准
五.变速箱油更换周期
手动变速箱油：5年 里程周期：100000km
自动变速箱油：3年 里程周期：60000km
ps ：时间与里程先到为准
六. 差速器油更换周期
时间周期：3年 里程周期：6万km
汽车配件及更换周期
一.轮胎
更换周期：5万至8万公里
ps：正常情况下一个轮胎更换周期5万至8万公里 ，但是轮胎侧面出现裂纹的时候
即便没有达到行驶里程为安全起见，也要更换，当胎纹深度低于
1.6毫米或者已经达到磨损指示标记时，必须更换
二.雨刮片
更换周期：一年
三 .刹车片
更换周期：三万公里
五.蓄电池
更换周期：6万公里 或者两年
六.发动机正时皮带
更换周期：两年或者六万公里
七机油滤清器
更换周期：5000公里
八：空气滤清器
更换周期：1万公里
九.汽油滤清器
更换周期：1万公里
十.空调滤清器
更换周期：1万公里
十一.减震器
更换周期：10万公里

『捌』 国产车与合资车各自大概都能开多少年

美国人2018年对家用车的寿命统计是平均12年, 美国人拥有的国产车占大部,其它多以丰田的几款SUV及日产的L与斯巴卢等为主, 至于销住美和中的车品质一样不一样暂不提,结论是日系车在美的寿命应集中在15年左右。美国人出行基本都是车, 一辆车一年跑上两万五属普通水平, 这样算下来刚好是30万公里。
现在国内家用车的使用情况没有统计, 个人粗略估计大部分车一年跑上一万公里都是很困难的,少部分车一年能跑上2万公里,平均下来超一万公里的概率不大，暂且按一万公里算. 国产车发展较晚(公款搞的一气二气等咱不提了),但从出租行业的情况看国产车低于30万公里没有听说过, 合资车跑上百万的同样没听过,而西安的一辆比亚迪硬是跑了100万公里后免费拉100位客人的新闻听说过,还有吉利一款车11年跑了130万多公里无大修的新闻. 这样算国产车能开多少年呢? 但千万别说30年, 不管是国产合资还是进口, 十年后车况都会变差,并不是谁的造车历史长车就造的比别人好，材料与配件以及工艺都在迅速全球化与公开化或者花钱买技术与人才. 国产合资还是进口, 15年都是一大关, 金属部件没有问题,其它的非金属部件也会老化,使用成本都会迅速上升, 这也就是有人提出的十年内换车的关键因素,趁车还值点钱卖给别人.

坊间流传的国产车企的加工精度不行, 二十年前的话会是这样,可现在许多车企使用专用的机床加工出来的精度并不低于国外车企使用精密CNC加工出来的差,只是效率上会低些而已.至于钣金问题, 自己看看缝大小以及板板间的配合就知道了. 钣金的问题个人特别注意了很长时间, 外资合资国产都有好有差, 区别是不同目标市场使用不同的标准. 发动机谁的可靠谁的先进, 这个看谁的投入多了, 现有热效率40%以下的都差不多, 后期投研的产品一定会去规避早期以及现存产品的问题的, 象丰田等这样的企业无非是在效率上更上一层楼, 因为基础好,不需要在现有的技术上浪费时间, 为何国内企先逆向开发, 原因不需要重复了(时间效率故障率以及很多), 并不是什么只会山寨那么简单, 要说山寨,国产车企和日韩车企比起来只能说是一个跟风者,日韩车企那是真的山寨鼻祖. 更有甚者讲买国产车头两年还行, 后边两三年修车花费都能再买辆车,真的不知道这些人是自己经历还是身边事例, 无中生有这些人又是为何?现在个媒体较发达, 不负责任不讲根据瞎拼烂凑的文章言论到处都是, 这类东西不看罢了,要看就看一下权威机构发布的信息, 如安全测试机构与车评以及消协等等. 但这些机构发布的并不能准确说明谁好谁坏, 仅供参考.

买家用车,性价比高的就买国产车, 对国产有心里阴影的就买合资车, 钱多些就买进口大牌车(豪车高价车并不能代表质量稳定性就好,有钱人修多了就换了,没几个会计较去投诉,你见过哪个富豪的车在投诉的队伍里),但买小众车时要小心, 不排除个别小众车中也有良品。没了使用年限限制, 不管是什么车,15年前后换车应是大部人的首选项. 买30万的车,用上15年, 平均一年3-4万左右的费用, 这要看个人的经济实力了。

『玖』 国产汽车的使用年限是多少

我们一般开的9座以下小车是15年报废

超过15年 可以申请延期报废 1年检车2次

超过20年 还可以继续申请延期报废 每年检车4次