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哈尔滨菱悦汽车配件

发布时间: 2021-06-29 21:56:32

㈠ v3菱悦是合资车还是国产车

东南菱悦v3用的是蓝瑟的老平台了。。属于国产。不属于合资车。但是基本和三菱蓝瑟没太大区别。重性价比来说菱悦v3的性能比k2好,首先动力,看似差不多,但是菱悦的扭矩是134/3000,而k2是135/5000,菱悦可以在较低的转速就输出大扭矩,这点适合市区开。。而且菱悦的后悬是多连杆比起k2的扭力梁半独立要好的多,而且菱悦后刹是盘式比k2的鼓式好多了。而且菱悦的5挡手动和6挡cvt比 k2的四速手自一体要好,但是它的5速手动就不知了(要试驾过才知道)。但是菱悦有个大缺点,空间,空间较小,建议去体验一下,每个人需求不一样。至于其他配置菱悦也略胜于K2(按同价位比)。总的来说两款内饰都一般,做工用料都一般,外形k2好看多了,菱悦v3属于中规中矩的陈旧外形。而且菱悦v3的销量不错,市场保有量较高,所以维修费用都不会太贵,保养费用一般,而且k2刚上市所以价格不会有太大松动。具体还需要自己去4s店试驾对比。

㈡ 菱悦v3分离轴承坏了维修费多少

你好
这个更换一个分离轴承需要800元左右,工时费比较高,因为需要把变速箱拆下来的
希望能帮助到你【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

㈢ 新V3菱悦刚入手,想做汽车隔音,要多少钱,做了效果怎么样

最次的2000元左右,其实做这个没什么必要,原车的车声音很纯的,都是发动机声音。做的话其实花个百十来块买个发动机隔热隔音棉就行。别的没必要,要拆的东西太多。难免有损坏。

㈣ 菱悦和三菱的区别

东南生产的汽车都基本是使用三菱的技术,
特别在家用轿车方面,均采用三菱汽车为模本
作以仿制并有些许改进,.
具体的汽车底盘和架构都采用三菱原车的设计
东南和三菱在中国合资组建了~东南三菱,.. 标志为~三菱车标,..字序为~东南汽车,..
(俗称:国产三菱~或~合资车)
三菱在中国销售的汽车,一般分为进口的,和东南三菱生产的(国产)
东南生产的两种车标的汽车:
贴三菱车标的东南汽车 (在东南4S店或三菱4S店都可以维护)
贴东南车标的东南汽车 (一般只有东南4S店维护或特约维修点)
也就是说,在纯进口的三菱4S店是不会管东南标的东南汽车,.只管三菱标的东南汽车,..

㈤ V3菱悦的发动机是什么牌子的

v3菱悦只有两种发动机虽然都是国产的,但是技术都十分成熟:沈阳航天的4A91发动机和哈尔滨东安的4G15发动机,一般15发动机用于低配的菱悦车,91的发动机使用比较多。

㈥ 哪里的汽车配件齐全

大洋汽配急件服务有限公司,位于广州大型汽车配件商圈——金永福汽配城。1999年成立后,致力于各类车型的急件配送,为广大汽修厂及车主提供便捷服务。服务范围极广,覆盖市场所有车型及各车型下所有配件,由于价格,产品质量,发货速度,售后服务等方面都有明显的优势,到2005年,公司业务迅速,成为华南地区首屈一指的汽配服务商,并实现全国范围快速配送,赢得了极佳的口碑。
A 进口奥迪 ·奥迪TT ·奥迪R8 ·奥迪Q7
·奥迪Q5 ·奥迪A8L ·奥迪A5
一汽奥迪 ·奥迪Q5 ·奥迪A6L ·奥迪A4L

阿斯顿马丁 ·V8 Vantage
·V12 Vantage ·DBS
·DB9 ·Rapide

阿尔法罗米欧 ·ALFA 166 ·ALFA 156

B 广汽本田 ·锋范 ·飞度 ·奥德赛 ·雅阁 ·思迪
东风本田 ·思铂睿 ·思域 ·CR-V
进口本田 ·里程

进口别克 ·昂科雷
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·GL8 ·荣御 ·林荫大道

进口奔驰 ·奔驰S级 ·奔驰SL级 ·奔驰SLK
·奔驰R级 ·奔驰ML级 ·奔驰G级
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·威霆VITO ·唯雅诺Viano
·凌特Sprinter
北京奔驰 ·奔驰E级 ·奔驰C级
福建戴姆勒 ·威霆 ·唯雅诺

华晨宝马 ·宝马5系 ·宝马3系
进口宝马 ·宝马Z4 ·宝马X6 ·宝马X5
·宝马X3 ·宝马X1 ·宝马7系
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·普拉多 ·RAV4 ·威驰 ·特锐
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㈦ V3菱悦这款车,为什么有的车标是三菱的,而有的车却是东南的呢有什么区别

东南用三菱配件组装的车,由于设计图是东南自己做,所以是属于东南的车,三菱打死也不肯说这款车和他们有关系,自然也不允许东南把三菱的标志装在车上,不过部分车主为了面子好看,会在买下后在装饰店装个三菱标志

㈧ 国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股,企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列,因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机:
毫无疑问,日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下,1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱,分别生产中等排量和小排量的汽油发动机,为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在它们建设之初都不能自产发动机的情况下,三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进,着实赚了不少钱。
据不完全统计,使用东安三菱发动机的车型有:比亚迪F3,华晨骏捷,东南蓝瑟、菱悦、希旺,哈飞赛马、赛豹,众泰5008,风行景逸,长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有:比亚迪F6,华晨尊驰、骏捷,金杯海狮,奇瑞东方之子,福特全顺,江淮宾悦,上海英伦TX4,帝豪EC8,东南菱悦、君阁、戈蓝,江铃陆风,海马3,柳汽风行MPV,长丰猎豹,长城哈弗、嘉誉,华泰特拉卡,北汽域胜、骑士,福田蒙派克、风景,郑州日产奥丁,中兴无限、威虎,曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机:
在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线,五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在,中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业,宇通、金龙、青年、中通等客车企业,以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说,康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统:
为了满足越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器:
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始,伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂,为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套,两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在,两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱,专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器,2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器,2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器,2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降,潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器:
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计,使用爱信变速器的外资品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们,如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件:
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统:
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利,车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利,现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎:
从低端的韩国锦湖、韩泰,到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马,再到高端的法国米其林,无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计:
不但会计师事务所领域有全球四大,汽车设计领域也有全球四大:博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友,几乎垄断了法拉利的全部产品设计,1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型,通用也是它的常客,请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少,目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始,它们干脆在中国设立分支机构,目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国,意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计:
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司,再加上专注于柴油机领域的意大利VM,四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司,向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长,其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年,AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有:奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司,上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机,现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始,江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术,目前其在中国的主要客户包括:一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机,近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括:一汽、上汽、长城、力帆等。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式,但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业,而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度,但由于没有及时通过技术创新实现产业升级,至今还在充当发达国家制造基地的角色。

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