欧速成都汽车配件有限公司招聘

『壹』 沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产。

戴姆勒汽车CEO康林松（OlaK?llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复。

“我们绝大部分的经销商都已经恢复经营，客户也纷纷回到了展厅。”康松林说，“每天，有越来越多的人到经销商那里咨询购车。市场需求恢复得很快，这令我们非常乐观。”

沃尔沃汽车在3月初恢复了其4家在华工厂的生产工作。这家汽车制造商表示，当前展厅的客流量表明，中国汽车市场已逐步恢复正常。沃尔沃在成都、路桥和大庆制造汽车，并在张家口拥有一家发动机工厂。

另一个积极的迹象是，由沃尔沃汽车衍生出的电动高性能汽车品牌极星周二（3月24日）在路桥工厂正式投产其首款量产车型Polestar2。

“这一成果与工厂员工及团队在确保供应链妥善运作方面的努力密不可分。”极星CWO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示。

这家由浙江吉利控股集团拥有、由沃尔沃方面运营的工厂是Polestar2唯一的生产基地。这款纯电动紧凑型快背车拥有408马力最大动力输出，是特斯拉Model3车型的竞争对手。

在零部件供应商方面，德国汽车天窗制造商伟巴斯特（Webasto）在华11家工厂均已恢复生产。“但由于客户的需求仍然有限，因此目前的产能利用率仅为60％左右。部分原因是汽车制造商手里仍持有大量库存。”伟巴斯特集团全球董事会主席英格曼（HolgerEngelmann）说。

法国零部件供应商弗吉亚也表示，上周其所有在华工厂均已恢复生产。该公司中国副总裁弗朗索瓦·塔尔迪夫（FrancoisTardif）24日表示，目前的工厂产量大约是常规情况下的70%。“我们在中国的产能正逐渐恢复正常。”他补充道。

大陆集团动力总成部门CEO安德烈亚斯·沃尔夫（AndreasWolf）表示，“中国的情况已经回到正轨”。大陆集团的动力总成部门即将被剥离，成立VitescoTechnologies科技公司。

瑞典雷达和视觉系统供应商Veoneer表示，其中国工厂当前的产能利用率约为85％。2018年，Veoneer从安全气囊制造商Autoliv公司中分离出来，成立目前的企业。

当被问及欧洲的疫情是否有可能减缓Veoneer中国工厂的生产速度时，该公司发言人说“这不太可能”，因为中国工厂的产能主要用于中国市场本土需求或出口到韩国、日本。目前，后两个国家也逐渐从新型冠状病毒疫情中恢复。

湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部24日发布通告说，湖北省除武汉市以外地区，将于3月25日起解除离鄂通道管控，武汉市将于4月8日起解除离汉离鄂通道管控措施。这将令当地的供应链运输得到快速恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 有没有人在常州瑞声科技上班，这个厂待遇，环境…，都怎么样。我是校园招聘。看百度上说的有点恐怖

1，工作强度大，制度管理严格，工资待遇中上等。

2，公司的入职培训不错，有导师带着逐步熟悉工作，而且导师们都非常有耐心，一般一两个月也能独立上手了。

3，瑞声科技虽然有不同的厂区，但在各个厂区内都配有招工处和培训处，员工报名还是很方便的.公司还是比较注重员工的发展的，除了培训之外，也会提供内部晋升的机会。

4，公司的安保工作还是做的非常好的，各个厂门口、楼层门口都有安保人员，一般不会有什么安全隐患。安全部也会定期给我们做培训，比如消防、急救这些知识。

『叁』 汽车美容专业怎么样

美容前景很不错的，贴改色隐形车衣啊装潢，就业非常好 车子是越来越多了，也有很多人开始注重汽车的外貌了贴膜这一块利润更是高，有兴趣可以来我校参观一下，美容专业。

『肆』 AAC瑞声科技(常州)有限公司怎么样啊

我现在在他安排的宿舍南湖里面，八个人住，独立卫生间，洗澡间公共，公司的柜子要两个公用，穿连体服，因为过安检所以身上不允许有任何金属物品，除了吃饭和下班其他任何时间出门都要找班长要移动证，自己脑补吧。工资么看忙不忙和在手工线还是自动线，手工线累而且工资低的一笔，不忙的时候一天两次5s，动不动警告信，让你滚蛋，忙的时候辞职请假不好弄，一般上六休一，不忙上五休二，上四休三，忙的时候连上两个礼拜24小时转班也有过，吃饭喝水都是自己掏钱，一个月七八百到一千吧，工资呢我发过4995，6100，5100，4300，3200，3000自己算吧，除了前面两个月基本上上六休一，三千块还要减去一个月一千的生活费，另外我是技工，就是外面说的技术员，呵呵

『伍』 商用车市场格局或被打破，外商独资后的四川现代优势到底在哪里

还记得去年年初，当特斯拉上海超级工厂正式开工，成为中国首家外商独资汽车工厂的时候，人们就在猜测谁会是下一个外商独资的汽车企业。

这个答案延后了一年，终于在近日被正式揭晓。鼠年伊始，即特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。

马拉车市从天眼查官网获悉，四川现代汽车有限公司（后简称：四川现代）已于近日完成了股权变更。变更后，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

现代汽车氢燃料电池重卡（欧版）

众所周知，一家在技术上领先的先进制造业企业无疑是各地政府眼中的香饽饽。可以预见的是，四川当地政府那些大量的利好政策和更好的营商环境将毫无疑问地向四川现代进行倾斜。

马曰：

放开外资股比限制，以刺激外企在中国市场投入更多的资金，带来更为尖端的技术，甚至能够促使他们在国内建设真正具备研发能力的外资中心。

同时，也会对国内的车企起到巨大的促进作用。在技术上储备相对落后的自主品牌，如果不尽快提升自身的造血能力，加强产品的竞争力，被外商独资的车企瓜分现有的份额，也是再正常不过的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 当90后遇上雷克萨斯ES，详解延保、carlife、L2自适应巡航

我在成都工作老家是农村的，一年回老家的时间加起来不超过15天。农村年味很浓，刚入腊月直到元宵隔三岔五就有亲戚或乡里要举报各种宴请活动，远得亲戚走路过去需要四五个小时，没车非常的不方便。在我工作逐步稳定后，我建议父亲考了个C2驾照。初拿驾照的他应该和很多新车一样对驾驶充满了兴趣，所以他叫我在成都给他留意着有没有合适的二手车。二手车水太深，花了两个月时间也没找到合适的。在一次聊天中我开玩笑的说的不如他把钱给我，我把我的车卖给他。[偷笑]一拍即合，他很认可我的车。我一直很感激永远伟大的父母，有了他们无私的支持我又终于又要开新车啦[胜利]

时值9月成都车展如火如荼的进行着，我怎能错过如此便捷的选车机会呢。新车预算三十多万，那些天天看论讨好汽车视频。还去车展现场看了34C、56E（可能有点超预算，但是想着反正都是按揭购车就看了）、S90L、捷豹XEL、极光。这些车都是我的Dreamcar。现场看了新3系，第一感觉就是极具科技感的新内饰，有被惊艳到的感觉，奥迪各方面很均衡，但是家人不喜欢他的新内饰所以错过了。身边太多朋友都是奔驰C，所以重点看的E260，E260内饰质感和豪华感拿捏的如火纯青，车很修长，行政范儿十足。但是考虑到新车应该是老婆开的更多，风格比较不搭加之优惠不大也就算了。S90L外观很漂亮内饰也很北欧，但是中控大屏幕总觉得突兀所以也算了。捷豹XEL可能考虑更多的就是保值率所以也不考虑。极光老婆嫌小、星脉很赞但是优惠不大超预算无奈放弃。当天下午去了最近的宝马4s店试驾，试驾的是320，动力操控感挺不错，刹车距离也很短，与销售谈价格说没有优惠然后看了老款5系，优惠挺大，最低价那款很划算所以准备购入。宝马4s店旁边是雷克萨斯，临时起意去看看（之前岳父有建议看看ES，但对雷车的印象还停留在是中年人爱的车，所以也没报太大希望）。可能是销售顾问和顾客大多去车展现场了的缘故，我们去到店里人不多，也没销售来接待，由于人手不够当时的4S店也没办法提供试驾，所以我们也就随意看看，展厅的这台es的内饰是纯黑内饰，一眼看去科技感和配色是有略逊于宝马3系，所以没坐满一分钟便起身，顺便看了下展厅内的其他车型。回家路上我们商量讨论了下就直接否定了es。老婆说喜欢操控感好的，所以综合考虑下来我们初步把目标定为宝马530l。当时就约了很多家4s店都没有530i的试驾车，试驾了新款525li觉得还行。回到家和家人讨论后决定再去试驾一下ES300h。主要考虑的是保值率和耐用程度还有雷车的好口碑，不想因为一瞬的外在就有可能错过的好车。（事实上也确实如此，第一眼的不喜欢，第二眼的还行，第一次就被震撼的驾驶体验。）约好能试驾的4S店已经下午五点了，第一次坐混动车点火没声音是真的惊奇到了，开出门直接拧到的sport模式，动力效应比预想的好，底盘滤振有质感，还专压井盖。试驾车是es300h行政版，坐后排很安静。老婆说混动的感觉很奇妙，家里充电不方便不考虑插电式汽车，混动算是当下的一种流行方式了，而且油耗方面也是很满意的。没接触过觉得es动力不好，内饰老气。真正接触后你会发现动力是完全够用的，内饰是属于耐看型越看越顺眼。看久了再看其他车的规则布局反而不耐看了。

车展当天跑了成都两家4s店定下来想要买的车，第二天一早去了最远的新都中升雷克萨斯店，一进店有销售顾问过来为我们开门，我们直接提出试驾要求，然后马上安排了试驾。销售顾问一开始向我们讲解了丰田混动的运作方式是油电混动，通过中控台能直观看出动力输出方式和回收情况。还像我们展示了自动刹车辅助系统（19年9月份还是19款车型）。我又试驾了一圈，最后和家人商量最终决定就选他了———ES300h（卓越版）。在销售顾问热情接待下进行了几小时讨价还价，交了壹万定金后满意的回家了。这辆车打算一直开下去，短时间内不会换。

19年9月初订车，20年1月初提车。足足等了4个月。这四个月中每天有空都会打开软件看新车咨询，19年10后生产的是20款车型，说是主要增加了全速域自适应巡航和carlife。对这两个配置还是很期待的[色][色]

等待是漫长的，终于来到了1月。致电销售说车还等几天就到了。流程是先去现场初步验车，不方便可以视频验车。为了能早点提车迫不及待的在车辆到店当天下午4点过就去验车了。新车停车厂面积不大，全是新车。重点检车了右车门框的铭牌，出厂日期是还很烫手（验证了雷车供不应求的特性）。特意检查了全车是否有划痕，检查了缝隙是否均由等等。引擎盖保护膜还贴好的。因为没洗车小划痕也看不出来，所以也看不了太细致。座车内打火试了音响和门窗以及天窗。整个过程大概也只有十多分钟。

第一眼

钥匙认证！欢迎各位踊跃交流提问并指正，我会尽我所能一一回复[握手][握手]

『柒』 斯威汽车怎么样质量

市场永远都是留给有准备的人，类似于长城、吉利等品牌经过数年的技术研发和品牌积淀，方才有逆势而为的耀眼成绩。而对于沦落至二三线阵营的车企来说，市场的红利期成就了它们的品牌复兴，寒冬降至则面临生死存亡！

例如诞生于2016年的SWM斯威，正值“军阀”纷争，各地方势力不断崛起。而以意大利血统之名，率先推出斯威X7和斯威X3两款车型，性价比配合品牌荣耀短短一年便斩获8万余台。随后2018年确立两个“1”目标，年销量10万台，单品月销量1万台。结果总销量不增反降，同比下滑了36%。截止到今年11月份，累计销量4.78万台再度下滑2.96%。

看似波动幅度不大，实则在斯威G01和斯威G05两款全新车型助力下依旧没能挽回局势，就足以说明整个品牌正在走下坡路！

市场就是这样，在凛冽的寒冬之下只有自己积极努力才有打破桎梏的机会。而从斯威汽车的整体调性来看，品牌价值上受损是无法短时间进行修补的，至于产品强度并没有在技术上、品质上及配置上实现升级，敷衍了事之举终究要承担被淘汰的风险！

『捌』 奇瑞汽车有限公司怎么样

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。

想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为'951工程'(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为'安徽汽车零部件工业公司(筹备处)'，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。

在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”

1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。

1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。

1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。

1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。

1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。

2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。

2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。

2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。

且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。

skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。

2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。

2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。

由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。

就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。

2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(rr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。

2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。

2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,东方之子和旗云。

值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿车市场无人能出其右。

2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。

奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。

这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。

“奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。

2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。

2004 年 9 月 15 日，奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。

2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。

在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量计划足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿车价格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。

2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 东方之子 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。

2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。

2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。

2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。

在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。

06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅炸弹：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。

紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。

在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。

而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。

2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。

6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。

7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。

『玖』 全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

如何理解呢？比如，在疫情下，采购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。

这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

因此，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

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