汽车发动机及构造与维修张嫣苏畅

1. 汽车发动机结构与维修的图书信息

所属分类： 图书 >> 工业技术 >> 汽车与交通运输 >> 汽车 >> 汽车结构部件

2. 汽车发动机构造与维修的图书1

图书信息
书 名: 汽车发动机构造与维修
作者：郑劲，张子成
出版社： 化学工业出版社
出版时间： 2010-2-1
ISBN: 9787122073013
开本： 16开
定价: 29.80元 本教材根据汽车运用与维修技术领域和职业岗位的任职要求，确定编写内容，简化繁琐的理论分析，突出结构、维修、检测以及故障诊断等内容的讲述，力求与职业资格标准相衔接，有较强的岗位针对性和实用性。
全书对发动机的两大机构、五大系统进行了全面描述，共分为10章，内容包括总论、发动机的工作原理和总体构造、曲柄连杆机构构造与维修、配气机构构造与维修、汽油机燃料供给系统构造与维修、电控汽油喷射式燃料供给系统构造与维修、柴油机燃料供给系统构造与维修、发动机排放控制系统构造与维修、润滑系统构造与维修、冷却系统构造与维修、发动机的装配与调试。
本书适合于高职高专汽车检测与维修技术、汽车电子技术和汽车技术服务与营销等相关专业的师生作教材使用，也可供汽车维修与检测技术人员使用和参考，还可以作为各类汽车维修培训班的培训教材。 总论
一、汽车发动机发展概况
二、现代汽车类型
三、汽车的总体构造
四、汽车的主要技术参数
五、国产汽车产品型号编制规则
六、车辆识别代号编码
七、汽车维修流程及维修工作原则
复习题
第一章 发动机的工作原理和总体构造
第一节 发动机的分类与总体构造
一、汽车发动机的分类
二、发动机的总体构造
第二节 往复活塞式内燃机的基本术语
第三节 往复活塞式内燃机工作原理
一、四冲程汽油机工作原理
二、四冲程柴油机的工作原理
三、柴油机与汽油机的优缺点
第四节 内燃机的名称及型号编制规则
复习题
第二章 曲柄连杆机构构造与维修
第一节 机体组
一、汽缸体
二、汽缸盖
三、汽缸垫
四、油底壳
五、机体组的检修
第二节 活塞连杆组
一、活塞
二、活塞环
三、活塞销
四、连杆
五、活塞连杆组的检修
第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
二、飞轮
三、曲轴扭转减振器
四、曲轴飞轮组的检修
第四节 曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除
一、汽缸压缩压力检查
二、汽缸垫密封是否良好的诊断
三、拉缸故障的原因和预防
四、曲柄连杆机构异响的故障诊断与排除
复习题
第三章 配气机构构造与维修
第一节 概述
一、配气机构的组成
二、配气机构的布置形式
三、凸轮轴的传动方式
四、气门间隙
第二节 配气定时
一、配气定时
二、气门叠开
第三节 气门组
一、气门
二、气门座与座圈
三、气门导管
四、气门弹簧
五、气门组的检修
第四节 气门传动组
一、凸轮轴
二、挺柱
三、推杆
四、摇臂与摇臂轴
五、气门传动组的检修
第五节 配气机构的常见故障诊断与排除
一、配气机构的调整
二、配气机构的常见故障诊断与排除
第六节 可变进气系统
一、可变气门正时及升程电子控制系统
二、多气门分段工作进气系统
三、双进气管分段工作进气系统
四、进气管长度及面积可变进气系统
复习题
第四章 汽油机燃料供给系统构造与维修
第一节 概述
一、分类
二、汽油
三、可燃混合气成分的表示方法
四、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
五、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求
第二节 化油器式燃料供给系统的主要机件
一、组成
二、简单化油器及其工作过程
三、化油器的工作系统
四、汽油箱
五、汽油滤清器
六、汽油泵
七、空气供给装置
八、汽油供给装置的检修
第三节 化油器式燃料供给系统检测、常见故障诊断与排除
一、化油器的解体、清洗与调整
二、化油器式燃料供给系统常见故障诊断与排除
复习题
第五章 电控汽油喷射式燃料供给系统构造与维修
第一节 电控汽油喷射系统的分类与组成
一、概述
二、汽油发动机电控系统的组成与功用
三、电控汽油喷射系统分类
第二节 主要传感器及其检测
一、空气流量计（AFS）
二、进气歧管压力传感器（MAP）
三、节 气门位置传感器（TPS）
四、曲轴位置（凸轮轴位置）传感器
五、氧传感器
六、温度传感器
七、爆震传感器
第三节 电控汽油喷射系统
一、空气供给系统
二、燃油供给系统主要部件
三、怠速控制系统
第四节 汽油发动机电控系统专用检测设备及功能
一、汽车专用万用表
二、电脑解码器
三、发动机综合性能分析仪
四、汽车专用示波器
五、燃油压力检测设备
第五节 电控汽油喷射系统的检测、故障诊断与维修
一、电控汽油喷射系统故障诊断的基本原则、方法和流程
二、怠速控制系统常见故障诊断与检修
三、燃油系统的检测
四、燃油系统的清洗维护
第六节 汽油机涡轮增压系统
一、概述
二、排气涡轮增压器的结构与工作原理
三、排气旁通阀及增压压力的调节
四、中冷器
五、涡轮增压器的润滑及冷却
六、排气涡轮增压系统的检测与维修
复习题
第六章 柴油机燃料供给系统构造与维修
第一节 概述
一、柴油机燃料供给系统的组成
二、柴油机燃料供给系统的功用
三、柴油机主要特点
四、柴油的主要指标
五、燃烧室
第二节 喷油器
一、孔式喷油器
二、轴针式喷油器
第三节 喷油泵
一、柱塞泵
二、分配泵
第四节 调速器
一、调速器的功用与分类
二、机械离心式调速器的基本工作原理
三、RAD型两速调速器
第五节 燃料供给系辅助装置
一、输油泵
二、喷油提前调节装置
第六节 柴油机燃料供给系统检测、常见故障诊断与排除
一、柴油机燃料供给系统的维护与调试
二、柴油机燃料供给系统的常见故障与排除
第七节 柴油机电控燃油喷射系统
一、控制原理与分类
二、直列柱塞泵电控系统
三、电控分配式喷油泵
四、电控共轨式柴油喷射系统
复习题
第七章 发动机排放控制系统构造与维修
第一节 发动机的有害排放物
一、发动机排放污染物的来源
二、发动机排放污染物的危害
三、发动机排放控制的种类
第二节 三元催化转化器
一、作用与结构类型
二、工作条件和故障诊断
第三节 废气再循环装置
一、废气再循环装置
二、废气再循环（EGR）装置故障与检测
第四节 汽油蒸发控制装置
一、汽油蒸发控制装置的工作原理
二、汽油蒸发控制装置的故障诊断
第五节 曲轴箱强制通风装置
一、曲轴箱强制通风装置的作用
二、曲轴箱强制通风装置的工作过程
三、PCV阀的故障及检测
复习题
第八章 润滑系统构造与维修
第一节 概述
一、润滑系统的功用
二、润滑方式
三、润滑系统的组成及油路
四、润滑剂
第二节 润滑系统主要机件
一、机油泵
二、限压阀
三、机油滤清器
四、集滤器
五、机油冷却器
六、油底壳
第三节 润滑系统检测、常见故障诊断与排除
一、润滑油与机油滤清器的更换
二、发动机机油压力过低的原因及诊断方法
三、发动机机油压力过高的主要原因
四、润滑系统的报警装置
五、烧机油故障的诊断
六、机油泵的检修
复习题
第九章 冷却系统构造与维修
第一节 冷却系统的组成与水路
一、功用与分类
二、冷却系统的组成与水路
三、冷却液
第二节 水冷系统的主要部件
一、散热器
二、散热器盖
三、膨胀水箱
四、水泵
五、冷却风扇
六、节 温器
七、硅油风扇离合器
八、百叶窗
九、冷却液温度传感器与冷却液温度显示系统
十、风冷系统
第三节 冷却系统常见故障的诊断与排除
一、冷却系统主要部件的检修
二、冷却系统常见故障的诊断与排除
复习题
第十章 发动机的装配与调试
第一节 发动机的装配
一、发动机的装配要求
二、发动机装配的一般工艺和技术要求
三、发动机的装配与调试实例
第二节 发动机大修后的磨合试验与竣工验收
一、发动机的磨合
二、发动机的竣工验收
复习题
附录
参考文献

3. 汽车发动机构造与维修电子书

又不是网络小说，可以下到电子档的。这个只有购买了。

4. 汽车发动机构造与维修教课书

基本信息
出版社：机械工业出版社
作者： 屈殿臣刁维芹
丛书名： 国家技能型紧缺人才培养培训工程中等职业教育汽车运用与维修专业规划教材
译者：
上架日期：2008-1-15 15:02:00
出版日期：2008-1-11
页数： 版次：1-5
ISBN：9787111226505
装帧：
开本：16
内容简介汽车发动机构造与维修（中职中专）
本书是“十一五”全国中等职业教育汽车运用与维修专业规划教材之一，是根据教育部、中国汽车维修行业协会最新颁布的“中等职业学校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训指导方案”，并参照相关行业岗位技能鉴定规范编写的。
本书主要内容包括发动机的总体构造、汽车维修的基本知识、曲柄连杆机构的构造与维修、配气机构的构造与维修、汽油机燃油供给系统的构造与维修、柴油机燃料供给系统的构造与维修、汽油机电控燃油喷射系统、冷却系统的构造与维修、润滑系统的构造与维修等。
本书可作为中等职业学校汽车运用与维修专业教材，也可作为汽车行业从业人员岗位培训用书。
目录
前言
绪论1
单元1发动机总体构造和工作原理5
课题1发动机的类型和总体构造5
课题2发动机的工作原理7
课题3发动机的性能指标和
型号编制规则11
能力训练12
复习思考题13
单元2汽车维修基本知识15
课题1汽车维护概述15
课题2汽车维修常用工具及量具22
能力训练27
复习思考题29
单元3曲柄连杆机构的构造与维修31
课题1概述31
课题2机体组的构造和检修33
课题3活塞连杆组的构造与维修39
课题4曲轴飞轮组的构造与维修49
能力训练56
复习思考题60
单元4配气机构的构造与维修62
课题1概述62
课题2气门组零件的构造与维修71
课题3气门传动组的构造与维修78
课题4配气相位88
能力训练89
复习思考题94
单元5汽油机燃油供给系统的
构造与维修96
课题1汽油机燃油供给系统的
功用与组成96
课题2汽油机对可燃混合气
浓度的要求97
课题3化油器的基本构造102
课题4汽油机供给装置107
课题5发动机排气净化119
能力训练123
复习思考题127
单元6柴油机燃料供给系统的
构造与维修129
课题1概述129
课题2可燃混合气的形成与
燃烧室131
课题3柴油机低压供油装置的
构造与维修132
课题4柴油机高压供油装置的
构造与维修137
课题5调速器的构造与维修156
课题6转子分配式喷油泵的结
构及工作原理165
课题7PT燃油供给系统简介171
课题8废气涡轮增压系统的构
造与维修173
能力训练175
复习思考题179
单元7汽油机电控燃油喷射系统182
课题1概述182
课题2电控燃油喷射系统的组成
与基本工作原理188
课题3空气供给系统主要元件的
构造与工作原理190
课题4燃油供给系统主要元件的
构造与工作原理199
课题5控制系统主要元件的构造
和工作原理203
课题6电控燃油喷射系统的
使用维护212
汽车发动机构造与维修目录能力训练216
复习思考题218
单元8冷却系统的构造与维修220
课题1概述220
课题2冷却系统主要零部件的
构造与维修222
课题3冷却系统故障的诊断
与排除233
能力训练234
复习思考题237
单元9发动机润滑系统的结构
与维修239
课题1概述239
课题2典型发动机润滑系统的
构造与维修240
能力训练250
复习思考题251
参考文献253

5. 汽车发动机构造与维修

你是大一新生吧 先了解一下吧 发动机的分类
发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。
1． 按燃料分
可分为柴油机、汽油机和天然气机等

2． 按实现循环的行程数分
a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环
b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环
3． 按冷却方式分
a) 水冷式发动机：以水为冷却介质
b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家）
4． 按点火方式分
a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。
b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。
5． 按可燃混合气形成的方法分
a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。
b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。
6． 按进气方式分
a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。
7． 按气缸数目分
a) 单缸发动机
b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为
i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。
ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。
iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。
iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。
v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机
发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
所以，现在的轿车中主要装备汽油机。 发动机的基本名词术语 1． 活塞止点与行程： a) 活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b) 上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。2． 排量 a) 活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。
b) 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c) 当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。 3． 压缩比 a) 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b) 压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c) 压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。 四冲程汽油机的工作原理四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。一． 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。二． 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。三． 燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。四． 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。空燃比空燃比A/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。 理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。 一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。 混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空 气中的氧气全部燃烧。而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。多气门发动机
1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。
随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。
目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。 涡轮增压器
参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
构造
涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术
涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七网络以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点
另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进
但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

6. 汽车发动机构造与维修图解的前言

汽车维修与服务行业正焕发着勃勃生机，从业人员与日俱增，广大从事该行业的人员亟须内容生动、实用性强的图书以供学习和参考。为此我们编写了《汽车发动机构造与维修图解》和《汽车底盘构造与维修图解》两本简明学习用书。
编写的过程中，我们一改传统教材类图书偏重理论讲述的沉闷风格，取而代之的，是精选的大量生动图片和言简意赅的简短文字，把构造、原理的介绍和诊断、检修的过程图形化，做到图文并茂、浅显易懂。既生动形象，又增强了身临其境的实践效应，具有很强的实用性和便捷性，不仅便于教学，也便于初学者掌握。
本书附带光盘的内容是采用大量精彩图片制作的课件，必要的理论简明扼要，实际操作重在难点和关键步骤。所提供的大量素材，教学时可以根据实际情况选择使用，增加趣味性和生动性。
本书主要是针对技工学校、中职中专类院校汽车专业教学使用，以及广大汽车维修与服务行业人员培训和学习使用。
在编写过程中，得到了广东省高级技工学校徐思平、刘新林、胡晓东等领导的大力支持和关怀，在此谨表深深的感谢。