汽车4s店市场部门背锅侠

⑴ 4S店每年卖不掉的汽车都去哪儿了

一般4S店，不会存在卖不出去的车。
4S店，店里有几辆车，基本上是展示的车与试驾的车，就只有有数的几辆。车款、车型旧了，要更新了，展车、试驾车就在店内走后门，低价处理了。也有没人要，有某位顾客被问到是否买展车或试驾车的情况，但是，这位顾客，很有可能是被人甩锅的“背锅侠”。试想，他们自己人都不想要这个便宜，那这个车一定是有问题的，手续没毛病，可能车子质量存在问题。不一一论述了。
剩下的，就是卖车。卖车是订单式卖车，哪个4S店也不会进一大堆车，搁在店里等着卖，资金压力啊。都是等着顾客进店，看重某一款，交定金，店家去生产厂订车，在等一周至两周，生产厂按订单装配好，上大货车，等大货车运过来到店了，顾客就可以全款提车了。
一般，4S店在年初，应该跟生产厂有一个销售协议或者合同，包销生产厂各类、各款车型多少辆，这个倒是有。如果，这一年风调雨顺，卖的很好，很快，超过合同后，每多卖一辆，除了正常的利润，生产厂还会奖励4S店一些钱；如果没按约定完成销售数目，那么，4S店，可能会积极跟生产厂协商，优惠销售或者减少销售数量，等等，总之，不会被生产厂以违约为由罚款吧。
4S店卖车环节，本身店家并不挣钱或挣不到多少钱，挣钱的是销售顾问的提成，围绕着车进行装饰、贴膜、买大礼包、买保险，等等之猫腻。4S店真正挣钱是在售后，维修、保养、出险、保险，等等环节。大家都知道，4S店贵，是吧。

⑵ 艾瑞泽5 会 像 以前 奇瑞 那样 几年 后 底盘 烂 锈 吗

身处巨变漩涡的奇瑞近日发布了艾瑞泽EX，这款售价为5.99-8.29万元的新车型在外观及内饰方面，让人眼前一亮。业内从动力总成、车身尺寸、售价等方面判断，这是曾经的奇瑞当家王牌艾瑞泽5的替代品，但它能否担当起流量小生的作用，前景并不乐观。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，艾瑞泽5的质量口碑难如人意，累计投诉量达1200余宗，在所有自主品牌车型中位列第17位，近几个月更是连续出现在车型投诉排行榜的前列。比数据本身更令人担忧之处在于，艾瑞泽5出现的大量诸如车身生锈等质量类问题，反映了奇瑞品控体系存在短板，或许将拖累艾瑞泽系列其他新品的市场表现。

艾瑞泽5问题多多 车身生锈尤其严重

惠先生表示，满心欢喜的到4S店去装新车门，但将新旧两个车门作对比后，细心地惠先生便发现新车门内侧漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的颜色。而更令人大跌眼镜的是，原车门带有的两根加强筋，在新车门上被成功减配只保留了一根。且原车门内腔壁贴有的止振片，在新车门上也“踪迹全无”。

在当下的市场环境下，企业采取高强度的降低成本的经营方略并不出人意料，某种意义上甚至都很正常，但是，导致生锈问题大量出现、而且长时间出现并无动于衷，反映出奇瑞可能根本没有把这当一回事情。有一些消费者担心，生锈问题可能只是冰山一角，成本至上原则主导下的艾瑞泽5可能还存在其他肉眼看不到非正常“偷工减料”。依此推理，奇瑞新推出的产品，特别是准备替代艾瑞泽5的艾瑞泽EX是否也将继承“锈蚀多发”的传统呢？

这种担心绝非空穴来风，车质网的信息显示，锈蚀问题不仅在奇瑞艾瑞泽5上特别突出，艾瑞泽7也有较多类似案例。除此之外，瑞虎系列、风云系列、E5等多个车系的产品都有类似案例。

当然，车质网相关数据也表明，车身锈蚀的确在自主品牌产品普遍存在，并且几乎成为了老大难问题，但是，综合销量表现，奇瑞产品出现锈蚀问题的概率还是比较突出，理应引起企业高度重视。奇瑞今年整体市场表现回升，显示正向开发体系已经发挥作用，越是在这种恢复品牌凝聚力的关键时点，越要从一切细节上本着客户至上的原则来打造高品质产品，这可能是从根本上减少甚至杜绝锈蚀问题出现的唯一选择了。

⑶ 蔚来ES8被评半成品，OTA该不该成为背锅侠

OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。电动汽车配备OTA功能与否，甚至成了某些大V眼中是不是高级老年代步车的重要凭证。近期随着蔚来ES8的交付，这项早已面世多年的技术正陷入前所未有的辩论和争议。

如今，汽车厂商深度依赖供应商体系，在传统汽车的制造过程中积累了较强的设计和整合能力，但在未来面对智能汽车，厂商在信息安全知识、能力和经验的积累够不够，是一个值得关注的问题。

全文总结

OTA不是万能解药，它无法修复所有故障，也无法让车辆突破硬件极限。

OTA不是洪水猛兽，并不是有了OTA车辆就是半成品，也并不是有了OTA就一定会被黑客入侵。

一项新技术或新事物，在经历初始应用，推广普及到成为标配都需要一定的过程，过分捧杀或者棒杀都只会起到负面的作用。如同涡轮增压、双离合等技术一般，早期同样经历了无数的质疑甚至引发诸多故障，但随着全球厂商的共同研发和优化，它们的优势已逐步盖过劣势，成为合格的技术选项。

作为消费者，我们乐见OTA的运用能够提升用户体验，降低使用成本，同时我们也应保持警醒，避免厂商“忽悠”，让OTA发挥真正应有的作用，而非成为厂商不负责任行为的“背锅侠”。

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人一倒霉，就不知道自己会碰到什么不可思议的事情。广州的一位车主将自己的汽车停放在路边之后没有锁门，结果两个调皮的男孩看到车门没锁就进车玩耍，结果不小心在车里边将车门反锁。由于天气炎热，两个男孩在车里很快就脱水了，最终两个男孩在车里窒息脱水身亡。男孩的父母得知这件事后，居然要求车主进行赔偿！真是无理取闹，在我看来，这件事情车主完全没有责任，真正有责任的是男孩的父母。是因为他们的疏忽，两个男孩才会在车内窒息而亡。

家长在得知男孩身亡的事实后，当即要求陈某承担责任，进行赔偿。他们给出的理由是：如果陈某当时将车锁上，男孩就没有机会上车，更不会因为车门被锁死被窒息身亡。这个理由很明显站不住脚。首先陈某将车停在小区没有任何不妥，而他没有锁车门是因为钥匙损坏，并不是他故意不锁车门引诱男孩上车。可以说，在这件事情上，陈某是完完全全的局外人。两个男孩的去世虽然可惜，但是这也是他们为自己的行为付出的代价。男孩的父母将锅强行甩给陈某，是因为他们感到心虚，而甩锅给陈某就是他们逃脱责任的唯一方法。

⑺ 成都“宠物盲盒”事件发酵，中通快递深夜道歉，谁会成为事件的“背锅侠”

快递行业的发展似乎遇到了瓶颈，先是百世、极兔被曝出低价倾销，这次中通有被曝出违规运输活体动物，在业内引起轩然大波。

一、快递业竞争激烈

此次被查获的快递网点位于成都市，被举报从事活体动物非法寄递业务，于是当地邮政监管部门和动物保护组织以及当地爱心人士联合进行营救行动，将快递车拦截，据工作人员反馈，共查获非法寄递动物数百件，大部分都是小狗、小猫，而且精神状态和生理状态都不太理想。

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不支持这种做法，
学徒是要学技术的，
不是享受和支配别人的。