国外汽车为何重维修

『壹』 为什么中国只能维修外国汽车，不能制造外国汽车

人家产品有专利，不通过人家同意造人家车属于侵专利权

『贰』 国外汽车大多能开很久，为何国内的车开几年就要换

因为国内的汽车质量不是那么的好，而且国内的人比较多，路比较弯，所以需要几年就换车了。

『叁』 德国车为什么要比日本车重

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因： 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！ 2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）； 3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。 5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。 稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。 日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。 从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。

『肆』 宝马车为何烧机油现象这么多这么重

有一个普遍现象，就是反映烧机油的车都是著名品牌旗下的著名车系，包括保时捷旗下的卡宴、奔驰旗下的SUV、宝马旗下的众多车系、奥迪全系列车型，大众旗下的途观等等高端车型……不胜枚举。
这让人很疑惑：这些著名的高档车，为什么整整齐齐地出现了这么严重的“质量问题”？他们在美国、在欧洲也这样烧机油吗？他们的制造质量都真的有问题吗？答案是显然的：在欧美基本见不到烧机油的现象。
在美国、在欧洲以汽车为主要的生活工具，法律对消费者保护很完善，对严重质量问题的处罚很严厉，同时，人工维修费用昂贵，如果出现了在国内这样的群体烧机油现象，对于一个品牌来说将是毁灭性的。因此，汽车厂家的制造质量没有问题，广泛烧机油一定别有原因。
欧洲、美国与中国汽油品质有差异
众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。
同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。
而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。
燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。
欧洲机油标准远高于中国
欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。
机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。
大量国外品牌的汽车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。
因此，购买新车后，应定期使用高品质的燃油添加剂和机油添加剂，比如德国玛蒂等品牌，都是可以的，可以很好地预防烧机油问题的发生。当然，如果真的烧机油了，最好选择免大修解决烧机油的方案，这是最省心省力，最具性价比的方案。

『伍』 美国人为什么都自己动手修理汽车，而国人却开去修理厂

可以说今天的汽车行业发展很快。话说世界上最重要的汽车大国应该是美国和中国，这两个国家的汽车数量是世界上最多的。但是有一个非常奇怪的现象，如果两国的汽车出现问题，会出现不同的做法。例如，如果在我们国家遇到汽车问题，即使不是什么大问题，人们还是会将其开到汽车修理厂或4S店，但其中不包括有汽车修理经验的人。而美国人则是自己修理车，为什么中国人总是开车去修理厂？

美国人为什么都自己动手修理汽车，而国人却开去修理厂？简而言之，这种差异是由许多因素引起的。美国的教育方法提高了驾驶技能，我们必须向他们学习，而所学到的知识甚至可以弥合对汽车的了解。简而言之，我们学习简单的汽车维修技巧，这在汽车发生故障时非常有用。

『陆』 国外的汽车为什么不需要年检，是因为质量更好吗

『柒』 为何国外汽车寿命普遍很长，而国内的汽车，开不了多久就要换车

在一些对汽车感兴趣的人当中，他们经常比较国产汽车和外国汽车，包括比较国内外汽车习惯和驾驶技能。在网民的一次讨论中，人们发现外国汽车通常使用时间更长，甚至现在他们也能看到20世纪80年代和90年代的汽车。然而，在中国的汽车中，甚至很难看到十年前的汽车，这也让许多网民感到很奇怪。

此外，在外国车主的心目中，车辆年代越久越越值钱，很多车主经常把钱花在旧车的改造和保养上。但在中国车主的心目中，车老了以后会直接卖给新车。从汽车文化方面来看，中国和外国也有很大的差异。在外国人看来，80年代的野马和90年代的丰田锐志很酷，但中国车主可能更喜欢2019年的奥迪A6。从道路状况来看，中国的道路状况也与其他国家大不相同。在中国的驾驶过程中，经常会遇到交通堵塞，从长远来看，这当然不能避免积碳的发生，在一定程度上缩短车辆的使用寿命。国外的道路条件普遍较好，车辆产生的碳沉积会较少，因此车辆的使用时间会更长。

通过以上四个原因，也就能够看到国内外车主保养车之间的差异。

『捌』 为什么国外的汽车寿命那么长

忽略耐用部件，例如制动器，减震器和轮胎。多数国家的车主基本上是根据4S店维修手册来保养汽车的，基本上是更换机油，齿轮油和火花塞等消耗品。对于耐用零件，可以忽略诸如轮胎，制动器和减震器之类的粗心大意。气缸兄弟认为，大多数车主对这三个主要部分的状态了解不多。刹车片几乎被更换，直到被抛光。已知在减震器中存在问题。实际上，这三个主要组成部分对汽车的质量至关重要。如果您觉得自己的汽车不如以前舒适，那么这可能是这三个方面的问题。当然，除了这三个主要组件外，即使小型连接器的老化也会降低机箱的质量。

排放法规也是一个大问题。由于国家环境保护现在非常重要，因此排放标准已经超过了外国。全国性的两厢车模式已不再适用于北京，广州和广州等城市。因此，没有办法向三四线城市出售汽车。或以任何方式丢弃，即使您的汽车没有更好的表现。

『玖』 为什么德系汽车维修起来特别麻烦

德国品牌的汽车可以说是出了名的质量好，可是日常还是难免有点大小问题，这真的是车主和修车师傅都很艰难的时候了。因为德系车其实比其他品牌的车子都要复杂一点，特别是在机械布局上面，设计师们也不知道是为什么一定要和修车师傅这么过不去，可真的是为难啊！就拿保险丝盒来说吧，放置的地方特别隐蔽，好像是什么见不得光的东西一样，如果那里出了问题或者是需要用它来排除故障的时候，修车师傅就必须要先将外面的内饰一一拆下来，才能够找到“蜷缩”在里面的那个盒子，真是费尽心思啊！

水泵漏水，十辆车八辆漏水，那两辆没漏是没到公里数。

曲轴通风废气阀容易损坏，容易影响进气量，造成大量的烧机油，车辆怠速不稳。

进气歧管可变进气装置容易损坏，而且损坏必须更换进气歧管总成。

而以上种种问题，是不是得算上德系发动机啊。

个人觉得维修师傅比较愿意维修的车子是日系车，日系车零部件布局非常合理规整，方便拆卸和安装。

除外以外德系车也是不好修。德系车虽然知名度和销量在国内非常不错，但是德系车故障率并不低，尤其是一些进口车，配件非常贵，维修难度大。

『拾』 为什么德国车比日本车重,

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；

3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。

日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。

从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。