汽车配件注塑要点

㈠ 在汽车配件公司里注塑部门中的工艺到底是什么

工艺说的就是成型条件，多少温度，多少时间，多大压力等等。

㈡ 汽车行业注塑零件特殊特性怎么做啊

重量，我就是这么做的

㈢ 汽车注塑配件有哪些优势

汽车轻量化已经成为当下塑料工业与汽车工业的共同热点，塑料迎合汽车轻量化是大势所趋。在节能环保理念的推动下，安全、舒适、轻量、节能成为汽车工业未来发展的主要趋势。塑料以其重量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛等优点，成为二十一世纪汽车工业最好的材料选择。塑料在汽车上应用，实际上还有更多优势。塑料替代金属除了轻量化之外，还可以降低汽车传动件之间的摩擦力，特别是与金属（铝、铜）的表面摩擦，既降低摩擦系数，又提高密封性，实现更好的耐磨性。改进设计的柔韧性和零部件集成度，提高安全性、舒适性和燃油效率以及实现更好的密封隔噪效果。目前，中国汽车千人保有量与印度相近，远低於欧美。而中国经济前景整体向好，快速发展的城镇化建设势必推动交通出行的更大需求。而未来汽车巿场发力的重点将是提高燃油效率，推进混合动力汽车甚至是电动车的开发，塑料则会迎来更广阔的发展机遇。

㈣ 求一份注塑产品(汽车配件)成本核算流程与明细表,谢谢！

一、工业成本核算与其他行业成本核算相比是难点，但是，只要熟悉成本核算流程，实际操作几个月很快就能掌握了。 二、工业企业成本核算过程 （一）归集分配要素费用。指：生产领用原材料、工人工资等 1、材料费 （1）直接耗用的材料： 借：生产成...

㈤ 注塑配件的采购应该注意什么

没做过采购,不过你无论购买什么东西,都要从质量和价格去考虑!另外就是了解些专业知识有好处.
一、注塑螺杆的基本型式及主要参数一般螺杆分为三段即加料段，压缩段，均化段。加料段——底经较小，主要作用是输送原料给后段，因此主要是输送能力问题，参数（L1，h1），h1=（0．12－0．14）D。压缩段——底经变化，主要作用是压实、熔融物料，建立压力。参数压缩比ε=h1／h3及L2。准确应以渐变度A=（h1－h3）／L2。均化段（计量段）——将压缩段已熔物料定量定温地挤到螺杆最前端、参数（L3，h3），h3=（0．05－0．07）D。对整条螺杆而言，参数L／D－长径比L／D利弊：L／D与转速n，是螺杆塑化能力及效果的重要因素，L／D大则物料在机筒里停留时间长，有利于塑化，同时压力流、漏流减少，提高了塑化能力，同时对温度分布要求较高的物料有利，但大之后，对制造装配使用上又有负面影响，一般L／D为（18～20），但目前有加大的趋势。其它螺距S，螺旋升角φ=πDtgφ，一般D=S，则φ=17°40′。φ对塑化能力有影响，一般来说φ大一些则输送速度快一些，因此，物料形状不同，其φ也有变化。粉料可取φ=25°左右，圆柱料φ=17°左右，方块料φ=15°左右，但φ的不同，对加工而言，也比较困难，所以一般φ取17°40′。棱宽e，对粘度小的物料而言，e尽量取大一些，太小易漏流，但太大会增加动力消耗，易过热，e=（0.08～0.12）D。总而言之，在目前情况下，因缺乏必要的试验手段，对螺杆的设计并没有完整的设计手段。大部分都要根据不同的物料性质，凭经验制订参数以满足不同的需要，各厂大致都一样。下面就几种专用螺杆的设计结合其物料特性作简单介绍：1、PC料（聚碳酸酯）特点：①非结晶性塑料，无明显熔点，玻璃化温度140°～150℃，熔融温度215℃～225℃，成型温度250℃～320℃。②粘度大，对温度较敏感，在正常加工温度范围内热稳定性较好，300℃长时停留基本不分解，超过340℃开始分解，粘度受剪切速率影响较小。③吸水性强参数选定：a、L／D针对其热稳定性好，粘度大的特性，为提高塑化效果尽量选取大的长径比，本厂取26。由于其融熔温度范围较宽，压缩可较长，故采用渐变型螺杆。L1=30％全长，L2=46％全长。b、压缩比ε由渐变度A需与熔融速率相适应，但目前融熔速率还无法计算得出，根据PC从225℃融化至320℃之间可加工的特性，其渐变度A值可相对取中等偏上的值,在L2较大的情况下，普通渐变型螺杆ε=2～3，本厂取2．6。c、因其粘度高，吸水性强，故在均化段之前，压缩段之后于螺杆上加混炼结构，以加强固体床解体，同时，可使其中夹带的水份变成气体逸出。d、其它参数如e，s，φ以及与机筒的间隙都可与其它普通螺杆相同。2、PMMA（有机玻璃）特点：①玻璃化温度105℃，熔融温度大于160℃，分解温度270℃，成型温度范围很宽。②粘度大，流动性差，热稳定性较好。③吸水性较强。参数选择a、L／D选取长径比为20～22的渐变型螺杆，视其制品成型的精度要求一般L1=40％，L2=40％。b、压缩比ε，一般选取2．3～2．6。c、针对其有一定亲水性，故在螺杆的前端采用混炼环结构。d、其它参数一般可按通用螺杆设计，与机筒间隙不可太小。3、PA（尼龙）特性：①结晶性塑料，种类较多，种类不一样，其熔点也不一样，且熔点范围窄，一般所用PA66其熔点为260℃～265℃。②粘度低，流动性好，有比较明显的熔点，热稳定性差。参数选择a、L／D选取长径比18～20的突变型螺杆。b、压缩比，一般选取3～3．5，其中防止过热分解h3=0．07～0．08D。c、因其粘度低，故止逆环处与机筒间隙应尽量小，约0．05，螺杆与机筒间隙约0．08，如有需要，视其材料，前端可配止逆环，射嘴处应自锁。d、其它参数、可按通用螺杆设计。③吸水性一般。4、]PET（聚酯）特性：①熔点250℃～260℃，吹塑级PET则成型温度较广一点，大约255℃～290℃。②吹塑级PET粘度较高，温度对粘度影响大，热稳定性差。参数选择①L／D一般取20，三段分布L1=50％－55％，L2=20％。②采用低剪切、低压缩比的螺杆，压缩比ε，一般取1．8～2，同时剪切过热导致变色或不透明h3=0．09D。③螺杆前端不设混炼环，以防过热，藏料。④因这种材料对温度较敏感，而一般厂家多用回收料，为提高产量，我厂采用的是低剪切螺杆，所以可适当提高马达转速，以达到目的。同时在使用回收料方面（大部分为片料），本厂根据实际情况，为加大加料段的输送能力，也采取了加大落料口径在机筒里开槽等方式，取得了比较好的效果。5、PVC（聚氯乙烯）热敏性物料，一般分为硬质和软质，其区别在于原料中加入增塑剂的多少，少于10％的为硬质，多于30％为软质。特点：①无明显熔点，60℃变软，100℃～150℃粘弹态，140℃时熔融，同时分解，170℃分解迅速，软化点接近于分解点，分解释放于HC1气体。②热稳定性差，温度、时间都会导致分解，流动性差。设计原则a、温度控制严格，螺杆设计尽量要低剪切，防止过热。b、螺杆、机筒要防腐蚀。c、注塑工艺需严格控制。一般讲，螺杆参数为L／D=16～20，h3=0．07D，ε=1．6～2，L1=40％，L2=40％。为防止藏料，无止逆环，头部锥度20°～30°，对软胶较适应，如制品要求较高，可采用无计量段，分离型螺杆，此种螺杆对硬质PVC较适合，而且为配合温控，加料段螺杆内部加冷却水或油孔，机筒外加冷水或油槽，温度控制精度±2℃左右。二、PC料的注塑工艺及螺杆的选择PC性能优异，透明度较高，冲击韧性好，耐蠕变，使用温度范围宽，PC的工艺特性是：熔融粘度对剪切率的敏感性小，而对温度的敏感性大，无明显熔点，熔融体粘度较高，高温下树脂易水解，制品易开裂。针对这些特性，我们特别要注意区别对待：要增加熔体的流动性，不是用增大注射压力而应采用提高注射温度的办法来达到。要求模具的流道、浇口短而粗，以减少流体的压力损失，同时要较高的注射压力。树脂在成型加工之前需进行充分的干燥处理，使其含水量控制在0.02%以下，此外，在加工过程中对树脂还应采取保温措施，以防重新吸湿。不仅需要合理的制品设计，还应正确掌握成型工艺，如提高模具温度，对制品进行后处理等可以减少或消除内应力。视产品的不同状况及时调正工艺参数。三、下面谈谈成型工艺1、注射温度必须综合制品的形状、尺寸，模具结构。制品性能、要求等各方面的情况加以考虑后才能作出。一般在成型中选用温度在270"320℃之间，过高的料温如超过340℃时，PC将会出现分解，制品颜色变深，表面出现银丝、暗条、黑点、气泡等缺陷，同时物理机械性能也显著下降。2、注射压力对PC制品的物理机械性能，内应力、成型收缩率等有一定的影响对制品的外观及脱模性有较大的影响，过低或过高的注射压力都会使制品出现某些缺陷，一般注射压力控制在80——120MPa之间，对薄壁，长流程，形状复杂，浇口较小的制品，为克服熔体流动的阻力，以便及时充满模腔，才选用较高的注射压力（120——145MPa）。从而获得完整而表面光滑的制品。3、保压压力及保压时间保压压力的大小及保压时间的长短对PC制品的内应力有较大的影响，保压压力过小，补缩作用小易出现真空泡或表面出现缩凹，保压压力过大，浇口周围易产生较大的内应力，在实际加工中，常以高料温，低保压的办法来解决。保压时间的选择应视制品的厚薄，浇口大小，模温等情况而定，一般小而薄制品不需很长的保压时间，相反，大而厚的制品保压时间应较长。保压时间的长短可通过浇口封口时间的试验予以确定。4、注射速度对PC制品的性能无十分明显的影响，除了薄壁，小浇口，深孔，长流程制品外，一般采用中速或慢速加工，最好是多级注射，一般采用慢——快——慢的多级注射方式。5、模具温度一般控制在80——100℃就可以，对形状复杂，较薄，要求较高的制品，也可提高到100——120℃，但不能超过模具热变形温度。6、螺杆转速与背压由于PC熔体粘度较大，从有利塑化，有利排气，有利塑机的维护保养，防止螺杆负荷过大，对螺杆的转速要求不可太高，一般控制在30——60r/min为宜，而背压控制在注射压力的10——15%之间为宜。7、PC在注塑过程中要严格控制脱模剂的使用，同时再生料的使用不能超过三次，使用量应为20%左右。对生产PC制品的塑机要求：要求制品的最大注射量（包括流道、浇口等）应不大于公称注射量的70——80%，螺杆选用单头螺纹等螺距，带有止回环的渐变压缩型螺杆，螺杆的长径比L/D为15——20，几何压缩比C/R你也可以登录,这个网站 http://www.chinascrew.com.cn/1317.html

㈥ 汽车注塑内饰件 关键零部件包括哪些

问题确实很模糊
主要部件有仪表板 门板 侧围等
仪表板主要有仪表板本体、左扬声器面罩、左除霜格栅、中部上盖板、右除霜格栅、右扬声器面罩、除霜风管、空调风管、右出风口、气囊们、右侧盖板、杂物箱、中间出风口、驾驶侧下护板、装饰条、左侧盖板、左出风口、仪表板表皮
副仪表板有右前护板、前连接风管、换挡饰圈、驻车制动器盖板、副仪表板上本体、储物盒、后连接风管、后部面板、后转接风管、后烟灰缸、副仪表板下护体、中间连接支架前转接风管、左前护板、前连接支架、左脚部风管、右脚部风管
门板包括内三角块、上饰板、装饰条、中饰板、扶手、门护板本体、照地灯或者警告灯、地图袋以及扬声器面罩等零件组成

㈦ 汽车配件厂注塑工种普通操作工主要做那些

加料，操作机器，修产品。包装，机器及周边卫生

㈧ 汽车内饰注塑件有哪些工艺要求

由于汽车装饰件大多都要电镀所以产品表面要求都比较高，熔接痕，水花，气结等都不能有，一般产品的重量，尺寸都有很严的要求

㈨ 我公司现有款汽车配件需开塑料模，想了解下ABS注塑工艺条件。

ABS注塑工艺条件
1、干燥处理：ABS材料具有吸湿性，要求在加工之前进行干燥处理。建议干燥条件为80℃~90℃下最少干燥2h。材料温度应保证小于0.1%。
2、熔化温度：210℃~280℃；建议温度245℃。
3、模具温度：25℃~70℃（模具温度将影响塑件粗糙度，温度较低则导致粗糙度较高）。
4、注射压力：500bar~1000bar(50MPa~100MPa)。
5、注射速度：中高速度。

㈩ 汽车配件注塑成型有那些工序

塑料的加工是一个复杂的过程，大体分来主要有以下几种加工方式： 预压为改善制品质量和提高模塑效率等，将粉料或纤维状模塑料预先压成一定形状的操作。 预热为改善模塑料的加工性能和缩短成型周期等，把模塑料在成型前先行加热的操作。 模压在模具内加入所需量的塑料，闭模、排气，在模塑温度和压力下保持一段时间，然后脱模清模的操作。 压缩模塑用的主要设备是压机和塑模。压机用得最多的是自给式液压机，吨位从几十吨至几百吨不等。有下压式压机和上压式压机。用于压缩模塑的模具称为压制模具，分为三类；溢料式模具、半溢料式模具不溢式模具。 压缩模塑的主要优点是可模压较大平面的制品和能大量生产，其缺点是生产周期长，效率低。 2．层压成型。用或不用粘结剂，借加热、加压把相同或不相同材料的两层或多层结合为整体的方法。 层压成型常用层压机操作，这种压机的动压板和定压板之间装有多层可浮动热压板。 层压成型常用的增强材料有棉布、玻璃布、纸张、石棉布等，树脂有酚醛、环氧、不饱和聚酯以及某些热塑性树脂。 3．冷压模塑。冷压模塑又叫冷压烧结...