汽车配件潜规则

Ⅱ 汽车服务行业的潜规则

没什么潜不签规则的。一分钱一分货。

只是可以说汽车服务行业还不是很规范，服务水准不一定。

说暴利得话，如4s店来说。零配件的利润在30%左右。当然这30%不是白赚你的。
配件的存储，损耗，有一些冷门配件的呆滞，导致服务成本的升高而转嫁给消费者。

当然，冷门专用的配件由于需求少，导致生产成本的的升高，全都是由消费者承担。
所以服务企业的利润不可以说是暴利，只能说是一钱，一分服务。
当然如果你想听依旧换新，以次充好等等低俗恶劣的招数的话，一般稍微有信誉的商家都不会这么做的。

如果要说潜规则的话就是各大车厂对于车辆的维修技术的垄断性。目前各大车厂都在做的。
新车在研发的时候，汽车生产企业就保留车辆的技术或者说是把车设计得非常依赖该厂家的维修技术。一旦车坏了就得到特约维修店维修，（因为需要专用的工具盒设备以及技术）。而厂家说就是提供专业维修技术服务顾客，其实是变相地售卖价格高昂的配件以及专用设备。羊毛出在羊身上，服务店当然就把成本转嫁给了消费者了。

目前的情况是，新车一旦坏了，不到专么的维修店修都不行。

Ⅲ 如何应对汽车维修潜规则

1. 大件别乱动
   发动机、变速箱这类结构比较复杂的大件在组装过程中都有严格的参数规定，甚至有些品牌的重要部件是在绝对无尘的冷环境下组装的。只要车主按照厂商规定对汽车进行保养，不经常暴力驾驶、恶意伤车，一般情况下行驶到一定里程数都是不会出现故障的。

如果真的发生了故障也不要惊慌，选择靠谱的4S店或者可信的修理厂，让一位自己可以信得过的师傅帮你修理车辆。修车的时候不要贪图安逸选择休息，在车间密切关注着修理过程，有什么问题就要及时指出，既明白了自己的爱车哪里发生了问题、怎么进行的修复，也保证了修车过程中不会对爱车造成二次伤害。

2.配件要可靠

修车时一定要选择有品质保障的配件，很多修理厂甚至4S店都会把拆车件清洗一番，然后以次充好，甚至直接使用不合格的零部件，这就给车子留下了隐患。所以修车时在车间还可以注意零部件的更换问题，保证修车师傅能够把车真正修好。

如果对于修车厂或者4S店不够信任，而且问题相对较小，不影响短期驾驶，还可以根据自己所需要的零件，选择在可信的官网、电商或者实体店进行采购，需要注意的是有一些4S店会拒绝这样的服务。

3.小题勿大作
车辆长时间使用有轻微的异响或抖动都属于正常现象，不需要太过介意。一些车原厂装配时就存在工艺问题，修理也无法解决；而且绝大部分的车使用时间长了以后，都会存在橡胶部件老化的问题，只需针对性处理，不需要进行大修。

很多黑心4S店或者修车厂为了利润，都会在修车过程中故意埋下一些隐患，这种黑心商家需要特别注意。

Ⅳ 汽车在外面喷漆过夜了,不知道会不会被偷换件,请问取车的时候要怎么检验才能知道有没有被潜规则多谢了

放心吧 修车的想赚钱都是靠熟人和老客户的 特别是第一次去某些店的时候老板会特别热情 汽车不是别的东西 就那么固定的量 除非他们是不想做了 不然不会暗中动手脚的 怕传出去没生意

Ⅳ 托运汽车有哪些潜规则

对于很多新手司机来说，买了车之后要跟老道的4S店打交道，到底要怎么做才能被4S店少坑点钱呢？这里有一位已经离职的4S店员工整理出来的法则，大家来好好看一下吧。
首先第一点就是去4S店维修的时候为什么花的钱总是那么多，其实很简单，工时费占了花的钱里的大部分，那么工时费可能很多车主以为是维修工的所花费的时间，因为没有相关规定，所以到底工时费要怎么算其实是有很大水分的。其实工时应该是工作量的大小，而不是工作所需要的时间，但是因为修车师傅的主要收入来源都来自于工时费，所以导致不少修车师傅都在工作里加水分，最后导致工时费花的钱比修车所用的材料费还要多，也是很多车主的抱怨来源。
第二点就是4S店经常建议车主5000公里就来保养一次，但是明明厂家建议10000公里一保，这就导致车子的过度保养，去4S店员工会建议你对车子使用各种添加剂，这个其实对车子没什么好处，所以下次拒绝4S店吧。
最后一点就是在配件上动手脚，有记者暗访发现4S店里会使用非原厂的配件，但是配件价格依旧按照原厂来标，导致车主花了钱但是配件依旧会出问题，这种事情已经屡见不鲜。大家说说4S店里还有什么潜规则？

Ⅵ 汽车备件保修期

汽车备件，汽车由四大部分所组成，分别是，发动机，底盘，车身和电器设备，这四大部分分别是由各个零部件的总成、各个零部件的分成，和单个的零部件组合所装配起来。
组成汽车的这些零部件总成、零部件分成和单个的零部件，以及在汽车使用中自然消耗和需要补充的或为维持汽车良好状态必需更换的零部件总成、零部件分成和单个的零部件，把它统称为汽车备件。

Ⅶ 为什么汽车零部件的价格往往会高出产品很多

很多地方都是把维修费用加进去了，所以相对来讲费用会高，希望我的回答对您有所帮助！

Ⅷ 车子撞了，理赔员非得让我去他指定的维修点维修，这是有何猫腻

前几天，朋友的车子在等红绿灯的时候，被后面一台车追尾，导致车辆的后尾灯、后保险杠以及一些小的装饰件被撞还，报警之后，交警勘查了一下事故现场，最后做出的判定是后方追尾的司机全责，所以对方立马联系他的保险公司进行定损和赔偿，等定损完成之后，定损员给了我一个手机号码，并让我联系这家维修店进行维修，等维修结束之后会将赔偿金额直接打到这家的对公账户上，朋友想去4S店维修，结果这个定损员各种忽悠他让他在这家维修厂维修，于是朋友打电话问我定损员这么做是不是有什么猫腻呀？本期话题咱们就来聊一下，理赔员和维修厂之间的“勾当”。

咱们在遇到车辆事故的时候，如果不大的话，可以选择直接让保险公司赔偿，自行选择维修店即可；如果事故相对来说比较大的话，最好选择当地的4S店进行维修，千万不要去理赔员指定的维修厂进行维修，只要遇到理赔员指定的情况，要么直接去4S店维修，要么直接拨打保监会的电话进行投诉即可。

Ⅸ 新能源汽车运营有哪些“潜规则”

2017年6月1~2日,2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛在重庆悦来国际会议中心盛大召开(下称:重庆会议)。大会由电动汽车资源网主办,重庆鑫源新能源汽车有限公司、电动汽车资源网承办,邀请国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商等各领域的600余位精英参会交流。
为堵住“骗补”漏洞,工信部下发文件要求,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,细究之下可发现,“3万公里”的辐射面十分之广,在“3万公里”政策之下,电动汽车分时租赁、纯电动物流车运营如何进行?本次会议,电动汽车资源网邀请了这一领域的资深专家、学者及实践者,为新能源汽车运营支妙招,为三万公里痛点开良方。