振佳汽车配件在哪

Ⅰ 汽车减震器坏了都有什么症状

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油，否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车跳跃不超过一两次，则说明减震器工作良好。要是上下不断地点头哈腰，看上去很有弹性的话，就坏啦。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。

4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

汽车减震器坏了怎么办减震器维修提示：

1）为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

3）在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

4）油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

5）如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

6）另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

7）减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。

Ⅱ 汽车前避震漏油,怎么办

我们的汽车减震器只要出现漏油，那么毫无疑问就是损坏的一个征兆，但是如果减震器刚开始出现漏油的话还是可以使用的，但是前提是你要能够接受减震器漏油带来的性能降低和产生的异响就可以。

现在我们普遍的家用轿车的减震器都是使用的液压减震器，那么液压减震器主要靠的就是我们减震器里面的液压来提供减震缓冲的作用

一旦我们减震器出现漏油之后，那么我们汽车的舒适性是会大大降低的，这是因为减震器不能够正常的控制我们悬挂的伸缩，不能正常的过滤路面的颠簸了。

而且比较重要的是，如果我们的减震器长期属于漏油的情况下，并且在路面的颠簸下使用，就会导致我们减震器内部损坏比较严重，有可能出现减振器断裂的这种情况，一旦减振器断裂我们骑车在高速行驶时就非常的危险，会危及到我们的行驶安全。

所以当我们发现减震器刚开始漏油的时候，我们是可以勉强进行使用的，但是我不建议大家长期使用漏油的减震器！

Ⅲ 减震器坏了有什么症状

有以下症状：

1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；

2、汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效；

3、汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小，不能有效抑制弹簧的压缩；

4、汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳是温热的，如果某个减振器外壳是凉的，说明这个减振器已经损坏；

5、汽车在停止状态下，当汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减振效果有点差了。

(3)振佳汽车配件在哪扩展阅读：

汽车减震器如果发生漏油现象，对于减震器而言，无疑是一件很危险的事情。那么，一旦发现漏油，就要做出及时的补救措施。重点的检查项目就在油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖，检查这些零部件是否出现螺母松动。

若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。

若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。

如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。

Ⅳ 汽车减震器都有那几种

避震器，很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后，势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。避震器的主要形式结构有三种，分别是单筒高压高气压 双筒低气压 和双筒油压(。
单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。
此类避震的优点：结构简单；活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速；单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。
缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。（倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构本身的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。）
双筒式避震器又叫做复筒式避震器，简单来说就是单筒式内部再加多一个筒，而里面的筒才是活塞工作的空间，外部筒身是让内部筒身的阻尼油能往外移动的缓冲空间，在结构上与单筒式最大不同就是油气部分完全阻隔开的。除了这点结构上的区别还有活塞杆的直径较大，能够承受的侧向力较单筒式较大，双筒结构的支撑力和回弹力分别由上下两个阀门独立控制, 故能更容易地造出更多的阻力变化和组合。双筒式避震器可以分为两种：双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas) 和双筒油压(Twin Tube Hydraulic)。两者的不同在于：气体的存在亦会对活塞预设阻力构成影响，导致即使在避震阻力调至较低时, 初期接触仍然偏硬（在此，小编的理解是：避震的初期压缩过程中，活塞阀门开启之前，由于低压气体的存在，而造成活塞运动阻力瞬时增大的原因），故不适合悬挂本体减震能力较弱的悬挂结构使用。油压减震器在没有气体的帮助下, 能造出的极限支撑力相对较低, 但同时可在没有气体干扰的情况下更容易调出目标阻力值。在这里，有人会提出，油压避震器在避震往复运动的同时容易产生气泡，但请注意，这种情况只会发生在避震器工作角度为45度时，筒身顶部空气进入活塞工作区域才会发生。正常情况下，您尽可放心。
此类避震的优点：制造成本较低，利于量产；外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的做动行程；封入的是低压氮气，舒适性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力；双筒式设计很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响。缺点：阻尼油存储量少，散热较差；活塞直径比单筒式要小；避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡；阻尼油与空气并未完全分开，可能会出现油气混合问题，双管身设计，要比单筒式避震器重。
总的说来，单筒式与复筒式避震器各有各的优缺点：复筒式的油室与气室不是直立分布，活塞的工作行程长于单筒式；复筒式充入的是低压氮气，在舒适性上要优于单筒式；复筒式设计大大的改善了因为筒身受到外界冲击变形而直接导致避震器报废的后果；单筒式的避震器在相同体积下所能容纳的阻尼油量更大，散热效率提高，改善了阻尼衰减的现象；单筒式避震器的活塞面积较复筒式大，受压面积随之增大，能够稳定的产生微小的阻尼，而且它的阻尼油与气体是完全分离的，不会出现油气混合现象；单筒式独有的倒插式设计极大的改善了侧向力承受的问题，还可以减少簧下质量，大大的提高了避震器的反应灵敏度和汽车的操控性；复筒式的双筒设计直接导致重量要比单筒式来的更重。
复筒式的制造成本和和舒适性以及耐用性要优于单筒式，原装车或者街道升级套件多数偏向于复筒式设计，但单筒式避震的反应灵敏度和抗疲劳以及散热性都要高于复筒式，所以在设计取向上来说，单筒式更加偏向竞技型。避震没有好坏之分，只有适合自己的才是最好的！

Ⅳ 汽车减震器坏了有什么症状

一般减震器损坏后有以下故障表现：

1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；

2、汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效；

3、汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小，不能有效抑制弹簧的压缩；

4、汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳是温热的，如果某个减振器外壳是凉的，说明这个减振器已经损坏；

5、汽车在停止状态下，当汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减振效果有点差了。

(5)振佳汽车配件在哪扩展阅读：

汽车减震器作用：

汽车上的减振器是汽车悬架系统中的一个重要零部件，它的作用是抑制弹簧吸收振动变形以及弹簧反弹时的震荡，并吸收来自于路面的冲击力。它直接影响汽车的乘坐舒适性和操纵性，进而会影响我们的行车安全。

当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车轮受到地面冲击力的作用，并通过悬架系统中的弹性元件弹簧传递给车身，从而引发车身的振动。在这个过程中，弹簧不断的伸张与压缩，并在惯性的作用下发生震荡。

并且在这个过程中，由于车轮与地面之间的附着力不断变化，甚至会使车轮离开地面而失去附着力，汽车会有失控的危险，这就是减振器对汽车操控性的影响。而减振器的作用就是延缓弹簧伸张与压缩的速度，并吸收由此引发的震荡，让弹簧变形后迅速的趋于稳定。

如果没有减振器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，汽车车身就会呈现多次反弹然后才趋于稳定，导致乘坐不舒适，汽车操控性变差。所以说减振器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减振的作用，它是在给弹簧减振，而不是给车身减振。

Ⅵ 中国产kyb减震器吗

目前还没有中国产kyb减震器的消息。KYB是日本最大的减震器制造商。

汽车的减震系统由弹簧和减震器组成，减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来抑制弹簧的冲击，吸收地震后的反弹和吸收能量的冲击路面。

弹簧起到了缓冲冲击的作用，将大能量一次冲击转化为小能量多次冲击，减震器则是逐步减少小能量多次冲击。如果你曾经开过减震器坏了的车，你就会体验到每一个坑洼和颠簸之后的反弹，减震器的设计就是用来抑制这些反弹的。

没有减震器，弹簧就无法控制回弹，汽车在遇到不平的路面就会有严重的弹跳，弯道处也会由于弹簧上下跳动而造成的减震而失去轮胎的抓地力和跟踪力。

(6)振佳汽车配件在哪扩展阅读：

注意事项：

在路况不佳的情况下行驶10公里后停车。用手触摸减震器外壳。如果温度不够高，减振器内部就没有电阻，减振器就不能工作。

此时，可以加入适当的润滑油，然后进行试验，如果壳体是热的，则减振器内部缺油，应加入足够的润滑油，否则，减振器失效。

用力按下保险杠并松开。如果汽车有2或3次跳跃，减震器工作良好，当汽车缓慢移动和紧急制动时，如果汽车振动较严重，说明减振器存在问题。

删除减震器的直立，低端的连接环夹在板凳上，拉下振动杆几次，这一次应该是稳定的抵抗，向上拉的阻力应该大于下行压力的阻力，如电阻不稳定或没有阻力，可能是减振器内部缺乏或油阀部件损坏，应维修或更换部件。

减震器是汽车身上比较重要的一个零件，对汽车的体验有最直观的影响，好的减震器能够给顾客更好的乘车体验。

网络--减震器

Ⅶ 减震器坏了的表现有哪些

你好，减震器坏了的表现有：
1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效。
2、汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效。
3、汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小，不能有效抑制弹簧的压缩。
4、汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳是温热的，如果某个减振器外壳是凉的，说明这个减振器已经损坏。
5、汽车在停止状态下，当汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减振效果有点差了。

希望能帮到你！

Ⅷ 汽车零件名称

1、引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber)

活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)

引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)

为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)

用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)

在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)

引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)

在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)

引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)

一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)

一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火星塞(Spark plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(SuperCharger)

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)

为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

涡轮增压器(Turbocharger)

藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)

配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

废汽门(Wastegate)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)

指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)

在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

2、传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)

系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint)

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

3、刹车系统(Brake System)

主刹车系统(Service Brake System)

汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System)

驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)

油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake)

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车来令(Brake Lining)

刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes)

受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

鼓式刹车(Drum brakes)

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。

碟式刹车(Disc Brakes)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

刹车油(Brake Fluid)

液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)

轮胎面(Tire Tread)

指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英寸)，装在轮圈直径13英寸(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum-Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

5、汽车电系(Automotive Electric System)

起动马达(Starting Motor)

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator)

在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator)

在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid)

电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage)

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火星塞(Spark Plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

6、转向系统(Steering System)

Ⅸ 汽车配件质保期

在开具购车发票那天起60天内或者行驶里程3000公里以内，发动机、变速器等主要汽车零件出现质量问题的，可以申请免费更换相应的部件。同样在60天内或者行驶里程3000公里以内，车辆出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等质量问题时，也可以申请免费更换或者退货。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第18条规定在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。

以及第27条规定更换家用汽车产品后，销售者、生产者应当向消费者提供新的三包凭证，家用汽车产品包修期和三包有效期自更换之日起重新计算。

(9)振佳汽车配件在哪扩展阅读：

轮胎使用注意事项：

1、轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命，空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用，橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。

2、轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。

3、一般来说发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品。

4、对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，建议用户最好也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。