汽车配件加工碳纤维

㈠ 哪里能加工碳纤维汽车配件

你可以上无锡威盛碳纤维网站上看看啊，他们可以做的

㈡ 碳纤维加工流程以及注意事项

个问题太宽泛了，不知道你是想了解碳纤维原料的加工过程还是碳纤维复合材料产品的加工过程。
碳纤维是一种纤细的纤维材料，由含碳量高的纤维在上千摄氏度的温度中预氧化碳化得到的，它的制备过程比较复杂，由日本公司东丽公司生产出来的最好。国内目前的技术只能生产普通型号的原丝。它一般不单独使用，而是和树脂、陶瓷、塑料等结合制成复合材料。
我们平时所接触到的碳纤维产品基本上都是碳纤维复合材料，例如碳纤维汽车配件、碳纤维飞行器配件等。

㈢ 汽车内饰件碳纤维是怎么做的

碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。
目前，人们还不能直接用碳或石墨来抽成碳纤维，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）做原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起，放在稀有气体的气氛中，在一定压强下强热炭化而成，而碳纤维零件都是把碳纤维经过高温高压制做而成的。

㈣ 碳纤维的汽车部件是如何制作的

一般使用模压、真空导入、热压罐等工艺制作完成。
碳纤维给汽车制造带来的突出优势
一、轻量化
碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m。
二、安全性
车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。
三、 舒适度
碳纤维复合材料具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，碳纤维复合材料2秒就能停止，故碳纤维应用在汽车上，对于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。
四、可靠性
碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。
五、提升车身开发水平
由于碳纤维复合材料可设计性比金属强，因此更易于车身开发的平台化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。

㈤ 碳纤维如何加工

现代碳纤维产业化的途径是前体纤维碳化工艺。用这三种原纤维生产碳纤维的工艺包括稳定化处理（200-400摄氏度的空气，或用耐火试剂进行化学处理）、碳化（400-1400摄氏度，氮）和石墨化（1800摄氏度以上，在氩气氛中）。为了提高碳纤维与复合材料基体的结合性能，需要进行表面处理、上浆和干燥等工艺。

另一种制造碳纤维的方法是气相生长。在催化剂存在下，甲烷和氢气的混合物在1000度时可以发生反应。生产最大长度为50 cm的不连续短碳纤维。其结构不同于聚丙烯腈基或沥青基碳纤维。易石墨化，力学性能好，导电率高，形成层间化合物。

(5)汽车配件加工碳纤维扩展阅读：

碳纤维的发展：

20世纪90年代初，高性能和超高性能碳纤维问世。预计未来的工作将致力于改进工艺、扩大生产、降低成本和开发应用程序。一些特殊的碳纤维，如抗氧化碳纤维（提高复合材料的使用温度）、低纤维碳纤维（制作0.035mm超薄预浸带）。

高导热性和低电阻碳纤维（满足屏蔽电磁和射频干扰，并释放多余热量）、低热膨胀系数碳纤维（用于卫星天线系统、镜子等）、中空碳纤维（用于飞机制造）工业上，提高复合材料、核反应堆高温过滤介质的冲击韧性）。

随着科学和工程的发展，生物大分子血清和血浆介质的分离和活性炭纤维将得到极大的发展。在不久的将来，气相生长碳纤维的连续生产将取得显著进展，工业化的日期也不会太远。

参考资料来源：网络—碳纤维

㈥ 碳纤维汽车摩托车配件哪里有加工

在国内没有能够加工碳纤维配件的，到目前为止，我国还没有掌握碳纤维加工技术，虽然在理论上我们都很熟悉，但在加工工艺上我们还不具备那个能力。最简单的问题我们都很难解决，例如碳化温度需要在3000℃——4000℃才能实现，而在这个温度下，其保温隔热材料、胎具定型等，都很难过关。

㈦ 小弟想开一家汽车内饰的碳纤维加工小作坊 就是用汽车内饰原件加工成真的碳纤维 需要什么机器呢 谢谢！

做碳纤维内饰件，一般的成型工艺是RTM。需要的设备主要有真空泵、注射机、压力表等等，辅助原料有碳纤维、树脂、注胶管等等。

㈧ 碳纤维的机械加工存在什么问题现在都用什么手段加工

我是生产碳纤维制品的工厂、润大世纪，在机械加工过程中确实会有不少的问题、碳纤维材质由于本身确定太高容易打刀、或是使刀具快速磨损、提高加工成本、而且降低了产能、而且碳纤维在加工过程中也容易崩边等等问题、建议了解碳纤维本身的成形参数和生产工艺、还有厚实和密度提高机加刀具、设备转速、刀具走刀速度、和吃刀深度，对刀具要求比较高、你可以多多试试的。

㈨ 碳纤维复合材料汽车零部件要怎么搞

一般来讲碳纤维的模量高和轴向强度，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但是碳纤维的耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。 但是排除这些之外汽车企业逐渐也在采用了，虽然其成本高昂，随着科技的进步，相信会逐步替代传统物料的

㈩ 汽车上的碳纤维组件是怎么加工出来的

冲压,锻造?价格贵主要是材料还有人工模具的价格.因为改装的人毕竟少,而且一个专门的改装件只对应一个型号.如果一旦停产那么就报废了...所以很贵...