电动汽车电机的故障维修
『壹』 电动车电机坏了，什么原因
电动车电机六大故障原因分析：
一、电机的空载电流大
将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。
转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。电机的空载电流=A2-A1
当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：
①电机内部机械摩擦大。
②线圈局部短路。
③磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。
二、电机的空载/负载转速比大于1.5
打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1
当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了,应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
三、电机发热
用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。
电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：I=（E1-E2）÷R，I增大，说明R变小或E2减小了。R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。
四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。
五、整车行驶里程缩短，电机乏力
25℃环境温度时,标准试验条件下,用不同形式的电机装配的整车,其续行里程不一样,我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%,如果实际行驶的里程数小于参考数,我们可以判定为整车的续行里程短。
(1)电动汽车电机的故障维修扩展阅读：
一、对应的解决办法：
1、保险丝烧掉。这个只要花一点点费用换掉保险丝就好了。
2、电源开关坏。更换电源开关。这个稍微麻烦一点，需要用到工具。
判断方法：
打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。
3、霍耳转把坏了。
诊断方法：
用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。
4、控制器坏。
检测方法：
用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如果有5伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。
5、线头松动。请把电机每个接插头重新检查一遍，看看是否有接触不好的线头。或者是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。
6、电机烧坏。这是大家最怕遇到的情况，更换电机是很贵的说。
检测方法：
将电机与控制器的连线断开，其余线均接好，慢慢转动电机，用万用表测霍尔线，看信号是否有电压变化，若有一相无变化，则是电机霍耳元件烧掉，造成缺相，需更换电机。
『贰』 电动车电机的维修案列
此车转把、闸把插接于显示板上，通过九芯线连接到控制器，检测九芯线转把输出信号，转动车把，输出在1～4.2V之间正常。又检测指示电路板上闸把插接件的信号正常，而九芯线中闸把输出信号异常，清洗仪表盘指示电路板，故障排除。指示电路板中引脚间有导电灰尘。漏电电阻引起闸把信号变化，输出刹车信号到控制器，所以电动机不转。
“绿人”牌电动自行车电动机不转故障检修与排除
经检查无电量显示。取下电池盒，发现上下触点氧化，动触点弹簧锈断.更换一套触点，故障排除
“新宇田”牌电动自行车，电动机高速运转且不可控制故障的维修
新宇田电动自行车采用有刷电动机，打开控制器，检测控制器输出+5V转把电压信号及转把输入信号l ～4.2V正常。测控制器输出电动机线对地电阻为零。
拆下场效应开关管检测正常，拆下续流二极管，检测二极管击穿，更换肖特基二极管后工作正常。
“邦德”牌电动自行车，电动机时转时停故障维修
打开电钥匙开关，转动转把，发现电动机时转时停，仪表盘灯时亮时灭,检测电池正常。打开脚踏板下控制器盒，发现熔断器座接触不良，更换后正常。
“天盛牌”电动自行车电动机不转故障维修
江苏常州产天盛牌电动自行车，接通钥匙开关，仪表盘灯指示正常，从车上取下无刷控制器，闻到控制器有一股糊味，判断控制器烧毁，更换一新控制器，按无刷电动机、控制器之间36种接法试接，得到正确连接方式。
接着确定调速转把线、闸把线。打开仪表盘，查到转把输出线转换为引线
束中的绿线、查到红线为5V，黑线是地，蓝线是闸把线，把5V、地、转把输出、闸把线与控制器相应线相连，代换成功。
“大陆鸽”牌电动自行车，加电不转故障维修
检查电源电压正常，电动机电阻正常，加速时听到轮毂内有运转声。打开轮毂，发现减速齿轮磨损。更换与之通用的“千鹤”牌电动自行车齿轮，故障
排除。
“安琪尔”牌电动自行车时转时停故障维修
检测控制器输入电源正常，输出5V正常，电动机输出电源正常。关断电源，取下电动机与控制器之间连接线，测电动机电阻时大时小。询问车主购车三年多，判断为电刷磨损，打开电动机，更换磨损电刷、清理电动机，故障排除。
“绿源”牌 电动自行车，电动机转不停故障维修
检测控制器电动机线输出电压，始终为电源电压，判断为控制器的故障，打开控制器发现场效应晶体管击穿，原场效应晶体管型号已被磨掉，换一个IR- FZ44N，工作正常。
“奥神”牌电动自行车电动机不转故障维修两例
例一:
打开钥匙开关，仪表盘灯亮，测控制器输出电动机线电压没有，确定为控
制器故障。原控制器是山西进步电动机配套控制器，设计有很大缺陷，使开关管不能完全饱和，致使场效应晶体管烧坏开路，换一优质控制器故障排除。
例二:
打开钥匙开关，仪表指示正常，测控制器损坏，换控制器后电动机仍不转,测电动机有故障，打开发现电动机电刷磨损严重，电动机换向器被碳粉短路， 导致控制器损坏。更换电刷，清理换向器，吹净电动机线圈中杂质，故障排除
“英克莱”牌电动自行车，无刷电动机不转故障维修两例
例一:
打开钥匙开关，电量显示正常，转动转把，电动机不转，检测电动机霍尔传感器输出信号不正常，检查电动机发现引出线在电动机轴端有几根卡断。电动机引出线足够长，拆开电动机，去除断线，从电动机内部直接接出，电动机转动正常。
例二:
电量显示正常，而电动机不转，检测控制器输出电压，发现控制器输出电动机传感器电源没有电压，检查发现传感器引线的红色线与黑色线破皮相碰烧坏控制器。
把热缩管套在传感器红色线和黑色连线破损处，用电吹风加热、绝缘管缩紧，处理好绝缘，更换无刷控制器正常。
“悍马”牌电动自行车，电动机不转故障维修两例
例一:
接通钥匙开关，仪表盘指示灯不亮，测电池电压正常，测控制器输入电源电压没有，取下电池，测钥匙开关电阻大，钥匙开关坏。更换电源锁后正常。
例二:
打开钥匙开关，仪表盘灯不亮。检测电池触点，电压没有，检查熔断器，发现熔断器烧坏，更换熔断器，工作正常。
『叁』 电动汽车电机的检修方法
电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了，以下介绍电机常见故障的检测与排除方法。
1、电机的空载电流大
当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。
电机的空载/负载转速比大于1.5，打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转比=N2÷N1。
当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢，在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
2、电机发热
电机发热的直接原因是由于电流大引起的，电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：I=（E1-E2）÷R，I增大，说明R变小或E2减少了。R变小一般是线圈短路或开路引起的，E2减少一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路，开路引起的。在电动车
的整车的维修实践中，处理电机发热放障的方法，一般是更换电机。
3、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。
4、整车行驶里程缩短、电机乏力
车续行里程短与电机乏力（俗称电机没劲）的原因比较复杂。但是当我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了，这和电池容量的衰减，充电器充不满电，控制器参数漂移（PWM信号没有达到100%）等有关。
5、无刷电机缺相
无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。
为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。 一、电机的拆卸
电机转子与定子的径向间隙叫做气隙（空气间隙），一般电机的气隙在0.25-0.8mm之间，当拆卸完电机排除了电机故障之后，一定要对原来的端盖记号进行装配，这样可以防止二次装配后的扫膛现象。
二、电机内齿轮的润滑
如果有刷有齿轮毂电机与无刷有齿轮毂电机运行的噪音开始变大，或者更换了电机内的齿轮，应将齿轮所有齿面涂满润滑脂，一般使用3号润滑脂或厂家指定的润滑油。
三、电机的组装
在组装有刷电机之前，请检查刷握里面弹簧的弹性，检查炭刷与刷握是否有碰擦，检查炭刷在刷握里是否能达到最大行程，注意炭刷与换相器的正确定位，以免卡坏炭刷或刷握。
『肆』 新能源汽车的维修注意事项有哪些新能源车电机与控制器接线图
动车控制器是电动车整车中的核心部分，其技术性能的优劣直接影响电动车的正常使用。
目前电动车用有刷无刷控制器普遍采用PWM方式，控制器内部必须具有PWM发生器电路，另外还有电源电路、功率器件、功率器件驱动电路、控制部件（转把、制动把、电动机霍尔元件等）信号的采集与处理电路、过电流与欠电压等保护电路。
电动车电机和控制器接线方法如下：
1、明确电源正负极，和电门锁线。连接电源线和电门锁线。首先把电动车支起来，然后先接远洋控制器三根电机线，按照黄，蓝，绿的顺序和电机接好。
(4)电动汽车电机的故障维修扩展阅读：
电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了。我们现在介绍电机常见故障的检测与排除方法。
一、电机的空载电流大
将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。
当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：电机内部机械摩擦大。线圈局部短路。磁钢退磁。
二、电机的空载/负载转速比大于1.5
打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1。
当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
三、电机发热
用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。
电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：
I增大，说明R变小或E2减小了。R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。
四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可以参考上表运用不同的方法进行维修。
五、整车行驶里程缩短，电机乏力
25℃环境温度时,标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。
表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。
六、无刷电机缺相
无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。
为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。
『伍』 电动车电机的检修方法
电动车电机的检修方法如下：
测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应换新线。若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定，电源锁坏了，不通电换新锁即可。
器刹车插头断开，再转动电转把。车转动，则判定：刹车开关已坏，已造成短路故障，应换新刹车开关。若车还不转，则再用一个好的调速转把，替换原转把。如车转动，则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的控制器。
使用电动车检测仪测试电机引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故障。测量结果是有电压，则判定：电机坏或控制器至电机的引线断路故障，应予以排除。测量结果无电压，则判定：控制线路有故障，进行下一步检查。
『陆』 电动汽车电动机的故障排除
（1）电动汽车仪表显示正常，电机不转故障原因 ①闸把损坏判断
②调速转把损坏判断
③电机损坏判断
④控制器损坏
（2）故障排除
①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电动汽车电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。
④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。
⑤首先检查调速转把和电动汽车电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！
⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。
『柒』 电动车的电机坏了该怎么办
维修，更换
电动车的电机坏了应该送到电动车维修点去维修，或者更换，如果在保修期内可以免费更换，电动机的常见故障通常从其三个组成部分来检查，首先应该检查电动机本体其次是位置传感器，最后检查驱动控制电路。
在电动机本体中可能出现的电动车控制器问题是电动机绕组接触不良，断线或短路。会造成电动机不转，电动机在某些位置能够起动而在某些位置不能起动，电动机运行不平衡，电动机主磁极退磁，会使电动机转矩明显小，而空载转速高、电流大
在位置传感器上常见问题是霍尔元件损坏、接触不良、位置变化，都会使电动机输出转矩变小，严重时会使得电动机不动或在某一点来回振动。在驱动控制电路中最容易出现故障的是功率晶体管，即由于长期过载、过电压或短路使功率晶体管损坏。
(7)电动汽车电机的故障维修扩展阅读
电动车电机知识
现在电动车都选用无刷电机，省电速度快维修方便，普通的有刷电机基本已经淘汰了，现在只有少数的厂家还在使用有刷有齿的电机。
带齿轮的电机非常的省电，骑行也很省力，不过齿轮容易坏，由于电机更新换代的原因，一般带齿轮的电机三年以上电机的齿轮就很难配到。
参考资料来源：网络——电动车电机
『捌』 我的电动汽车电机嗡嗡响、可能轴承该换了、请问应去哪维修60v有刷电机4kw修电机的能修吗有知道的请...
你好：
——★1、电机更换轴承，在电机修理部可以修理的，在修理部这是小活，不涉及电机绕组的，4KW电机很普通。
——★2、建议到电机维修部更换轴承，千万不要找汽车修理店，他们只会换电机，没有实际的维修经验。