汽车机油增多怎么维修

❶ 机油增多怎么解决

发动机里有三路“液体”：分别是冷却水，汽油，润滑油

这三路原本独立工作，各司其职，井水不犯河水。
冷却水从水壶离开，来到发动机缸套，散热器，流经一切需要散热的零件，带走热量。
汽油从油箱离开，从油管来到油泵滤清器，到达气缸，燃烧自己提供动力。
润滑油从发动机机底壳出发，经过油泵流经一切需要冷却和润滑的零件表面，最后又回到机底壳。
本来岁月一切静好，和平共处
然而一旦有人打破界限
就会出问题了
冷却液如果突破进入到了汽油油路，就会引起发动机失火，由于水不可压缩，严重情况下，发动机甚至会气缸进水，发生拉缸风严重后果。
润滑油如果突破界限来到汽油油路里，就是烧机油了。烧机油顶多冒蓝烟，费机油。这种后果比较轻，毕竟机油汽油本是同根生，各位尊贵的大众车主只需要后备箱常备机油两桶，就可解此困局。
而冷却水和汽油都突破界限来到了润滑油路，就会发生本题的机油稀释，表象就是机油液位升高，乳化等。
由于活塞环总是会磨损的，汽油不可避免通过活塞环进入机底壳；更有冷却水如果也进入到润滑油路，又会更加恶化机油性能，润滑油碰到他俩，就会稀释，乳化，变白。不同于大众车主，这些类车主则会出现机油越开越多，最后靠卖掉多余的机油而发家致富。
机油稀释危害大，不那么滑了会导致零部件磨损，伤发动机的很。
该怎么解决？
车主是没法子的，只能靠厂家良心发现，召回改零件，刷标定了！

❷ 汽车机油增多，到底是怎么回事

虽然这是个言论自由的时代，但看到误传的信息，笔者还是想站出来说几句公道话。最近机油增多的问题又被推到了大家面前，有很多人听到机油增多觉得这可是个"好"话题，要做些文章。但对所谓的"机油液面升高则表示汽车质量不好"的这个言论，我不仅要笑笑，还要说几句公道话。

紧接着，工程师也设计了曲轴箱通风结构，这也是为了更好的实现油气分离。只不过在寒冷的空气下，汽油的挥发性不好，为此为了能够很好的保证发动机的稳定运转，喷油量就会变多。也就是说，雾化后的汽油就基本参与了燃烧，这也就让很大一部分的窜气进入了曲轴箱，当它们遇冷后，也就造成了汽油和机油的混合，从而引发了机油增加的问题。

所以，机油增多并不稀奇，增加量不多的话也不需要处理，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。

总结来说，关于机油增高这个问题，我们并不能一概而论，更不能通过所谓的不科学的依据来定夺事情的真相。当然我也希望车友们，能够正确的了解汽车知识，不要人云亦云。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 让专家告诉你，面对机油增多该怎么办

在这个互联网时代，消息的传播速度往往比人们预料的要快得多，尤其是某些未经证实的言论，夹杂着部分传播者的"别有用心"，瞬间就能引爆成热点。

近期，某些品牌的汽车车主在论坛发帖，称爱车出现机油增多及机油加注口机油乳化现象。消息一出，没过多久"机油增多"及"机油乳化"的话题便从最初的某一车型的少数现象，向着对某些汽车品牌质量担忧的方向发展而去。事到如今，仍有不少不明真相的"吃瓜群众"对机油增多现象还一知半解。我觉得是时候给大家科普一下机油增多的相关知识了。

最后小结

机油少量增多是许多世界汽车大厂的工程师都默认的常规运行条件，就算有少量汽油和水蒸气混入机油内，也不会对发动机造成太大的威胁，只要不离谱，保持正常的保养周期就无需过分担心。

尽管目前曝光的部分机油增多及机油乳化问题，实质上并不影响车辆的正常使用，但既然消费者存在这方面的知识盲区，就说明有必要为大家科普一下良好的用车习惯。冬季开车前热车几分钟，有助于提升机油温度，让机油更快地进入正常工作状态，以排除混入其中的汽油与水分。如条件允许，多跑跑高速，多跑跑长途，不仅有助于延长发动机整体的使用寿命，还能使发动机的动力性保持在一个比较好的状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 分享解决机油增多的小方法

近期国内的疫情问题减缓，但王先生一家倒是有了新的苦恼，自己的爱车出现了一些新毛病——机油增多了。看着怪唬人的，本来还担心是不是产品出现质量问题了，上网一查，发现论坛上还挺多“同病相怜”的车友，而且各个品牌车主的声音都有，除了丰田和本田之外，奔驰GLC、大众途观L、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408、领克03、吉利帝豪GL、长安逸动、荣威350等，不管合资还是自主都有机油增多的案例，可以肯定“机油增多”是一个很普遍的现象。案例比比皆是，王先生心里犯起了嘀咕，总不至于是各大品牌都集体“翻车”吧？难道还能是现在这批机油的问题？

那事情总得有个解决的办法，各大论坛的老哥们也给出了一些简单粗暴但相当有效的方案，经不少车主的实测，只要充分热车、避免经常短距离行驶，就能抑制发动机机油的增加，可见，机油增多也没有想象中的可怕。北京开始复工，王先生又要恢复每天从海淀往朝阳跑的长途路线，再加上get到了爱车小知识，这个问题估计很快也可以得到根治了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 为何会出现机油增多的现象，机油增多该如何处理呢

机油增多是很多车主都遇到过的事情。机油增多也是很多车辆被投诉最多的一个问题。其中本田的cr-v是被投诉机油增多最多的车型之一。对于每辆车而言基友都是非常重要的一个润滑剂，机油的质量决定着车辆发动机的正常与否。在正常情况下车辆是不会出现机油增多的，而机油增多问题的出现主要是由于汽油燃烧不充分，气缸密封不严导致没有燃烧的水气流进了发动机的机油里，造成机油增多。遇到机油增多的情况最好的方法是换机油。

遇到机油增多的情况，首先要找出机油增多的原因。机油增多的原因有很多，需要及时的查明造成机油增多的主要原因，这样才能找到解决机油增多的方法，一般机油增多都是由于天气冷，汽油燃烧不充分，凝结成的湿气进入发动机内部所致；其次，换机油。在遇到机油增多的情况时，一般是不需要特别注意的，如果机油增多的想象比较严重的话，那么就必须要换机油了。最后，平时多跑长途和高速。车辆跑长途和高速一方面能够将机油中的水气和汽油燃烧掉，另一方面也有利于发动机保持最佳的状态。

多跑高速和长途可以让发动机的状态发挥到最佳，不仅能够使得汽油燃烧的更充分，还能延长发动机的整体使用寿命。

❻ 汽车机油增多能维修吗

机油处于油底壳内，其上端是曲轴。如果加多后曲轴旋转时会沾进机油内。这样影响发动机的动力性，经济性，以及排放性能。机油会通过活塞环进入燃烧室而产生烧机油的情况，冒蓝烟。

❼ 汽车发动机机油增多是怎么造成的

现在的发动机直喷技术中都会在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。

❽ 汽车机油太多了，怎么办

损毁结果：造成发动机运转困难损失功率造成三元催化转化器提前损坏。

避免方法：按照标尺标准添加机油检查油量要准确。

原因分析：当发动机油底壳中的机油不足时曲轴轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良冷却不足从而加剧磨损甚至引发烧曲轴和轴瓦事故但机油加注也不能过多因为当发动机中的润滑油过多时发动机在工作时会因曲轴柄连杆大端的运动对机油会产生剧烈的搅动这不仅会增加曲轴的转动阻力以及发动机内部功率损失而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而很容易产生烧排机油现象降低发动机的输出功率造成车辆烧机油冒蓝烟以致油耗增加加速气缸与活塞的磨损降低车辆的使用寿命因此发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上下刻线之间为好。

❾ 汽车机油增多是什么原因导致的

1．机油外部泄漏

机油外部泄漏可能原因：

(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。

(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。

(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。

2．曲轴箱通风装置失效

曲轴箱通风装置失效可能原因：

(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。

(2)曲轴箱进气不畅或不进气。

(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。

3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形

可能原因：

(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。

(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。

4．活塞环磨损或损坏

可能原因：

(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。

(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。

(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。

(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。

(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。

(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。

(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。

5．气门导管磨损过度、折断

当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。

6.气缸垫漏油

气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。

7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。

8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。

9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏

曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。

10．发动机转速过高

(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。

(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。

(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。

11．曲车由箱的机油面过高

油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。

12．发动机温度过高

发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。

13．机油质量差

劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。

14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。

如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。

15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。

空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。

16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。

散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。