日本汽车配件中小企业

A. 帮我找一篇论文 题目是：汽车零部件行业的现状及发展初探

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B. 日本车赶超美国，“独特”的产业组织功不可没，为何我们学不来

写在最后：

日本汽车产业在战后短短几十年间便获得了巨大的成功，在很大程度上得益于其独特的产业组织结构。日本汽车产业的组织结构非常独特，既有稳定的竞争型寡头垄断体制，也有分包制，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率，它们是日本汽车产业强大竞争力的重要源泉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 汽车配件库存管理表，excel的

在仓库管理里面，如果仅仅是要实现入库、出库以及库存数量的自动增减，这个功能是能够通过Excel实现的。但仓库管理的真髓不仅仅是这点，还要考虑货位管理、考虑先进先出、考虑最低库存和最高库存的控制、考虑保质期、考虑仓库周转率等等。这些内容仅仅通过Excel很难全面把握。
建议楼主去找一个适合中小企业的仓库管理软件。或者我给楼主推荐一个：
WareCKS维尔中小企业仓库管理软件，基于维尔WMS通用版的业务核心，简化了中小仓库企业不必要的过程管理，但保留了较完整的货位管理、先进先出等功能。具有安装便捷、操作简单、维护方便等特点。
楼主如果有兴趣，不妨关注一下我们（网络搜索北京富通维尔科技有限公司）里面有不少与仓库管理相关的软件可以下载。也有不少业务问题，值得楼主借鉴。

D. 安徽万事安汽车配件有限公司怎么样

安徽万事安汽车配件有限公司是2010-11-25注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于安徽省宣城市泾县经济开发区中小企业创业园。

安徽万事安汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是913418235649958168，企业法人胡正斌，目前企业处于开业状态。

安徽万事安汽车配件有限公司的经营范围是：多媒体音响、汽车功放、汽车音响喇叭（汽车扬声器）、汽车喇叭、汽车LED灯、汽车装饰件、各类线材、电声器材等汽车相关电子产品生产、研发、销售。

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E. 跨越疫情节点 汽车零部件企业或迎新契机

一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，原本趋于稳定的市场也因此受到波动。

红点点评：

这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿看到的，将对我国社会和经济产生巨大的影响，汽车工业毫无例外受到了严重波及。具体到下一阶段产业发展形势初步研判，中汽协方面认为短期影响较大，全年市场不容乐观。但其同时认为，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。另一方面，各项措施保障，促进复工复产。因此我们要以更乐观、更长远的眼光看待此次疫情，相信疫情之后，中国汽车行业将会出现新的一轮契机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 汽车配件的发展困境

商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业。对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。而且在一定时期内汽配原材料价格不断攀升，企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。
营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割，这决定了其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用大量投入来进行技术研发。全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖，这造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎，从而难以形成大规模的生产，进而使得它们赢利水平上不去，也难以在后续研发上进行大的投入。
但是尽管商用车零部件企业面临的问题很多，但仍然有大部分企业能生存下来，其关键就在于整车厂的需求拉动。企业生产的毕竟是技术含量较少的零配件，人力成本和制造成本方面，对流动性资产的要求还是较少的。
整车厂的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。国内大多数商用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做，这不利于产品细分，进而不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的生产，而不重视知识产权的保护。一部分商用车零配件即使有技术、产品，也没有专利，它们甚至不懂得什么是专利保护。
当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车，商用车是一种投资工具，客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用，购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求较少，技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。国外一些商用车巨头，在配置方面已经开始了精细化要求。在一定时期内，国外许多大型商用车企已经大量进入国内市场，给国内商用车企业带来了重大挑战。在一定时期内零部件企业应该做的事就是优化结构，提升技术竞争力，加强市场渠道开发能力。
由于缺乏必要的后续资金来扩张产能，也没有足够宽裕的资金支持研发，多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式，难以走出地区市场，更难以成为知名的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时代。在一定时期内，汽车零配件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈：一个是地方保护主义严重造成零部件企业一对一的营销，其市场开发能力不足，难以形成规模效应，因此在整个商用车产业链中没有决定权，完全沦为代工厂；企业耽于低价竞争，不注重知识产权保护，反过来又增加了地方保护主义。第二个怪圈是低技术含量导致低利润，进而造成研发资金难以为继，反过来再造成技术含量不高。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
根据《中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告前瞻》数据统计，2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
这就是中国商用车汽配企业所面临的循环式困境。