营改增后汽车维修业税负

Ⅰ 汽车维修业的税率是多少

在中华人民共和国境内销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人，为增值税的纳税义务人(以下简称纳税人)，应当依照本条例缴纳增值税。
如果修理厂是增值税一般纳税人，税率是17%，而你所说的路边小店应该不属于一般增值税纳税人，那么到税务机关去开张发票只能是6%的税率。

Ⅱ "营改增"对企业税负会产生哪些影响

"营改增"对企业税负会产生的影响有：
1、营业税改增值税的核心思路是减轻企业负担、支持服务业发展，同时“营改增”也是一项意义重大的结构性减税措施。从理论上看，“营改增”能够避免重复征税以减轻企业的纳税负担，但是，实际上，由于企业类型不同、各行业的经营模式不同等使得税改的对企业的影响和效果也不尽相同。
2、对小规模纳税人的影响。
原先营业税小规模纳税人企业征收的税率一般为 5%，而现在由5%的价内营业税下降到了3%的价外增值税，税率的减幅是很明显的。据资料统计，在试点的上海地区，在大约 13.9 万户试点的企业中有 9.1 万户为小规模纳税人，它们大多数是小型微利企业。这些企业的竞争压力大，在税改之后，它们的税收减幅大约 40%，国家极大的支持和推动了小型微利企业的发展，同时，也促进了就业。
3、对一般纳税人的影响。
对于一般纳税人的影响对于不同的行业，由于存在进行税额的抵扣和税率设置的差异，影响也不尽相同。下面主要从文化创意企业、服务型企业、物流企业、交通运输业企业和建筑业5个类型的企业进行分析。
（1）文化创意企业。
文化创意服务包括设计服务、商标著作权转让服务（包括商誉和特许经营权转让服务）、知识产权服务、广告服务（含广告代理服务）和会议展览服务（含会议展览代理服务）。文化创意企业原来适用的营业税税率为5%，而在其税改后由5%的营业税变为6%的增值税。直观上看税率有所上升，但是企业在相关服务过程中所采购的固定资产，材料费等的增值税的进项税额可以凭票抵扣，所以，总体的税负不会上升甚至会获得一定程度的下降。
（2）服务型企业。
服务型企业相对较为特殊，其人力成本在企业成本中的占比较高，因此依靠服务所创造的利润也是企业利润的绝大成分。该类企业比较不容易获得增值税发票，可以尽享抵扣的进项税比较少，而营业税改征增值税后增值税的税率要比原先营业税的税率要高，这将一定程度上增加企业的税收负担。
（3）物流企业。
根据“营改增”规定，一般纳税人的物流企业适用于11% 或6%的增值税税率。而其进项税额的抵扣，主要包括用于物流派送所需的外购燃料、外购设备等，需要说明的是，企业在外送服务过程中所支付的过路过桥费、保险费以及人力成本等成本费用不在进项抵扣范围之内。在总体上估算，税负会有所增加。
（4）交通运输业。
交通运输业原来适用于 3%的营业税，营改增后改为征收11%的增值税。税改之前企业购入固定资产等都是不能够进项抵扣的，但在“营改增”之后，企业购入的汽修配件、固定资产等都可以尽享抵扣，可以减少企业的纳税负担。但实际上，对一些刚起步的企业或者已经运营一段时间较为成熟的企业来说，新购入的固定资产并不多，资金缺乏的企业还会采用融资租赁方式来运行，但是融资租赁的固定资产的进项税额无法抵扣，同时，这些企业的成本支出主要为人工成本，这部分支出又无法抵扣，税务负担将有所加重。
（5）建筑行业。
营业税改征增值税对企业的影响主要取决于于适用税率水平、毛利率及营业成本中可抵扣项占比等因素，税改后适用税率低、毛利率较低、可抵扣项目占比较高的建筑企业受益较大。由于增值税相对营业税税率提高且抵扣不充分，建筑行业营业税改征增值税后，首先面临的就是期初税款抵扣问题，主要涉及到建筑企业期初库存材料和机械设备等固定资产增值税进项税额抵扣问题。
营业税改征增值税后，一方面有利于建筑企业提高机械设备装备水平，改善企业财务状况，优化资产结构，增强企业竞争能力；另一方面通过引进新的机械设备和流水线，减少作业人员，降低人工费支出，又反过来降低了企业的税负。最后，约占35%比例的人工成本中，不全是本企业自身发生的人工费，其中还包含至少20%劳务分包成本，由于国家对劳务公司是否也实行由营业税改征增值税还没有定论，如果不同步进行改革，这部分劳务分包成本对建筑企业增值税税负影响最大。

Ⅲ 汽车维修行业税率多少

一是如果你是一般纳税人，税率为17%,税负率=应纳增值税额/销售收入额*100%二是如果你小规模纳税人，征收率为3%，也就是增值税税收负担率。

Ⅳ 营改增后交通运输业一般纳税人的税负率该多少

一般纳税人的税负率等于当期应纳增值税除以当期应税销售收入。

一般纳税人的税负率的计算方法：

税负率是分类的，如增值税税负率为：实际交纳增值税税额/不含税销售收入×100%；

所得税负率为：实际交纳所得税税额/不含税销售收入×100%。

注：对小规模纳税人来说，税负率就是征收率:3%，而对一般纳税人来说，由于可以抵扣进项税额,税负率就不是17%或13%，而是远远低于该比例。

(4)营改增后汽车维修业税负扩展阅读：

小规模纳税人的认定标准：从事货物生产或者提供应税劳务的纳税人，以及以从事货物生产或者提供应税劳务为主，并兼营货物批发或者零售的纳税人，年应征增值税销售额（以下简称应税销售额）在50万元以下的；

除前项规定以外的纳税人，年应税销售额在80万元以下的。上述所称以从事货物生产或者提供应税劳务为主，是指纳税人的年货物生产或者提供应税劳务的销售额占年应税销售额的比重在50%以上。

一般纳税人的认定标准：除上述小规模纳税人以外的其他纳税人属于一般纳税人。

小规模纳税人会计核算健全，能够提供准确的税务资料的，可以向主管税务机关申请认定为一般纳税人资格。这里所称的会计核算健全，是指能够按照国家统一的会计制度规定设置账簿，根据合法、有效的凭证进行核算。

也就是说，年应税销售额未超过认定标准的小规模纳税人，只要会计核算健全，也可以向主管税务机关申请认定为增值税一般纳税人（商贸企业除外）。商贸企业一般纳税人的认定

Ⅳ 交通运输业营改增后的税负多少

“营改增”后交通运输业税负变化时间：2014-04-03信息来源互联网,仅供参考
交通运输业“营改增”试点已在全国推行，“营改增”后部分交通运输企业的综合税负不降反增，对这类企业进行财政扶持十分必要。本文分析了“营改增”前后交通运输企业税负，并引入衡量企业税改前后税负水平的“综合税负”概念，最后提出了改进过渡性财政扶持政策的建议。

一、影响交通运输企业税负的因素分析
我国出台“营改增”方案的初衷是试点行业总体税负不增加或略有下降，基本消除重复征税。“营改增”实施后，交通运输行业缴纳的流转税由营业税改为增值税，虽然消除了重复征税，但并没有完全实现税负降低的目标，不少交通运输企业的税负反而增加了，主要原因如下：
1. 增值税税率设计较高。交通运输企业原来适用营业税税率3%，改征增值税后一般纳税人的税率为11%，如要保持税负不变或下降，抵扣水平至少要达到8%，而目前交通运输企业普遍存在抵扣税不足的问题。
2. 进项税抵扣不足。①交通运输企业的成本结构中，人力成本、房屋(库房)租赁成本、路桥费保险费等占有成本比重较大，这些成本按税法规定是不能抵扣的。②交通运输企业由于大部分运输设备是在“营改增”前采购完成，这部分固定资产进项税额已经无法抵扣。③由于交通运输企业通常会在运输途中加油或修理，一般难以取得增值税专用发票：一是小型加油站或修理厂可能没有开具增值税专用发票的资格;二是司机嫌开发票手续繁杂等而没有取得专用发票;三是多数装卸搬运队是实行松散管理的，无法提供增值税专用发票。
此外，还必须考虑试点企业综合税负的变化：①营业税改征增值税后对企业负担的城建税及教育费附加的影响;②由于“营改增”后外购物料所含进项税和缴纳增值税不能在税前扣除等原因对企业所得税造成的影响;③“营改增”后交通运输收入所含销项税不作为应税收入而对企业所得税造成的影响。
二、“营改增”前后税负的实例分析
1. 以交通运输企业(含增值税小规模纳税人和一般纳税人)为例进行税改前后的综合税负比较分析。
例1：甲运输公司为增值税小规模纳税人，甲向乙公司提供运输劳务，2013年8月份取得收入103万元(含税)。除税金外，假设甲公司税改前后允许所得税前扣除的成本费用不变。
税改前甲公司应缴纳税款：按照3%征收率应纳营业税=1 030 000×3%=30 900(元)，应纳城建税和教育费附加=30 900×(7%+3%)=3 090(元)，由于营业税、城建税及教育费附加允许税前扣除而影响企业所得税(减少)=(30 900+3 090)×25%=8 497.5(元)，应纳税影响额总计=30 900+3 090-8 497.5=25 492.5(元)。
税改后甲公司应缴纳税款：按照3%征收率应纳增值税=1 030 000/(1+3%)×3%=30 000(元)，应纳城建税和教育费附加=30 000×(7%+3%)=3 000(元)，由于城建税及教育费附加税前扣除而影响应纳企业所得税(减少)=3 000×25%=750(元)，由于运输收入所含销项税不作为应税收入而影响企业所得税(减少)=[1 030 000-1 030 000/(1+3%)]×25%=7 500(元)，影响应纳企业所得税合计数(减少)=7 500+750=8 250(元)，应纳税影响额总计=30 000+3 000-8 250=24 750。
如果只对比营业税税额和增值税税额，甲公司纳入试点后应纳税额减少900元(30 900-30 000)，但综合考虑所有受影响的相关税种，甲公司纳入试点后综合税额减少742.5元(25 492.5-24 750)。
例2：丙运输公司为试点增值税一般纳税人，丙公司向丁公司提供运输劳务，2013年8月份取得收入111万元(含税)，外购汽油、物料等40万元(不含税)，均取得增值税专用发票。除税金外，假设丙公司税改前后允许所得税前扣除的成本费用不变。
税改前丙公司应缴纳税款：按照3%的税率应纳营业税=1 110 000×3%=33 300(元)，应纳城建税和教育费附加=33 300×(7%+3%)=3 330(元)，由于营业税、城建税及教育费附加允许税前扣除而影响企业所得税(减少)=(33 300+3 330)×25%=9 157.5(元)，由于外购物料所含进项税允许税前扣除而影响企业所得税(减少)=400 000×17%×25%=17 000(元)，影响应纳企业所得税合计数(减少)=9 157.5+17 000=26 157.5(元)，应纳税影响额总计=33 300+3 330-26 157.5=10 442.5(元)。
税改后丙公司应缴纳税款：应纳增值税=1 110 000/(1+11%)×11%-400 000×17%=42 000(元)，应纳城建税和教育费附加=42 000×(7%+3%)=4 200(元)，由于城建税及教育费附加允许税前扣除而影响企业所得税(减少)=4 200×25%=1 050(元)，由于运输收入所含销项税不作为应税收入而影响企业所得税(减少)=[1 110 000-1 110 000/(1+11%)]×25%=27 500(元)，影响应纳企业所得税合计数(减少)=27 500+1 050=28 550(元)，应纳税影响额总计=42 000+4 200-28 550=17 650(元)。
如果只对比营业税税额和增值税税额，丙公司纳入试点后应纳税额增加8 700元(42 000-33 300)，但综合考虑所有受影响的相关税种，丙公司纳入试点后综合税额增加7 207.5元(17 650-10 442.5)。
2. 根据上述案例计算过程，可推导出“综合税额计算公式”，以便分析企业税改前后综合税负的变化情况：
(1)小规模纳税人(城建税率7%、教育费附加3%)。
税改前综合税负影响额=营业税+城建税及教育附加-企业所得税减少额=含税销售额×营业税税率+含税销售额×营业税税率×10%-含税营业额×营业税税率×25%-含税营业额×营业税税率×10%×25%
税改后综合税负影响额=增值税+城建税及教育附加-企业所得税减少额=含税营业额/(1+征收率)×征收率+含税营业额/(1+征收率)×征收率×10%-[含税营业额-含税营业额/(1+征收率)]×25%-含税营业额/(1+征收率)×征收率×10%×25%
(2)一般纳税人(城建税率7%、教育费附加3%)。
税改前综合税负影响额=营业税+城建税及教育费附加-企业所得税减少额=营业税+营业税×10%-购进负担进项税额×25%-营业税×25%-城建税及教育费附加×25%=含税营业额×营业税税率+含税营业额×营业税税率×10%-购进负担进项税额×25%-含税营业额×营业税税率×25%-含税营业额×营业税税率×10%×25%
税改后综合税负影响额=增值税+城建税及教育附加-企业所得税减少额=增值税+增值税×10%-(含税营业额-不含税营业额)×25%-增值税×10%×25%=[含税营业额/(1+增值税税率)×增值税税率-购进负担进项税]+[含税营业额/(1+增值税税率)×增值税税率-购进负担进项税]×10%-[含税营业额-含税营业额/(1+增值税税率)]×25%-[含税营业额/(1+增值税税率)×增值税税率-购进负担进项税]×10%×25%
三、完善过渡性财政扶持政策的建议
从以上案例可以看出，“营改增”后丙公司负担的增值税额和综合税额都增加了。为了保证试点企业不因“营改增”而增加税负，顺利推进“营改增”工作，根据国务院统一部署，各试点地区财政部门都出台了过渡性财政扶持政策。广东省粤财预[2012]121号规定的财政扶持对策是：“营改增”后应交增值税比按原营业税政策计算的营业税月平均增加1万元以上的试点企业。而上海规定了试点企业应纳税额季度增加超3万元的门槛，其他地区情况也大致差不多。
另外，目前存在财政扶持政策地区差别较大的问题，如天津市津财税政[2013]1号规定申请财政扶持资金的试点企业必须为增值税一般纳税人;厦门市厦财税〔2012〕19号规定流转税负(含增值税、城建税、教育费附加、地方教育附加)高于原营业税政策规定计算的流转税负(含营业税、城建税、教育费附加、地方教育附加)的试点企业方可申请财政扶持资金。
不管是上海版还是广东版的过渡性财政扶持政策，都只考虑增值税和营业税比较，而且都设置税负增加额门槛。虽然厦门版考虑了流转税税负，但并不全面。由此导致例2中的丙公司(税改后税负增加)在上海和广东很可能都无法“享受”财政扶持资金，而在厦门和天津则可能得到财政资金扶持。因此，建议各地财政部门修改过渡性财政扶持政策。首先，财政扶持不应设税负增加额的门槛，否则对中小企业不公平;其次，税负增减与否不应只考虑增值税额与营业税额，而应考虑税改前后综合税额变化情况(包括企业所得税、城建税和教育费附加等税种)，综合税额的计算可参考上述“综合税额计算公式”;最后，财政部和国家税务总局应制定统一的财政扶持资金管理办法，避免各地区政策差异过大。
当然，对企业采取财政扶持政策只是权宜之计，从长远看，应该是不断完善“营改增”方案以降低企业税负，如考虑优化降低交通运输企业的增值税率、适当扩大进项税抵扣范围等，允许交通运输企业发生的保险费、路桥费和人工成本按一定比例(如7%)进行抵扣。

Ⅵ 一般汽车修理厂增值税税负是多少，所得税税负是多少

你好，这个没有一个统一标准的，不同地方税局对企业税负率的要求不同

Ⅶ 汽车修理行业一般纳税人的税负应该是多少

一般在2%-4%左右，
需要看当地税局对这个行业参考的税负率水平是多少的。
扩展阅读：
税负率：是指增值税纳税义务人当期应纳增值税占当期销售收入的比例。对小规模纳税人来说，税负率就是征收率：3%，而对一般纳税人来说，由于可以抵扣进项税额，税负率就不是17%或11%，而是远远低于该比例。税负率与税负二者之间既有密切联系,又有差别。
税负率是分类的。如：增值税税负率为：实际交纳增值税税额÷不含税销售收入×100％
所得税税负率为：实际交纳所得税税额÷不含税销售收入×100％

Ⅷ 关于汽车维修业的税负率

增值税都是17个点的。

Ⅸ 营改增之后税负率是上升还是提高了

从长远来看，企业的税收负担是降低了；但短期来看，部分企业的 税收负担是增加了。从中央的政策来看，要求“营改增”后，行业税负只减不
增；但是从实际操作来看，部分行业，短期内面临税负增加的困境。