佛山久田汽车配件厂肺炎

❶ 法雷奥撤销2020年财务目标 获得10亿欧元信贷额度

（来源：盖世汽车星云）

盖世汽车讯据外媒报道，4月14日，法国汽车配件供应商法雷奥宣布，由于冠病毒疫情对其业务造成了冲击，该公司将放弃其2020年的财务目标，尽管其额外获得了10亿欧元（约11亿美元）的信贷额度以支撑其财务。

（图片来源：法雷奥官网）

法雷奥表示，该公司已经削减了非必要的投资和成本。该公司在一份声明中表示：“由于商业活动的减少，在3月份的最后两周，法雷奥位于欧洲和北美的工厂受到了影响，再加上危机将在何时结束当前尚不明确，法雷奥此前宣布的与2019年全年业务结果相关的财务目标将不再有效。”

此前法雷奥的欧洲和北美工厂进行了产能调整。除了负责生产出口产品的工厂外，大部分工厂目前都处于关闭状态。不过，在2月10日停产之后，该公司位于中国的34座工厂已经逐渐恢复了生产。该公司透露，其中国工厂3月份的销量已经达到了2019年同期60%的水平。

法雷奥还透露，在从银行获得了新的信贷额度之后，该公司当前共有23亿欧元尚未提取的信贷额度。截止到目前，法雷奥尚未请求法国政府为其提供援助。此前该公司宣布，其首席执行官JacquesAschenbroich接受了25%的降薪，公司董事会和运营委员会的成员也接受了25%的降薪。

风车寄语：

在新型肺炎疫情的影响下，全球经济停滞不前，本就身在寒冬的汽车行业更是雪上加霜，许多车企都选择了开源节流。一如此前特斯拉美国弗里蒙特的整车工厂和纽约的光伏工厂停产，同时身为汽车配件供应商法雷奥的这步棋，让人担忧2020年的车市是否还能脱离漫长的至暗时期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 驰援武汉，汽车领域超80家企业捐赠，总额超10亿物资！

在买车环节，上汽荣威推出了一站式线上金融服务，申请、审批、签约均可在线完成，一站式搞定车辆贷款。续保用户，通过电话预约即可。另外，上汽荣威在疫情期间还上线了宅捷修服务，用户拨打电话可轻松预约工作人员上门进行检测、保养、维修等。

广汽新能源在2月10日-3月15日期间，针对广汽新能源车主提供免费整车清洁杀菌和免费空调系统清洁杀菌服务。

英菲尼迪也为车主提供了精准预约保养、上门取送车服务、24小时道路救援、延期还车贷等保障，同时可以线上看车、买车。有进店和试驾需求的客户也不必担心，英菲尼迪将确保经销商店全部区域每日消毒清洁；接待人员符合健康标准且佩戴口罩等防护用具；试驾车中经常与皮肤接触的部位做到每次使用必消毒。

长城汽车疫情期间启动2000万关爱基金，对于经销商采取的“三减三励”政策。长城欧拉、哈弗、WEY、长城皮卡也为客户把关爱落到了实处，为广大抗“疫”用户提供十大关爱保障。包括延迟养修权益；为车主提供单程50公里内的免费救援服务；享受免费搭电和充电服务；远程续保服务；24小时为用户提供线上/电话咨询、解答服务，并保障24小时道路救援服务。针对湖北省疫情重灾区，除以上活动权益外，长城汽车另推出专属服务，包括车主专属关爱、抗疫英雄专属关爱等。

[总结]截至到2月6日，汽车行业总计捐赠现金以及物资总额已超10亿元，捐款不分多少，排名不分先后。2020年，中国汽车行业或许将面对前所未有的艰难，作为专业媒体，汽象自媒体联合会也贡献了绵薄之力，向武汉捐款5万元，充分体现了自媒体的责任感和使命感。

我们愿以微薄之力发出每一声呼喊，为车市传递正能量。也让这些有担当的汽车企业走到聚光灯下，接受尊重和关注，携手共渡难关。希望今后大家也可以多多支持我国的实体经济，支持那些富有社会责任感的企业。

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❸ 比亚迪牌消毒液，五菱牌口罩，传祺义诊，大众中国CEO公开呼吁…

“无论时值顺境抑或当下这般艰难时刻，我们都是人民的、大众的汽车企业。”——近日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士就疫情个人发出公开呼吁。

01中国是世界最大的口罩生产和出口国，年产量占全球约50%。这一点丝毫不用怀疑。

一场意想不到的新型冠状病毒引发的肺炎疫情正在考验着每一个人，每一个产业，也考验着中国口罩的生产能力。

中国是世界最大的口罩生产和出口国，年产量占全球约50%。这一点丝毫不用怀疑。

赛迪顾问的一份报告显示，2019年中国大陆地区口罩产量超过50亿只，产值达到102.35亿元。折算下来是，平均每天生产1300多万只。

前几天，工信部部长带队调研的时候表示过，“我国口罩最大产能是每天2000多万只”。这里说的是最高峰值，所以年产量50亿只应该靠谱的。

不过，很多人没有注意，这50亿只口罩，是包含了普通纱布口罩、日用防护性口罩、工业防尘口罩等全部类型在内的。其实很多都没有防菌效果。

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❹ 全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

如何理解呢？比如，在疫情下，采购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。

这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

因此，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

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