重庆汽车4S店低价亏本转让

A. 老王在4s店提了一辆新车把自己名下的车转让给了朋友老利还没来得及办理过户登

摘要 亲，您好！很高兴为您解答，这边已为您查询到:

B. 要想把一个汽车4s店搞垮怎么办

在你想要搞垮的那家4S店对面或旁边开一家高端品牌的4S店 英菲尼迪 雷克萨斯 讴歌等品牌 然后你对折出售这些好车 保证你能把它搞垮 呵呵 前提是你要有足够的money哦

C. 汽车4S店销售人员卖车做阴阳合同赚取差价，金额在7万元，这会构成职务侵占罪吗

汽车4S店销售人员卖车做阴阳合同赚取差价，金额在7万元，应当达到职务侵占罪的立案标准，涉嫌职务侵占罪。

D. 汽车4s店倒闭后债务如何解决

汽车4s店倒闭后债务 这个只能走法律途径解决了

E. 那些卖车的4s店，他们的利润空间到底有多大

现在好多4S店都是从银行贷款，走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款，老款车型促销。或许你会说，每个车都会赔这么多吗，不一定，因为有时厂家会针对情况，制定奖励，比如终端促销奖。存车型，优惠力度更大，甚至六折、七折销售，所谓的“七折虎、八折豹”就是这么来的。从这个角度来看，4s店卖车确实是赔钱的。有数据统计，单单从卖车这个角度来看，4s店大约会亏损15%左右。

但事实就是如此。当年的4S店之王--上市公司庞大集团也破产了，正是由于全国汽车消费市场的下滑，导致很多4S店资金周转不过来，倒闭的倒闭，没倒闭的也有很大一部分是在苦苦的挣扎。按照保养手册的保养规则一台中级车在它十万公里数时它所要花费的保养费就可以买半台车子了，也就是说一台家用中级车的正常寿命内按30万公里光保养费就需要花费一台半的车子。

或者其他方面的原因，亏本销售就是当下4S店的现状，有人会问了，亏本的生意谁做？这个确实也是那么一回事，但实体经济艰难，在前段销售端赚不了钱，只能在售后服务方面盈利，这种外面采购的也就是一层塑料，单车成本几十块钱。还有什么底盘装甲一般喷涂三罐成本5.6十。

F. 急~~~跪求！！！重庆汽车4S店一般的待遇如何 市场如何工

按品牌分：
宝马在五千五左右
丰田在四千向上
十五万以下的车在三千左右
别的小品牌就不用考虑了，如果做小品牌，也没有必要去重庆做了，
如果你是做保险业务的，通过保险查勘员开具假单骗保，一个月的收入就不知道有多少了，呵呵，做厂家索赔夜草也很多，不过要和车间，仓库，财务，主管领导一起动手才行，

G. 4s店一台车的利润有多少有多少坑

4s店一台车的利润有多少？有多少坑？汽车市场越来越透明，汽车的价格只要我们用点心，在网上也完全可以查到！ 那么，在4s店卖一辆车能赚多少钱？ 它是如何盈利的？ 一家4S店的经理终于说出了真相。

4S店卖一辆车有多少利润？ 销售：利润少，有时也会吃亏

一般来说，没有一个人在做生意。 卖车的话会亏本。 主要从这些方面拿回钱。 我们也不必在意别人能赚多少钱。 如果买车流程没有问题的话，价格自己也可以接受，所以可以考虑入手。

H. 汽车经销商比4s店便宜很多，有些便宜好几万，不知道大家有买过的吗，有没有什么问题啊

一定有问题,因为他们都是4S店的挂靠机构,如果是直营二级还可以信赖,厂家会有一点支持,否则的话很可能是库存车\老旧车或者有问题或者滞销的车辆.不要相信车贩子。也有的车是在4S店提的，然后他们又在一条龙上给你做手脚，建议去4S店购买车辆，正规且放心。

I. 重庆车市大调查，那些年关前倒下的经销商都做错了什么

马云曾说，“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好。但绝大多数人都会死在明天晚上。”而今天的重庆多家4S店的现状，似乎已经应验了这个预言。

<车动力重庆>记者在日常经销商走访时发现，一些重庆本地老牌集团化经销商经过前两年的快速扩张之后，已经从“跑马圈地”的盛世，没落到退网、关门的凄凄切切。

相对于重庆本土经销商来说，大集团的入驻有着更雄厚的财力以及更先进的理念（至少是服务理念），经过一段时间的市场培育的确分流了一些本地经销商的客户资源。但时至今日，在大家都同样把服务和营销放在首位的时候，“外来和尚”念的经也不见得悦耳多少。

据业内人士了解，长久集团旗下的奥迪和一汽大众两家经销店在2019年销量并不弱的情况下，依然亏损了上百万元，并且两家经销店2020年的计划也被定为“减少亏损”。由此可见，外来资金目前在重庆市场中也并非如鱼得水，需求修炼的依然是自己的“内功”。

而重庆最具实力的汽车经销集团——百事达，在车市并不被看好的这两年间，陆续新增了别克、奥迪、凯迪拉克等强势品牌，在一片愁云惨雾的重庆汽车经销商界树立了“领头羊”榜样。深耕本地市场，采取二级市场向城市中心市场合拢战术的百事达集团，也用统一化的售前营销和售后服务手段，逐渐成为各家效仿的对象。

所以，无论是“外来的和尚”还是本土经营的先驱，高标准的营销和服务理念才是立足之本，即便是在“寒冬”中，也有着为自己抱薪的能力。

结语：也许我们可以用“现代营销之父”菲利普·科特勒的一句话，来为那些在寒风中坚持打拼的人们提个醒，“如果五年之内还以相同的方式做生意，那就离关门大吉不远了”。

毕竟永恒不变的，就是永远求变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 4S店有很多库存车，为什么不降价出售呢内行人：真的不敢

虽然国内汽车市场依旧没有达到饱和，但是人们买车的热情已经逐渐消退，从最开始的“见车就买”到现在的理智购车。而且由于拥挤的交通、沉重的生活压力和排放标准等各种原因，导致车市寒冬的到来。尤其是国六的实施，让库存车的数量大为增加。车企的目的就是为了赚钱，为什么它们不降价出售呢？这样不是还能赚一点吗？内行人：真的不敢。
首先，汽车降价容易提价难。一辆汽车在市场上的定价是经过各种考虑的，就算买车的时候有优惠，这也是4S店的“个人行为”，但是车企的报价是不会降低的。如果为了将库存车售卖出去而降价，可能确实会吸引不少顾客，但是新车上市又该怎么办？提价之后，消费者能够接受吗？这就与面包店一样，卖不完宁愿销毁，也不会低价出售，不然之后就没人买了。
其次，降价对于车企的声誉有影响。人们在买车的时候都会对车企进行评判，而车企也在不断的打造自己的标签。如果为了售出库存车而降价，那么就会给顾客留下一种廉价、质量不好感觉，不然为何有这么多的库存车没有卖出去呢？这就像是路虎、捷豹一样，宁愿打六折，都不愿意降低售价，因为这样他就失去了豪车的招牌。
因此，车企宁愿将库存车一直存着，也不会降价销售，因为他们不敢这样做。其实车企也不会亏，它们会将库存车卖给二手市场，这样至少能赚回成本。而有一部分汽车还将被拆解，回收的零件也能派上用场。
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