八代凯美瑞汽车配件

A. 第八代凯美瑞高配。

整体方面
当前在售的八代凯美瑞2.5L，一共有5款车：燃油版3款，匹配的一台8挡手自一体变速箱，这款变速箱和燃油版的发动机匹配的特别协调，既保证了充沛的加速能力，对抗较大扭矩会更加出色，同时又皮实耐造，质量可靠稳定；油电混合2款，匹配的是一台ECVT的变速箱，这款车变速箱的特点是加速更加平顺，对于节省油耗方面做得更为优秀。可以说，凯美瑞的这两款变速箱各有千秋，自身属性和机械素质是两种风格，表现出来的特质不尽相同，开起来的感觉也会不一样。
配置方面
第八代凯美瑞2.5L版本的标配有：电子手刹、7个气囊、ESP车身稳定系统、前后倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、真皮方向盘和座椅、全车LED光源、后视镜电动调节和加热、自动空调、后座出风口、车载空气净化器和过滤装置等，这些配置非常丰富，对于日常使用完全能够满足。中配版本增加了胎压预警、全景天窗、副驾驶电动调节，在基础上进一步作了细化；高配版本则增加了后排独立空调、遮阳帘、9喇叭、GPS导航和道路救援呼叫、前排座椅加热通风、360度全景影像和胎压监测功能，这样的配置突显了汽车的高档感，实现了再次的升级。
动力方面
动力表现方面，燃油版的最大马力为209匹，最大扭矩250Nm，最大功率154KW；油电混合版最大马力为178匹，最大扭矩221Nm，最大功率131KW。数据上看两款车的差距并不大，在正常的路况下行驶中感受不到区别。真正的差别是在于起步阶段，油电混合会表现的更加积极，响应更快捷，当然油耗表现也更加优秀，工信部给出的百公里油耗为4.1升，我们在正常家用代步时也会控制在6升左右。需要特别说明的是，这款油电混动越是城市拥堵的路况，越省油，大部分路段在高速上反而显示不出这一优势。
底盘/悬挂方面
先了解底盘，凯美瑞的底盘的最大亮点无异就是大面积的护板，不论是油储存箱还是引擎下方，除了一些裸露的管道，其他地方都被严严实实地覆盖起来了，这种构造看似简单，实则是严谨做工的表现，毕竟看了太多阉割版汽车，这种做工还是不错的；在避震方面，前后轮都是独立悬挂，用料则是双层的冲压刚和铸铁，这样的材质，结实之余还能省成本。而对于一般的豪车，他们都会选用铝合金材料去做，尽管在普通车型上少见，但也有。

B. 第八代凯美瑞怎么样/

Camry，只看到这个名字，就能联想到一个词：可靠。“开不坏的丰田”这句民间流传的老话就是对丰田耐用性最好的褒奖，而Camry，无疑是丰田品牌最有代表性的产品之一。在中国，无论是早期的“佳美”，还是后来的“凯美瑞”，都是众多车主信赖的“my car”！

然而，从事汽车媒体工作满12年的我，不得不承认，包含笔者在内，不少专业的汽车媒体对于凯美瑞总提不起兴趣，或许是过于中规中矩的设计，也可能是少了时下最流行的科技感。或许，凯美瑞在全球的销量这项成就让其他对手难以超越，但对于凯美瑞，总觉得一时之间找不到足以震撼人心的亮点。

直到，一次出差，接驳车是一辆里程超过40万公里、却崭新如初的凯美瑞，没有任何异响，动力充沛，乘坐舒适，底盘紧致扎实，最重要的，除了换过轮胎，其他一切还都是“原装货”。那趟前往机场的路程很短暂，但是给我的回味却很长久。

40万公里，这对于绝大多数车型来说都是个天文数字，至少，我从未想过自己的车能开到这么多里程。而作为凯美凯的车主、那趟接驳车的老哥自信满满地说道，像他这批国内首次国产的第六代凯美瑞，目前依旧有9万台里程超过20万公里的车型在使用，其中还有7000台像他这台里程超过40万公里的凯美瑞依旧行驶在路上；而在全球110多个国家和地区售出的2000多万辆凯美瑞中，仍然有90%奔跑在路上??我又一次被丰田卓越的可靠性折服了。

有时候，你真的很难去言喻，当被一辆车所冲击之下的感动，那沉稳舒适的感受以及难以置信的可靠性??从此，我再也没“小看”过凯美瑞，甚至，对于路上遇到的凯美瑞，莫名地有了一种好感。也让笔者对于新一代凯美瑞，有了更多的想法和期待??

TNGA架构下的完全变革，全新第八代凯美瑞荣耀登场

全新第八代凯美瑞来了，一个全新的凯美瑞时代到来了！

今年的广州车展，有人说是“凯美瑞车展”，还有数据表明，正式发布前，在没有公布售价、没有看到实车的情况下，全新第八代凯美瑞的盲定订单就已近万！截至12月16日，累计订单突破2万台。这个数据纵然没有一些“网红车”那么嚣张，但也确实够让凯美瑞释怀了。开头得个“满堂彩”，“老牌劲旅”的范儿显露无遗。

而谈起全新第八代凯美瑞，就不得不提丰田TNGA架构。不过需要注意的是，如果将TNGA理解为类似大众MQB或是PSA的EMP这样的模块化平台，那就太小瞧丰田了。这不是一个产品技术平台，而是一套产业链管理架构；是一场从设计开发、采购物流，到制造工艺、生产管理等的全线变革。用更直白的话来说就是：TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有科技感的内饰装备、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置。

具体到，全新第八代凯美瑞可以说“除了名字没改其他的都改了”。

基于TNGA架构新的方法和理念，全新第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零开始重新开发，核心部件全部采用最新技术，整体产业链全面升级。包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均进行了变革。难怪有人说，第八代凯美瑞看起来不那么“凯美瑞”了，因为突破创新，自然传承的味道就少了。

于是我们看到了这样的全新凯美瑞：出现在媒体口中不再是“中庸”、”保守”、“沉稳”这样的形容词，而是“史上最美”、“蜕变”、“突破”这样的赞美之词。实话讲，全新第八代凯美瑞整车的设计风格上发生的巨变确实给人以相当大的冲击感。纺锤型的前脸与见棱见角的线条、令人惊艳的Y型内饰等，都是丰田车系从未用过的设计语言。

“不鸣则已，一鸣惊人；不飞则已，一飞冲天。”从此，我们再也不必用“设计老了点儿，但车还是很好的”这样的话来搪（安）塞（慰）凯美瑞的车主了。

全新发动机热效率达41%，位居行业第一

其实，那位载我去机场的老哥曾说道：我无法对多有奢求，但如果这台凯美瑞的动力再多点劲儿，那就“完美”了。

我只想说，全新第八代凯美瑞搭载的两套全新动力，无疑成了组成“完美”的最后一块拼图。当然，你或许会认为，2.5L汽油发动机听起来似乎与老款没什么区别，而实际上，这是丰田历时5年全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，不仅采用了大量尖端科技，而且在细节之处也进行了调整，其结果就是这款发动机热效率高达40%，压缩比13:1，堪称行业之最；匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受，给人的驾驭感受已经不可同日而语。

至于销售比例越来越高的双擎版，我们更可以称之为高性能版本。没错，双擎版已经不再只有省油一项优势，其2.5L直列四缸发动机压缩比进一步提升至14:1，热效率提升至41%，百公里油耗却降至4.1L；全新凯美瑞双擎匹配的新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，也让动力传输损耗降低约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

所以，别再说凯美瑞无法带给你激情了。

在增强的动力背后，底盘实力也得跟上。你已经不用担心凯美瑞个性太过温文儒雅，也不用担心乘客上车就想打瞌睡。全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持舒适性基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车还采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，实现紧致、精确的转向质感。种种堆叠之下，这让不少试驾过的资深媒体赞叹：如果闭上眼睛，谁能猜想到这竟是凯美瑞。

至于安全，很多人过去总拿铁皮说事，用来影射日系车不安全。但试问，去过美国旅游的你，是不是看到了满街跑的丰田，难道老美不爱惜生命？

当然不是，全新第八代凯美瑞承接千万家庭对之的信任度，如今还将智能安全放在了首位。全新GOA车身，大量使用超高强度钢材和热冲压钢材，抗扭刚性提高了30%以上。全系标配十个安全气囊以提升被动安全性能，并搭载Toyota Safety Sense智行安全系统。并且就在2017年12月7日，美国IIHS高速公路安全保险协会公布了首批2018年的安全首选（Top Safety Pick）与进阶安全首选（Top Safety Pick+）中，全新第八代凯美瑞除了撞击测试成功通过之外，在头灯以及乘客座安全防护的表现优异，进一步获得IIHS颁发进阶安全首选的殊荣。

值得一提的是，美国IIHS高速公路安全保险协会针对2018年的评定标准进行了调整，进一步增加了头灯测试（必须取得Good或Acceptble成绩，才能获颁Top Safety Pickp安全首选），相比以往更加严苛。而要获得Top Safety Pick+进阶安全首选，则不仅必须在头灯测试中取得Good，同时在前方小区偏位撞击测试的副驾驶防护，也必须拿到Good或Acceptble成绩，才能在2018年份的评测中获得Top Safety Pick+进阶安全首选。

以上来看，基于丰田TNGA架构打造的第八代凯美瑞，从外到内可以说是经历了一场完完全全的蜕变，为了安全，更讲究至头灯也让老美挑不出毛病。我们甚至可以说，相比以往换代升级或者同级车型的换代升级，全新第八代凯美瑞可以说是一次跨越了“两个时代“。

全新第八代凯美瑞再次吹响品牌向上、重回巅峰的号角

很多时候，我们总对日系车的改款换代不报以期待，总认为日系车没有德系车那般大胆，不过全新第八代凯美瑞却可称上真正意义上的彻底换代，全新的炫酷造型、出色的驾驶乐趣和卓越的安全性能，重新树立了中高级轿车价值标杆。

TNGA架构赋能的全新第八代凯美瑞一推出便显示出了不凡的实力。在海外市场，全新第八代凯美瑞已经捷报频传，根据丰田美国官网数据，全新第八代凯美瑞2017年9月销量为34732台，登顶该月美国市场中级车销量首位。而在中国市场，全新第八代凯美瑞在发布一个月累计订单突破2万台，爆款潜力显露无疑。

一直以来，“得B级车得天下”都是不变的箴言，但是这一市场并不缺乏竞争者。在中国的B级车市场，大众双雄全新换代车型虎踞龙盘，口碑和影响力一直当仁不让。

没有金刚钻儿，不揽瓷器活儿。虽然大众双雄拥有德系车过人的底盘和隔音调校，但中规中矩的造型千篇一律的驾感已经有些审美疲劳。相比之下，全新第八代凯美瑞不仅拥有更出色的设计，而且更高效、更节能的动力总成，更平顺、更舒适的行驶质感是迈腾和帕萨特目前所不具备的。

两者之间，大众EA888发动机名震寰宇，但丰田双擎同样独步武林，而且在环保和节能呼声越来越高的当下，双擎动力动力强劲、油耗惊喜，长远来看，无疑更具潜质。

同时，第八代凯美瑞双擎起步时是纯电动，“身手”要比传统燃油车更矫健，并伴有轻微的电流声，这种高级感是传统燃油动力车型无法比拟的。虽然，大众D+G动力组合已经调校得非常成熟了，但依然无法完全消除涡轮增压发动机和双离合变速箱的“闯动”弊端。因此，从驾乘感受来讲，全新第八代凯美瑞无论是燃油版，还是双擎版，无疑均比迈腾、帕萨特更有质感。

不客气地讲，全新第八代凯美瑞将是一位枭雄，向来总是领导者的它，将过往的辉煌成就延续至当今的不凡身手，令人很难不去折服，也造就了当下的海内外热销。但它竟能折腾出多大的天地，如何续写这个他人无法跨越的传奇，我们还要拭目以待。

C. 再看第八代凯美瑞，TNGA究竟给它带来了什么

说起来日系中级车中的畅销款，很多人就会想到凯美瑞。历代凯美瑞的市场表现都是比较成功的，也正是由于这些产品让丰田的品牌影响力深入人心。现在正在销售中的第八代凯美瑞，也有着月销量1.5万台的好成绩。有这样好的销量，就等于凯美瑞是一台完美的车吗？事实也不尽然如此，在这样出色的成绩背后，凯美瑞真不能算是一台完美的车。它有着各种各样的问题，这里我们就来看一看，凯美瑞的优势和劣势都是什么。

品车识味：

凯美瑞不够完美，但是销量还算不错，至少说明消费者对凯美瑞还是很认可的。车子的保值率在67.09%，还是很高的。大家对中级车还是很挑剔的，凯美瑞能够在中级车中取得这样的成绩，已经是非常不容易的事情了。客观来分析凯美瑞的优势和劣势，大家觉得它值得入手吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 请问这两个在八代凯美瑞车底的是什么东东，有什么作用

这是用来封堵车身钣金件上的一些预留孔的

E. 第八代凯美瑞有什么配置

第八代凯美瑞提供4.3英寸TFT彩色液晶行车电脑（低配车型为4.2寸）、8英寸彩色中控液晶屏（低配车型为7英寸），而高配车型还提供10英寸彩色HUD平视显示屏及丰田全新的三屏智能互联技术，同时高配车型还将享有驾驶模式调节、倒车影像、CarPlay、一键启动、定速巡航、车道偏离预警等使用功能。

第八代凯美瑞将全系标配防夹门窗、后排空调出风口、空气滤网、独立空调、USB充电插口等实用功能。而全系提供的4/6/10向电动调节座椅更是大大提高了车辆的实用性及豪华感。此外，除了低配车型提供的单天窗，其余车型均提供全景天窗。

F. 八代凯美瑞听说要更换发动机和变速箱，是否属实

新款凯美瑞与上一代车型相比，最大的变化是动力系统，它有两种配置：2.0L CVT动力系统和2.5L 8AT动力系统。2.0L车辆的变速器由6AT改为CVT变速器。CVT变速箱最大的特点是车辆换挡平顺性高，燃油经济性好，但也有明显的缺陷，那就是负载扭矩小！这也是CVT变速箱的一大特点。我们都知道，CVT变速器是现在日本汽车最推崇的。

CVT变速器的动力传输过程中，完全依靠油压来改变主动轮和从动轮的直径比，从而改变传动比，而CVT变速器的油压控制极为精确和灵敏，所以CVT车辆在加速时，只要深踩油门，就会立即感觉到变速器有降档增加传动比的特性。从分析结果来看，CVT变速箱具有反应更灵敏、车辆反应更好的特点!

G. 看到第八代凯美瑞有个预碰撞安全系统，这个是干嘛的

八代凯美瑞的预碰撞系统是PCS预碰撞安全系统。

这个系统在车辆启动的时候就会自动运行，在行驶过程中雷达不间断地探测前方障碍物，当系统检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时，会发出声音警报，同时收紧前排座椅安全带。

提醒驾驶员及时采取措施。如果提醒之后驾驶员还没有做出反应，系统判断到碰撞难以避免时，便会适当施加制动，尽量把碰撞的伤害降低。

(7)八代凯美瑞汽车配件扩展阅读：

只要车辆一启动PCS便会自动运行，雷达不间断地探测前方障碍物，当系统检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时，会发出声音警报，同时收紧前排座椅安全带。提醒之后要是驾驶者还没有做出反应，系统判断到碰撞难以避免时，便会适当施加制动，尽量把碰撞的伤害降低。

CWAB预碰撞安全系统以摄像头、雷达同时侦测，雷达负责侦测车辆前方150米内的范围，摄影镜头则负责前方55米内的车辆动态。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。

如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统预见碰撞即将发生，制动器将被激活，自动采取制动措施。

H. 第八代凯美瑞怎么样

丰田凯美瑞这款车型在中国的出现可以说影响了不少家庭的用车观念，而一直以来凯美瑞给国人的印象就是省油、省心、稳定的车型代表。今年作为丰田汽车最重磅的车型，第八代凯美瑞可以说引起了众人的瞩目。

第八代凯美瑞的外观设计可以说是一个翻天覆地的变化，全车以运动性最为自己的设计基础，大嘴V型的进气格栅和流线型的车身线条都让这款车表现出一种运动的气息。

第八代凯美瑞的内饰跟外观一样，到处都是年轻和动感的设计风格，老款的凯美瑞的内饰一直以来都是让许多年轻人诟病的地方，中庸的格局完全就如为中年人士所设计的，另外最新一代凯美瑞的内饰还有多种配色给客户选配。

第八代凯美瑞最让觉得失望的是，没有采用丰田最新款的DS-4涡轮增压发动机，而是依旧沿用老款的2.0L和2.5L的自然吸气发动机，虽然这款发动机在节油性和动力输出性上，表现还是很不错的，但是相对与搭配在皇冠的那台2.0T发动机，还是有点逊色的。

I. 第八代凯美瑞驻车辅助是什么意思

1、驻车脚刹就是指脚刹，是一种驻车制动类型。

2、驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。

3、脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动挡车型。

4、传统式手刹用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。

5、脚控式驻车制动的操纵方法：左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。当然还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。

(9)八代凯美瑞汽车配件扩展阅读：

动力方面，第八代凯美瑞搭载全新2.5LDynamicForceEngine发动机。

全新2.5LDynamicForceEngine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。

相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%；传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的DirectShift8挡自动变速箱。

混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。

2018年，2.5L混合动力发动机荣获沃德全球十佳发动机称号。

2019款2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0LDynamicForceEngine发动机和DirectShift-CVT变速箱。

采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等科技，实现了40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210N·m/4400-5200rpm。

J. 全新第八代凯美瑞怎么样

在今年下半年里，最受期待的换代车型非第八代凯美瑞莫属了，还未上市就吸引了人们的眼光，单从那酷炫的外观设计以及强劲的动力系统来说，很多人就已经深深的折服了，下面，让我们一起来看一下第八代凯美瑞的亮点之处有哪些。

TNGA

说第八代凯美瑞之前，得要先提一下丰田提出来的“TNGA”。那TNGA又是什么呢？TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”，即“丰田新全球架构”。当然，TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，而是“制造更好的汽车”。我们从提升包括车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与品质，全面升级整条产业链。

外观

可以毫不夸张的说：这是一辆拥有轿跑车魅力的豪华轿车。可以看到，发动机罩，保险杠下边缘与宽大的下格栅彰显了“宽大和稳重”的蹲姿，低重心和宽尺寸彰显超越同级车的驾驶动感和高质感。另外，全系前大灯和后尾灯均采用了LED灯源，增强了点亮时的精致感和外观的同时，降低了功率消耗也提升了周围环境的能见度。高配车型还有开口面积达到世界第一的开阔式全景天窗，质感显著高于同类车型。

内饰

充满了豪华感——这是在看到第八代凯美瑞内饰后的第一感受，第八代凯美瑞的内饰设计绝对领先同级别车，全新的设计思路及世界首创的制作工艺，用的是S曲线，同级别车的中控设计都是直线，一般只有豪华商务车才会采用这种内饰风格。

座椅

还是那句话，同级别车绝对享受不到，至少要50万以上的车才能有这种舒适感，采用了全新的设计框架的座椅，无论是座椅的弹簧还是材质坐上去都能感觉到给乘客稳定的支撑，技能保持姿势固定，也能保持长距离驾驶的舒适性。另外，高配版车型还有加热、通风和带有记忆功能的8向电动调节。

三屏联动

这应该是中国市场首次采用了人机互动三联屏，包括10英寸的彩色HUB抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸液晶仪表盘，无需低头即可获取丰富的驾驶信息，三个屏之间可以联动，非常具有科技感。

动力总成

全新2.5发动机热效率世界第一，全新8AT全球顶级的传动效率，实现了强强联合。目前全球最先进额2.5L自然吸气发动机，油耗同级别最低仅6.0L。世界第一的燃油热效率40%，拥有媲美F1赛车级的超高压缩比13:1、双喷射技术等高端技术。全新8速变速箱，全球最顶级的传动效率，二档到八档之间，可直接锁定液力变矩器，以减少动力传输损耗，换挡速度如同赛车级自动变速箱。

安全

同级别第一！拥有同级别最全面的安全保护措施！2.5L的凯美瑞全系标配TSS安全套装，包含有PCS、DRCC、LDA、AHB四大高端功能，另标配超高强度车身以及10个SRS气囊，其中还有一个膝部气囊，超越雷克萨斯ES的安全等级。低发动机罩及车门上的外后视镜，行车小盲区大视域的车身设计，附加全景影像，驾驶者盲区小，采用1500Mpa超强度钢材，使之拥有“潜艇级的钢板硬度”，即使激烈驾驶车体也不会变形，极大提升稳定性和操控性。还有全系标配的VSC+HAC和最新版的ABS+EBD使驾驶更加安全。

驾趣

360°全景影像，可以在车内看到车周围景象，停车更加安全入位，即使新手也能从容应对。另外，全系标配的HOLD+电子驻车能让我们在红绿灯、赛车等走走停停的路况下不会感到任何的顿挫感，非常的方便，大大的减轻了我们日常市区行车时的负担。

综上所述，丰田TNGA架构下首款国产车型第八代凯美瑞是绝对值得关注和购买的，超级别的驾趣、超级别的安全和超级别的外观更是可以让您在驾驶路上回头率节节攀升，无论是任何场合，第八代凯美瑞都足以应付。