汽车故障诊断与维修题库

① 理想汽车显示系统故障无法故障无法充电请及时检修

非网络构架下的解决问题思路构建首先就是我们应该从系统的基础看起，对整个系统的安全性和保密性进行评估，并针对性的进行防护。其次，我们尽量不要针对原有的内部网络进行大规模的修补，要对原有网络自身固有特点进行保持。只有这样才可以尽量减少由于再修复所产生的二次漏洞。第三，系统应该便于操作和维护，同时自动化管理的思路也要保持住。这样可以大量降低人工操作消耗的精力成本。另外多余的附加动作也要尽可能的减少，避免“做多错多”的情况发生，降低误操作几率。第四，在使用系统的时候要选用安全性能比较高的系统实施操作，避免由于基础选择失误导致的漏洞入侵。网络安全自身的安全策略构建首先是对计算机的网络管理要进行进一步的加深。如果想要保护计算机的信息不受外部力量进行盗窃和损毁，就要从网络管理的最开头进行行动，对计算机上的访问者身份进行核实，对计算机的管理者身份进行确定，同时对计算机相关的网络制度进行明确的完善。在上网之前进行身份的确认，在上网结束之后，对使用信息进行检查和核实，对可能存在网络危害的信息也要进行删除。对于那些已经确定对网络安全造成损害的信息就要进行及时的上报，管理人员则要进行及时的处理。其次是对计算机操作人员的操作进行规范和完善，对计算机信息自身的防卫意识进行增强。首先要对相应的文件保密等级进行确定，计算机的使用人员不能把机密文件传送到互联网上进行传递或者转存，在自身保护好信息安全的前提之下要养成良好的信息保护思路。在进行机密信息使用的情况下要首先检查当前网络的安全情况，确保当前没有木马和漏洞的情况下进行机密文件的使用。在对这些信息的操作过程当中，要对操作的环境进行保护和净化，对和操作无关的网络窗口或者软件进行关闭处理，并启用安全可靠的杀毒软件进行处理。在信息传送处理完毕之后，要针对病毒进行一次彻底的查杀。在确定环境没有任何问题的情况下就可以对信息进行加密储存处理了。第三点，要对信息安全管理制度进行不断的修正和完善。各类杀毒辅助措施什么的都是属于治标不治本的措施，真正的源头还是要在于制度的严密。要想对计算机信息的安全进行更加有效的保护，就要保证管理制度的建立严密化和体制化，对计算机的安全防范系统进行完善和规范处理，防止非许可用户对系统的非法操作和进入，同时要保证计算机系统的正常安全运行。在这其中尤其要注意的问题是，计算机的外部输入设备以及计算机网线输出输入的部分要进行保护，对计算机的整体运行环境状态和计算机运行的条件进行定期的整理和检查，对于发现的问题要进行及时的处理和进行有效的解决，确保计算机的数据库安全问题及时处理。计算机的电磁泄露的问题是一定要解决的，在此基础上还要进行内部信息的安全防护问题，对网络信息进行高等级的加密技术实践，对资料也要进行高端的保密处理思路构建。只有这样才能在保证计算机信息高效运行的同时对网络安全管理进行提升。第四点，要对计算机运行系统进行合理和安全的设计。计算机的高效安全性的具象化表现就是一个安全的系统。如果对计算机的运行系统进行合理的优化和改善，确保计算机自身的科学性和保密性，通过非单一分段的处理方式进行信息的高效处理，同时通过物理分段和逻辑分段的方式进行局域网的控制和安全防范。对计算机的防火墙建设进行增强，权限控制的方面也要进行优化，只有这样才能保证计算机整体的安全。

② 如果故障诊断仪无法正常连接汽车，需要用到哪些排查方法

最简单的办法就是请拖车把汽车送去汽车维修店，让专业的人员帮你查，因为你在不懂的情况下胡乱查也只是浪费时间罢了。首先要搞清楚原来的诊断仪还是一般的诊断仪是要楼主开发的。检查故障码和推断故障点是汽车故障诊断的基本过程，这是抽象的，我们可以通过实例来理解。如果是通用的，那么基本功能其实很简单，就是可以通过OBD协议读取车辆故障码、数据流等内容，因为OBD有统一的标准，你可以直接用它进行解码开发。

至于方法，不局限于靠合作，靠猜测，靠买，靠偷。诊断仪器一般为手持集成设备(可以是嵌入式的，也可以是安卓平板)，通过OBD电缆与车辆相连进行通信，并选用了电流钳、传感器、示波器、万用表等部分附件。主要功能是读取故障码，检查数据流，非常简单，便宜。目前国内一些低端车型的4S店还能看到。

③ 汽车故障诊断中的概率分析法

高级轿车故障多种多样，故障部位几乎涉及全车各部位、机械、电气、油、气等各方面故障纷繁复杂，在故障判断方面如若没有一个科学合理的判断方法，则很难迅速地确定故障所在部位。

对于汽车这样一个复杂系统，发生故障的可能性主要取决于产品质量。可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；而产品质量有缺陷的车型，因为使用材料、加工工艺等方面的问题，故障部位往往出现在人们正常思维无法想到的地方，当然这种情况也并非是绝对的。下面几例实例则可以说明这种情况，我们在列出故障概率的时候，采用按顺序排列的方法，即从可能性大的部位、原因排列。

一辆奔驰560SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根据经验，可能原因排列如下：

(1)废气再循环(EGR)系统故障，废气大量进入气缸(此项可能性最大)。

(2)进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良(此项可能性居中)。

(3)更换摇臂型号(质量)有缺陷(此项可能性最小)。

首先，检查废气再循环系统。将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。

由于对出现故障的可能性判断失误，推迟了交车出厂的时间，对于维修人员而言应当是值得吸取的教训。如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。

又如一辆新款丰田(CARMY2.2)轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错(该发动机为直接点火)。吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来；但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。

第二种可能性是电脑损坏。但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。

第三种可能性是气缸压力不足。但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。

经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车，车主对此颇为满意。

一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯，因为涉及部位多，首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析：

(1)点烟器不能自动弹出：将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。

(2)室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。

(3)第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。

用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流(点火开关关闭)为0.31A，粗略估算其功率12V×0.3A=3.6W，其功率与行李舱照明灯接近，行李舱灯损坏可能性最大，经检查行李舱灯，确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。

在汽车故障诊断中，经常会遇到这样的情况：花费了很大精力，很长时间检查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能够查出故障，在时间、精力方面也可能得不偿失；如果采用概率分析法则能够迅速、准确地确定故障，为客户节省时间的同时提高了自身的声誉，在汽修行业竞争日趋激烈的今天可以无往而不胜。

④ 大众汽车常见的故障有哪些，一起来看看

电瓶：常听到许多人说车上的电瓶挂点，车子停个一晚就发不动了！其实这与天气状况也有很大关连喔！
汽车电瓶是靠铅酸的电离作用产生电力，然而在低温下，电离活性会下降，许多寿命已久的电瓶在这种情况下很容易就「假性」挂点，解决方法是先去买罐电瓶活性剂（一罐不过几十块）加入电瓶加水口，搞不好当场可以「复活」；如果是免保养电瓶没有加水孔，试试用热毛巾包住电瓶让它「暖身」，应该也有「再生」的机会！反正，试试不行再换新电瓶也没什么损失！
■发电机：车子开开忽然大灯忽明忽暗，引擎怠速也变得不稳定，这很可能是汽车发电机用久了发生不能发电的故障！这种问题到了修车厂通常都是叫您整颗全换，价位约在八、九千到上万一颗，好贵啊！其实发电机也不过是由线圈转子及电磁铁组成的，
这种东西用铁鎚去敲它都不太会坏了，正常使用怎么会故障呢？
所以发电机的故障点90％以上在于其上有一颗整流晶体，这个东西在高热下用久了的确会坏，
然而换新一颗也不过两三千块喔！下次如果您爱车的发电机坏了，您可以要求修车师父只换晶体，
绝对药到病除，省下不少钱！
■供油电脑：一定很难想像引擎电脑还会坏吧！其实那是因为电脑电源有着许多保险丝层层保护它，
然而天有不测风云，如果就那么不幸由哪颗感知器回馈过量凸峰讯号回电脑，当场挂点也不是不可能喔！
供油电脑其实非常不容易坏，如果坏了也保证是大条的问题：引擎绝对发不动、换新绝对花大钱！除非泡水，供油电脑里的一堆IC板、晶体、电容......绝不会一起故障，顶多烧个电容而已，所以就因为一颗电容要花上两三万买新电脑太不值得，坊间还是有专修汽车电脑的电子专门店，怎么修也都比换一颗新电脑便宜！
■冷气压缩机：冷气不冷，当把爱车送到修车厂检查后，确定不是冷气管路破漏，冷媒量也没有减少，
然而打开冷气开关就是不见压缩机作动，这时问题点就集中在冷气压缩机！一颗全新的冷气压缩机好歹也要上万块，实在贵得很！然而有时压缩机不动作并不是本体的问题；如果把压缩机拆下来，转动皮带盘并没有卡死的状况，可以请修车厂试着把皮带盘上的电磁离合器过电（电线接正极，压缩机体接负极），如果没有作用，那单纯就是电磁铁故障，只要花个两三千块换掉这项东东就行了喔！
■皮带惰轮：引擎的周边运转部件（发电机、冷气压缩机、动力方向机帮浦...）都是靠皮带的联结来获取引擎运转动力，而皮带必须维持一定紧度才能完整传递动力，
这部份就须靠相关的皮带惰轮来作用，皮带惰轮用久磨损了，会发出阵阵「吱吱」的尖锐叫声，
到了修理厂，厂方一样会叫「换」！别急！除非是那种机器压死成型的惰轮组件，要不然坏都是坏在惰轮的轴承！只要花个十块百块换新轴承，又何必花上千块换掉整组惰轮呢？
■自排变速箱：是靠ATF为动力传递介质，流失部份动力是先天上的缺憾，加上内部复杂的油路、
不断摩擦的湿式离合器片及制动带，高温、高油压，都使得自排变速箱寿命无法如同手排变速箱那般长寿，
一但大限到了，通常自排变速箱会产生许许多多运转噪音，甚至到后来某些档位都没有了，换新！？
一颗全新品好歹都要个万把十万的，实在是粉贵！其实自排变速箱会坏会磨损的也不过离合器片及制动带，
换掉这两项零件再加一个ATF滤油器，如此一组自排变速箱大修包也不过几千块，
就算工资再贵加加也不过万初头吧！只是能有修理自排变速箱技术的修车厂并不多，所以也可以请厂方找找修变速箱专门店有没有同型的翻修自排变速箱，一颗完全整理好的也不过两三万，用坏掉的去换可能还更便宜，也是不错的省钱秘方！
■水箱引擎水忽然都没有了：
水箱引擎运转时会产生高温，必须藉助水循环来散热！
但当某天车开开忽然半路引擎冒烟-天啊！水竟然都没有了，幻化成阵阵蒸汽！
这种情形通常只有两种原因造成，是散热风扇故障，另一则是水循环管路破漏，
如果在修车厂的诊断下发现漏水元凶是水箱破裂的话，通常厂方多会叫您换个新水箱；然而水箱裂掉其实是可以修的！水箱是由铝材质制成，如果查到不大的破裂，其实可以用铝焊或铜焊来修补，
仅仅百来块的工资即可搞定，当场就能省下好几千块换新水箱的费用！■传动轴：是否有遇过开车时只要一转弯，底盘下就传来「卡达、卡达」的声音呢？
问题症结大多发生在传动轴万向接头磨损，前轮传动车常有这种问题喔！开到修车厂修理，
厂方大多会告诉你整支换掉就好，但是相对的价钱也得好几千块，其实会发生万向接头磨损的状况，
是因为接头外附的防尘套破裂，造成防尘套内部的润滑油脂外漏、尘土跑入，在这种缺油又多脏污的状况下，当然就加速了万向接头的磨损！所以，如果磨损状况不严重，其实可以单换防尘套（一个才一两百元），且补充润滑油，这支传动轴就还能用上许久！又如果万向接头磨耗太严重，也可以只单换接头部份；反正绝对没必要整支传动轴都换！■轮圈：为了求美观，漂漂的铝合金轮圈几乎是目前所有车主的改车重点之一！然而铝圈在台湾这种Rally级的路面摧残下，很难不产生变型的情况，造成行车时方向盘及车身抖动，这时您可别急着把变型铝圈换掉喔！目前市面上有许多专修变型铝圈的轮胎行，一颗铝圈修到好也不过几百块，值得参考喔！
■煞车分帮：机器的东西用久了会坏，但是摆着不用其实也会坏喔！对于那些摆着久久才开一次的车来讲，
最容易出问题的就是煞车分帮了，由于长久不用，煞车分帮内的煞车油缸容易产生锈蚀，进而产生煞车煞单边、煞车不够利的分帮卡死情况，这时如果送修，大多修车厂会叫您整个煞车分帮都换掉；
其实煞车分帮的构造就是那么简单，只要花几百块买组分帮修理包，换掉生锈的分帮活塞、油封，一切OK！何必花大钱换掉无辜的整组分帮呢？■后视镜：在台湾这种多小巷道的驾车环境中，车子的一对小耳朵-后视镜常会有意无意的被K到！
一般来说，如果不是整支后视镜撞断那般严重，多半的情况是玻璃被撞裂掉，如果送修，
实在不太必要因为如此小问题而换掉整支后视镜，况且烤漆加安装什么的既耗时又花钱；
还不如去精品店买片割好的玻璃，用硅胶黏在镜座上，只要两三百块就搞定了喔！■排气管：排气管承受着引擎排出的高温酸性废气，用久了很容易产生锈蚀或破裂的情况，使得本来安静舒适的车瞬时变成噪音刺耳的战车！这时开到修车厂，大多都是面临花钱换新管的下场；其实如果是不大的排气管裂缝漏气，大不了请修理厂用氢氧焰烧焊修补一下，花点小工资一样可以得到修复的效果喔！
■电动天线：或许有这样的经验：音响听得好好的，然而在下地下停车场时就是忘了把电动天线收起来，
「卡啦」一声天线与屋顶的碰撞便产生了不可收拾的后果......！天线断了！折断的天线收也收不进、
升也升不直，实在非常难看，开到修车厂问大多都是叫换组新电动天线算了，其实仔细想想折断的是天线部份，驱动马达又没坏，何必整组换掉呢？大部分的材料行都有单卖国产车电动天线芯，
只要花个几百块买支新的换上，就不用花上千元买新电动天线组啦！
■轮胎一般知识：轮胎的标称：速度记号：指的是所使用之轮胎装着于汽车后，当行驶于平坦的铺装路面时，
可行驶最高速度之表示。载重指数：指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下，
所能负荷之最大载重所表示的数值。以下列举轿车常用指数：
1. 载重指数：84、85、86、87、88、89、90
2.载重 ( kg )：500、515、530、545、560、580、600 轮胎使用须知：
1.全部轮胎请使用同一种类、构造、尺寸的轮胎，但若新车厂有依轴别指定使用不同尺寸的轮胎时，请依其指示。2.使用内胎尺寸需和轮胎尺寸相同，并请使用适合车辆轮圈之汽门嘴。3.空气压若过与不足时，会产生轮胎之损伤造成事故之虞，一般轿车胎压可参考车主手册。
4.要经常检查轮胎充气压力是否适当，有降低或不足时，应随时补充。
5.请勿使用外伤已深达帘子布部分或橡胶已有破裂伤痕之轮胎。
6.轮胎剩馀沟深，如出现磨耗指数标示1.6mm时，请更换新胎。7.请确认轮圈是否有龟裂，变形等损伤及是否有明显腐蚀现象。
8.为防止轮胎之损伤，行驶时轮胎之侧面应避免接触步道边缘及道路上突起物。
9.行驶中若感觉有操作不稳或者异样的声音、振动产生时，请尽速停车于安全场所，检查车子轮胎。
其实一部车上还有许多问题部件都是可以稍加修理，或更换小零件就能还它健康的，
主要的问题就在于修车厂愿不愿意为你花时间检修，所以修车时带些烟、带些槟榔，
巴结巴结老板和修车师父准没错，花小钱绝对可以修车时省大钱喔！淘汰及翻修零件值得考虑在修车时，
需要更换零件是常有的情况，一般来说修车厂新零件的来源大多是库存或向汽车材料行订购，
除了零件本身的价格，还得加上相关的库存成本或运货费，最后这些钱也都会转嫁到消费者身上喔！
其实故障发生时，许多车上的零件并不一定得完全换新，试试去淘汰厂翻翻也许能找到相同的零件，
甚至许多店家还专门提供凯汰的二手零件贩卖，缺什么东西只要跟它订都不难找到，
这些淘汰货价格当然就比新零件便宜许多了！淘汰零件虽然便宜，但并不是任何车都有：
第一：该型车的市场销量必须要有一定数量。第二：该型车还得正好有车报废进了淘汰厂，在这种情况下才有可能找到该型车的淘汰零件。
所以想找淘汰零件车还不能太冷门，最好是满街都有的国产车，淘汰零件才好找，价格也便宜，
其次购买淘汰零件还是得承担买到故障品的风险，毕竟淘汰厂只负责拆报废车零件贩卖，
可没负责还要检查零件完整喔！另一种买便宜零件的方法是购买翻修品，正如笔者前文所提到，
车上有许多零件是可以维修再使用的，而市场上也有许多这种专收修车厂拆下故障零件再修复低价卖出的店。诸如冷气压缩机、动力方向机....这类高价部件市面上都有很多修复后再卖的例子喔！
价位便宜、问题不多，逛一趟赤峰街之类的翻修厂密集区通常都有所获，建议不妨考虑这类翻修零件，
省钱多多啦！

⑤ 如何快速的诊断汽车安全气囊系统有哪些故障

汽车安全气囊系统只能用气囊检测仪来检查，气囊系统不能用测试灯、伏特表或欧姆表来测试。因为气囊容易被一个极高的测试电流引爆。
（1）安装及维修工作只能由受过培训的维修部门的职员来完成。
（2）气囊系统不允许打开或修理，只能更换使用新的元件。
（3）气囊装置有一个更换日期（在工具箱中贴有一个标签，美国车上在遮阳镜下面），即使不撞车，气囊装置经10年后也必须更换。
（4）如果气囊装置或其和引爆装置从高于0.5m处掉在地上，那它们就不能再装车了，受到了机械损伤（如凹痕、裂纹）的气囊元件一定要更换，裂纹能导致印刷电路板损坏而使气囊系统失灵。
（5）为防止气囊的意外引爆，在对气囊系统进行任何操作时，都要拆下电瓶的负极并盖上！中央控制板后面的供电装置的插头也要拨下。
（6）气囊系统一从仓库中取出就要安装在车上，若必须中断装车，气囊装置决不允许无人看管。
（7）气囊装置从车上拆下时，气囊装置上的缓冲垫必须始终朝上放置。这是一项重要的安全措施，如果放位置不正常时，假如被引爆，气囊装置会向上垂直飞起，非常容易出现危险。
（8）气囊装置不得涂油和清洗剂或类似物质，即使是短时间地暴露在100℃以上的环境中也不允许。
（9）若在一次事故中气囊装置被引爆了，为安全起见（如在印刷电路板上有裂纹），所有元件（储能器、气囊装置、引爆装置、电压转换器、线束）都需要更新。
汽车安全气囊故障是 如何快速 检修的呢？
汽车报安全气囊故障，有安全气囊故障码，但这并不一定是气囊坏了。 比如，电脑检测故障码为方向盘气囊点火器开路，有可能真的是气囊坏了，有可能是方向盘游丝断了，有可能是线路接触不良，也有可能是气囊电脑板坏了，您敢直接换掉昂贵的气囊吗？不敢吧！
最佳的方法当然是使用安全气囊专用检测仪器或汽车维修综合仪/解码仪等大型仪器，但我们身边未必刚好有这类仪器，这时最简单快速的检测方法就是用一个简单的工具来判断检修。

⑥ 汽车抖动，怠速不稳，Epc和发动机故障灯亮

汽车仪表上的电瓶灯亮了是电池问题：

1、电机发电电压低于电瓶电压、发电机不工作或是供电线路故障，车辆行驶是电瓶在供电，应到修理厂检修发电机及充电线路。

2、仪表盘上的电瓶灯是发电机不发电的警告灯，正常时打开点火开关到ON档这个灯应该亮，启动发动机后就熄灭，着车后这个灯还亮说明发电机可能不发电了，也可能是线路有问题，要马上到维修站检查，如果是不发电了，所有的用电设备就只能用电瓶里的电，因为没有充电，等电瓶的电消耗没了就会熄火或打不着车。

3、汽车在蓄电池指示灯亮起时仍可正常操作，是因为汽车可以继续使用蓄电池中存储的电能，直至蓄电池中的电用完。用完后，汽车中的任何部分都将无法工作。当蓄电池指示灯亮起时，仍可以将汽车开到车库，这不会使任何部件受损。但必须在蓄电池的电用完及汽车熄火之前赶到车库。

汽车仪表一直闪：

1、发电机故障，线路故障，充电调节器故障，元器件松动等原因。建议使用检测仪器检查发电机充电量（开启全部用电设配）。最低12.5V以上。检查发电机及用电设备相关线路，如以上检查正常建议更换发电机总成。

2、仪表背部的线路出现问题。建议上修理厂，拆下仪表检查一下仪表线路有没有松动，一边电路板有没有出现接触不良。

⑦ 简述汽车故障诊断的基本流程（这是一道考试题）

汽车故障诊断基本流程包括从故障症状出发，通过问诊试车（验证故障症状）、分析研究（分析结构原理）、推理假设（推出可能原因）、流程设计（提出诊断步骤）、测试确认（测试确认故障点）、修复验证（排除故障后验证），最后达到发现故障最终原因的目的。

最初症状是指需要维修的车辆所表现出的故障特征，对于维修人员来说，准确了解并描述故障现象非常重要，这关系到诊断的方向和效率。因为车主只能从车辆使用中的异常判断车辆出现故障，而维修人员需要根据车主的描述以及自身观察准确描述故障症状。

问诊是通过对车主的询问了解汽车故障症状的过程，试车则是对汽车故障症状的实际验证并进一步确认故障症状的过程。

问诊是维修人员向车主询问汽车故障情况的过程，就像医生向就诊的病人询问病情一样。问诊应该是汽车故障诊断的第一步。问诊在汽车故障诊断中非常重要，把握好这个环节可以确定下一步故障诊断的方向、甚至可以锁定故障范围。

分析研究是在问诊试车后根据故障症状，对汽车结构和原理进行的深入研究分析，目的在于分析故障生成的机理，故障产生的条件和特点，为下一步推出故障原因做准备。分析研究通常需要借助与汽车故障相关的基础材料，了解汽车正常运行的条件和规律，并且与故障状态进行对比分析。

⑧ 重型燃油汽车排放污染物治理物联网智慧诊断系统原理

随着智慧社会的加速到来，汽车及多个产业正从数字社会向智能社会演进，以云计算、大数据、5G、物联网、车联网等为核心的信息和通信技术成为数字化转型的必然选择。智慧检测与诊断既是检测平台也是诊断平台，是一个综合的物联网应用，具有集检测、云技术运算、大数据分析的智慧检测诊断平台。

一、SAEJ1939总线数据采集部分

汽车90%故障来自汽车电气系统，ECU控制单元的增多对于信息的共享、交换有了更高的要求，汽车网络化已经成为汽车电子技术发展的重要趋势。速锐得针对一台自主研发高端重型卡车CAN总线采用SAEJ1939进行了深入的研究。

结合该车型匹配的电控柴油机性能和CAN网络上节点的实际要求，发动机发送的信息主要是发动机转速、车速、水温、燃油温度、里程信息、燃油经济性还有三类信号灯状态及排放数据信息，对于其他信息由其他信息节点请求时响应发送。发送的报文定义发动机J1939的数据打包原则对报警信息进行更改。目前，速锐得通过SAEJ1939将实现动力锁定、轨迹管理、排放数据监测三个业务核心为出发点打造了核心远程OBD智能车联网终端。如下图发动机参数集群：

表1、发动机发送参数群

图1、云计算平台架构示意图

云计算分析平台从排放检验数据库中读取超标车辆的排放检验数据，依据排气特征数据库、排气超标诊断原理数据库和排放控制数据库的数据，建立诊断分析模型。结合发动机工况、特征数据库，特别是国六标准下远程OBD发动机排放监管系统未报故障码的情况下，对传感器和执行器的检测数据、波形进行分析和诊断。最后匹配维修治理案例库，进行大数据比对，计算出超标车辆的故障源和故障指数。

诊断人员根据智慧诊断得出的故障源和故障指数，大大简化了对超标车辆检测诊断工作，缩小了故障范围，有针对性的进行故障检测，快速、精准地确诊超标车辆故障，提高诊断效率。

四、专家诊断应用

汽车排放污染物检测超标维修及治理是一个专业性很强的领域，既包括了常规汽车诊断维修的内容，也包括了排放污染物控制技术、物联网技术、总线技术、发动机技术等方面的专业领域。为了满足越来越严格的国六排放要求，单一的排放控制技术已经不能满足需要。各个汽车厂商会采用不同的控制技术的组合来实现排放污染物排放量的控制。而同一控制技术的应用，因为各家生产商车型的设计不同，装配方式和数据采集方式也不尽相同。

速锐得联合在线监测诊断平台，针对不同的车型，不同的品牌，联合各地车辆诊断维修大师，对排气超标车辆进行远程“专家会诊”。解决特殊超标车辆疑难杂症问题，在诊断过程数据中，为国家污染排放治理蓝天保卫战提供特殊的“案例积累”，随着在线监控有效推进和运行，疑难诊断案例正在不断的完善和补充，可以有效的提高智慧诊断的精准度。

五、数据检测和统计

排气污染超标诊断的过程是一个需要信息化、电子化的过程。车辆排放污染物检测和维修的全过程的数据、照片、表格、专家指导意见等都将在云技术分析平台内记录和保存。对过程中的异常数据进行监测，同时为维修治理的减排效果统计提供第一手的数据支持。

六、迁移学习能力

智慧诊断具备迁移学习能力，相同品牌、型号的车辆，在排气超标故障源上具有很大的共性，随着系统运行，数据采集及在线监控，维修治理案例库的积累，基于案例库的大数据分析能力将会日趋提高，云计算分析得出的故障源定位将更加准确。

七、信息化闭环

在我国I/M制度实施过程中，M站作为维修治理企业，是最重要的一环，与I站建立信息数据共享，引导排放污染超标车辆到有资质、有实力的M站进行维修治理，对治理合格的车辆，允许到I站复检至合格，实现数字化信息的闭环。

结语

汽车排气超标智慧诊断就是为了降低诊断人员负担，提高诊断的精准度和效率，应用物联网+人工智能的现代计算机技术，将多种检测诊断设备对治理车辆的检测数据共享到云计算平台，根据汽车排气超标诊断模型，对发动机排放污染物各项成分结合发动机各个系统互相控制、互相影响的关系进行分析和诊断，综合维修治理案例库的大数据分析结果，实现快速、精准的定位排气超标故障源和故障指数，引导诊断人员对超标车辆进行监测诊断，确诊超标故障原因。同时坚持诊断数据与M站信息中心自动对接，与环境生态部门的信息中心有效联动，引导超标车辆到真正有治理能力的M站进行维修治理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 汽车故障诊断仪主要是诊断什么的

路过，不懂装懂一下。首先要搞清楚楼主要开发的是原厂诊断仪还是通用诊断仪。如果是通用型的，那么基本功能其实很简单，就是能够通过OBD协议来读取车辆故障码、数据流等内容，因为OBD是具有统一标准的，你可以直接拿来做解码开发，想做的高级点就加入一些附加功能来提升Big，比如把屏幕做成触摸屏、支持3G上网、维护一个维修资料库、做个用户社区用来灌水发牢骚分析心得。当然，如果你的诊断仪只有这些，那你仅仅是复制了市场上的现有产品而已，想占领市场你就得想办法适配尽可能多的车型读出尽可能多的数据来，那么问题就来了（挖掘机党死一边去）----你得能搞到原厂的诊断协议、通讯协议这些文档来做解码开发，至于方法嘛，那就不限于靠合作、靠猜、靠买、靠偷、靠破解了~如果是原厂的，刚好我最近在为公司做售后诊断仪的选型工作，分析了一下我接触过的汽车售后诊断仪供应商，大致分为两类吧，一种是传统低端型的，以国内供应商元征、金德（已经被博世收购了，其实博世自己有个高端的售后诊断仪产品系列但是一般只提供给合资厂）为代表，不难发现这种供应商在跟主机厂合作定制诊断仪的同时也在做自己的通用型诊断仪。另一种是高大上的，以国外供应商DSA、ACTIA为代表。简单贴几个图来对比一下这两种诊断仪的区别以及一些特点。首先是传统低端类型的：在这种方案里，诊断仪一般是手持式的一体设备（要么嵌入式、要么安卓平板），通过OBD线缆连接车辆进行通讯，选配一些电流钳、传感器、示波器、万用表之类的附件。主要功能就是读清故障码、查看数据流这些，很简单也很便宜，目前国产低端车型的4S店里有些还是能见到它们的身影~然后是高端类型的：和低端方案相比，高端方案中诊断仪和车辆之间的连接方式可以是蓝牙也可以是线缆，上位机不在是嵌入式开发的小玩具而采用了PC架构，最大的区别其实是增加了售后系统平台这个概念（左侧云和服务器所示），同时诊断仪里集成了诊断数据库使之可以通用于多个车型平台。下面再看看这个售后系统平台里都包含了什么东西：额，我下班了，回头在写。。。