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汽车电控系统检测与维修论文资料

发布时间: 2022-05-21 07:49:52

1. 汽车检测与维修专业毕业论文

我也不知道你是专科本科,先个你提供这份论文你先参考下,这个是个大纲,可以的话找我
《汽车发动机电控故障检测与维修 》
摘要
随着电子业的蓬勃发展,电子技术不断地运用在汽车行业上,各种汽车电子产品不断诞生,极大地为汽车行业更好的的发展起到了推动作用。电子控制技术在汽车发动机上的应用,使汽车发动机的动力性,燃油经济性和排放得到良好的改善,同时也使汽车发动机的故障诊断变得复杂起来,这给汽车维修工作带来了一定的困难。
针对这一问题,文章简要介绍了电喷发动机的技术特点,分析了电喷发动机的常见故障,总结了电喷发动机的主要诊断方法,通过典型故障诊断与维修实例分析,给出了方便快捷的诊断和维修方法。

关键词:汽车 电喷发动机 故障诊断 实例分析

1、 概述 3
1.1电喷发动机概念 3
1.2 电喷发动机的特点 4
1.3电喷发动机技术特点及常见故障 4
1.4 电喷发动故障诊断及排除方法 5
1.4.1、怠速开关不闭合 5
1.4.2、怠速控制阀(ISC)故障 5
1.4.3、进气管路漏气 5
1.4.4、配气相位错误 5
2、故障实例 6
2.1、丰田子弹头发动机抖喘 6
2.2 凌志自动变速器电控故障维修 6
3、 总结 9
[参考文献] 10

2. 汽车检测与维修论文总结该怎么写

目录

论汽车搭铁不良的危害
〔摘要〕
搭铁线就是一种电流的回流线,电源从电瓶正极出来,经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极,形成一个循环,使电器产生各种各样动作和功用,汽车上采用的是单线制,即大多数线都是来自电源的,各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的,而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的,但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极;搭铁;回路
电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体:联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线;接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全,所有电气设备应按规定进行可靠接地。汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来,其中最不可忽视的应该是搭铁。负极是习惯叫法。负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路,搭铁不良过载故障而过热损坏,甚至起火。
因此我们可以认为,搭铁是非常重要的,没有搭铁所有的电器设备,就用不了,所以千万不要小看它,把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成
汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路
也称充电电路,是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路,电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路
是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
1.5仪表信息系统电路
是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
1.6辅助装置电路
是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异,汽车档次越高,辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
1.7电子控制系统电路
主要有发动机控制系统(包括燃油喷射、点火、排放等控制)、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成
2汽车电路的特性
2.1低压
汽油车多采用12V,柴油车多采用24V。
2.2直流
主要从蓄电池的充电来考虑。 2.3单线制
单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接,而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线,使线路简化、清晰,便于安装与检修。 2.4负极搭铁
将蓄电池的负极与车体相连接,称为负极搭铁。
2.5并联
电路中的各用电器并列地接到电路的两点间,用电器的这种连接方式叫做并联。
即若干二端电路元件共同跨接在一对节点之间的连接方式。这样连成的总体称为并联组合。其特点是:组合中的元件具有相同的电压;流入组合端点的电流等于流过几个元件的电流之和;线性时不变电阻元件并联时,并联组合等效于一个电阻元件,其电导等于各并联电阻的电导之和,称为并联组合的等效电导,其倒数称为等效电阻;几个初始条件为零的线性时不变电容元件并联时的等效电容为;几个初始条件为零的线性时不变电感元件并联时的等效电为;正弦稳态下,几个复数导纳的并联组合的等效导纳为,式中Yk是并联组合中第k个导纳。
并联电路中,电阻大小的计算公式为 1/R=1/R1+1/R2+1/R3+…… (R1、R2、R3……表示各支路电阻大小)
串联和并联的区别:若电路中的各元件是逐个顺次连接来的,则电路为串联电路,若各元件“首首相接,尾尾相连”并列地连在电路两点之间,则电路就是并联电路。
在并联电路中,除各支路两端电压相等以外,电阻和其它物理量之间均成反比(在相同时间内), R1:R2=I2:I1=P2:P1=W2:W1=Q2:Q1 除电阻和电压以外,其它物理量之间又成正比I1:I2=P1:P2=W1:W2=Q1:Q2 。
基本并联线路图

3一般汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分,并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线,即:蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。
3.1蓄电池火线(B线或30号线)
从蓄电池正极引出直通熔断器盒,也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上,再从那里引出较细的火线。
3.2点火仪表指示灯线(IG线或15号线)
点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线,必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
3.3专用线(Acc线或15A线)
用于发动机不工作时需要接入的电器,如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电,但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作,所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
3.4起动控制线(ST线或50号线)
起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A),容易烧蚀点火开关的“30-50”触点对,必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)。装有自动变速器的轿车,为了保证空挡起动,常在50号线上串有空挡开关。
3.5搭铁线(接地线或31号线)
汽车电路中,以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制,将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身,由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁),形成电极电位差,有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈,有些搭铁部位是很薄的钣金件,都可能引起搭铁不良,如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视,所以现代汽车局部采用双线制,设有专门公共搭铁接点,编绘专门搭铁线路图,堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降,蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线,并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
4汽车搭铁的含义
搭铁是电路上的术语,比较常见的是在汽车修理行业搭铁是直接和负极相连(车身大架就是负极)短路的意思轻微的打铁会造成汽车跑电,严重了就会烧坏线路甚至着火。为减少蓄电池电缆铜端子在车架车身连接处的化学腐蚀,提高撘铁可靠性、统一标准,便于汽车电子设备的生产、使用和维修,汽车电气系统使用单线制时、必须统一电源负极撘铁。
5汽车搭铁的形式及作用
5.1主搭铁线
在汽车上,搭铁线是构成电路回路的一部分,但有时候会发现大量的电器元件,就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流,这是因为对于电子线路,很多是数字信号及高精度的模拟信号电路,如果搭铁线有接触不良故障时,就相当于在电路中串联了一个接触电阻Rj一样,就可能会使高精度的信号值失真。因此,只有非常良好的搭铁线才能达到要求,所以在很多含有电子设备的线路中,有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉,对部件的线路也给予了特殊的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路,而不只是一条线路工作不正常,因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障,以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。
5.2备用搭铁线 备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。它是基于安全和性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线,而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况,也就是说,如果没有这一条看似多余的备用搭铁线,虽然能勉强工作,但电路的性能就会退化或者不稳定。
5.3防静电搭铁线对汽车方面的静电而言,它的危害主要有2个方面:一是汽车上较精细的电子及无线电设备,二是汽车上的驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害,在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。
由于车轮产生大量静电,因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这一部位的防静电搭铁线,如果不注意会看不见它。
由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电,因此在底座内安装防静电搭铁线,人们可能会看不见它。
为了消散加油时积聚的电荷,在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线,因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。所以,拆下任何维修口处的搭铁线后,一定要记住把它重新接好。如果加油口处的防静电搭铁线损坏了,应先装一条跨接线作为临时防静电搭铁线,且在防静电搭铁线装上前,不要将其拆下。
当安装电子组件时,特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时,特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时,人体会产生大量静电。
5.4完全断路
一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障,其搭铁线失去了任何作用,严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障,如果通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
5.5导通不良
主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查发现故障,如果通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
6诊断搭接导线故障
6.1断路故障
断路就是电流的通路受阻,不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障,大多是指搭铁线断路故障。根据实践工作中的情况,按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2种状况。
6.1.1完全断路
一般有导线断开、连接端子锈蚀及搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障,其搭铁线失去了任何作用,严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障,如果通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
6.1.2导通不良
主要有导线断股、连接端子锈蚀、松动及基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查发现故障,若通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
6.2短路(搭铁)
6.2.1线路馈电端短路
线路馈电端是指在电机、灯及电磁线圈等用电器前面的线路,线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。造成导线绝缘层损坏的原因有:在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧安装品质差、导线太松及绝缘层内进入液体变质’绝缘层与发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿;或被车身金属的锋刃割破;或与车身部件间摩擦磨损等。大多数损坏部位较容易看见,但并不是所有的损坏部位都能直接看见,因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰后面。现在,汽车上的线束密集而复杂,对于不易看见的短路故障是很难发现的。可用万用表进行电压及电阻的测量,也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。
为安全起见,在检查前可用电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝,所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端,黑表笔接车身搭铁部位,然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指,扭捏、抖动及摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度大约为10~20cm)。当手触到短路部位时,万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0(或接近于0)。若用检测灯和专用蜂鸣器检查短路,此时检测灯亮,蜂鸣器发出蜂鸣声。
如果线束的安装较隐蔽,用上述方法不能对短路部位进行确定时,则必须拆下其饰件进行检查。很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。可先用短路检测器进行检查,它至少可以帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面。对处于壁板后面的线束,只要认真地检查,就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位,从而可避免为了接近线束而拆掉所有部位的壁板。
6.2.2.线路搭铁端短路
线路搭铁端即用电器之后的线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较复杂。因为很多用电器都在搭铁端用开关控制,如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路,驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时,一般都从用电器开始进行诊断,先断开用电器的搭铁线路,如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转),说明问题出在线路的搭铁端。然后对照电路图沿着电路一次检查1个连接点。对于在搭铁的一端开关,可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路,如果开关在断开位置电路仍然是导通的,说明开关短路,应予以更换。
在实际维修中,为了节约时间,特殊情况下可采用跨接布线法,即在可以确定哪根导线出了故障时,将这根导线两端断开,在2个相应端头间接1根新导线,将其敷设在配线的外面,但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏,这样做只是绕过了故障部位,而不是检查了这个部位。例如,车身螺钉穿透了配线,而且仍然在原来的位置上,很可能其它线路已经被损坏,不久就可能引起故障,所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。
7电路搭铁不良故障的主要特征
由电路搭铁不良引起的形形色色的汽车故障,大致具有以下几个特征:
7.1启动困难
在汽车启动系统电路中,包含有蓄电池负极与车架之间的搭铁线以及启动机磁场线圈接线柱搭铁,若这些部位接触不良,会明显影响发动机的启动性能。
一辆电喷轿车,已经行驶4万km,将点火开关转至启动挡,启动机没有反应。将变速杆挂入1挡,可以推车启动。检查蓄电池的电压,正常。拆下启动机试验,运转良好。最后发现是蓄电池的负极电缆搭铁处锈蚀。
由于启动机的启动电流高达100A以上,若蓄电池的负极电缆搭铁不良,在搭铁处形成很大的接触电阻,导致电压降增加。这一接触电阻与启动机电枢绕组串联并“分压”,启动时分配到电枢绕组上的电压降低,流到启动机的电流减小,所以启动机运转无力,不能产生足够大的电磁转矩带动发动机曲轴旋转,严重时导致电路不通而使启动机不能转动。
7.2 仪表指示反常
一辆揽胜车,用户抱怨发动机的水温太高。经过检查,发现用故障诊断仪读出的发动机水温与水温表显示的水温相差20℃。由于发动机ECU检测的水温数值与发动机的实际水温基本相符,因此怀疑水温表的传感器有问题,测量其电阻值,正常。检查其线路和搭铁,也无异常,更换水温表无济于事。最后,发现发动机的搭铁线与车身的连接处有腐蚀现象,将搭铁处用砂布打磨干净后,故障排除。
分析这一故障的形成原因,是由于水温表传感器的搭铁线接在发动机上,因此水温表反映的实际上是水温传感器与蓄电池负极之间的电阻值,由于发动机本身搭铁不良造成水温传感器的电势堆积,所以感应出来的电阻值比较高,导致水温表指示反常。 另外,若仪表盘稳压器的电阻丝搭铁不良,稳压器将不能正常工作,当输出电压和输入电压相等时,会出现水温表及燃油表同时指示最大刻度的现象。 7.3 故障时有时无
一辆轿车,行驶中无规律熄火,熄火后有时能启动,有时不能启动,有时等待半小时左右才能启动。连接油压表和K81解码器检查,发现当发动机突然熄火时油压表指示正常(250kPa),同时ECU反映的蓄电池电压值突然跳动一下,于是怀疑系统搭铁不良。测量发动机壳体与蓄电池负极间的电位差为0.02V,启动机运转时的电位差为0.7V,可见启动时在搭铁处消耗了较大的电流,导致启动电流减小,因此发动机不能顺利启动。拆开发动机壳体到车身左侧的搭铁线,发现搭铁处表面有几个锈斑。由于搭铁处接触状态不稳定,而且电阻较大,因此ECU在启动时因供电不足而无法实施正常控制。用砂布打磨搭铁处的锈斑后,故障排除。
7.4 产生异常火花
一辆越野车,更换新启动机以后,接通点火开关,只听到“嗒嗒”的电磁开关吸合声,启动机却不旋转。拆开启动机的防尘套并接通点火开关检查,在启动机拨叉处看到强烈的电火花。原来,启动机出厂时,其外部涂有一层防止锈蚀的保护油漆,正是这层较厚的油漆使启动机与发动机的结合处接触不实,即造成启动机搭铁不良。当把启动机前端与飞轮壳接触部位的黑油漆清除干净,使其露出金属表面后,故障排除。 有的轿车在松开离合器踏板时有电火花产生,而且燃油表指针来回摆动。这种现象说明发动机搭铁不良,造成车上仪表电路出现间歇性断路,无法形成正常回路,电流便由离合器拉索流到离合器踏板处,从而在该处形成电火花。 另外,在摇车时,如果在手摇柄与保险杠之间出现火花,大多数是发动机与车架之间的搭铁铜带线松动。这种情况往往发生在汽车大修(尤其是喷漆)后,主要原因是未清除搭铁处的防锈油漆以及搭铁处固定不牢靠引起的。
7.5加速时车辆前后窜动
一辆桑塔纳2000轿车,装备AFE 4缸电喷发动机,怠速正常。但是出现不定期的行驶无力,加速时车辆前后窜动,在颠簸路面上情况更加严重。 用故障诊断仪检测,没有故障码显示。既然发动机怠速正常,说明进气管漏气的可能性不大。测量燃油系统压力,用钳子夹住回油管,再加速,发现燃油压力仍然偏低而且波动,说明不是燃油压力调节器的故障。考虑到故障在加速时及路面颠簸时出现,说明燃油泵泵油不连续,所以重点检查燃油系统各电接头是否存在虚接现象。用万用表测量电动燃油泵的棕色线头与发动机机体之间的电阻为80kΩ,用手拉动一下线头,电阻值又变为0,说明故障是由电动燃油泵的搭铁线接触不实引起的,经过拧紧电动燃油泵搭铁线的紧固螺钉后,故障排除。 分析原因,在电动燃油泵搭铁线接触不牢靠的情况下,怠速时由于发动机运转比较平稳,机体的振动不很剧烈,搭铁线尚能与机体接触,所以怠速时电动燃油泵基本上能够正常工作。但是在加速状态下,或者路面颠簸时,发动机的振动加大,燃油泵搭铁线与机体的连接处于不稳定的状态,即出现虚接现象,导致燃油泵的端电压降低,进而使燃油压力下降。于是燃油泵有时工作正常有时工作不正常,最终导致车辆加速时前后窜动。
7.6 故障出现在剧烈碰撞之后
汽车经过剧烈碰撞以后,往往引起车架变形,或者连接器松动。另一方面,许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或者座椅下面,与电控单元、电器插头等靠得很近,一旦蓄电池的电解液溢出,很容易对周边电器设备及搭铁点造成腐蚀。
8寻找线路搭铁故障和电路接触不良
8.1用试灯检查导线短路
先将试灯导线夹子夹在车架上即搭铁,接通开关后,将测试棒从蓄电池开始按接线顺序,逐段向用电设备方向检查,若试灯亮为导通,否则为搭铁也可采用万用表,以同样方法寻找断路故障点。
8.2寻找搭铁处
当接通开关时,熔断丝立即烧断,说明开关所接通的用电设备之间线路中有搭铁之处,寻找具体发生搭铁处时,先从蓄电池引出一根火线,然后从用电设备一端开始,向开关方向按次序逐段拆线头,每拆下一个线头时用火线碰一下,若在1处,用电设备工作正常,而在2处却“叭”的一声响,并且还出现强烈火花,同时用电设备仍不工作,则搭铁处就在1与2两点之间的线路中。
8.3确定搭铁(短路)线路
若开关接通的是几个用电设备,则说明其中某一个用电设备的线路中有搭铁(短路)处(见图)。为确定搭铁(短路)处,可先从该开关上拆下烧熔断丝一端所接通的全部线头,然后用蓄电池引来的火线分别地一一同它们相碰。若与1相碰时,用电设备工作正常,则说明该线路完好;若与2相碰时,“叭”的一声响且出现强烈火花,同时用电设备仍不工作,则说明该线路中有搭铁(短路)处(见图3b),然后参照图中的方法找出具体搭铁(短路)处即可。

8.4电路接触不良
用电设备不能正常工作,时好时坏,在电流较大的电路中,接触处有发热或烧蚀现象。线头连接不牢、焊接不良、接触点氧化、脏污及插头松动等。外观检查各接触点的氧化、脏污及烧蚀情况,用导线把待检查的接触处短接,如果用电装置恢复正常,说明该处接触不良。切断电源开关,用万用表欧姆档测量接触处的接触电阻,根据数据大小,也可以判明故障部位。汽车出现的故障中,大部分都是由一些具体原因引发的。在检修时,如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路,并且沿着此思路去查找原因,一定会快速准确地排除故障。
9电路搭铁不良的排查方法
启动机运转以后,若蓄电池的搭铁线温度过高,搭铁处甚至有烧红的现象,说明蓄电池的搭铁线接触不良。 对于已经使用多年的老旧汽车,其搭铁部位都不同程度地存在氧化或者腐蚀。就是新车,由于在制造厂或经销商的露天停车场存放了很长时间,也容易发生搭铁不良的现象。可以在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值,即用万用表的一根表笔可靠地连接搭铁线,另一根表笔与车身金属部分相连接,测量其间的电阻,若存在电阻,说明搭铁不良。
采用模拟振动法检查。对于有怀疑的部位,可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时故障再现或者故障消失,说明搭铁不良的地方就在此处。 测量电压降。在电路处于通电状态下,采用万用表测量搭铁点的电压降,其读数应当尽可能低(接近0)。具体方法是:启动发动机,使用万用表的直流电压档,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;然后将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触车架的金属部分,再测出一个电压值。正常情况下,这两个电压值应该是一致的。若前者数值大,后者数值小,相差0.5V以上,说明存在0.5V以上的电压降,它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。 注意:检测某点的搭铁情况时,应该测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻,这是因为万用表本身具有一定的内阻,测量出的电阻值误差较大。 采用试灯检查。在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后,最好用有负荷的试灯加以验证,这样可以避免“有电压无电流”的电气陷阱。四、防止电路搭铁不良的几项措施 为了确保启动机有足够的电压和电流,可以采用重复搭铁的方式,即用一根粗搭铁线,一端连接在启动机附近的车架上,另一端连接在启动机下的固定螺柱上,目的是减小搭铁回路的电阻,防止因启动机的固定架、固定螺柱等处接触不良引起电压降增大。在维修中如果拆下了某根搭铁线,必须装复原位。 建议不使用高压水冲洗汽车,否则很容易在搭铁处形成氧化和腐蚀。 对于确认搭铁不良的部位,先用细砂布打磨,将油漆或锈蚀物清理干净,然后涂上专用的导电胶,最后拧紧固定螺栓或者插好连接器,这样才能避免打铁不良的危害
致谢
感谢老师在百忙中对本论文的帮助与指导
这是我们毕业时写的你略改动一下 希望能帮到你

3. 帮忙提供一份汽车检测与维修的毕业论文范文

第一部分

摘要:随着电子技术在汽车上的普遍应用,汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前,大部分汽车都装备有较多的电子控制装置,其技术含量高,电路复杂,让人难以掌握。正确识读汽车电路图,也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料,了解汽车电路的类型及特点,各车系的电路特点及表达方式,各系统电路图的识读方法、规律与技巧,指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。

汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的,在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

关键词:电路 单行线制 系统 导线 各种车灯

目录:(1)全车线路的连接原则

(2)识读电路图的基本要求

(3)以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读

a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路

d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路

(4)全车电路的导线

(5)识读图注意事项

论汽车电路的识读方法

在汽车上,往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线,密密麻麻令人难以分清它们的走向,加上电是看不见摸不着,因此汽车电路对于许多人来说,是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性,汽车电路也不例外。

一般家庭用电是用交流电,实行双线制的并联电路,用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看,从负载(用电器)引出的负极线(返回线路)都要直接连接到蓄电池负极接线柱上,如果都采用这样的接线方法,那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况,设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极,例如大梁等。因此,汽车电路与一般家庭用电则有明显不同:汽车电路全部是直流电,实行单线制的并联电路,用电器只要有一根外接电源线即可。

蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上,也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接,电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多,现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性,即将负载的负极线接到接地网络线束上,接地网络线束与蓄电池负极相连。

汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的,在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统;信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统;仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统;启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统;充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的,构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加,例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等,各种辅助电路将越来越多。

旧式汽车电路比较简单,一般情况下,它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接,负极线(俗称地线)共用,重要节点有三个,保险丝盒、继电器和组合开关,绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关,另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下,线束将会越来越多,布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展,现代汽车电路已经与电子技术相结合,采用共用多路控制装置,而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。

使用多路控制装置,各用电负载发送的输入信号通过电控单元(ECU)转换成数字信号,数字信号从发送装置传输到接收装置,在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置(参阅广州雅阁后雾灯线路简图)。采用多路控制线路系统可。

第二部分

第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习,为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。

一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同,但其线路一般都以下几条原则:
(1)汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制;
(2)汽车上装备的两个电源(发电机与蓄电池)必须并联连接;
(3)各种用电设备采用并联连接,并由各自的开关控制;
(4)电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此,凡是蓄电池供电时,电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是,对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外,即启动电流不经过电流表;
(5)各型汽车均陪装保险装置,用以防止发生短路而烧坏用电设备。

了解上面的原则,对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。

二、基本要求

一般来讲全车电路有三种形式,即:线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求

了解全车电路,首先要识读该车的线路图,因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的,容易识别。此外,线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的,容易认清主要设备在车上的实际位置,同时,也可对设备的功能获得感性认识。

识读电路图时,应按照用电设备的功用,识别主要用电设备的相对分布位置;识别用电设备的连接关系,初步了解单元回路的构成;了解导线的类型以及电流的走向。
(二)、识读原理图的基本要求

原理图是一图形符号方式,把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列,便于从原理上分析和认识汽车电路。

识读原理图时,应了解全车电路的组成,找出各单元回路的电流通路,分析回路的工作过程。
(三)、识读线束图的基本要求

线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上,就完成了连接任务。即使不懂原理,也可以按次接线。

总上所述,掌握汽车全车线路(总线路),应按以下步骤进行:

(1)对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解,知道他的规格。
(2)认真识读电路图,达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置;设备所用的接线柱数量、名称等。
(3)识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连;该设备分线走向;分线上开关、熔断器、继电器的作用;控制方式与过程。
(4)识读线束图应了解该车有多少线束,各线束名称及在车上的安装位置;每一束的分支同向哪个电器设备,每分支又有几根导线及他们的颜色与标号,连接在那些接线柱上;该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
(5)抓住典型电路,触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的,都是性质相同的基本回路,不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例,分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
(一)电源系统线路

电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器,东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器,电源线路如图。其特点如下:
(1)发电机与蓄电池并联,蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极,电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接,用电设备的电流也由电流表+端引出,这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
(2)蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低,输出电压没有达到规定电压时,由蓄电池向发电机供给磁场电流。
(二)起动系统线路

启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器(部分东风EQ

4. 电控发动机系统故障的诊断与维修相关毕业论文怎么写

汽车发动机电控系统故障检测与维修 诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状,利用一切可能的和必要的检测手段进行检测,并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼,由表及里,由浅人深,去伪存真的认真分析,从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分: (1) 故障码分析; (2) 数据分析(含波形分析); (3) 点火分析(含波形分析); (4) 尾气分析(含波形分析); (5) 压力和真空分析(含波形分析)。 故障代码分析是在读取故障代码的基础上,结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。 故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。 根据各数据在检测仪上显示方式不同,数据参数可分为两大类型:数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数,它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数,如开或关,闭合或断开、高或低、是或否等,它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。 根据ECU的控制原理,数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数,也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数,也有少部分是数值参数。 数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类,不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时,还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车,其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。 数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式,在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 电脑在分析某些数据参数时,不仅要考虑传感器的数值,而且要判断其响应的速率,以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号,不仅要求有信号电压和电压的变化,而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6~10次/10s),当小于此值时,就会产生故障码,表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值,而又已经反应迟缓时,并不会产生故障码。此时如仔细体会,可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据(包括信号电压和在0.45V上下的变化状态以判断传感器的好坏)。比如奥迪车,当氧传感器的响应迟缓时,往往在1600~1800r/min之间出现转速自动波动(加速踏板不动)约100~200r/min,甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓,导致空燃比变化过大,造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车,催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半,否则可能催化转化器的转化效率已减低了。 又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时,当低压传感器(通常安装在缸盖后侧)处的压力小于30kPa时要报警,而在(2000±50)r/min时,主油道压力(传感器安装在机滤处)低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时,高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后,系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的,当在怠速时,实际转速为(800±50)r/min,而报警系统得到的转速信号却已接近2000r/min,可这时的机油压力不会达到180kPa以上,自然会报警了。 有故障码时 在进行故障码分析并确认有故障码存在时,可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析,并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因,进而对数据的数值及波形进行分析,找出故障点。

5. 汽车检测与维修技术论文(3000—5000字)拜托各位大神

现代 汽车 维修企业有两个显著特征:一是先进 的 检测维修设备和维修资料 的 应用,二是计算机网络 的 应用 与 电脑管理。是信息化和电脑技术把 汽车 维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展 的 根本在于人,在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要 的 手段。良好 的 服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务,就是建立稳定 的 客户关系,依赖于客户信息和维修档案 的 建立 与 管理。而大量 的 企业经营数据信息,仅凭人工来完成是难以想象 的 。利用电脑技术,建立企业网络数据库才是必由之路。 事实上,由于 汽车 维修行业业务过程复杂、数据信息量大,仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程 的 监督、企业经营数据进行准确 的 统计和分析。而 运用 电脑管理,速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人 的 维修企业 的 月度工时统计,如采用人工计算,需要一个统计员1-2 天 的 时间,采用电脑进行统计仅仅需要几秒种,效率提高何止几千倍。 采用电脑进行维修企业管理 的 优点是: 1、上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂 的 运作情况,从而可以对全厂各部门 的 工作进行统筹安排。 2、准确及时 的 统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成 的 失误,这样就加强了全体员工 的 工作积极性,可以形成良好 的 企业文化,加强企业 的 凝聚力。 3、可以使 汽车 维修企业彻底改变手工作坊式 的 工作模式,实现一个质 的 飞跃,以此来解决作为企业领导每天面对庞大 的 客户资料、维修记录、凌乱 的 库存管理以及因此而产生 的 诸多客户纠纷和纷杂事务。 4、厂长经理们可以从繁琐 的 统筹安排,生产调度,统计报表中解脱出来,去争取更多 的 客户,带来更多更好 的 效益。 5、标准规范 的 电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中 的 形象。电脑管理下 的 客户及车辆档案,为长期、灵活 的 客户服务奠定了基础。 6、车辆、客户 的 动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户 的 每一个细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件 的 更换,更体现了服务 的 完整性。 7、图表分析功能可以为工作繁忙 的 厂长经理们提供一个简单直观 的 查询功能。 8、可以消除在会计方面人为 的 失误。 9、对于顾客 的 提出 的 询问能作出迅速确实 的 反应,尽可能少占用顾客 的 宝贵时间。 10、提高工作效率,合理调配零件,节省人力物力等。 与 发达国家相比,信息资源在我国 汽车 维修业 的 应用方面还存在以下问题: 首先,政府扶持政策 的 力度还不强,资金投入更是不足,资金短缺,投资分散,正常融资环境不健全等,都在阻碍着信息资源和学习技术在我国 汽车 维修界 的 应用,从事 汽车 维修专业 互联网站 的 公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展,缺乏政府 的 政策扶持。 其次,电脑在众多 汽车 维修企业 的 应用不够,有很大一部分 汽车 维修企业装备 的 电脑 还只是花瓶式 的 摆设,并没有真正成为生产力。可以说,由于许多 汽车 维修企业厂长、经理 的 认识局限,许多 汽车 维修企业对电脑 的 兴趣,甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模 的 进入家庭,甚至许多小学生都能够熟练 的 操作电脑,而在很多 汽车 维修企业,电脑还是稀罕物,许多员工还是电脑盲,这不能不说是我国 汽车 维修业 的 悲哀。 再次,由于我国 汽车 维修业长期处于原始落后 的 状态,人员素质普遍较低,对电脑、互联网及信息产业有一种本能 的 神秘和畏难情绪,存在着电脑难学,不会上网等困难,而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面,对电脑、互联网方面 的 投入 的 力度及对员工在这方面 的 培训力度很小。 最后一点,由于我国电信部门长期处于垄断经营 的 地位,网络收费过多,服务不良等现象,也直接影响到我国 汽车 维修界 的 电脑应用和互联网络 的 应用。 四、我国信息资源在 汽车 维修界 的 应用前景 尽管由于多种条件 的 限制,信息资源在我国 汽车 维修业 的 应用还存在一系列 的 问题。但是信息产业 的 浪潮正以汹涌澎湃之势,不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪 的 我国 汽车 维修行业产生更大 的 推动作用。信息资源在 汽车 维修界 的 应用前景将是十分广阔 的 。 (一) 汽车 维修专业 互联网在 汽车 维修企业 的 应用中,会因 汽车 维修技术人员方便、快捷地查询进口 汽车 维修资料,迅速排除故障,减少车辆维修时间而显著提高生产效率,仅此一项即可为企业节约可观 的 经济收入,以欧亚·笛威 汽车 维修互联网为例,该网站目前已有网员600余家,每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料,提高生产力,所产生至少5万元/年 的 经济效益,全年 的 总经济效益可达3000万元/年,由此产生 的 影响是十分巨大 的 。 (二)随着电脑 的 迅速普及,大批掌握使用电脑和互联网 的 人才将源源不断地进入 汽车 维修企业,为企业 的 职工队伍注入新 的 血液和活力。由于他们 的 文化素质较高,求知欲强,对新生事物具有很强 的 敏感性,因此从企业内部产生了掌握现代信息技术 的 需求,这种需求将会更进一步推动信息资源在 汽车 维修业 的 应用。 (三)现代维修企业采用电脑 的 管理方式不仅势在必行,而且时机也已经成熟:其一,电脑硬件 的 价格已经降低到很低 的 水平。其二、软件 的 开发、设计方面也越来越成熟,功能方面也越来越适合维修企业 的 实际运作。其三、随着一些大中专 汽车 专业毕业生进入维修企业,为实行电脑管理奠定了良好 的 人才基础。其四、远程通讯技术 的 诞生为软件 的 售后维护工作奠定了坚实 的 基础。 (四)我国已将现代信息产业作为国家 的 支柱产业来发展,原邮电部改为为信息产业部就是一个极好 的 例证。 1、我国 的 信息化建设自改革开放以来已取得长足进展,主要表现在以下几个方面:(1)信息基础设施不断完善。 资料来源: www.daixielunwen010.com

6. 汽车检测与维修毕业论文,需求范文

江苏省交通技师学院
JIANGSU COMMUNICATION TECHNICIAN COLLEGE
毕 业 设 计 (论 文)

汽车转向系统检测与维修
Testing and Maintenance of Auto Steering System

系 名: 车辆工程系
专业班级:
学生姓名:
学 号:
指导教师姓名:
指导教师职称:

年 月

目 录
第一章 汽车转向系统的历史与组成 1
1.1 汽车转向系统的历史 1
1.2 汽车转向系统的组成 1
1.2.1 转向操纵机构 2
1.2.2 转向器 3
1.2.3 转向传动机构 4
第二章 汽车转向系统的分类 4
2.1液压助力转向系统 5
2.2电控液压助力转向系统 5
2.3电动助力转向系统 6
2.4线控转向系统 7
第三章 汽车转向系统检测与维修 7
3.1转向沉重 7
3.1.1 故障现象 7
3.1.2 故障原因及处理办法 8
3.2方向盘自由行程过大 8
3.2.1 故障现象 8
3.2.2 故障原因及处理办法 8
3.3转向轮抖动 9
3.3.1 故障现象 9
3.3.2 故障原因及处理办法 9
3.4助力转向机构检测与维修 9
结论 11
致谢 12
参考文献 13

汽车转向系统检测与维修
专业班级: 学生姓名:
指导教师: 职称:

摘要 汽车转向系统是汽车相当重要的组成部分,对汽车的操纵稳定性起着非常重要的作用,从最早的纯机械的转向系统到现在的电控转向系统,他们各自的优点也有各自的缺点。
文论述了汽车转向系统的分类,包括机械式转向系统,液压式转向系统,电控液压式助力转向系统和电控助力转向系统及线控转向系统。并简单的介绍了他们各自的工作原理,以及优缺点。最后对汽车转向系统经常出现的故障进行了分析,尤其是助力转向机构的检测与维修。
关键词: 汽车 转向系统 检测 维修

Testing and Maintenance of Auto Steering System

Abstract The steering system is a very important part of the car. It plays a very important role in the handling and stability of the car. From the earliest mechanical steering system to the electronically controlled steering system, they have their own advantages and disadvantages. This article main discusses the classification of automotive steering systems, including mechanical steering system, hydraulic steering system, electronically controlled hydraulic power steering system and electronically controlled power steering system and by-wire steering system.And introce their working principles as well as the advantages and disadvantages. Finally, the steering system failures are analysed, especially in the detection and repair of the assistance steering bodies.

Key words Automobile Steering System Testing Maintenance
汽车转向系统检测与维修
引言
汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。一个完整的转向系统包括转向操纵机构,转向器和转向传动机构,根据转向器的不同又分为机械转向系统和动力转向系统。本文系统的分析了转向系统的各自的组成以及他们的故障检测与维修,为以后人们对汽车转向系统的研究提供了一定的参考。
第一章 汽车转向系统的历史与组成
1.1 汽车转向系统的历史
汽车在行驶过程中,需要驾驶员的意志经常改变其行驶方向,即所谓汽车转向。就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是,驾驶员通过一定专设的机构,使汽车转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定的角度。在汽车直线行驶时,往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用,自动偏转而改变行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构,称为汽车转向系统。因此,汽车转向系统的功用是保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。
最好的转向系统为纯机械系统,由于机械系统在转向阻力非常大时,驾驶员需要很大的放线盘转向力,频繁的转向会使驾驶员感觉劳累。后来出现了液压助力转向系统,它能较好的帮助驾驶员解决转向劳累的问题,但是它不能较好的协调转向轻便和转向路感之间的矛盾,而且在能耗方面表现的不是很好。随着电子技术的发展,出现了电控液压助力转向系统,它用电机代替了液压助力转向系统中的发动机,能较好的解决了能耗的问题,而且也解决了转向轻便和转向路感之间的矛盾。但是电控液压助力转向系统中液压油的泄漏和液压系统的能耗的问题也一直没有解决掉。目前应用前景最好的是电控助力转向,它真正实现了按需转向。
1.2 汽车转向系统的组成
汽车转向系统主要由转向操纵机构,转向器和转向传动机构组成。
1.2.1 转向操纵机构
转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构。主要由转向盘,转向管柱和转向传动轴等组成。下图1为某款汽车的转向操纵机构与转向器的布置图。

图1东风EQ1090E型汽车转向操纵机构与转向器布置图
Fig1 The Dongfeng EQ1090E vehicle steering control mechanism and steering layout
1.转向盘
转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。转向盘轮毂的细牙内花键与转向轴连接,转向盘上都装有喇叭按钮,有些轿车的转向盘上还装有车速控制开关和安全气囊。
2.转向轴、转向柱管及其吸能装置
转向轴是连接转向盘和转向器的传动件,转向柱管固定在车身上,转向轴从转向柱管中穿过,支承在柱管内的轴承和衬套上。轿车除要求装有吸能式转向盘外,还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是:当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时,通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式,吸收冲击能量。Mazda 6轿车转向柱管吸能装置的工作原理是:发生碰撞时,转向器向后移动,下转向传动轴插入上转向传动轴的孔中,上转向传动轴被压扁,吸收了冲击能量。此外,转向柱管通过支架和U形金属板固定在仪表板上。当驾驶员身体撞击转向盘后,转向管柱和支架将从仪表板上脱离下来向前移动。这时,一端固定在仪表板上而另一端固定在支架上的U形金属板就会产生扭曲变形并吸收冲击能量。如果汽车上装用了网格状或波纹管式转向柱管吸能装置,当发生猛烈撞车导致人体冲撞转向盘时,网格部分或波纹管部分将被压缩产生塑性变形,吸收冲击能量。
1.2.2 转向器
1.转向器的传动效率
转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。
(1)正效率
功率由转向轴输入,由转向传动机构(如转向横拉杆或摇臂)输出的情况下求得的传动效率称为正效率,显然,正效率越高越好。
(2)逆效率
功率由转向传动机构输入,由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。
(3)可逆式转向器
逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。其特点是路面传到转向传动机构的反力很容易传到转向轴和转向盘上,利于汽车转向结束后转向轮和转向盘的自动回正,但也能将坏路面对车轮的冲击力传到转向盘,发生“打手”情况。常用于轿车、客车和货车。
(4)不可逆式转向器
逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不可逆式转向器使转向轮不能自动回正、没有路感。由于上述特性,在汽车上很少采用。
(5)极限可逆式转向器
逆效率略高于不可逆式转向器称为极限可逆式转向器。其反向传力性能介于可逆式和不可逆式之间,接近于不可逆式。采用这种转向器时,驾驶员有一定路感,可以实现转向轮自动回正,只有路面冲击力很大时,才能部分地传到转向盘。常用于越野车和矿用自卸汽车。
2.齿轮齿条转向器
齿轮齿条式转向器是以齿轮和齿条传动作为传动机构,适合与麦弗逊式独立悬架配用,常用于轿车、微型货车和轻型货车。目前,轿车普遍采用的都是齿轮齿条式转向器。
3.循环球式转向器
循环球式转向器中一般有两级传动副,第一级是螺杆螺母传动副,第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车,也用于部分轻型越野汽车。转向螺杆转动时,通过钢球将力传给转向螺母,使螺母沿轴向移动。同时,在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下,所有钢球便在螺旋管状通道内滚动,形成“球流”。
4.涡杆曲柄指销式转向器
具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上,蜗杆与锥形指销相啮合,指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时,指销沿蜗杆螺旋槽上下移动,并带动曲柄及摇臂轴转动。
1.2.3 转向传动机构
从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节,使转向轮偏转,并使两转向轮偏转角按一定关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
1.转向传动机构的组成
转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形等零部件共同组成,其中转向梯形由梯形臂、转向横拉杆和前梁共同构成。
2.转向摇臂
循环球式转向器和蜗杆曲柄指销式转向器通过转向摇臂与转向直拉杆相连。转向摇臂的大端用锥形三角细花键与转向器中摇臂轴的外端连接,小端通过球头销与转向直拉杆作空间铰链连接。
3.转向直拉杆
转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件,具有传力和缓冲作用。在转向轮偏转且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时,转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动,为了不发生运动干涉,三者之间的连接件都是球形铰链。
4.转向横拉杆
转向横拉杆是转向梯形机构的底边,由横拉杆体和旋装在两端的横拉杆接头组成。其特点是长度可调,通过调整横拉杆的长度,可以调整前轮前束。
第二章 汽车转向系统的分类
汽车转向系统根据转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类。机械转向系统的所有传力件都是机械的,主要由转向操纵机构,转向器和转向传动机构三大部分组成。上一章已经对其进行了分析。下面主要讨论动力转向系统。动力转向系统又分为,液压助力系统,电动助力转向系统和线控转向系统。
2.1液压助力转向系统
1.常压式液压助力转向系统
其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置,也无论转向盘保持静止还是运动状态,系统工作管路中总是保持高压。
2.常流式液压助力转向系统
其特点是转向油泵始终处于工作状态,但液压助力系统不工作时,基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。
2.2电控液压助力转向系统
在传统液压助力转向系统的基础上加装电控系统,使辅助转向力的大小不仅与转向盘的转角增量(或角速度)有关,还与车速有关,就形成了电控液压助力转向系统。与传统液压助力转向系统相比,增加了液压反应装置和液流分配阀,而加设的电控系统则包括动力转向ECU、电磁阀和车速传感器等。电控液压助力转向系统利用电控单元根据车速调节作用在转向盘上的阻力,通过控制转向控制阀的开启程度以改变液压助力系统辅助力的大小,从而实现辅助转向力随车速而变化的助力特性。下图2为电控液压助力转向系统的示意图。

图2电控液压助力转向系统示意图
Fig2 Electronically controlled hydraulic power steering system diagram
2.3电动助力转向系统
直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统,可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。当转向轴转动时,转矩传感器开始工作,把两段转向轴在扭杆作用下产生的相对转角转变成电信号传给电子控制单元(ECU),ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小,并将指令传递给电动机,通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统(转向轴)中,从而完成实时控制的助力转向。下图3为电动助力转向系统示意图。

图3电动助力转向系统示意图
Fig3 Electric power steering system schematic
目前应用前景最好的也是电动助力转向系统,相比其他几种转向助力系统有下列的优缺点。
1.优点
(1)效率高、能量消耗少;
(2)系统内部采用刚性连接,反应灵敏,滞后小,驾驶员的“路感”好;
(3)结构简单,质量小;
(4)系统便于集成,整体尺寸减小;省去了油泵和辅助管路,总布置更加方便;
(5)无液压元件,对环境污染少。
2.缺点
(1)直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小,难以用于大型车辆;
(2)减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性,正确匹配整车性能至关重要;
(3)使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件,增加了系统的成本。
2.4线控转向系统
线控转向系统用传感器记录驾驶员的转向意图和车辆的行驶状况,通过数据线将信号传递给车载电脑,电脑据此做出判断并控制液压激励器提供相应的转向力,使转向轮偏转相应角度实现转向。下图4为线控转向的组成示意框图。

图4线控转向组成示意框图
Fig4 By-wire steering system diagram
第三章 汽车转向系统检测与维修
汽车转向系的性能直接关系到汽车行驶的稳定性和安全性。汽车在长期的运行中,前桥和转向系各零件会发生各种耗损,如磨损,变形,裂纹和车轮定位角改变。这些都会破坏正常运行,使汽车在行驶中,发生不同程度的转向沉重,方向不稳,行驶跑偏,前轮摇摆等故障。这将增加驾驶员的劳动强度,甚至影响到安全行驶,所以一定要重视转向系的维修与调整。常见的故障包括:转向沉重,转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
3.1转向沉重
3.1.1 故障现象
汽车行驶中,驾驶员向左、右转动转向盘时,感到沉重费力,无回正感;汽车低速转弯行驶和调头时,转动转向盘感到非常沉重,甚至打不动。
3.1.2 故障原因及处理办法
转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准,转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有:
(1)转向轮轮胎气压不足,应按规定充气。
(2)转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准,应校正车轴和车架,并重新调整转向轮定位。
(3)转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧,应予调整。
(4)转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小,应予调整。
(5)转向器缺油或无油,应按规定添加润滑油。
(6)转向器壳体变形,应予校正。
(7)转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦,应予修理。
(8)转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油,应予调整或添加润滑脂。
(9)转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油,或转向节止推轴承缺油,应予调整或添加润滑脂等。
3.2方向盘自由行程过大
3.2.1 故障现象
汽车保持直线行驶位置静止不动时,转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大,需用较大的幅度转动转向盘,方能控制汽车的行驶方向;而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。
3.2.2 故障原因及处理办法
转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动轴中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有:
(1)转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷,应予调整或更换。
(2)转向盘与转向轴连接部位松旷,应予调整。
(3)转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷,应予调整。
(4)纵、横拉杆球头连接部位松旷,应予调整或更换。
(5)纵、横拉杆臂与转向节连接松旷,应予调整或更换。
(6)转向节主销与衬套磨损后松旷,应予更换。
(7)车轮轮毂轴承间隙过大,应予更换等。
3.3转向轮抖动
3.3.1 故障现象
汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时,出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时,转向轮摆振严重,握转向盘的手有麻木感,甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。
3.3.2 故障原因及处理办法
转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准,转向系连接部件之间出现松旷,旋转部件动不平衡。具体原因主要有:
(1)转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷,应予校正动平衡或更换轴承。
(2)转向轮使用翻新轮胎,应予更换。
(3)两转向轮的定位不正确,应予调整或更换部件。
(4)转向系与悬挂的运动发生干涉,应予更换部件。
(5)转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大,应予调整或更换轴承。
(6)转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷,应予调整或更换。
(7)转向器在车架上的连接松动,应予紧固。
(8)转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一,应予更换。
(9)转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷,应予紧固或调整。
(10)转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一,应予更换等。
3.4助力转向机构检测与维修
大多数中级以上的现代轿车,为同时满足转向省力和转向灵敏度的要求,普遍采用液压式动力转向系统。按时和正确的维护是转向系统能正常工作,减小故障和延长使用寿命的主要手段,是保证行车安全的重要措施之一。
1.油液的及时补充和更换
(1)经常检查储液罐的液面高度是否在油位标志的范围。检查时要注意热和冷标志。如果发现油液面高度低于规定标志时,要及时补充。还应该经常注意观察油液中是否有泡沫,有则说明系统内有空气或者液面太低,要排气或者补充油液。
油液在使用和存放过程中,其品质会不断下降,严重时会直接影响转向系统的工作,甚至引起故障。故必须保障使用保质期内的油液,并按照油液使用说明书规定的行驶里程定期更换。必须使用指定的油液,不能随意更换。同时注意不能将两种不同的油液混合使用。
(2)油液的排放和加注。把车水平停放,顶起前桥,支撑好汽车,是方向盘处于中间位置,打开储液罐的盖,排出罐内油液。
(3)系统排气的方法。如发现系统内有空气,或者更换油液和维修液压回路时,应对系统进行排气。方法如下:把车水平停放,顶起前桥,支撑好汽车。将油液补充到标定范围,如发现下降,应及时补充足。重新接上高压线,启动发动机并使之怠速运转,将方向盘回转到左右极限位置数次,在这过程中,注意观察液面位置。
2.动力转向系统的检查
(1)方向盘的检查
检查自由间隙。在发动机熄火,方向盘处于中间位置时,用拉力计沿方向盘的切线方向施加5N的拉力,检查方向盘的自由间隙,标准值为25-50mm。如不符合,检查转向器齿轮的啮合间隙和传动机构球头的间隙。
检查回正性能。此项检查需在宽阔的场地路试,实验前应确保轮胎气压正常。首先慢性,分别向左,向右轻轻地小角度转向,检查左右转向力有无明显的不同及方向盘的回正情况,不正常则维修。如果正常,以35km/h的速度行驶,将方向盘顺(逆)时针转过90°,1-2s后放开方向盘,如果回正度超过70°,说明其回正性能良好。
检查原地转向力。将汽车停于硬质的平面上,确保轮胎气压符合要求,使方向盘处于中间位置。起动发动机,使之怠速运转。用拉力计顺时针和逆时针分别拉动方向盘115度,切向力应小于37N。如果拉力过大,则检查油泵的皮带是否过松,损坏,油液是否不足,系统内有无空气,软管是否扭曲等。
(2)系统油压的测试
油压测试的目的是检查液压系统及其主要元件的性能。在测试之前,应确保油泵的驱动装置是正常的。
检测时,在油泵出口与转向器进口之间连接专用的测试工具,连接顺序为油泵出油口-压力表-关闭阀-转向器进油口。起动发动机,对系统进行排气,并把油液补充到标志范围,原地左,右转动方向盘几次,使油温升高到50-60℃,然后让发动机怠速运转,依次做下面的检查。
检查油泵的输出压力。关闭阀门,此时表上的压力即为泵的输出压力,标准值不小于8MPa。如果过低,说明油泵内部泄露严重,应大修或更换油泵。
检查不同转速下系统的压力差。完全开通阀门,提高发动机转速,分别记录发动机转速为1000r/min和3000r/min时的压力值,两者之差应小于0.15MPa,如果不符合,则应维修或更换流量控制阀。
检查无负荷时的压力。完全开通阀门,此时系统处于无负荷状态,压力值标准为0.8-1MPa。油压如果过大,说明液压系统内部有堵塞。
检查方向盘极限位置的压力。完全开通阀门,原地分别向左和向右转动方向盘极限位置,此时表上的压力值不应小于8MPa,如果压力过小,说明转向器内漏严重,需要大修或者更换。
转向压力开关的检测。油泵上安装有一路开关,其作用是,当汽车在发动机怠速或者低速转弯时接通,提高发动机的怠速转速。使发动机熄火,拨开压力开关的接头,在油泵的插座上连接欧姆表,再重新起动发动机。逐渐关闭阀门,使油压升高,然后观察开关接通时的压力值是否为115-210MPa,逐渐打开阀门,使油压降低,然后观察开关接通时的压力值是否为107-112MPa。
如果有一项不符合,更换开关。压力检查完后,拆下专用测试工具,接好油管后,要注意重新给系统排气,补足油液。

结论
论文分析了不同种类汽车的转向系统,以及他们各自的工作原理和优缺点。最后分析了转向系统的常见故障,对不同的故障现象提出了各自的解决办法。论文在最后对液压助力转向机构的故障进行了特别的分析。
致谢
在学院学习生活的三年里,我在各位老师孜孜不倦地教诲下,通过自己的努力,顺利完成了大学三年的学习任务。
首先,应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境,以及对我们学业上的重视与关怀,特别是对本次毕业设计给予了大量人力、物力的支持。
在本次毕业设计中,我的指导教师严谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度,使我深受感动,这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用,在此致以衷心的感谢。当然,也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。
我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方,将会在今后的生活和工作中不断的去学习。

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7. 求《汽车电控燃油喷射系统的检测与维修》该论文的一篇现在研究现状或文献综述

下面这些文章,如果需要就给你下载。你要研究现状或文献综述的文章,基本没有,要靠你去找资料总结,写出来你就是大师了。
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断
汽车发动机电控燃油喷射系统浅谈
汽车发动机电控燃油喷射系统分析
现代汽车电控燃油喷射系统的使用与维护(连载六)
现代汽车电控燃油喷射系统的使用与维护(连载五)
现代汽车电控燃油喷射系统的使用与维护(连载九)
现代汽车电控燃油喷射系统的使用与维护(连载八)
现代汽车电控燃油喷射系统的使用与维护(连载七)
现代汽车电控燃油喷射系统的使用与维护(连载二)
现代汽车电控燃油喷射系统的使用与维护(连载一)

8. 求一篇关于“汽车电控技术”的论文 8000字左右

摘要:能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适,并且更重要的是节能、环保,汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中,呈现了电脑化、智能化、多样化态势。现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者,应该主动适应汽车技术的发展,才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。 关键词:汽车;电控;新技术;维修行业 中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1672—545X(2007)02— — 一、汽车电控新技术 现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。汽车上的电控系统主要有:电子燃油喷射系统(EFI) 、电控点火装置(ESA)、废气再循环控制(EGR)、怠速控制(ISC)、制动防抱死控制系统(ABS)、防滑控制系统(ASR)、电子控制悬架系统(ASS )、电子控制自动变速器(AT)、电子助力转向(EPS) 、巡行控制系统(CCS)等。 汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢(ECU)、驱动器和控制程序软件等组成,大体可分为发动机电子控制系统,底盘综合控制系统,车身电子安全系统,信息通讯系统四个部分。 (一)发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统 发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,适时调整供油量,保证发动机始终在最佳工作状态,提高发动机的综合性能。分为单点喷射(SPI)、多点喷射(MPI)和缸内直接喷射3种型式。缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术,其喷油器安装在气缸盖上,工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗,动力性能更为优越;配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。 2、电子点火控制系统 由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节,使发动机保证在最佳点火提前角(ESA)下工作,输出最大的功率和转矩,降低油耗和排放。目前出现了一种无分电器微机控制点火系统(DLI),改由 ECU内部控制各缸配电。点火线圈产生的高压电不需经过分电器分配,直接就送至火花塞发生点火,可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象,减少电磁干扰。 3、怠速控制系统 怠速性能差将导致油耗增加,排污严重,现代轿车中一般都设有怠速控制系统。主要执行元件是怠速控制阀(ISC)。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速比较,根据比较得出的差值,确定相当于目标转速的控制量,驱动控制空气量的执行机构,使怠速保持在最佳状态附近。怠速控制系统中的执行器—怠速控制阀的发展较快,有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等。 4、排气再循环电控系统 是目前降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。主要执行元件是数控式EGR阀。ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号,计算最佳再循环排气率,通过真空调节阀将ECU输出的电信号转换为气压变化,控制 EGR阀的开度来实现。真空调节阀一般是电磁式的。ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制,一般是独立式压力或压差传感器,现在出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器,提高了控制精度。 5、增压电控系统 发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率。电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前,应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。 增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了,为此,专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制(即爆震控制)。 6、故障自诊断系统 现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统,可自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。当各控制系统出现故障时,仪表板上的故障指示灯闪烁报警,同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中,维修时可以通过故障指示灯间断闪烁来显示,也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码,通过手册可查出故障原因。 7、故障保险系统及故障备用控制系统 当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后,ECU中的故障保险系统自动启动,用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。 而当微机或主要传感器出现故障时,ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中,由其代替微机工作,保证轿车“缓慢回家”以便修理。 9、进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在某些轿车(特别是采用稀燃技术的轿车)上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀,通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号,并加以处理后控制其旋转角度,引导气流偏转产生涡流,调节涡流比,实现涡流控制,促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合,提高燃烧效率。 10、可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。有两种类型:可变流通面积控制方式通过ECU控制安装在进气管道中的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面,满足不同工况对进气量的需求;可变流通长度控制方式由ECU控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。 11、进气温度预热控制系统 进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发,改善排放性能。预热方式主要有排气管预热、水温预热和正温度元件(PTC)预热3种型式。 12、燃油蒸发电控系统 广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。停车期间,利用活性炭罐吸收汽油蒸气,防止向大气扩散;发动机运行后,ECU控制活性炭罐与进气管之间的导通,利用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管,这样可有效防止汽油蒸气的外逸,降低 HC的排放污染。 13、曲轴箱强制通风电控系统 曲轴箱强制通风电控系统由ECU根据节气门位置信号、转速信号等控制强制通风阀,从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通,将气缸中经活塞环间隙渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中,以减少该部分气体直接排向大气造成的污染。 14、二次空气喷射系统 二次空气喷射由ECU控制二次空气喷射气道的导通,将空气引入催化转换器中,实现对NOx、CO、HC的转变。目前与催化转换器配合使用。随着研究的深入,出现了许多新技术。如停缸控制可根据负荷的不同要求,停止部分气缸的燃油供给与点火控制,减少浪费,提高发动机效率;再如加速踏板电控系统,可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差,增加控制精度。 (二)汽车底盘、车身电控技术的发展 汽车底盘作为汽车的重要组成部分,其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性能。底盘综合控制系统包括电控自动变速器(ECAT)、防抱死制动系统(ABS)与驱动防滑系统(ASR)、电子转向助力系统(EPS)、自适应悬挂系统(ASS )、巡行控制系统(CCS)等。 1、电控自动变速器 电控自动变速器可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数,经计算、判断后自动地改变变速杆的位置,按照换档特性精确地控制变速比,从而实现变速器换挡的最佳控制,得到最佳挡位和最佳换挡时间。采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统,已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。 2、防抱死制动系统与驱动防滑系统 汽车防抱死制动系统是在汽车安全上的最有价值应用。通过感知制动轮瞬时的运动状态,控制防止汽车制动时车轮的抱死,以保证汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离,提高行车的安全性。驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展,两系统有许多共同组件。利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑,打滑时控制元件便通过制动或油门降低转速,使之不再打滑。 3、电子转向助力系统 由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源等构成。采用电动机与电子控制技术对转向进行控制,利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向,系统不直接消耗发动机的动力。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性,增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转向较多。 4、自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷,自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度,以适应瞬时负荷,保持悬挂的既定高度,极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。 5、定速巡航控制系统 巡航控制是让驾驶员在长途行驶无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。将根据行车阻力自动调整节气门开度以调整车速在恒速状态附近。若路况变化可调节节气门开度以调节发动机功率达到相应的转速。该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳,同时也可以得到较好的燃油经济性。 (三)车身电子安全技术的发展 车身电子安全系统包括自适应前照灯系统(AFS)、汽车夜视系统(N VS)、安全气囊(SRS)、碰撞警示与预防系统(CWAS)、轮胎压力监测系统(TPWS)、自动调节座椅系统(AA S)、安全带控制系统等,提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性。 1、自适应前照灯系统 自适应前照灯系统可在前照灯照明范围内,根据车身的动态变化、转向机构的动作特性等计算和判断汽车当前的行驶状态并对前照灯近光进行调整,在会车时自动启闭和防眩,有效降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳。一些日本高档轿车(如丰田)中已标配AFS系统。 2、汽车夜视系统 夜视系统是全天候的电子眼,通过一个起摄影作用的传感器来探测前方物体热量,再集中可以通过各种红外线波长的探测器上,后将辐射依次变换为电信号和数字信号,转换成图像显示给驾驶者,使其视力范围达到近光灯照射距离的3到5倍,大大提高了汽车行驶的安全性。 3、安全气囊 是常见的被动安全装置。在车辆相撞时,由电控元件用电流引爆安置在方向盘中央(有的在仪表盘板杂务箱后边也安装)等处气囊中的渗氮物,迅速燃烧产生氮气,瞬间充满气囊,在驾驶员与方向盘之间、前座乘员与仪表板间形成一个缓冲软垫,避免硬性撞击而受伤。 4、碰撞警示和预防系统 该系统有多种形式,有的在汽车行驶中,当两车的距离小到安全距离时,即自动报警,若继续行驶,则会在即将相撞的瞬间,自动控制汽车制动器将汽车停住;有的是在汽车倒车时,显示车后障碍物的距离,有效地防止倒车事故发生。 5、轮胎压力监测系统 轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速,能够自动地为驾驶员发出警告,以保持适宜的轮压,可以减小轮胎的磨损、降低油耗、保证汽车的行驶稳定和安全性。 6、自动调节座椅系统 该装置通过传感器感知乘坐人员的体态,并使座椅状态与之相适应,满足乘客的舒适性要求。是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物。

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9. 汽车检测与维修技术毕业论文和开题报告

汽车检测3分(内容丰富) 编辑词条 摘要 汽车维修,就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修,汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指:用更换或修理个别零件的方法,保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。 编辑摘要目录-[ 隐藏 ]1定义 2分类 3常见问题 编辑本段|回到顶部定义 汽车检测 vehicle detection,是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车在使用过程中,随着使用时间的延长(或行驶里程的增加),其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化,以及润滑油变质等,致使配合副间隙变大,引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等,造成汽车技术性能下降。汽车维护作业(或称汽车保养作业)的核心是“维护”汽车技术状况的完好.就是通过清洁、 编辑本段|回到顶部分类 检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
( 1 )安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系,确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能,限制汽车的环境污染程度,使其在安全、高效和低污染工况下运行。
( 2 )综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下,对运行车辆确定其工作能力和技术状况,查明故障或隐患部位及原因,对维修车辆实行质量监督,建立质量监控体系,确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性,以创造更大的经济效益和社会效益。 编辑本段|回到顶部常见问题 1、汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断:在不解体(或仅卸下个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
5、诊断参数的选择原则:灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型:国家、行业、地方、企业
7、诊断参数标准的组成:初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。
8、测量误差的分类:按测量误差的表示方法分为绝对和相对,按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失,按测量误差的状态分为静态和动态。
9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值;相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值,用百分比表示。
10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值,作为划分精度等级尺度,常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系统误差:在同一测量条件下多次测量同一量时,测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差;随机~:在同一测量条件下多次测量同一值时,误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的~
12、发动机总成(气缸压力表);底盘总成(前束尺);量具与计量仪表(电解液密度计、高频放电叉)
13、检测站的类型:按服务功能分( 安全~维修~ 综合~);综合检测站按职能分(A级B级C级);安全~ :定期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保证汽车安全行驶,并将污染降低到允许的限度;维修~:从车辆使用和维修的角度,担负车辆维修前、后的技术状况检测;综合~:既能担负车辆管理部门的安全环保检测,又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断,还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试;A级站:能全面承担检测站的任务;B 级站:能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测;C级站:能承担在用车辆技术状况的检测。
14、汽车资料输入及安全装置检查工位:本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外,还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查,可简称为L工位。侧滑制动车速表工位:由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成,简称 ABS工位。灯光尾气工位:主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成,简称HX~。车底检查工位简称P~,本工位是车辆底部的外观检查,由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠,有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。
15、轴制动力与轴荷的百分比=(左轮制动力+右轮~)/轴荷*100%
16、ABS工位检测程序:1)四轮汽车(后驱、后驻):侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2)四轮汽车(前驱、前驻):侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3)四轮汽车(前驱、后驻):侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动。
17、示波器可显示电压随时间变化的波形,是一种多用途的汽车检测设备,可以用来显示电火系波形、电子元器件波形、柴油机高压油管波形和发动机异响波形等用途愈来愈广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化,除用于观察状态变化外,还可以检测电压、频率和脉冲宽度等
18、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关;气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
19、气缸压力表检测条件:发动机运转至正常工作温度。用起动机带动带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转,其转速应符合原厂的规定。
诊断参数标准:发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%,每缸压力与各缸平均压力的差,汽油机应不大于8%。柴油机不大于10%;大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定,每缸压力与各缸平均压力的差,汽油机不超过8%,柴油机不超过10%
20、FA触点闭合后,先是产生二次闭合振荡,尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零
21 、发动机异响的类别:主要有机械异响,燃烧异响,空气动力异响和电磁异响等。(1)机械异响主要是运动副配合间隙太大后配合表面有损伤运动中引起冲击和振动造成的。(2)燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。(3)空气动力异响主要是发动机在进气口、排气口行和运转中的风扇处,因气流振动而造成的。(4)电磁异响主要是发动机、电动机和某些电磁器件内,由于磁场的交替变化,引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。发动机的异响的影响因素有转速、温度、负荷和润滑条件;汽油机过热时,往往产生点火敲击声(爆燃或表面点火);柴油发动机温度过低时,往往产生着火敲击声(工作粗暴)。
22、曲轴主轴承响:1)现象:汽车加速行驶或发动机突然加速时,发动机发出沉重而有力的“ 铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生很大振动,响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位在曲轴上与曲轴轴线齐平处,单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时,响声明显减弱或消失,温度变化时响声变化不明显,响声严重时,机油压力明显降低。2)原因:(1)曲轴主轴承盖固定螺钉松动;(2)曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落(3)曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚,造成径向和轴向间隙过大(4)曲轴弯曲未得到校正,发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大(5)机油压力太低、黏度太小或机油变质。
23、曲轴连杆轴承响:1)现象:汽车加速行驶和发动机突然加速时,发动机发出“铛,铛。铛” 连续明显、轻而短促的金属敲击声(主要特征);连杆轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且机油压力降低;发动机温度变化时,响声变化不明显;响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位在曲轴箱上部;单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又重新出现,即具有所谓响声“上缸”现象。2)原因:(1)曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断(2)曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落(3)曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大(4)曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质
24、传动系游动角度,是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和,也称为传动系总游动角度。检测方法有经验检查法和仪器检查法;仪器检测有指针式和数字式;指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成,数字式由倾角传感器和测量仪组成;经验检测法检测步骤:用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行,然后将各段涌动角度求和即可获得传动系总的游动角度。(1)离合器与变速器游动角的检查:离合区处于结合状态,变速器挂在要检查的档上,松开驻车制动器,然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置,两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档,可获得各档下的这一游动角度。(2)万向传动装置游动角度的检查:支起驱动桥,拉紧驻车制动器,然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置,两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。(3)驱动桥游动角的检查:松开驻车制动器,变速器置空档位置,驱动桥着地或处于制动状态,然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置,两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。
25、倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。
26、游动角度参考:离合器与变速器<<=5~15度,驱动桥<<=55~65度,万向传动装置<<=5~6度,传动系<<=65~86度。
27、转向盘自由行程过大:1)现象:汽车静止,两前轮保持直线行驶位置不动,轻轻来回转动转向盘,感到游动角很大;2)原因:(1)转向盘与转向轴的连接松旷(2)转向盘内主、从啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷(3)转向器垂臂轴与垂臂的连接松旷(4)纵、横转向拉杆的球头连接松旷(5)纵、横转向拉杆臂与转向节的连接松旷(6)转向节与主销配合松旷(7)轮毂轴承松旷
28、转向沉重:1)现象:汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时,感到沉重费力,无回正感;汽车低速转弯或掉头时,转动转向盘更加费力;2)原因(1)轮胎气压不足(2)转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分(垂臂轴)与衬套配合太紧(3)转向器主、从动部分啮合调整太紧(4)转向器无油或缺油(5)转向节与主销配合太紧或缺油(6)转向节止推轴承缺油或损坏(7)纵、横转向拉杆的球头连接调整太紧或缺油(8)与转向盘连接的转向轴弯曲或其套管凹瘪,造成刮碰(9)主销后倾过大、内倾过大或前轮负外倾(10)前梁、车架变形,造成前轮定位失准
29、自动跑偏:1)现象:汽车行驶中自动跑向一边,必须用力把住转向盘才能保持直线行驶2)原因:(1)两前轮轮胎气压不等、直径不一或车厢装载不均(2)两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一(3)两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均(4)左右钢板弹簧挠度不等或弹力不一(5)前梁、后桥轴管或车架发生水平平面的弯曲(6)车架两边的轴距不等(7)前后桥两端的车轮有单边制动或单边制动拖滞现象(8)前轮前束太小或负前束(9)路面拱度太大或有侧向风
30、车轮定位的检测,包括转向轮(通常是前轮)定位的检测和非转向轮(通常为后轮)定位的检测。转向轮和非转向轮定位的检测,也即前轮和后轮定位的检测,统称为四轮定位的检测。前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾,是评价汽车前轮直线行驶稳定性、操控稳定性、前轴和转向系技术状况的重要诊断参数,后轮定位主要有后轮外倾和后轮前束,可用来评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况
31、静态检测法;是在汽车静止的状态下,根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的几何关系,用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量。使用的检测设备一般有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等前轮定位仪或四轮定位仪;动态检测法:是在汽车以一定车速行驶的状态下,用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
32、气泡水准车轮定位仪按适用车型范围可分为两种:一种适用于大、中、小型汽车,另一种适用于小型汽车。前者一般由水准仪、支架、转盘(又称转角仪)等组成;后者一般由水准仪和转盘组成。转盘一般由固定盘、活动盘、扇形刻度尺、游标指示针、锁止销和若干滚珠等组成,滚珠装于固定盘与活动盘之间。
33、前轮最大转角的检测:是指前轮处于直线行驶位置时,分别向左、右转向至极限位置的角度。由于有些汽车转向器和纵拉杆布置在车架的一侧,为防止轮胎碰擦,因而向左、右的最大转角是不相等的。检测方法如下:(1)找正前轮直线行驶位置后,置转盘扇形刻度尺于零位并固定之(2)转动转向盘使前轮向任一侧转至极限位置,从扇形刻度尺上读出并记录转角值,并与原厂规定值对照。不符合要求的前轮最大转角,可通过调整转向节上的限位螺钉,直至符合要求为止(3)转动转向盘使前轮向另一侧转至极限位置,用上述同样的方法可测得另一侧的前轮最大转角值,并视必要调整之。
34、四轮定位仪可检测的项目包括:前轮前束、前轮外倾、主销后倾、主销内倾、后轮前束、后轮外倾、轮距、轴距、后轴推力角和左右轴距差
35、转向盘自由转动量,是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止时,轻轻左右晃动转向盘所测得的游动角度。转向盘的转向力,是指在一定行驶条件下,作用在转向盘外缘的圆周力。
诊断参数标准:1)转向盘自由转动量:机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右的转角均不得大于。(1)最大设计车速大于或等于100km/h的机动车为10度(2)最大设计车速小于100km/h的机动车(三轮农用运输车除外)为15 度(3)三轮农用运输车为22.5度;2)转向盘转向力:机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶,以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶,施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N
36、车轮动不平衡:即使静平衡的车轮,即重心与旋转中心重合的车轮,也可能是动不平衡
37、车轮不平衡的原因:1)轮毂、制动鼓(盘)加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均2)轮毂螺栓质量不等、轮毂质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎4)并装双胎的充气嘴未相隔180度,单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180安装5)轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时,累计的不平衡质量或形位偏差太大,破坏了原来的平衡。
38、车轮平衡机的类型:按功能分为车轮静平衡机和车轮动平衡机;按测量方式分离车式和就车式~;按车轮平衡机转轴的形式分软式和硬式车轮~
39、用就车式车轮平衡机检测车轮静不平衡的原理:支离地面的车轮如果不平衡,转动时产生的上下振动通过转向节或悬架传给检测装置的传感磁头、可调支杆和底座内的传感器。传感器变成的电信号控制频闪灯闪光,以指示车轮不平衡点位置,并输入指示装置只是不平衡度。当传感磁头传递向下的力时频闪灯就发亮,所照射的车轮最下部的点即为不平衡点。当不平衡点的质量越大时,传感器的受力也越大,变换的电量也越大,指示装置指示的数值也越大。
40、用就车式车轮平衡机检测车轮动不平衡的原理和静不平衡原理相同,只不过传感器磁头固定在制动地板上,检测的是横向振动。横向振动通过传感器磁头、可调支杆传至底座内的传感器,传感器转变成的电信号控制频闪灯闪光,以指示车轮不平衡点位置,并输入到指示装置指示车轮不平衡度。
41、车轮动平衡机的平衡重也称配重,通常有卡夹式和粘帖式两种类型
42、制动跑偏:1)现象:汽车行车制动时,车辆行驶方向发生偏斜;汽车紧急制动时,车辆出现扎头或甩尾现象。2)原因:(1)左右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一(2)左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的靠合面积不一、靠合位置不一或制动间隙不一(3)左右车轮制动轮缸的技术状况不一,造成起作用时间不一或张开力大小不一(4)左右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一……………..
43、驱动车轮输出功率的检测,即底盘测功。底盘测功的目的。一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力,以便评价汽车的动力性;二是用获得的驱动车轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比,求出传动效率,以便判定底盘传动系的技术状况
44、底盘测功试验台的类型:按测功装置中测功器形式不同,分为水力式、电力式和电涡流式;按测功装置中测功器冷却方式分为风冷式、水冷式和油冷式;按滚筒装置承载能力分为小型(~3T》)、中型(3~6)、大型(6~10)和特大型式(10~)
45、车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表,二者采用电缆线连接,分为容积式(膜片式、量管式和活塞式)和质量式。四活塞式车用油耗计的传感器由流量测量机构和信号转换机构组成
46、安装方法:将油耗计传感器串接在燃料系供油管路上:化油器式汽油机应串接在汽油泵与化油器之间;柴油机应串接在柴油滤清器与柴油泵之间,从高压回油管和低压回油管流回的燃料应接在油耗计传感器与喷油泵之间,以免重复计量;电控燃油喷射发动机应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间,从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱应改接在油耗计传感器与燃油分配管之间,避免重复计量。
47、气体分离器简图;当混有气体的燃油进入气体分离器浮子室时,气体会迫使浮子室内的油平面下降,使针阀打开,气体排入大气,从出油管进入传感器的燃油便没有气体了,使测量精度提高。
48、侧滑试验台是测量汽车前轮横向滑动量并判断是否合格的一种检测设备,有滑板式有滚筒式之分。侧滑试验台检测侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束和车轮外倾的配合是否恰当。滑板试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量前轮侧滑量的。前轮外倾(或负外倾)对滑动板的作用,不管车辆前进还是后退,其侧滑量相等且侧滑方向一致;前轮前束(或负前束)对滑动板的作用,在车辆前进和后退时,虽侧滑量相等但侧滑方向相反。
49、按国家标准用侧滑试验台检测前轮侧滑量,其值不超过5m/km;机动车可以用制动距离、制动减速度和制动力检测制动性能,其中其中之一符合要求,即判为合格
50、检测后轴技术状况;除一部分汽车的后轮也有前束和外倾外,相当一部分汽车的后轮是没有定位的。可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷。1)使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过,如两次侧滑量读数均为零,表明后轴无任何弯曲变形2)如两次侧滑量读数不为零,且前进和后退驶过侧滑板后,侧滑量读数相等而侧滑方向相反,表明后轴在水平平面内发生弯曲a若前进时滑动板向外滑动,后退时又向内滑动,说明后轴端部在水平平面内向前弯曲b若前进时滑动板向内滑动,后退时又向外滑动,说明后端部在水平平面内向后弯曲3)如两次侧滑量读数不为零,且前进和后退驶过侧滑板后,侧滑量读数相等而侧滑方向相同,表明后轴在垂直平面内放生弯曲a若滑动板向外滑动,说明后轴端部在垂直平面内向上弯曲b若滑动板向内滑动,说明后轴端部在垂直平面内向下弯曲4)后轮多次驶过侧滑试验台滑动板,每次读数不相等,说明轮毂轴承松旷
51、制动减速度按测试、取值和计算方法的不同分为制动稳定减速度、平均减速度和充分发出的平均减速度。对于路试检验制动性能采用充分发出的平均减速度FMDD这一评价指标
52、路试法的缺点:(1)路试法只能测出整车的制动性能,而对于各轮制动性能的差异虽能从拖、压印作出定性分析,但无法获得定量数据。(2)对于制动性能不合格的车辆,不一诊断故障发生的具体部位。(3)制动距离的长短和制动减速度的大小,往往因为驾驶员操作方法、路面状况和车马行人状况而异,重复性差。(4)除道路条件外,路试还将受到气候条件等的限制。且又发生事故的危险(5)路试法消耗燃料、磨损轮胎,且对全车各部机件都有不良影响。由于试验台检测制动性能具有迅速经济、安全、不受外界自然条件地限制,以及试验重复性好和能定量地指示出各轮的制动力或制动距离等优点,因而广泛使用。
53、制动试验台的类型:按试验台测量原理不同分为反力式和惯性式,按试验台支承车轮形式不同分为滚筒式和平板式,按试验台检测参数不同分为测制动力式、测制动距离式和多功能式,按试验台测量装置至指示装置传递信号方式不同分为机械式、液力式和电力式,按试验台同时能测车轴数不同分为单轴式、双轴式和多轴式
54、反力式滚筒制动试验台的测量装置由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成:驱动装置由电动机、减速器和链传动等组成。
55、制动协调时间是指在急踩制动时,从踏板开始动作至车辆减速度(或制动力)达到规定的车辆充分发出的平均减速度75%时所需的时间

10. 找一篇关于广本发动机电控系统故障诊断与检修的论文

1、为什么要升高电压进行远距离输电?

答:远距离传输的电能一般是三相正弦交流电,输送的功率可用P=√3UI计算。从公式可看出,如果传输的功率不变,电压愈高,则电流愈小,这样就可以选用截面较小的导线,节省有色金属。在输送功率的过程中,电流通过导线会产生一定的功率损耗和电压降,如果电流减小,功率损耗和电压降会随着电流的减小而降低。所以,提高输送电压后,选择适当的导线,不仅可以提高输送功率,而且可以降低线路中的功率损耗并改善电压质量。

2、变压器有载调压装置动作失灵是什么原因造成的?

答:有载调压装置动作失灵的原因有:A、操作电源电压消失或过低;B、电机绕组断线烧毁,起动电机失压;C、联锁触点接触不良;D、传动机构脱扣及销子脱落。

3、电力系统中产生铁磁谐振过电压的原因是什么?

答:产生铁磁谐振过电夺的原因是由于铁磁元件的磁路饱和而造成非线性励磁引起的。当系统安装的电压互感器伏安特性较差时,系统电压升高,通过电压互感器铁芯的励磁电流超过额定励磁电流,使铁芯饱和,电感呈现非线性,它与系统中的电容构成振荡回路后可激发为铁磁谐振过电压。

4、试述金属氧化物避雷器保护性能的优点?

答:金属氧化物避雷器与普阀FZ和FCZ的磁吹避雷器相比有以下优点:

A、氧化物避雷器无串联间隙,动作快,伏安特性平坦,残压低,不产生截波。

B、金属氧化物阀片允许通流能力大、体积小、质量小,且结构简单。

C、续流极小。

D、伏安特性对称,对正极性,负极性过电压保护水平相同。

5、什么叫绝缘的介质损失?测量介质损失有什么意义?

答:电气设备的绝缘在交流电压作用下大都表现为容性阻抗,但并不是纯容性,其有功功率损失部分统称为绝缘的介质损失。绝缘受潮后有功功率损失明显增大,因此对大部分电气设备通过检测介质损失,可以检查出绝缘是否受潮。

6、测量绝缘电阻的作用是什么?

答:测量电气设备绝缘电阻是检查其绝缘状态最简便的辅助方法。由所测绝缘电阻能发现电气设备导电部分影响绝缘的异物,绝缘局部或整体受潮和脏污,绝缘油严重劣化、绝缘击穿和严重热老化等缺陷。

7、什么是沿面放电?影响沿面放电电压的因素有哪些?

答:在实际绝缘结构中,固体电介质周围往往有气体或液体电介质,例如线路绝缘子周围充满空气,油浸变压器固体绝缘周围充满变压器油。在这种情况下,放民往往沿着两种电介质交界面发生。这种放电称为沿面放电。

影响沿面放电电压的因素主要有:A、电场的均匀程度。B、介质表面的介电系数的差异程度。C、有无淋雨。D、污秽的程度。

8、电力网电能损耗中的理论线损由哪几部分组成?

答:1)可变损耗,其大小随着负荷的变动而变化,它与通过电力网各元件中的负荷功率或电流的二次方成正比。包括各级电压的架空输、配电线路和电缆导线的铜损,变压器铜损,调相机、调压器、电抗器、阻波器和消弧线圈等设备的铜损。2)固定损耗,它与通过元件的负荷功率的电流无关,而与电力网元件上所加的电压有关,它包括输、配电变压器的铁损、调相机、调压器、电抗器、消弧线圈等设备的铁损,110KV及以上电压架空输电线路的电晕损耗;电缆电容器的绝缘介质损耗,绝缘子漏电捐耗,电流、电压互感器的铁损;用户电能表电压绕组及其他附件的损耗。

9、《电网调度管理条例》所称统一调度,其内容一般是指什么?在形式上如何表现?

答:《条例》所称统一调度,其内容一致是指:1)由电网调度机构统一组织全网调度计划的编制和执行。2)统一指挥全网的运行操作和事故处理。3)统一布置和指挥全网的调峰,调频和调压。4)统一协调和规定全网继电保护,安全自动装置,调度自动化系统和调度通信系统的运行。5)统一协调水电厂水库的合理运用。6)按照规章制度统一协调有关电网运行的各种关系。在形式上,统一调度表现在调度业务上,下级调度必须服从上级调度的指挥。

10、提高电力系统动态稳定的措施有哪些?

答:提高动态稳定的措施有:1)快速切除短路故障;2)采用自动重合闸装置;3)发电机采用电气制动和机械制动;4)变压器中性点经小电阻接地;5)设置开关站和采用串联电容补偿;6)采用联锁自动机和解列;7)改变运行方式;8)故障时分离系统;9)快速控制调速汽门。

11、高频保护为什么要每日由值班人员交换信号?

答:因高频保护收发信机是由多种无线电元件组成,并由高频通道将两端保护联系起来,帮保护装置比较复杂,任何元件损坏均有可能影响保护正确动作。如果每日起动两侧收发信机进行高频信号交换,就可以检查收发信机及高频通道是否完好,还可以在检查通道时发现一般故障,只要及时处理,就能保证装置正常工作。

12、直流环路隔离开关的方式怎样确定?运行操作应注意哪些事项?

答:直流环路隔离开关要根据网络的长短,电流的大小和电压降的大小确定运行方式,一般在正常时都是开环运行机制。注意事项如下:1)解环操作前必须查明没有造成某一网络电源中断的可能性;2)当直流系统发生同一极两点接地时,在未查明原因和消除故障前不准合环路隔离开关。

13、断路器大修后应进行哪些项目试验?

答:1)行程及同期试验;2)低电压合闸试验;3)分合闸时间;4)分合闸速度;5)测量绝缘电阻;6)测量接触电阻;7)多油断路器测量套管介损,少油断路器的泄漏试验;8)交流耐压;9)绝缘油试验;10)操作试验。

14、消弧线圈的作用是什么?为什么要经常切换分接头?

答:因为电力系统架空输电线路和电缆线路对地的电容较大,当发生单相接地时,流经接地点的容性电流IC=√3UωC,电网越大IC则越大。例如:6KV级电网的电流即可达100A以上,致使电弧熄灭困难,会造成较大的事故。若在变压器中性点加一电感性的消弧线圈,使其形成的电感电流与电容电流相抵消,即所谓的电流补偿。为了得到适时合理补偿、电网在运行中随着线路增减的变化,而切换消弧线圈的分接头,以改变电感电流的大小、从而达到适时合理补偿的目的。

15、怎样对变压器进行校相?

答:应先用运行的变压器校对两母线上电压互感器的相位,然后用新投入的变压器向一级母线充电,再进行校相,一般使用相位表或电压表,如测得结果为,两同相电压等于零,非同相为线电压,则说明两变压器相序一致。

16、对电气设备的验收有哪些规定?

答:1)凡是新建、扩建、大小修、预试的一、二次变电设备,必须按部颁及有关规程和技术标准经过验收合格、手续完备后方能投入运行。2)设备的安装或检修,在施工过程中需要中间验收时,变电站负责人应指定专人配合进行,对其隐蔽部分,施工单位应做好记录,中间验收项目,应由变电站负责人与施工检修单位共同商定。3)在大小修、预试、继电保护、仪表检验后,由有关修试人员将有关情况记入记录簿中,并注明是否可以投入运行,无疑问后方可办理完工手续。4)当验收的设备个别项目未达到验收标准,而系统又急须投入运行时,需经主管局总工程师批准,方可投入运行。

17、新安装或大修后的有载调压变压器在投入运行前,运行人员对有载调压装置应检查哪些项目?

答:1)有载调压装置的油枕油位应正常,外部各密封处应无渗漏,控制箱防尘良好。2)检查有载调压机械传动装置,用手摇操作一个循环,位置指示及动作计数器应正确动作,极限位置的机械闭锁应可靠动作,手摇与电动控制的联锁也应正常。3)有载调压装置电动控制回路各接线端子应接触良好,保护电动机用的熔断器的额定电流与电机容量应相配合(一般为电机额定电流的2倍),在主控制室电动操作一个循环,行程指示灯、位置指示盘,动作计数器指示应正确无误,极限位置的电气闭锁应可靠;紧急停止按钮应好用。4)有载调压装置的瓦斯保护应接入跳闸。

18、变压器新安装或大修后,投入运行前应验收哪些项目?

答:1)变压器本体无缺陷,外表整洁,无严重渗漏油和油漆脱落现象;2)变压器绝缘试验应合格,无遗漏试验项目。3)各部油位应正常,各阀门的开闭位置应正确,油的性能试验,色谱分析和绝缘强度试验应合格。4)变压器外壳应有良好的接地装置,接地电阻应合格。5)各侧分接开关位置应符合电网运行要求,有载调压装置,电动手动操作均正常,指针指示和实际位置相符。6)基础牢固稳定,轱辘应有可靠的制动装置。7)保护测量信号及控制回路的接线正确,各种保护均应实际传动试验,动作应正确,定值应符合电网运行要求,保护连接片在投入运行位置。8)冷却风扇通电试运行良好,风扇自启动装置定值应正确,并进行实际传动。9)呼吸器应有合格的干燥剂,检查应无堵塞现象。10)主变压器引线对地和线间距离合格,各部导线触头应坚固良好,并贴有示温腊片。11)变压器的防雷保护应符合规程要求。12)防爆管内无存油,玻璃应完整,其呼吸小孔螺丝位置应正确。14)检查变压器的相位和接线组别应能满足电网运行要求,变压器的二、三次侧有可能和其他电源并列运行时,应进行核相工作,相位漆应标示正确、明显。15)温度表及测温回路完整良好。16)套管油封的放油小阀门和瓦斯放气阀门应无堵塞现象。17)变压器上应无遣留物,临近的临时设施应拆除,永久设施布置完毕应清扫现场。

19、新安装的电容器的投入运行前应检查哪些项目?

答:1)电容器外部检查完好,安装合格。2)电容器组接线正确,安装合格。3)各部分连接牢固可靠,不与地绝缘的每个电容器外壳及架构均已可靠接地。4)放电变压器容量符合要求,试验合格,各部件完好。5)电容器保护及监视回路完整并经传动试验良好。6)电抗器、避雷器完好,试验合格。7)电容器符合要求,并经投切试验合格,并且投入前应在断开位置。8)接地隔离开关均在断开位置。9)室内通风良好,电缆沟有防小动物措施。10)电容器设有贮油池和灭火装置。11)五防联锁安装齐全、可靠。

20、对室内电容器的安装有哪些要求?

答:应安装在通风良好,无腐蚀性气体以及没有剧烈振动,冲击,易燃,易爆物品的室内。2)安装电容器根据容量的大小合理布置,并应考虑安全巡视通道。3)电容器室应为耐火材料的建筑,门向外开,要有消防措施。

21、安装在控制盘或配电盘上的电气测量仪表应符合哪些基本要求?

答:1)仪表的准确度:用于发电机及重要设备的交流仪表,应不低于1.5级;用于其他设备和线路上的交流仪表,应不低于2.5级,直流仪表应不低于1.5级。频率应采用数字式或记录式,测量范围在45~55HZ时基本误差应不大于±0.02HZ。2)仪表附件的准确度:与仪表连接的分流器、附加电阻和仪用互感器的准确度不应低于0.5级,但仅作电流和电压测量时、1.5级和2.5级仪表可用1.0级互感器;非主要回路的2.5级电流表,可使用3.0级电流互感器。

22、电力系统发生振荡时会出现哪些现象?

答:当电力系统稳定破坏后,系统内的发电机线将失去同步,转入异步运行状态,系统将发生振荡。此时,发电机的电源联络线上的功率、电流以及某些节点的电压将会产生不同程度的变化。连接失去的发电厂的线路或某些节点的电压将会产生不同程度的变化。连接失去同步的发电厂的线路或系统联络线上的电流表功率表的表针摆动得最大、电压振荡最激烈的地方是系统振荡中心,其每一周期约降低至零值一次。随着偏离振荡中心距离的增加,电压的波动逐渐减少。失去同步发电机的定子电流表指针的摆动最为激烈(可能在全表盘范围内来回摆动);有功和无功功率珍指针的摆动也很厉害;定子电压表指针亦有所摆动,但不会到零;转子电流和电压表指针都在正常值左右摆动。发电机将发生不正常的,有节奏的轰鸣声;强行励磁装置一般会动作;变压器由于电压的波动。铁芯也会发出不正常的、有节奏的轰鸣声。

23、综合重合闸与继电保护装置是怎样连接的?

答:220KV线路继电保护不直接跳闸,而是经过重合闸装置,由重合闸装置中选相元件来差别是哪一相故障,如为单相故障,则只跳开故障相,如为相间故障则跳开三相。因为单相故障过程

中要出现非全相运行状态,所以一般将所有继电保护分为三类,接入重合闸回路。1)能躲开非全相运行的保护,如:高频保护、零序一段(定值较大时)、零序三段(时间较长时),接入重合闸N端,这些保护在意想跳闸后出现非全相运行时,保护不退出运行,此时如有故障发生时,保护仍能动作跳闸。2)不能躲开非全相运行的保护,如:阻抗保护、零序二段,接入重合闸M端,这些保护在非全相运行时,自动退出运行。3)不起动重合闸的保护、接入重合闸,R端跳闸后不需进行重合。

24、在电力系统中怎样合理设置消弧线圈?

答:1)对于多台消弧线圈,不应把消弧线圈安装在同一变电站内,应使电网中每一个独立部分都有补偿容量。2)消弧线圈尽量装在电网的送电端,以减少当电网内发生故障时消弧线圈被切除的可能性。3)尽量避免在一个独立系统中安装一台消弧线圈,应安装两台或两台以上,而且应选择不同容量,从而扩大电感电流的可调范围。

25 、在复式整流直流系统中,电压源与电流源串联或并联各有什么特点?

答:并联复式整流:电压源与电流源是采用磁饱和稳压器,所以输出电压平稳,交流分量少,适用于对直流电源要求较严格的系统,如晶体管保护等,但与串联复整流比较,制作调试较复杂,运行中稳压器易发热,有噪声,工作效率低。串联复式整流:电压源采用普通变压器,电流源采用速饱和变流器,所以制作调试较简单,运行中不易发热,无噪声。由于直流输出是串联,残压能得到充分利用,但输出电压随一次电流的变化而变化,且交流分量大,适用于对直流电源无特殊要求的变电站,电池充放电循环可达750次以上。

26、值班人员能否任意改变检查同期重合闸和检查无电压重合闸的运行方式?为什么?

答:检查同期重合闸与检查无电压重合闸的运行方式,值班人员不得随意改变,一般线路的两端,一端是检查同期重合闸,别一端必须是检查无电压重合闸,由于线路运行与系统运行方式有关,根据系统运行方式由调度通知变电站改变重合闸方式,除此之外,不能任意改变线路两侧的重合闸运行方式。假如将一端检查同期重合改为检查无电压重合,当线路有故障时,断路器跳闸后两端均为检查无电压重合,结果造成两端打印头等待同期,使瞬时故障消除后,线路不能快速投入运行,引起不必要的停电。

27、传动试验断路器时,怎样才能同时传动检查无电压及两项重合闸?

答:1)当母线、线路均无电压时,可按普通重合闸的方法传动试验。2)当线路无电压(以抽取装置安装处为准)、母线有电压时,可按普通重合闸的方法传动试验检查无电压重合闸,而传动试验检查同期重合闸时需同时短接同期继电呖呖的下触点。3)当线路有电压时,不管母线侧有无电压,传动试验检查同期和无电压重合闸时应分别短接同期继电器的下触点。

28、SW6-220型断路器小修项目有哪些?

答:断路器本体的小修项目有:1)清扫检查瓷套、油标、放油阀及处理渗漏油;2)检查法兰基础螺丝、接地螺丝;3)补油、检查合闸保持弹簧。

液压机的小修项目有:1)测电动机及二次回路绝缘。2)检查氮气预压力。3)补充液压油。4)检查辅助开关及微动开关。5)检查加热器及机构密封箱。6)分、合闸操作试验。

29、更换强迫油循环变压器的潜油泵,值班人员应做哪些工作?

答:1)更换潜油泵工作应办理第二种工作票;2)断开潜油泵有关电源;3)申请调度同意将重瓦斯保护由跳闸改接到信号;4)潜油泵投入运行后,要注意检查潜油泵声音和油流方向,情况正常后再按正常巡视时间进行检查。重瓦斯保护连续运行1h不动作重再将其压板切换到跳闸位置。

30、主变压器新投运或大修后投运前为什么要做冲击试验,冲击几次?

答:1)拉开空载变压器时,有可能产生操作过电压,在电力系统中性点不接地,或经消弧线圈接地时,过电压幅值可达4~4。5倍相电压;在中性点直接接地时,可达3倍相电压,为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压,需做冲击试验。2)带电投入空载变压器时,会出现励磁涌流,其值可达6~8倍额定电流。励磁涌流开始衰减较快,一般经0。5~1s后0。25~0。5倍额定电流值,但全部衰减时间较长,大容量的变压器可达几十秒,由于励磁涌流产生很大的电动力,为了考核变压器的机械强度,同时考核励磁涌流衰减初期能否造成继电保护误动,需做冲击试验。3)冲击试验次数:新产品投入为5次。大修后投入为3次。

31、用母联断路器并列应如何操作?

答:1)将双母线改为单母线运行方式。2)将母联路器停用。3)将待并电源充电至待并母线。4)用并列选择开关投入同期装置。5检查电压表、频率表、整步表的运转情况,符合并列要求。6)当整步表指针旋转到与同步位置差30度时,手动合母联断路器,如无异常则并列成功。

32、变电站应具备哪些记录簿?

答:1)调度指令操作记录簿;2)运行工作记录簿;3)设备缺记录簿;4)断路器故障跳闸记录簿;5)继电保护及自动装置调试工作记录簿;6)高频保护交换信号记录簿;7)设备检修、试验记录簿;8)蓄电池调整及充放电记录簿;9)避雷器动作记录簿;10)事故预想记录簿;11)反事故演习记录簿;12)安全活动记录簿;13)事故、障碍及异常运行记录簿;14)运行分析记录簿;15)培训记录簿。

33、变电站应具备哪些指示图表?

答:1)系统模拟图板;2)设备的主要运行参数;3)继电保护及自动装置定值表;4)变电站设备年度大、小修及预防性试验进度表;5)变电站设备定期维护周期表;6)变电站月份维护工作计划;7)变电站设备评级标示图表;8)有权发布调度操作命令人员名单;9)有权签发工作票人员名单;10)有权单独巡视高压设备人员名单;11)有权担当监护人员名单;12)紧急事故拉闸顺位表;13)事故处理紧急使用电话表;14)安全记录标示牌。15)定期巡视路线图;16)设备专责人工表;17)卫生负责区分工表;18)一次系统接线图;19)站用电系统图;20)直流系统图;21)培训计划表;22)设备的主要运行参数;23)接地选择顺序表。

34、变电站必须建立哪些技术档案?

答:1)设备制造厂家使用说明书;2)电气设备出厂试验记录;3)安装交接的有关资料;4)电气设备的改进、大小修施工记录及竣工报告;5)电气设备历年大修及不定期预防性试验报告;6)电气设备事故、障碍及运行分析专题报告;7)电气设备发生的严重缺陷、设备变支情况及改进记录。

35、变电站运行人员绝缘监督工作的任务是什么?

答:1)及时掌握所管辖高压电气设备的预试计划及完成情况。2)对所管辖的高压电气设备的试验结果进行纵、横分析,掌握电气设备的绝缘情况,对试验中发现的缺陷应督促处理。3)建立和健全变电设备绝缘监督的技术资料。

简答题:

1、对变电站的消防器具的使用和管理有哪些规定?

答:1)消防器具是消防专用工具,应存放在消防专用工具箱处或指定地点,由消防员统一管理,任何人不得做其他使用;2)消防器材应保持完好,如有过期、失效或损坏,应报保卫部门处理;3)值班人员平时不得随意检查、打开灭火器。2、触电伤员好转以后应如何处理?

答:1)如触电伤员的心跳和呼吸经抢救后均已恢复,可停心肺苏法操作;2)心跳恢复的早期有可能再次骤停,应严密监护,不能麻痹,要随时准备再次抢救;3)初期恢复后,神志不清或精神恍惚、躁动、应设法使伤员安静。

3、在什么情况下用心肺复苏法及其三项基本措施是什么?

答:1)触电伤员呼吸和心跳均停止时,应立即按心肺复苏法支持生命的三项基本措施,正确进行就地抢救。2)心肺复苏未能的三项基本措施是:通畅气道;口对口(鼻)人工呼吸;胸外按压而不服(人工循环)。

4、在屋外变电站和高压室内搬动梯子等长物时注意什么?

答:1)应两人放倒搬运;2)与带电部分保持足够的安全距离。

5、在带电设备附近使用喷灯时应注意什么?

答:1)使用携带型炉火或喷灯时,火焰与带电部分的距离。A、电压在10KV及以下者,不得小于1。5m。B、电压在10KV以上者,不得小于3m。2)不得在下列设备附近将火炉或喷砂机灯点火。A、带电导线;B、带电设备;C、油开关。

6、在带电设备附近用摇表测量绝缘时应注意什么?

答:1)测量人员和摇表安放位置必须选择适当,保持安全距离,以免摇表引线引线支持物触碰带电部分;2)移动引线时,必须注意监护,防止工作人员触电。

7、工作票签发人的安全责任有哪些?

答:1)工作必要性;2)工作是否安全;3)工作票上所填安全措施是否正确完备;4)所派工作人和工作班人员是否适当和足够,精神状态是否良好。

8、工作票中值班长的安全责任有哪些?

答:1)工作的必要性;2)检修工期是否与批准期限相符;3)工作票所列安全措施是否正确有完备。

9、使用电器工具时应注意什么?

答:1)不准提着电气工具的导线或转动部分;2)在梯子上使用工具,应做好防止感堕落的安全措施;3)在使用电气工具工作中,因故离开工作场所或暂停止工作以及遇到临时停电时,须立即切断电源。

10、电灼伤、火焰烧狎或高温气水烫伤应如何急救?

答:1)电灼伤、火焰烧伤或高温气、水烫伤均应保持伤口清洁;2)伤员的衣服鞋袜用剪刀剪开后除去;3)伤口全部用清洁布片覆盖,防止污染;4)四肢烧伤时,先用清洁冷水冲洗,然后用清洁布片或消毒纱布包扎。

11、创伤急救的原则和判断是什么?

答:1)创作急救原则上是先抢救,后固定,再搬运;2)注意采取措施,防止伤情加重或污染。需要送医院救治的,应立即做好保护伤员措施后送医院救治;3)抢救前先使安静躺平,判断全身情况和受伤程度,如有无出血,骨折和休克等。

12、正常口对口(鼻)呼吸时,应注意些什么?

答:1)开始时大口吹气两次;2)正常口对口(鼻)呼吸的吹气量不需过大,以免引起胃膨胀;3)吹气和放松时要注意伤员胸部有起伏的呼吸动作;4)吹气时如有较大阻力,可能是头部后仰不够,应及时纠正。

13、工作许可人的安全责任有哪些?

答;1)负责审查工作票所列安全措施是否正确完备,是否符合现场条件;2)工作现场布置的安全措施是否完善;3)负责检查停电设备有无突然来电的危险;4)对工作票中所列内容即使发生很小疑问,也必须向工作票签发人询问清楚,必要时应要求作详细补充。

14、电气工作人员对安规考试有什么要求?

答:1)电气工作人员对本规程应每年考试一次;2)因故间断电气工作连续三个月以上者,必须行政机关温习本规程;并经考试合格后,方能恢复工作。

15、电气工作人员必须具备什么条件?

答:1)经医师鉴定,无防碍工作的病症(体格检查约两年一次);2)具备必要的电气知识;按其职务和工作性质,熟悉《电业安全工作规程》(发电厂和变电站电气部分、电力线路部分、热力和机械部分)的有关部分;经《电业安全规程》考试合格;3)学会紧急救护法,特别要学会触电急救。

16、值班人员在倒闸操作中的责任和任务是什么?

答:严格遵守规程制度,认真执行操作监护制,正确实惠电气设备状态的改变,保证发电厂、变电站和电网安全、稳定、经济地连续运行,这就是电力系统各级调度及电气值班人员的倒闸操作中的责任和任务。

17、在木板或水泥地上使用梯子时应注意什么?

答:1)其下端须装有带尖头的金属物;2)或用绳索将梯子下端与固定物缚紧。

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