2020汽车配件第一季度财报

⑴ 快讯 | 汽车销量下滑17%，戴姆勒公布2020年第一季财报

4月29日，戴姆勒集团（戴姆勒，下同）公布了2020年第一季度财报。财报显示，截止到3月31日，戴姆勒Q1乘用车与商用车的销量为644300台，与2019年同期相比，下滑了17%；实现销售收入372亿欧，与同期相比，只是轻微的下滑了6%；经过调整后的净利润为1.68亿欧，而去年同期为21.49亿欧，下降了92%。戴姆勒将这一切归结于全球蔓延疫情的影响。

总体而言，梅赛德斯-奔驰市场表现要优于戴姆勒，而轿车市场表现优于卡车及货车。

2020年收入或低于2019年但轿车利润或高于去年

由于不知道世界疫情何时结束，戴姆勒认为，2020年的销售收入和息税前利润将低于2019年，因此，调低了在2019年制定的目标。但戴姆勒预计，因为梅赛德斯-奔驰轿车业务在2019年有直达特殊项目的支持，尽管2020年受疫情不利影响，但息税前利润仍将高出2019年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 第一季度财报发布，蔚来似乎已经找到属于自己的节奏

生存，始终是造车新势力遇到的第一个大问题。
就在昨天蔚来发布了2020年第一季度的财报，其实每次蔚来发财报无非就是亏损多少、下降多少、研发费用增长多少，很少有什么“振奋人心”消息出现。
财报一出，基本印证了刚才那句话，依旧是亏损严重。一季度蔚来营收13.72亿元，环比下降51.8%，同比下降15.9%。经营性亏损为15.703亿元，环比收窄44.4%，同比收窄40%。此前彭博14位分析师曾给出对蔚来一季度财报的预期：营收将达12.87亿元，同比下滑21.1%。
但是相较而言，蔚来此次财报披露的营收及调整后净亏损优于业内预期。考虑到疫情和春节影响，这个表现其实已算合格。
如此困境，却迎来最低亏损
随着产品交付规模的提升，蔚来汽车降本增效成果初现。凭借产品的软硬件迭代持续推进，销售渠道的不断拓展以及首任车主终身免费换电政策的推出，蔚来今年以来的销量表现十分强劲。
数据显示，蔚来第一季度共交付量为3838辆，同比微降3.78%。在过去一个月，蔚来交付了3155 台车，同比增长180.7% ，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6 交付2907 台，创历史新高。
在销量稳步增长情况下，蔚来汽车销售及管理费用却在下降，足以说明降本增效的成效十足。财报显示，今年一季度蔚来研发费用为5.224亿元，环比减少49.1%，同比减少51.6%；销售及管理费用为8.483亿元，环比减少45.1%，同比减少35.7%。
蔚来 CFO 奉玮说：“我们很高兴在 2020 年第一季度，实现了整体运营效率和现金管理水平的提高。我们的运营亏损较上一季度大幅下降了约 44.4%，这一成绩部分得益于疫情爆发期间我们加强了成本控制，运营效率的提高是我们过去几个季度在运营优化和费用控制方面不断努力的初步回报。我们相信，这些努力将推动我们在 2020 年余下日子业绩的积极发展。”事实上，2020 年的 Q1 正是蔚来历史上单季亏损最少的一个季度。
此外，亏损的减少是基于效率的提升，与蔚来从去年开始的一系列降本手段不无关系。接下来，蔚来还将从降低电池包成本、零部件等方面来达到降本增效的目的。“其实，从过去的一年半到现在，蔚来电池包的价格在持续降价，今年下降的幅度会更大，在不影响车辆性能和续航的情况下，我们能够做到每瓦时成本和去年Q4相比下降20%。”蔚来CEO李斌说道。如此降幅真的是“值得期待”！
一切都朝着好的方向发展
事实上，提升运营效率不仅要降低成本，也要切实提高产出。这是李斌格外强调蔚来研发和用户服务体系建设的原因。从2019年开始，蔚来已经进入为期三年的“资格赛”阶段。
在此期间，蔚来确定了这三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户发展、运营效率提升以及第二代平台的开发。得益于忠实的用户社区和优秀的用户口碑，蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平。
在造车新势力中，蔚来无疑跑在了前头。伴随着高满意度、高粘性的用户群体战略下，蔚来让老用户“口口相传”，进而实现销量的增长。除此之外，在产品端，蔚来下半年将迎来另一款新品。
今年7月，蔚来将上线第三款量产车型EC6。该车的定位为轿跑型纯电SUV，对标的竞品是特斯拉的Model Y与ES8和ES6两者明显的替代效应不同，EC6在产品上的定位也许可以不侵占ES6的市场。对于蔚来而言，丰富新的产品线对于全年乃至未来数年的业绩增长有特别的意义。
此外在资金端，蔚来中国获得了来自战略投资者的70亿元投资，将用于公司研发、市场体系建立和运营，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。这意味着蔚来有望继续扩大生产，提升产能。
根据评估，蔚来现有的营运资金、及来自蔚来中国投资的资金和可用的贷款安排足以支持公司未来十二个月的持续运营和发展。
同时，国家新发布的新能源补贴政策，可以说再次“精准”利好蔚来。政策除了再次明确 2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓外，还宣布从 2020 年起新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），但支持换电的车辆不受此规定限制。蔚来只能说你的“命”最近确实不错。有了资金、政策、双方面的支持，显然蔚来的一切都在向好的方向发展。
“我们有信心完成2020年既定的销售目标。”在李斌看来，今年的蔚来汽车将更加有竞争力，足以应对来自市场的压力。
按照李斌的说法要在第二季度实现毛利转正，年底实现毛利达到两位数的目标。所以，接下来的这个季度对于蔚来来说相当关键。第二季度要实现 9500-10000 台的交付量，比 2020 年第一季度增长约 147.5％至 160.6％，较去年同期增长约 167.4％至 181.5％。
总收入达到人民币 33.684 亿元（4.757 亿美元）至人民币 35.342 亿元（4.991 亿美元）之间，较 2020 年第一季度增长约 145.5％至 157.6％，较去年同期增长约 123.3％至 134.3％。
从目前来看，蔚来有很大可能性实现这个目标。按照目前的计划，最低 9500 台的交付量来看，接下来的这两个月，蔚来每个月需要交付 3173 台左右的新车。 如果能够实现这个目标，蔚来将创历史交付新高。从目前看到的情况来看，整车毛利率在第二季度应该可以超过 5%。
蔚来的上升空间还有多大？
今年要不是为疫情所迫，对于新能源车来说绝对是“疯狂的一年”。看看特斯拉在各国“收割”燃油车的“嘴脸”就不难发现新能源车逐渐在侵占燃油车的“地盘”。
毕竟在特斯拉的故乡美国那边，Model 3和BBA的销量对比已经说明了一切。同样是在以国有品牌“独占”的韩国。特斯拉依然可以有着百分之一千六百多的增长，要知道这可是一个满大街都是现代、起亚的“爱国民族”。
其实蔚来可以说在国人心中已经有一个非常特殊的地位了，不能说是人尽皆知，但知道特斯拉的一定知道蔚来。虽然在品牌力上蔚来和特斯拉有差距，但由于双方产品定位的不同，蔚来很有希望从特斯拉干BBA的时候，顺便捡个漏。
还有一个不能忽视的点，在蔚来的销量中，经由老车主推荐的比例超过45%以上。这个比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。随着蔚来积累的车主越来越多，那么这部分销量也会和在山坡上的雪球一样，越滚越大。
诚然老车主推荐新车主会有积分拿，但是这点小利益其实远远不能让那些能出40-50万买车的人选择去用自己的信誉推荐蔚来，能让他们行动的，只有蔚来的服务和蔚来的产品力本身。
而且现在蔚来江淮工厂仍然是单班倒，李斌在电话会议里也承认目前主要是受产能限制，单班10小时制大概是4000台封顶，而且疫情使供应链受到了影响，NOMI就产自武汉，以4月的销量估算一下， 3个月9000多台是完全没问题的。
在这之后如果江淮工厂转为双班制生产，蔚来的月交付量最高可以达到8000台，虽然 ES6+ES8的组合短期内不可能达到这个数量，但是随着合肥资金的入驻，定位轿车的ET系列如果可以顺利上市，那么月销8000也不是不可能。
相比于之前的财报，这次Q1财报实际带给大家的是一种之前没有过的“踏实”，可以说蔚来好像正一点点的甩掉之前大家对于它总是“风雨飘摇”的印象。而继解决资金缺口后，蔚来如若能让毛利率一举“转正”，将彻底解决亏损问题，形成健康的运营体系。看起来，蔚来的道路正在变得越来越平坦。
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⑶ 2020年汽车配件行业前景如何

一、理由一：国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示：2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上，核心三大支撑点：1）未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代，“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%，销量峰值或出现在3000万辆。2）购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分，且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3）全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆，且以三四五线城市为主，未来汽车消费潜力依然较大。基于以上，预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平（复合增速 4%）。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源：公开资料整理

三、理由三：5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生，两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径：

1）车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2）车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在，这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。

⑷ 均胜电子财报2021第四季度

最近几年新能源汽车在股市上的表现那真是一展雄风，同时也赋予了汽车零部件企业转型升级与发展的动力。今天要和大家聊的公司是已经成为汽车电子安全和汽车电子领域的顶级供应商的均胜电子。

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一、从公司角度分析

公司介绍：宁波均胜电子股份有限公司是一家全球化的汽车零部件优秀供应商，主要致力于汽车安全系统、智能驾驶系统、新能源汽车动力管理系统和车联网核心技术等的研发与制造，该公司历经了企业创新升级和多次国际并购，实现了全球化和转型升级的战略目标，成了全球多家汽车制造商的合作伙伴。

均胜电子的亮点：

1、收购持续发力，进一步打造全球化高端品牌

经由对多家公司进行收购与整合的方式，在业务、市场和资源等方面均胜电子达成了融合互补、协同发展，在汽车安全、自动驾驶等多个领域不断革新，长期与中、德、美、日等国主要整车厂商及国内各大汽车品牌进行意见交流，内生和外延携手共进，"高端化"的产品战略和"全球化"的市场战略得到了更多的深化。

2、互联网+助力布局，业务生态良性发展

在车网互联、智能驾驶、自动驾驶等服务领域和软件领域方面，公司持续对布局进行完善，使用公司现有的积累和实力来新硒业务获得发展，同时利用新业务的发展更深层次地完善当前业务的生态系统，这也可以实现全方面同步发展。

3、综合竞争力不断提升，引领全球汽车电子板块发展

均胜电子能完全施展自身的整合能力、行业经验及资源优势，汽车零部件业务的综合竞争力得到了持续发展，另外，公司依靠行业领先的研发和技术，以先进的创新设计、覆盖全球的生产制造体系、可靠的品质管理以及始终如一的优质服务，不断引领全球汽车电子和安全行业的发展。

篇幅问题，关于均胜电子的深度报告和风险提示的详情，我整理在这篇研报当中，可以浏览一下这篇：【深度研报】均胜电子点评，建议收藏！

二、从行业发展分析

立足全球视野，当今整个汽车乃至工业界快速变革的时期已经到来，从车联网、智能汽车、自动驾驶到工业4.0都彰显了工业界信息化、智能化的趋势。这不仅表现在市场对于产品的最终需求和接受程度上，还在制造、营销和物流等全部流程有所展现，是对整个产业链的发展考验。所以说对于汽车甚至是整个工业来说的话，既充满了未知和挑战，也充满了可能和机遇。

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⑸ 特斯拉2020年一季度交付8.84万辆 同比增长40.32%

财经网汽车讯特斯拉公布一季度产销数据，表现优于去年同期。

当地时间4月2日，特斯拉公布2020年第一季度汽车产销数据。在本季度，特斯拉共生产汽车10.27万辆，环比降低2.12%，同比增长约33.17%；交付汽车8.84万辆，环比降低21.07%，同比增长约40.32%。

其中ModelS和ModelX的产量为15390辆，销量为12200辆；Model3和ModelY的产量为87282辆，销量为76200辆。

去年同期，产销数据分别为7.71万辆和6.3万辆；去年四季度，产销数据分别为10.49万辆和11.2万辆。

特斯拉表示，ModelY自2020年1月份开始投产，3月份实现交付，相比原计划大幅提前。此外，上海超级工厂虽然遭遇“重大挫折”，但依然实现了“创纪录的生产水平”。

特斯拉的交付业绩超出此前华尔街公布的8万辆预期。据CNBC报道，上述产销数据公布后，特斯拉股价上涨逾17%。

在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上，首席执行官马斯克与首席财务官柯克霍恩表示，2020年公司的汽车销量将“轻松超过”50万辆。

受新冠肺炎疫情的影响，特斯拉工厂一度停工停产。其中，上海工厂停产约1周时间，于2月10日全面复工。加州弗里蒙特（Fremont）工厂和纽约州布法罗（Buffalo）工厂从3月23日起暂停生产，为期两周。

2020年来，特斯拉上海工厂的生产交付工作均取得进展。

1月7日，特斯拉上海超级工厂开工一周年仪式上，首批国产Model3开始向消费者交付，同时国产ModelY项目也正式宣布启动。

2月25日，随着相关工程项目招标的结束，特斯拉上海超级工厂联合厂房1.5期的冲压车间钢结构制作等关键结构建设即将启动。

3月27日，汽车媒体Electrek报道称，特斯拉上海工厂目前的产能已达到每周3000辆，高于2月份工厂停产前每周生产2000辆的水平。

然而，近期持续发酵的特斯拉芯片减配事件影响了该公司在中国市场的口碑。2月底，接连有特斯拉车主反映，国产Model3在环保信息清单中显示整车控制器型号为“Hardware3.0”（简称HW3.0），而实装型号为“Hardware2.5”（简称HW2.5），并组织进行投诉维权。3月10日，工信部装备工业司就此事约谈特斯拉，责令整改。

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⑹ 2020年q1财报是什么时候的数据

Q1财报,就是公司第一季度财务报告。即Q1、Q2、Q3、Q4分别指代四季的统计数据。

⑺ 均胜电子预测目标价位多少均胜电子 2021年第一季度财报均胜电子股票今日净流入

最近几年新能源汽车在股市上的表现非常牛，同时也为汽车零部件企业转型升级与发展注入了新的动力。今天要和大家聊的公司是已经成为汽车电子安全和汽车电子领域的顶级供应商的均胜电子。

了解均胜电子以前，我要向大家分享一份汽车零件行业龙头股的名单，这是我整理的，想要领取就快点击下方链接：宝藏资料！汽车零部件行业龙头股一览表

一、从公司角度分析

公司介绍：宁波均胜电子股份有限公司是一家全球化的汽车零部件优秀供应商，主要致力于汽车安全系统、智能驾驶系统、新能源汽车动力管理系统和车联网核心技术等的研发与制造，该公司经过企业创新升级和多次国际并购，竣工了全球化和转型升级的战略计划，转变为全球多家汽车制造商的合作伙伴。

均胜电子的亮点：

1、收购持续发力，进一步打造全球化高端品牌

通过对多家公司的收购和整合，均胜电子在业务和市场以及资源等方面实现了融合互补、共同发展的目标，在汽车安全、自动驾驶等多个领域不断革新，同时与中、德、美、日等国主要整车厂商及国内各大汽车品牌进行长期合作，内生和外延一起前行，"高端化"的产品战略和"全球化"的市场战略得到了更多的深化。

2、互联网+助力布局，业务生态良性发展

公司不断完善在车网互联、智能驾驶、自动驾驶等服务领域和软件领域的布局，凭借公司现有积累和实力推运新业务的发展，同时通过新业务的发展进一步完善目前业务的生态系统，这也实现了共同发展的目标。

3、综合竞争力不断提升，引领全球汽车电子板块发展

均胜电子在自身的整合能力、行业经验和资源优势等方面能够分发挥出来，形成汽车零部件业务的综合竞争力，同时，在公司领先于行业的研发和技术的加持之下，以先进的创新设计、覆盖全球的生产制造体系、可靠的品质管理以及始终如一的优质服务，指引着全球汽车电子和安全行业得到了持续发展。

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二、从行业发展分析

着眼于全球的业务发展，而今快速变革已经贯彻到整个汽车乃至工业界，从智能汽车、车联网、自动驾驶到工业4.0都展现出了工业界向信息化、智能化发展的潮流。这不仅在市场对于最终产品的需求度和接受程度上有所表现，还表现在制造、营销和物流等所有环节，是对整个产业链的发展考验。所以说这乃至于一个汽车，或者是整个工业的行业来说，既充满了未知以及挑战，而且里面还可能遇到机遇。

不过文章跟不上现实的脚步，如果更加准确的想要了解均胜电子在未来的市场是怎样的，把这个链接直接打开就行，届时会有专业投顾协助你进行诊股，我们来看一看均胜电子估值是估高还是估低：【免费】测一测均胜电子现在是高估还是低估？

应答时间：2021-09-30，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

⑻ 解读戴姆勒2020财报：从充满挑战到满怀信心 | 汽车产经

EQA将在北京奔驰国产

而在技术研发和生产方面，新的戴姆勒中国研发技术中心将于今年正式启用，以提升奔驰新产品和技术国产化的速度。北京奔驰位于顺义的新工厂也正式投产，未来将生产包括纯电动车型在内的奔驰产品。

中国的私人电动车市场正在迎来快速增长，尤其是一线城市的高端市场，面对特斯拉、蔚来这些新势力的扩张，全新的EQ产品能否打开市场，帮助奔驰在电动车领域建立品牌号召力，或许也将决定奔驰能否如愿实现电动化与数字化的转型。

同样，在宝马和奥迪也开始全力加速电动化时，EQ、i和e-tron，谁能够最先破局，也就意味着谁可以在未来更长期的竞争里获得更多优势。

写在最后

“We will build the world’s most desirable cars.”

制造这个世界上最令人向往的汽车，这是奔驰的愿景，也是过去几年里奔驰所做到的事情。但随着汽车行业正在发生的快速变革，奔驰又要重新面对这个挑战。

即便2020财年的数据比预想中更好，但相比2018年前超过3欧元的每股分红、超过百亿的息税前利润，这仍然不是一个最好的时代。

即便是特斯拉、蔚来这样看起来在电动化领域领先的新势力，卖车盈利也依然是一件困难的事情。而在电动化持续的巨大投入和燃油车持续贡献利润的矛盾中，如何保持电动化赛道的快速推进，同时又为推进提供持续不断的资金支持，也并不是一个容易的平衡。

但至少，奔驰在2020年拿出的成绩，证明了道路和方向的正确。

⑼ 疫情暴击全球轮胎产业（附最新全球轮胎厂关停产信息）

全球肆虐的新型冠状病毒疫情给给本就低迷的轮胎市场雪上加霜，几乎每天都有轮胎厂在关停，或者进行减产。本次突发疫情对全球轮胎产业的影响之大，可以说是前所未有。根据轮胎商业的最新数据统计，截止4月1日，全球领先的轮胎制造商几乎全部受到了工厂关停的重大影响，整个轮胎产业的损失目前无法估量。

2020年对于整个轮胎产业乃至整个汽车配件产业和汽后市场都将是“灰色的一年”，全球不断减缓的经济发展，不断下行的新车销售市场，令整个轮胎行业充满了悲观情绪。好不容易熬过了操蛋的2019年，没想到又迎来了充满不确定性、充满挑战的2020年。2019年是2008年金融危机以来全球轮胎市场最为动荡的一年，也是世界经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段的一年。如果说2019年轮胎处于水深火热之中，那么2020年轮胎或将进入万劫不复的境地。

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⑽ 上汽集团一季报出炉：回暖加快，手持667亿现金备战未来

2020年一场突如其来的新冠肺炎疫情，让已经在车市“寒冬”中奋战两年的各大车企“雪上加霜”。
根据中汽协统计数据显示，今年1-3月，国内乘用车共销售287.7万辆，同比下降45.4%。
不仅国内车企受到影响，跨国车企也同样不能幸免，刚刚公布财报的福特汽车，2020年第一季度净亏损高达20亿美元；连一向稳健的日本丰田汽车都出现了两位数的跌幅，在刚过去的3月累计销量68.2万辆，较上年同月减少23.8%，已经连续三个月低于去年同期。
六百亿现金流加大研发投入
在此形势下，作为中国自主车企的“领头羊”，上汽集团（600104）也不可避免地受到影响，营业收入和利润没有出现逆势增长。
4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，一季度公司实现营业总收入1059.47亿元，同比下降47.08%；归属于上市公司股东的净利润11.21亿元，同比下降86.42%；公司每股收益为0.10元。
和跨国车企相比，在行业下行叠加疫情影响的大背景下，国内汽车龙头上汽集团仍能稳健盈利实属不易。关于2020年半年度业绩变化原因，上汽集团表示：新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。目前，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，公司将积极发挥竞争优势、抢抓市场机遇；但考虑到海外疫情仍在蔓延，疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察。
而再从一季度财报中仔细发掘，我们可以发现它还有着竞争对手难以超越的优势——“现金为王”。
财报数据显示，一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元。疫情难关之下，多家跨国车企都开始为流动性而四处融资，上汽集团的600多亿现金，无疑是车企稳定以及未来可持续发展的坚实基础。
随着复工复产号角的吹响，车企也将迎来一轮新的挑战，谁能迅速调整状态迈入正轨，谁能在难关下保持企业定力，修炼产品内功，才有可能杀出一条“血路”。
手握大笔现金，也让上汽集团在“新四化”创新转型过程中得到充足的资金保障。一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，在国内同行业中，继续保持领先。
不仅如此，随着去年年底上汽大众MEB平台投产，加上2021-2022年上汽奥迪有望开始运营，上汽集团将迎来新的利润增长点。
3月整车销量环比增长近四倍
众所周知，一季度车市在疫情的影响下可谓受到“重创”。但从上汽集团最新公布的产销数据不难看出，3月销量已经开始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
数据显示，与2月份相比，上汽集团3月上汽集团整车销量环比增长389%，取得汽车行业销量恢复最快的成绩。
从旗下的品牌来看，上汽乘用车和上汽大通的3月销量环比增长分别高达4倍和3倍。
而上汽旗下合资三强也各有亮点，从环比来看，上汽大众的销量从3月的1万辆增长到3月的6万辆；上汽通用从0.7万辆增长到4.6万辆，而上汽通用五菱3月份零售超过13万辆重夺销冠。
具体车型上，各大品牌主销车型的表现依旧可圈可点。例如，上汽大众朗逸，3月销量4.9万辆，环比增长44.5%，同比增长26%，一季度累计销量14.1万辆；凌渡3月销量达到1.18万辆，环比增长79.2%。而上汽通用旗下的别克GL8，在非疫情期间长期保持着月均过万的销量，这也让竞品望尘莫及，随着3月复工复产，GL8立马就交出了7868辆的好成绩。
尤其是，1-3月份上汽集团经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心也在持续恢复。
新能源与海外市场“双双开花”
更加值得关注的事实是，在疫情带来全球车市的大跌中，上汽集团的新能源汽车销售以及海外销量依旧强劲，成为黯淡车市中的一抹“上汽蓝”。
数据显示，1-3月上汽实现整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-3月名爵海外零售达3.7万辆，同比猛增113%。
尤其是在印度市场。虽然印度名爵自2019年下半年才开始产生销量，但是第一季度6928辆的销量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依维柯等公司，在集团内排在第七的位置，蹿升迅猛。
上汽海外业务的另一个功臣，也有“人民需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱。在疫情影响下，转产口罩的上汽通用五菱海外销量依然实现逆势增长，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破2.07万台/套，同比增长254%，实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。
另一方面，上汽新能源优势不减。1-3月销售1.93万辆，增速继续跑赢大盘。
与此同时，上汽加快提升“三电”系统的自主核心能力，第二代EDU电驱变速箱成功批产上市，第二代EDU Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作正持续推进，并在燃料电池前瞻技术领域，启动了400型燃料电池电堆和系统的开发，加快提升面向未来的核心竞争力。
未来，上汽集团将坚持不懈推进新四化创新，确保生产经营平稳有序，增强经济运行的韧性，为开启新一轮创新发展继续提供有力支撑。
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