汽车配件生产不完善

㈠ 我国汽车工业存在的问题

自身技术水平不够高，市场大但管理上不严谨，过于依赖进口

㈡ 汽配行业如何发展呢

汽车售后市场成为主要增长点。

受到“重整车、轻零件”的政策倾向影响，我国汽车零部件企业长期面临技术空心化危局。大量中小规模汽车零部件供应商产品线单一、技术含量低、抵御外部风险能力弱。近年来，原材料和人工成本的攀升使得汽车零部件企业的利润率波动下滑。

《汽车产业中长期发展规划》指出，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团;到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

发展前景：行业向好趋势不变

受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但长期向好势头不变，汽车零部件行业仍面临较大的发展机遇。来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。

随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。

㈢ 技术壁垒如何影响我国汽车零配件出口

一、我国汽车零部件出口现状分析

汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，如果没有强大的零部件工业作为后盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业，可以说汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件发展水平的竞争。

我国的汽车零部件产品出口始于上世纪六十年代，但出口量很少。直到1980年代，我国才有了真正意义上的零部件产品出口，但出口品种较少，数量也不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节、千斤顶等，进入1990年代，我国汽车工业开始大量引进国外先进技术和设备，改善了汽车工业整体的产品结构，经过十多年的发展，我国汽车零部件产业已初步形成了具有一定竞争力的汽车及零部件制造体系。通过技术引进、消化吸收、不断创新以及与跨国公司合资合作，我国汽车零部件产业实现了国产化，自主为多种车型配套。不但满足了国内市场的需求，而且部分汽车零部件产品已进入国际市场，出口量逐年递增。

1.出口数量和品种

中国汽车零部件出口近几年发展很快，1993年出口额为6.04亿美元，2000年为35.06亿美元，2003年达到了68.16亿美元。据中国汽车工业协会统计，2004年，包括汽车轮胎、汽车玻璃在内，汽车零部件出口额超过百亿美元，达到创记录的107.9亿美元，汽车零部件进口额为88.7亿美元，汽车零部件出口实现顺差19.2亿美元。在我国出口零部件产品中，耗材多、劳动密集、技术含量较低、易污染环境的零部件出口量较大。从出口种类上看，我国汽车零部件产品以附加值低和劳动密集型的零部件出口为主，其中出口量较大的产品有：滤清器、气门、活塞环、火花塞、缸垫、制动盘、制动毂、水箱、缸套、铸和锻造产品等等。

近年来，高附加值零部件产品出口比例有所增加，经过国家十几年的扶持和引导，已逐步由劳动、资源密集型产品向技术含量及附加值较高的产品转变，出口商品结构正逐渐趋向合理，结构调整和产品档次提升。

2.出口国家和地区

2005年，中国向202个国家(地区)出口汽车零部件。中国出口汽车零部件的市场分布较广，遍布世界六大洲。其中，亚洲有46个国家(地区)，非洲有54个国家，欧洲有45个国家，南美洲有39个国家，北美洲有3个国家，大洋洲有15个国家。

按国别和地区统计，中国向美国出口金额高达34.06亿美元，同比增长25.39%。美国是中国汽车零部件最大、最主要的出口市场。以出口金额排序，其余依次为日本、加拿大、德国、韩国。其中，中国向美、日两国出口零部件的金额占出口总金额的近50%。在202个国家(地区)中，共有53个国家(地区)的出口金额在1000万美元以上，合计为87.29亿美元，在零部件出口总金额中所占比例为97.32%，构成了中国汽车零部件出口的绝大部分市场。

3.出口企业结构

根据2004年《中国汽车工业年鉴》统计，包括摩托车、轮胎等在内，年出口额100万美元以上的企业210家，500万美元以上的105家，1000万美元以上的65家，3000万美元以上的33家，5000万美元以上的16家，1亿美元以上的7家。在汽车零部件出口企业中，外商独资企业名列第一，出口金额占近30%；中外合资企业出口金额占27%；国有企业出口金额占近20%；个体企业占17.3%。2005年，外商独资企业仍拔头筹，中外合资企业名列第二，这两类企业出口金额占出口总金额的56.35%，个体企业超过国有企业列第三。

4.各地区出口情况

2003年全国出口量在5亿美元以上的省区市由2002年的2个增至5个，在l亿美元以上的省区市由2002年的8个增至10个，有12个省区市出口量在1千万美元～1亿美元之间，有9个省市出口量在1000万美元以下。数据显示，我国汽车零部件出口主要集中于广东、上海、浙江、山东、江苏五省市。这五个省市占全国的比例超过了70%，再加上辽宁、福建、北京、重庆、天津，10个省市占全国的比例达到了93.4%，其他21个省区市占全国的比例只有6.6%。可以说，各省区市间极不平衡，当然，这与汽车工业的产业特点和各省区市的区位优势密切相关。

二、我国零部件出口面临的外部环境

入世以来，我国经济持续健康发展，出口环境不断改善，使得“十五”期间零部件出口量迅速提高，这些给我国汽车零部件工业带来了良好的外部环境，同时由于我国汽车零部件工业尚处于追赶阶段，全球化发展趋势及高新技术的不断涌现也给其出口带来不小的挑战。

1.全球化发展趋势明显

全球化竞争对汽车制造商提出了更高的要求，同时也对汽车零部件供应商提出了更苛刻的条件。改革开放以来，中国汽车工业通过引进技术和产品，正逐步融入汽车工业的全球化浪潮之中。汽车零部件工业的全球化发展趋势和跨国公司实施全球采购，对中国汽车工业，特别是汽车零部件工业是一个难得的机遇。面对外商严格的质量要求和外购件质量管理程序，中国零部件厂商需要提高自主创新能力，走规范化发展道路。

2.出口环境大为改观

我国改革开放的不断深入，为企业提供了很好的出口市场环境。主要表现在：我国可以享受WTO五十多年来的关税减让成果，在一定程度上遏制了西方发达国家对我国的不公平待遇，有利于开拓新的国际市场，可以获得对发展中国家的优惠待遇，有利于获得国际贸易信息，参与多边贸易规则的制定。

3.全球采购使我国企业机遇与挑战并存

当前，世界汽车产能过剩，汽车市场竞争日益激烈。除了应用高新技术，提升产品性能和质量外，为了追逐更高的利润，汽车零部件巨头纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购重点放在了中国，建立零部件生产与采购网络，将我国融入全球经营体系。竭尽所能地降低成本。另一方面为了提高质量、降低成本，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统模块供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块化采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，以提供优质廉价产品。

4.国外零部件企业在华投资加大

据统计，目前国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，跨国公司纷纷进入我国，既给我国汽车零部件企业带来了机遇，也使我国尚处于幼嫩阶段的零部件企业面临更大的挑战。一方面，在华投资的整车生产企业带来了先进技术和工艺，对于提升我国汽车零部件行业的技术优势起着一定的作用。但另一方面，在中国零部件企业尚未完全走出去的同时，越来越多的汽车零部件跨国集团已经在国内排兵布阵，中国本土零部件企业在劳动力、原材料上的价格优势将不复存在，严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。

5.高新技术广泛采用，电子化步伐加快

当前，世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上，安全技术、节能技术和环保技术得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等方面；不仅应用于汽车零部件，还应用于系统总成。据预测，到2010年汽车电子产品占整车比例将从2001年的12%～15%提高40%左右，今后十几年，汽车电子技术的发展将主要集中在车载局域网络、车用微处理器、发动机控制、机电接口、ABS和行驶控制、电子控制系统、行车导航系统、多媒体技术和撞击传感器等方面。在这方面，我国零部件企业距先进国家还有较大差距。

6.贸易壁垒和标准法规的阻挡

由于中国享受WTO成员国待遇，现有的汽车零部件产品出口的一些壁垒会大大弱化，中国汽车零部件的国际市场会进一步扩大，这是中国成为制造基地的一个重要的外部条件。但随之出现的贸易壁垒将对我国汽车零部件出口存在一定制约作用。从目前我国总的情况和趋势来看，这种影响越来越严重：我国受限制的产品品种越来越多，设置壁垒的国家和地区也越来越广，贸易壁垒已成为我国对外贸易的主要障碍。

另一方面，由于标准和法规体系一直被发达国家所控制，在产品出口中还受到许多技术环节的制约，这也已成为限制我国汽车产品出口的主要技术壁垒。目前中国汽车在技术上与国际标准还存在很大差距，因此我们的汽车产品要想顺利实现出口，必须加大研发投入，尽快攻破诸多技术上的瓶颈。

7.“WTO后过渡期”带来的挑战

“WTO后过渡期”内，我国汽车零部件工业发展面临不小挑战。首先，零部件平均关税将降到10%。关税的进一步降低给我国零部件企业与跨国公司竞争带来更大的压力；其次，人民币汇率将越来越受到全球政治、经济环境的影响，不确定因素增加。而汇率的波动对企业的生产成本、出口价格、盈利状况甚至产品的国际竞争力都会产生影响，因此，随着我国出口数量的增大，外汇风险回避将变得更为重要；另外，随着全球制造业向我国转移，预计原材料及劳动力价格将在长时期内面临上涨的压力，将对零部件出口企业的生产成本、盈利状况产生较大影响。

三、我国汽车零部件出口存在的主要问题

国内汽车零部件企业由于数量多、规模小，导致自主创新能力薄弱，并且不少企业质量意识及国际化意思不强，过多依靠材料密集、劳动密集产品出口，且各自为战、恶性竞争严重，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护等各方面都存在不少问题。

1.企业规模小，力量分散

目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，几千家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少：其次，我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难进入利润丰厚的高端市场。

由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，导致产品开发投入少，手段落后，数据积累少，无法形成较强开发能力，难以满足外商大批量采购的需要。

2.出口产品结构不合理

中国汽车零部件企业生产的零部件中，关键零部件较少，产品附加价值较低，而且缺乏核心技术，导致汽车零部件出口产品结构严重不合理，在很大程度上制约了出口的发展。

我国传统贸易策略是以出口量增长为导向的，在这一原则指导下，零部件出口长期维持粗放式增长，虽然贸易数额巨大，但贸易结构不尽合理，创利能力也不高，我国汽车零部件出口目前仍以出口低附加值产品为主，以劳动力、资源、能源、土地等生产要素价格低为前提，参与国际竞争，并且高能耗、高污染、高资源消耗性产品出口问题特别突出，而高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。

3.缺乏国际知名自主品牌

国内零部件产品的竞争力低的主要原因是：国内企业的产品品牌含金量不高。质量和技术水平的制肘，导致我国缺乏被国际市场认可的零部件品牌，缺乏品牌优势的中国零部件企业只能依靠低端市场取得短期利润，因此目前我国零部件出口产品80%以上的还停留在维修市场，只有少数进入全球配套市场。

品牌是零部件企业竞争力的标签，是知识产权的外在体现。当前，国内零部件企业的利润一般维持在5%左右，而生产贴牌产品的零部件企业的利润却高达20%。因此，很多企业在短期利益的驱使下，大量生产贴牌产品，逐渐沦为国外企业的附庸。

4.技术自主创新能力薄弱

由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。例如座椅、电池、车轮、保险杠和挡风玻璃等，很大部分零部件企业存在投资规模小、设备简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、缺乏技术人才，存在技术进入壁垒低和资金投入。使一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中，自己掌握的核心技术很少，国际竞争力受到严重制约。

5.出口产品质量不过关

出口产品质量差，不符合国际标准，已成为制约我国汽车零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企业设备简陋，技术落后，产品质量不稳定，难以满足国际市场要求。许多跨国公司在中国采购难以找到合格的企业和产品，如福特和通用都希望大幅提高在中国的零部件产品采购量，但由于我国大部分零部件企业规模小、技术水平落后，且零部件产品品种少、质量不达标，致使采购任务无法完成。

6.仿冒、侵权现象严重

大多数零部件企业包括中外合资企业均存在重生产、轻开发的现象，导致企业研发基础薄弱、手段落后，从事开发的人力不足。很多汽车零部件生产企业生产制造能力较强，但技术开发能力薄弱，技术上以跟踪模仿为主，有的甚至单纯靠仿冒国内优秀企业的零部件产品进行生产，根本不进行自主开发，侵犯知识产权的现象，严重侵害了进行自主研究与开发的合法厂商的利益，损害了中国产汽车零部件在海外市场的形象，冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序。因此建立相关的法律法规体系保护研发人的知识产权极为重要。

7.低价竞争，扰乱市场

近几年，国内市场价格竞争已扩大到国际上，有的企业不是以产品质量和优质服务取胜，为把国内竞争对手挤出去，获得国外定单，报价越来越低，导致的后果是企业不仅无法获得一定的经济效益，质量也无法保证，直接损害了国产汽车零部件企业的声誉，使中国汽车零部件出口企业互相倾轧、出现“丰产不丰收”的怪现象。也丢掉了一些多年开辟的市场。出口企业多，秩序乱、组织性差是海外价格战屡战不休的重要原因。特别是一些中小企业没有长远的海外市场战略，以低价挤占先行开拓者的市场份额，冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序。

8.政策缺失，不利发展

零部件作为汽车工业的重要组成部分，得到的重视程度不够，本来很少的优惠政策也主要用于支持整车。此外较为突出的还有：产品出口环节手续繁杂、收费不合理；宏观指导管理不到位；信贷支持力度不够；支持企业通过有关国际安全、质量及环保认证等政策不到位：人员出口审批手续烦琐、时间长；发展环境不佳(如地方保护)等等。尤其是面向中小零部件企业和民营企业的政策保障体系还不健全，虽然国家己把发展民营经济作为基本经济政策，但目前实际上仍存在一些对于民营企业的不公正待遇。如私营企业基本上无法得到银行货款，税费负担极不公平，“三乱”现象严重，使企业不堪重负。

9.部分企业主动出口积极性不强

我国零部件工业处于幼嫩的阶段，对竞争激烈的国际汽车行业仍未十分了解，一些零部件企业尤其是内陆省份的企业由于信息传播渠道和效率的滞后，以及自身研发、制造能力相对薄弱，而缺乏进入国际市场的信心和勇气，一些离国际市场仅一步之遥的汽车零部件企业因此而不敢涉足海外市场。另一方面，不少在国内有稳定配套关系的零部件企业只忙于满足国内市场，对开拓国际市场缺乏主动性和积极性。

10.售后服务体系不够完善

目前，困扰汽车零部件出口的另一个症结是，由于批量小，维修服务成本高，零配件供应不及时，售前售后服务不到家。导致国外用户对中国汽车零部件产品质量失去信心，乃至失去订单。售后服务方面的问题主要表现为大部分出口企业尚未建立售后服务网点和售后服务体系，甚至许多企业根本就谈不上售后服务；目前即使出口量较大的企业在国外的售后体系离方便、快捷、负责、多网点、高标准要求也有很大差距。

㈣ 汽车制造业面临的问题

汽车零部件生产比较混乱，假冒、伪劣、合同外超量生产后流入市场的零部件的总量非常惊人，再加上有些汽车企业还存在一种零部件多个供应商的情况。因此而当某个零件出现问题时，整车生产必须提供足够的证据证明该零部件的出处，这在目前对中国的整车制造企业都是非常困难的。
• 每个整车企业所采用的标识系统自成体系，给供应商（提供多家整车企业零部件）造成一对多的数据处理。这不仅造成企业信息化建设的重复投资和浪费，也造成了零部件企业对自身产品数据和质量的难以控制，无法解决未来汽车整车企业面对市场进行采购，以及用户在大型汽车配件超市或商店更换零部件的难度。
• 由于无法在产品追溯中有效的跟踪零配件的来源，也就对于各地承担服务的零售店退回的零配件缺乏有效的辨认手段。目前整车生产企业不得不承担了大量的保修配件调换工作，除承担了太多的不合理的配件服务费用以外，还为今后可能发生的索赔埋下了隐患。现在整车厂不能满足汽车三包与召回制度的需求。
• 经销商为了获得利润，利用各种政策漏洞进行窜货，一方面打击了其他经销商的信心，整车厂也为此投入了大量的人力物力财力，但仍无法有效控制窜货现象发生。
• 如何加强对配件销售和售后服务环节的管理，以此提高企业的整体利润、提升品牌形象和增强产品的竞争力。

㈤ 汽车零配件厂品质改善提案

1、目的

提倡以员工为中心的提案改善范畴，引导和鼓励员工积极主动地提出并实施任何有利于公司经营品质，提高管理能力的革新建议、改进意见和发明创造等改善提案;并对公司全员提案改善成果所达成提高产品的质量和作业效率，减少工时并降低成本的效应进行宣传、表彰和奖励为目标，进而形成企业全员参与、全员改善、持续改善的文化氖围，塑造常常思考如何改善的职场风范，特制定提案改善活动实施方案。
本实施方案制定了以提高产品质量、提高作业效率、减少工时、降低成本、产品设计创新、过程方法改进、管理创新为主要内容的提案改善活动推进的有关事项。
2、改善活动执行标准
2、1提案改善活动工作流程
按公司2012年2月2日发布关于合肥常青机械股份有限公司工作改善管理流程》文件内容执行。
2、2提案评分与奖励标准
按公司20l2年2月2日发布《关于合肥常青机械股份有限公司工作改善管理流程》文件的随文附件l、2、3内容执行。
3、提案改善活动考核与评价指标
改善提案活动考核与评价指标：是考核各分公司评审小组及公司改善提案督组导组，以及企业改善提案活动推进部门与班组的工作绩效，而不是直接考核基层普通员工的，因此适用于各分公司所有车间及部室与班组。
考核与评价指标：
(1)参与率=参与改善人的数/部门总人数×lOO%
(2)人均改善数量=采纳改善的数量/部门总人数多部门共同完成的改善或提案，评价改善指标时，改善或提案数量按“l/参与部门数”计算。
4、提案改善有效性识别
有效精益生产（www.chinatpm.net）改善提案范畴，并纳入案改善活动工作流程。主要有：(1)提高产品质量的改善;(2)降低成本方面的改善;(3)节省人力(工时)、提高工效方面的改善;(4)工艺方法(包括装配)的改善;(5)预防工作失误、破损或不合格品发生的改善;(6)设备、夹具、工具的改进;(7)运输保管方面的改善;(8)职业健康安全、环境保护方面的改善;(9)节省资源、能源和废料的利用方面的改善;(10)管理流程、效率、方法等方面的改善;(11)新产品开发、新产品适应性开发、零部件设计开发、零部件设计改进;(12)试验方法或测量方法的改进;(i3)机器设备维修保养方面的改善。
改善和改善提案如属于下列内容则视为无效，将不予受理：(1)超出劳动保护范围，要求改善待遇;(2)与曾被提出或被采用过的改善内容相同;(3)更改产品件材质的;(4)无具体内容或单纯提出希望;(5)实施改善的成本大于改善获得的利益;(6)简单的6s等活动;(7)原本岗位职责应进行的工作;(8)众所周知的事实，理所应当遵循的原则;(9)与专利法抵触;与事实不符的。
5、推进提案改善活动方案
(1)完善机制，制定切合实际的管理办法
改善提案以高度的制度化、规范化区别于合理化建议。
(2)开展全员培训，掌握实施提案改善活动的意义和实施流程以各分公司评审组为单位，制定适合本单位的培训方式，对所属进行培训，通过讲解改善提案的起源和先进企业的实施效果、改善提案与合理化建议的区别，学习公司《关于合肥常青机械股份有限公司工作改善管理流程，树立“本职工作=日常工作+改善”概念与意识;深入到班组进行改善活动开展的实际性操作培训，学习怎样填写《工作改善提案表》。
做好宣传教育工作，开设宣传栏，张贴改善提案有关内容，制做黑板报宣传改善提案的意义、流程、评审办法和奖励标准等，使改善提案活动深入到员工当中。
(3)跟踪指导，解决员工实施过程中的问题虽然经过培训，理解了改善提案的基本做法，但实际操作起来还是存在不少问题。
针对这些问题各评审组结合以往案例来启迪员工的思维，以标准化的格式来强化大家的意识，以奖励来刺激大家的积极性。
有时基层员工有参与改善活动愿望与行动，但其提案的文字、图形等表达可能产生困难，因此，各评审小组可适时指派有经验的部室人员对基层员工进行一对一辅导，协助完成将其改善提案的设想进行文字化、图样化与效益计算等工作，形成满足流程要求格式化可供实施、进入评审程序文件，提交评审并综合给予验证。
(4)及时评审，公开评审奖励结果及活动开展情况，提高员工参与活动的积极性
各改善评审组、督导组应及时对改善提案进行评审和奖励，让积极参与改善提案活动的员工及时拿到体现他们劳动的奖金，鼓励其再接再励，同时鞭策那些不积极参与的员工。
公开评审及奖励情况，让积极参与的员工产生自豪感，让消极对待的员工产生压力，让没评上的员工知道没评上的原因，同时体现评审的公平公正，提高了员工的参与度，使改善提案活动得以持续进行。
6、促进提案改善活动向纵深发展
(I)转变观念是提前
改善提案活动强调的是这样一种观念：每一件工作，都有很大的改进余地，改善是无止境的，要通过“改善一一维持——进一步改善”的循环。
改善提案与以往的合理化建议有着明显的区别，改善提案活动要求提出者自主实施，而合理化建议活动则往往是提出建议由他人实施。
因此开展到位的宣传教育、培训、跟踪全过程、定时的评审奖励，让大家从心里认同改善提案活动，从思想接受改善提案活动，从行动上支持改善提案活动。
(2)评审标准化是基础
一套完善的提案评审标准和奖励制度是开展改善提案活动的基础，评审标准体现评审的流程，评审等级和奖励金额的依据，提案改善前后的对比，改善人付出的努力程度，改善活动所取得的效果等等。
因此，在改善活动进程中、各评审组与督导组应及时掌握活动状况，听取活动参与人员的意见，不断完善评审标准，做到评审过程有依有据，公平公证，透明度强。
(3)及时评审奖励是动力
奖励很重要，及时评审改善提案，给予提案人奖励，将改善提案活动广泛、持久地开展，可以提高员工的自我改善能力，养成改善习惯，培训员工的问题意识和改善提高意识，使改善自主化、全员化;使员工在共同生产、共同参与改善的过程中会产生成就感，增强归属感及被尊重感，提高其改善、创新积极性，发挥个人的创造力。通过全员参与精益生产与持续改善，达到提高质量、降低成本、提高效率、真正做到为公司开源节流等目的。
(4)全员参与是关键
提案改善活动应大力动员、教导员工参与提案活动，积极调动起员工参与提案活动的积极性，形成浓厚氛围，可以群策群力，只有全员的参与和支持，才能体现活动的普遍性，才能集广大员工的智慧，才能持续改进和不继深入。
营造一种良好的改善气氛，让员工从中体验到成就感。各分公司可通过组织开展“提案件数竞赛”，张贴提案件数优胜榜与员工改善效果事迹、召开优秀提案展示报告会、制作提案改善园地等一系列措施，提高员工对改善活动参与地积极性，加强部门协作，增强企业凝聚力，把改善活动提高到一个新的水平。

㈥ 中国汽车配件市场调查报告

2005中国汽车配件市场调查报告

一、汽车配件网络化经营的现状

目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

这是某汽配公司通过网络与客户实现销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对目前汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。然而，中国的汽配厂商/经销商对于互联网的认识和利用还只是处于初期。2005年，我们调查了中国107家汽配厂商/经销商的负责人，38%的厂商/经销商有自己的网站也利用过外部的网络，35%的厂商/经销商没有自己的网站但是利用过外部的网络，其余27%的被访者对互联网应用还存在犹豫。

调查数据显示，中国汽配厂商/经销商对自身的网站利用主要是产品展示与介绍，其次为企业宣传与信息发布，网上销售、网上调查、网上联盟和顾客在线服务的功能利用程度很低，而真正意义上的电子商务的涉及程度还不多。我国的汽配厂商/经销商使用的外部网站很分散，既有新浪、雅虎这样的大众门户网站，也有行业的专业网站，还有网络、google这样的搜索引擎。我们从下面的图表中可以看出，汽配厂商/经销商浏览或使用的网站忠诚度很不高，他们会去各种网站上查询产品信息、求购信息等等。

在日常汽车配件销售服务领域，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。目前在我国尤其是在大中城市里这种通过互联网实现合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于客户、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路.

㈦ 汽车配件的发展困境

商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业。对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。而且在一定时期内汽配原材料价格不断攀升，企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。
营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割，这决定了其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用大量投入来进行技术研发。全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖，这造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎，从而难以形成大规模的生产，进而使得它们赢利水平上不去，也难以在后续研发上进行大的投入。
但是尽管商用车零部件企业面临的问题很多，但仍然有大部分企业能生存下来，其关键就在于整车厂的需求拉动。企业生产的毕竟是技术含量较少的零配件，人力成本和制造成本方面，对流动性资产的要求还是较少的。
整车厂的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。国内大多数商用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做，这不利于产品细分，进而不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的生产，而不重视知识产权的保护。一部分商用车零配件即使有技术、产品，也没有专利，它们甚至不懂得什么是专利保护。
当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车，商用车是一种投资工具，客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用，购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求较少，技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。国外一些商用车巨头，在配置方面已经开始了精细化要求。在一定时期内，国外许多大型商用车企已经大量进入国内市场，给国内商用车企业带来了重大挑战。在一定时期内零部件企业应该做的事就是优化结构，提升技术竞争力，加强市场渠道开发能力。
由于缺乏必要的后续资金来扩张产能，也没有足够宽裕的资金支持研发，多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式，难以走出地区市场，更难以成为知名的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时代。在一定时期内，汽车零配件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈：一个是地方保护主义严重造成零部件企业一对一的营销，其市场开发能力不足，难以形成规模效应，因此在整个商用车产业链中没有决定权，完全沦为代工厂；企业耽于低价竞争，不注重知识产权保护，反过来又增加了地方保护主义。第二个怪圈是低技术含量导致低利润，进而造成研发资金难以为继，反过来再造成技术含量不高。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
根据《中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告前瞻》数据统计，2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
这就是中国商用车汽配企业所面临的循环式困境。

㈧ 我公司是汽车配件生产制造行业，如何推进精益生产管理如何入手

天行健咨询认为：精益生产管理中，制造业企业在生产过程中的浪费是多方面的，从种类上说有资金、人力、物资、精力和时间方面，从分布来说存在于机床、工序、生产过程及其相互之间。精益生产管理模式主要是创新了工艺流程，放弃了大批量生产，代之以小批量生产，放弃了材料的批量流动，代之以生产过程的持续使用，这样就可以最大限度地减少库存，从而缓解资金压力。【天行健咨询】

对于我国汽车配件生产制造业及其他企业，如何推进精益生产管理，是一个现实而又迫切需要解决的问题。天行健管理咨询认为，可以从以下几个方面入手。

1、整体规划，逐步改善
精益生产管理模式对于我国企业而言是一种新概念、新方法，因此应该整体规划，在小范围内进行试点，及时总结经验教训，为企业整体实施打下良好的基础。企业在实施过程中，应该深入考虑如何规范企业行为，从市场需求出发，应用“并行工程”的原理来组织新产品的研发，从而提高产品的模块化生产水平。根据“价值工程”的要求和目标，应该明确各个产品和各个组成部分的价值，这可以依据消费者认定的目标成本。在此基础上，企业要进行全方位的协调，从而控制成本、杜绝浪费，努力实现设定的整体目标。与此同时，企业必须明确精益生产管理模式是一个不断创新和改善的过程，在现有目标达成后，应该开始新一轮的分析和整合，确认浪费的程度和水平，并据此设定新目标。

2、改变观念，提高效益
我国目前实行的是市场经济体制，并且实践证明取得了巨大的成功。为此，我国企业要进一步转变观念，摆脱计划经济思想的束缚，抛弃旧有的思维观念和管理模式。创新首先体现在管理思想上，这是其他创新活动开展的基础和保障。必须明确的是，精益生产管理是对于企业整体的管理思想、组织、制度、标准、方法乃至行为方面的全方位、系统性的变革，而不只是习惯意义上的“补阙补漏”，因此要树立起“不断改善”的理念，不断探索和创新，才能使企业充满活力和竞争力。具体而言，企业要重点关注的方面有：第一，库存。必须在企业上下贯彻“以产品积压为耻”的思想，因为精益生产管理所追求的是“准时化生产”，它的目标是全力追求“零库存”。第二，突出销售的重要地位。精益生产管理认为，销售具有联结产品和客户的中介和桥梁作用，可以及时反馈客户需求，因此企业的产品R&D和生产都要基于销售来进行。第三，适量生产。企业应该转变超前生产和超量生产的传统观念，因为这不仅占用了生产过程和仓库，而且浪费了大量的人力、物力和财务，不利于企业的精益生产。

3、人才激励，势在必行
精益生产要顺利推进，离不开“人”的支持，因为它强调的是“人本”，要不断“简化”生产流程，对企业各种职能进行整体优化和改革。在这种情况下，精益生产要取得实效，就必须要有员工的精诚团结、群策群力，“人”是比机器设备更加重要的生产资源。精益生产管理注重以人为本的管理理念，因此这也是管理思想史上的进步和飞跃。它强调“企业为人”，一方面应该为客户提供高物美价廉的产品和服务，另一方面也要注重对于企业员工的关心爱护，要从思想认识、环境改善等方面人手，强调全员参与，从而营造和谐相处的环境氛围。可以说，精益生产管理在某种意义上就是对“人”的管理和创新。

㈨ 汽车配件订购完成率低的原因

汽车配件订购完成率低的原因如下：
1、生产进度把控不到位影响订单交期；对生产进度的把控不到位，订单、采购、生产进度等这些数据，不能直观地看出，做不到生产进度统计与生产作业同步，而且生产进度不能及时反馈到各个工序和岗位。
2、异常订单影响订单交期；追交期需要人员自觉去后台查看订单交期状况，如果业务人员工作繁忙，就很容易漏去追踪，从而导致异常订单没有及时被发现，影响订单交期，给企业带来不必要的损失。
3、订单进度查询过程繁琐，管理人员需要定期去后台查询，哪些订单还没有及时发货，最近有哪些订单要发货，及这些订单发货进度，整个查询的过程较为繁琐、被动、工作效率低、容易出错。

㈩ 汽车配件的发展短板

短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的国务院307号令《报废汽车回收管理办法》规定，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的资源。这就从政策上造成了再制造企业回收量不够。
短板二，再制造行业秩序混乱，正规企业面临“杂牌军”的不良竞争。对于正规汽车零部件再制造企业来说，回收报废企业的价格一般是按照废铁的市场价格执行。以一辆面临报废的捷达轿车为例，公司支付给车主的费用在1000元左右。而一些缺乏资质的小作坊，则依靠私卖发动机、变速器等总成，获取巨大的利益。
以一辆10吨报废货车为例，因为“五大总成”按规定不能出售，正规企业在拆解后主要靠卖废钢来获益，最多卖两万元，收购价不能超过1.2万元，否则算上成本、税收，就会亏损。但地下拆解厂完全能够以两万元甚至以上的价格收购，因为至少违规出售“五大总成”，就可以大赚一笔，如大货车发动机可卖7000元，后桥就能卖8000元，这样下来一辆车卖到2.5万元甚至更高并不难。
短板三，国内再制造企业整体技术水平不高，社会对于再制造行业认可度低，阻碍了该行业进一步发展壮大。据介绍，汽车零部件再制造生产需要按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效零件的再制造加工或替换、产品再装配，最终经严格测试后出厂进入到市场。事实上，由于我国汽车零部件再制造行业起步晚，设备相对落后，最主要的还是投入成本太高，单靠企业本身负担压力很大，这导致国内再制造行业与国外同行相比，在技术和质量上还存在不小差距。一个明显的例子就是，即使在汽车零部件再制造示范试点企业中，仍然有一些在使用相对落后的尺寸修理和换件修理的方法，再制造率很低。
同时，由于传统消费观念以及宣传力度不够等因素的影响，当前国内公众对汽车零部件再制造行业认识程度不够，存在一定偏差，“即便是便宜一半，也不会买旧货”的消费观念非常普遍。这导致消费者对汽车再制造的理解与支持还不够，再制造产品回到消费者手中的还十分有限。
当前要推动汽车零部件再制造行业健康有序发展，必须要多管齐下，综合运用法律、经济和必要的行政手段加以推进，特别是对当前行业内普遍存在的私拆滥解现象，应该加大行政执法力度，坚决取缔不法企业和小作坊式窝点。