北京2040汽车邢台4s店

Ⅰ 未来汽车的发展趋势

在国家经济保持快速增长的背景下，2008年汽车行业仍将保持两成左右的快速增长。在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入发展。

伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化，4S店间的兼并重组将进入快速期，更多的4S店集团将不断涌现。

趋势一：汽车市场仍快速增长销量有望破千万

汽车市场的增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国的GDP的增长率仍将超过10%。这意味着汽车市场仍将保持快速增长，业内人士预计，明年的增长幅度将维持在15%-20%左右。明年的汽车产销量突破900万几乎是板上钉钉的事情，如果市场发展得好，产销量将甚至突破千万辆大关。

国家信息中心还预计，我国将在2015年前后超过美国，届时，市场容量将超过1700万辆。

趋势二：行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市

汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型的行业，在原材料价格涨价时，汽车行业却在一轮轮降价，国内中级车及以下的车型利润空间已经大幅缩水。投资汽车行业已经不再是一本万利，能够迅速收回投资的时代了。

中国汽车市场已经是国际竞争的平台，各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业，或者建立销售渠道以进口车形势销售，在各个细分市场的竞争已经接近白热化。部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长，也不断成长壮大。

中国汽车市场已经有过一次较大的产业重组，春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市场。未来，还将有部分边缘品牌离开市场。边缘品牌退市是优胜劣汰的竞争结果。一些企业生产的车型质量不过关，价格没优势，后续产品很难跟进，这样的企业退市对汽车行业整体的发展是有利的。

趋势三：车型将迎来换代高峰捷达、凯越都将出新款

明年的很多重量级的车型将迎来新一代产品，这些产品有的是完全改款也就是新一代产品，有些是中期改款，无论怎么改都将有更好的性价比，都将是明年车市的明星。

在销量排行的重量级车型中，明年伊兰特、凯越、捷达都将完成新一代产品的换代，这也是这三款车上市后进行首次脱胎换骨的更新换代。另外，新一代马自达6也将上市销售，一汽大众也将引进第6代高尔夫。这些换代的新产品外形内饰都更时尚，体现了汽车设计的新潮流；配置上也更加重视安全和舒适。预计这些新车型上市后都将有区别于老款车的新定价。明年，已经换代的新雅阁将正式公布价格并开始销售。

明年思域、206等众多车型都将推出改动或大或小的新款车，年型车已经成为企业对车型设计进行查漏补缺的重要方法，也是一些企业宣布新价格的好时机。

趋势四：SUV市场车型增多SUV热还将持续升温

在今年SUV市场超过五成增长的驱动下，很多企业将推出自己的SUV车型争夺这块肥肉。据了解，东风日产首款SUV逍客、宝马X6、奥迪Q5、力帆SUV、路虎全新双门SUV等十几款SUV将在2008年集中上市。加上已经在市场形成较大销量的途胜、狮跑、CR-V、哈弗等，明年的SUV市场将有一场恶战。

明年的SUV市场将有两个特征，一是2.5L以下的中小排量的SUV仍将是市场的主力，预计能超过六成；另外是两驱的城市SUV仍将是潮流，预计销售比例将超过五成。

另外豪华SUV市场仍将火爆，在豪华SUV舒适性、科技含量大幅提升的情况下，豪华SUV仍将是豪华车市场的销售热点。

趋势五：日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻

现在日系车约占中国汽车总销量的三成多，自主品牌的份额也接近三成左右，而韩系车的份额约为一成。明年，又将是日系车大幅发力的一年，在产品增加、产能扩大、价格不断下降的日系车咄咄逼人的进攻中，自主品牌和韩系车面临最大的挑战。

日系车的强势在北美市场已经得到展现，今年1-10月份北美销量前10位车型中有6个是日系品牌车型。在中国，日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯的各个区间车型，其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间的销量前列。明年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场的领先，马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小车的加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先的经济型车市场。明年，日系品牌还将快速地扩张，一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能。

日系车的产品更新速度明显快于自主品牌，也高于韩系车和欧系车。如果日系车也发动较强的价格战，那么合资品牌和韩系车的生存空间将进一步被挤压。

趋势六：中高级车竞争加剧价格血战难以避免

明年的中高级车市场将有一场血战，挑起这场新战斗的将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾。

新雅阁的定价还未公布，但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞，价格很可能相当。新雅阁作为全球的热销车型，势必会在中高级车市场争取更大份额；明年天籁将不再是小改款，而是全新的换代升级，预计将有不小的杀伤力；明年马自达6也将迎来新一代产品，将极大吸引喜欢运动和个性的消费者；明年迈腾很可能会对产品生产计划作出调整，自动挡车型如果供货量保证，那么迈腾的销量将大幅上升。

另外，凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款，提高性价比优势；自主品牌的中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度的提高，销量也将进一步上升，也很可能会进一步调整性价比参与竞争。

趋势七：新能源汽车将更多电动车有望批量生产

新能源汽车是未来发展的方向，因为不可再生的石油资源终究有一天将被开采殆尽。现在国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己的新能源汽车计划。

目前的新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种，明年比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电的双模电动汽车并商业化。双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。

明年的第29届奥运会也将是新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆。

趋势八：自主小车面临挑战合资精品小车扎堆上市

小车已经不再只是便宜的代步工具，在提供最快捷、最经济的代步用途的同时，也不断融入时尚、流行、个性的元素，成为彰显鲜明自我个性的载体，更加吸引年轻消费者。

明年，一向热衷于中级和中高级车的合资企业们开始察觉到国内市场精品小车的消费群体在快速扩大，一些新的精品小车国产也就在意料之中。

CROSSPOLO、马自达2、新雨燕1.5L、新威姿、雅锐斯等合资企业的精品小车们将扎堆上市，这些小车主要占据了6万-12万元的价格区间，而这恰好是很多国产品牌的优势区间。另外这些合资品牌的车型也会向下挤压部分国产车型的售价。

自主品牌的小车需要在设计、配置上再下工夫，还需要提高产品的丰富度。如奇瑞的A1车型目前在北京市场上销售的车型只有一款，不能满足更多消费者的需求。

趋势九：销售网络也优胜劣汰4S店集团开始更多出现

明年将是4S店兼并重组进入频繁期的一年，更多的4S店集团将不断出现并不断壮大。

一些有实力的4S店早已瞄准开始出手收购，因为收购一个店比自己建店来得更容易。据了解，众义达、联通汽车等4S店集团已经开始了收购，而且不限于北京市场，未来在全国多个区域有影响力的4S店集团也将更多出现，4S店的行业集中度也将提高。

趋势十：汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多

明年国家将实行紧缩的货币政策，从银行贷款买车可能更加不容易。消费者不必太担心，因为各大合资企业的汽车金融公司都已经进入中国，为了提高汽车销量，这些公司还经常通过贷款买车优惠的方式促进销售。

今年，上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策，预计明年在汽车销售竞争更加激烈的环境中，还将有更多的汽车金融公司参与刺激消费的工作中。

Ⅱ 北京汽车的赌桌迷局

北京汽车于近日发布了2019年财报。

报告显示，2019年营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利为374.87亿元，同比增长1.30%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比则下降7.83%。

为了实现跨越式发展，BEIJING品牌雄心勃勃地制定了2025战略目标，即到2025年，BEIJING品牌要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三;打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”;实现市场引领、技术引领与模式引领。

但现实的问题是，长期依赖补贴的北汽新能源，哪怕技术和品牌都有了长足的积累，也在转型升级上表现出了极不协调的断层感；同时，为了补贴长期专营A00车型，已形成低端的品牌形象，纵然已经推出旗下高端新能源品牌ARCFOX，但要想转型高端市场，困难重重。

已入新能源赌局的北京汽车，何去何从，不可预测。（文/汽车有智慧王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 【汽车夜新闻】：吉利将造防病毒“神车”

文/小姐姐

宁德时代牵手特斯拉，股价大涨

受疫情影响，A股第一天（2月3日）逾2900股跌停。但在“一片绿色”当中，宁德时代开市不仅没走低，反而一度接近涨停。截止今日收盘，宁德时代最新市值3288亿元，成为创业板市值最高的公司。

据外媒报道，由于英国脱欧，宝马为了压缩成本，推迟了新一代MINI车型的研发计划；位于哈利伍德的捷豹路虎和埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔计划在当地裁撤数千个工作岗位。但是，日产却发布声明称将继续投资英国境内的业务，从而服务于欧洲市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 2040年北京五环内是否可以放鞭炮

这个问题太遥远了。按照现行的规定北京五环以内是不可以燃放烟花爆竹的。虽然不能预测那时的要求，但是为了保护我们赖以生存和环境，每个人都应该自觉承担自己的责任，不去燃放烟花爆竹，而以其它的形式过个喜庆祥和的节日。

Ⅳ 汽车行业未来发展趋势

中国汽车未来发展趋势

未来全球第二大汽车市场
首先在中国汽车的总体市场方面，至少在未来几年内，直至2015年，伴随着中国的国内生产总值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持续增长，所带来财富的增加，因此人们对汽车的需求也将水涨船高，根据我们的预测，到2015年，中国汽车年度销售量将超过1000万辆。这种增加幅度将使中国迅速成为全球第二大汽车市场，这种规模将中国汽车市场其对世界各地的多家整车制造商(VM)、供应商的命运产生直接的影响。
中国市场很可能出现一个产能过剩的阶段，这种局面一方面是由政府制订的政策造成的——因为政府希望通过多种政策杠杆对需求的增长进行调节；另一方面，整车制造商和供应商对这个增长迅速的市场觊觎已久，正源源不断地投入资金。在这个过程中，为了夺取更多的市场份额，整车制造商很可能不断缩短新产品开发的周期，这将进一步刺激需求的增长。
其次是在政策环境上，中国政府将继续根据其对WTO的承诺对国内汽车行业的整体发展进行平衡调节。2005年初汽车领域发展速度减缓，这进一步证明这个领域很大程度上仍在政府 宏观调控之下，供需两方面都需要政府通过政策杠杆加以控制。以下是几种政府正在使用和/或者可能考虑使用的控制需求的杠杆：包括紧缩贷款(例如禁止四大国有银行提供汽车贷款)；推出 燃油税；关税与非关税壁垒；以及增加特许经营费等。政府还通过更为严格的投资控制措施冷却上游产能的投资对汽车的供应进行管理。
但是，政府2010年的工作目标(即第十一个五年计划)是在中国建立一个成熟的、具有全球竞争力的汽车行业，使其在2010年之前成为中国的支柱产业之一。同时，汽车行业还必须完成另一项任务，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。为了完成这项的任务，中国已经主动出击，开发价格低廉、燃油效率高的汽车，开发过程中可以应用混合能源、氢动力、和/或者现有的新技术。
第三，产品与市场方面，目前中国市场中占主导地位的仍旧是外国品牌和外国企业与国内企业组建的合资企业品牌。我们预计在未来十年间本地和国外整车制造商将分道扬镳，逐渐形成各自的品牌。
中国主要整车制造商将拥有自己的研究开发平台，至少在开始时开发以入门级客户和大众市场为目标的中国自有品牌。某些合资品牌甚至将被拆分，使合资双方可以毫无负担地寻求各自的发展。中国整车制造商可能走得更远，专门为东欧、东南亚或者印度等全球各地新兴的市场量身定做一种汽车，并且最终以其质量、安全性与可靠性，以及与韩国整车制造商类似或者更低的价格定位走向世界。
我们预计在2015年之后，至少有一家中国整车制造商将逐步进入豪华或亚豪华汽车的市场细分，而韩国和日本整车制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。
第四个方面即制造与总装。因为经过近年来的大量投资之后，在目前这种日渐成熟的、开始由消费者驱动的市场环境内，某些在中国经营的整车制造商正面临着来自产能过剩、价格和利润率等方面的压力—这正是过去过于乐观地、一味地增加产能的苦果。
我们预计，这些整车制造商将寻求拥有在全球范围内进行竞争、寻求成本领导地位的制造与采购能力，更多地参与到整条价值链的各个环节，在整条价值链上获得更多经济效益。在未来十年间，我们很可能见证一种充满活力的行业结构逐渐形成：许多整车制造商将努力通过合并、收购较小的中国整车制造商，甚至是其外方合作伙伴的股份，以实现更大的经营规模和产品丰富度。目前普遍的观点认为，在2015年之前，这个市场将合并成为三家或者四家整车整车制造商，外加少数几家占据特殊市场空间的厂家。
第五，零部件供应。目前，为了更好地服务于中国国内的整车制造商客户，许多供应商仍继续进口大量零部件并且以较小的规模进行生产经营。但是，整车制造商整合之后，第一层供应商也将进行进一步的整合以求规模、更高的利润率，并且最终达到世界一流的成本竞争力。拥有研发、供应链以及出口能力的国有供应商将有能力将其业务提升到一个新的水平。
通过充分利用其在中国国内市场中的规模地位，在价格方面进行竞争，这些供应商将最终达到以上目标，他们还有可能利用其成本较低的工艺技术以及生产范围，将零部件以较高的成本效率销售至海外市场。
最后一个重要的方面是在品牌、销售、以及售后市场，随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充，品牌及营销工作将变得更为重要，整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。
我们预计，通过强化其品牌地位，整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户，整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围，这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平，此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。
另外一方面，二手车市场将蓬勃发展，并促进中国经济相对不发达的地区销售汽车。在价值链的下游端，整车制造商或者其它独立企业很有可能开始真正的汽车生命周期管理、将这些二手汽车从一级城市和二级城市销售到三级城市，最终提高整体的汽车拥有率，并且缩短了主要市场内的新车采购周期。为了满足日益富有的中国消费者不断增长和复杂化的需求，通过世界一流品牌的销售网络，部件、附件和饰件的销售也将迅速发展演化。
趋势与“拐点”
前瞻2015年之后的市场，我们预计可能出现五个“合理延伸发展趋势”和四种“拐点”。
重点向小型车辆偏移：目前的乘用车市场已经开始明显地偏向中小型汽车，这种趋势很难发生根本性地转变。个人消费者支付能力的增加、以及销售量从机构客户逐渐偏向个人客户的趋势都将不断推动小型汽车的开发。
而石油短缺的局面将为节能工作带来日益巨大的压力，这也会加速节能型汽车的开发。由于汽车耗油占中国总油耗的三分之一，所以采取这一步骤是非常必要的。
争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。
整车制造商将继续增加车型丰富度，以维持、增加各自的市场份额。比如由于没能更新车型，近年来大众公司在中国市场份额迅速下降，这对其他公司而言是前车之鉴。
新车价格将继续下降，这将进一步刺激需求。但是，如果整车制造商不能每年将成本降低8%左右，销量的增加将不能抵消价格降低的影响，他们很可能面临长期的亏损。
目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件成本一直居高不下。
目前，中国汽车零件市场仍旧处于分散、规模小的状态，十大零件企业只拥有20%的市场份额。随着零件市场的不断整合，整车制造商将意识到在采购过程中即使不以牺牲质量为代价来节约成本，同样有可能实现真正的成本降低。尽管在中国进行的采购工作将继续增加，中国同东欧以及亚洲其他地区相比的相对引力将继续根据不同采购产品而定，这将促使整车企业继续对不同采购产品类别分别制定决策。
整车制造与供应链的快速整合：在汽车零件与总成的单位成本不断降低、竞争日益激烈等因素的驱动下，全球性的整车制造商将通过与三大汽车制造商(一汽集团、上汽集团、以及东风汽车)之外的其他较小的整车制造商组成合资企业的方式继续争夺其在市场中的位置。
整车制造尽管目前仍旧高度分散，但是到2015年，整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商以及少数几家特殊市场细分内的整车制造商。现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益，最终将退出市场。
面对营销与销售的挑战：尽管中国消费者目前仍旧处在形成品牌偏好的过程中，同全球标准比较，中国消费者的品牌忠实度确实很低。因此，整车制造商需要投入大量资金确立并且强化其品牌地位。尽管品牌知名度和品牌偏好将最终影响消费者的购买决定，在可以预见的未来时间内，价廉物美(或者至少是消费者主观对价值的感受)仍将是最重要的购买标准。品牌形象和服务仍将是是中端以上市场内车辆的主要购买标准。
最终，随着所有国内外企业的品牌定位与质量表现逐渐清晰，这些标准将同样适用于低端市场。
在国有计划分配时代，供给都需要通过中央机构进行分配，整车制造商对其生产车辆销售的方式没有、或者只有很少量的控制。现今，汽车销售的方式发生了天翻地覆的变化。展望未来，我们认为，在参与WTO之后，这个市场将逐渐进入整车制造商控制下的销售模式。在不远的将来，我们有望见到同时为国产和进口产品提供全方位销售、服务、融资等的专业汽车销售商。
大多数整车制造商将继续面对销售工作中各个主要领域内的重大问题，这种局面将需要多年时间和大量投资才能解决。物流网络同样将得到不断的升级，上海大众和上海通用的经验将成为中国其他的整车制造商重要的前车之鉴。大众和通用扩张其汽车的服务网络创造了一定的竞争优势，其全国范围内的仓储、运输与物流网络能够满足消费者在汽车使用寿命内对零件与服务的所有需求。而对于较小的企业和新进市场的企业而言，缺乏这种网络将成为一个主要的挑战，这使他们不能以较高的成本效率提供高质量的零件与维修服务。福特等更晚进入这个市场的企业则必须快速建立这种网络才有可能成为中国国内的长期竞争者。
价值逐渐转向下游:：目前，中国国内的收入与利润来源偏向价值链的上游，投资主要集中在汽车制造与零件批发方面。但是，与其他市场的情况相同，收入和利润流很可能转向下游，进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。
除了以上这些主要趋势之外，我们还发现这个市场仍然具有很大的不确定性：
人民币价值调整：对于大多数跨国企业而言，人民币价值调整都是一个必须进行预测与管理的问题。
对于中国的整车制造商来说，人民币的价值调整在降低了中国出口产品吸引力的同时，还将降低进口零件的成本。而对于外国整车制造商而言，人民币价值调整将增加海外在中国投资的成本，但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说，价值调整之后，采购进口原材料和零件的成本将大大降低，但是出口零件的价格压力也将随之增加。最后，境外金融公司在中国的经营成本也将增加。
寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国整车制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。
中国主要的整车制造商，包括 奇瑞和吉利似乎已经准备就绪。中国整车制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，比如法兰克福车展。中国整车制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。
开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国将首先提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。目前中国在节能与空气和水污染等方面都面临着严峻的挑战。
汽车生命周期管理的出现：我们可以想象，随着汽车普及的大潮由东向西发展，中国国内很快将出现一种专职管理汽车生命周期的企业。这将促使国内以及某些国外的整车制造商对也参与到其中，以在整个价值链的各个环节获得利润。
尽管我们的预测结果并不确实、具体，但是我们仍旧希望能够描绘出主要的发展趋势和在未来十年间可能影响行业发展的不连续性。路漫漫其修远兮——前方的道路可能并不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人终将得到丰厚的回报。
全球汽车趋势
功能化已难说清趋势
一车多能早已成为车型发展的一种潮流、一种趋势。众所周知的MPV、SUV就是这种趋势的产物；其实，后来的BPV、MPT、CUV……也是这种复合化的体现。而种种迹象显示，汽车的这种多功能性正在向边缘化方向转变。这一点在本届北京国际车展上表现得尤为突出。
通用汽车在本次车展上展出一款概念车———别克Centieme。其外形酷似MPV，却拥有轿车和SUV最明显的特征，又极具运动车风格。它的内部在凸显别克车一贯的宽大舒适特征之余，还强调了多变的空间布置和高科技设施的操作简易化。它包含了汽车工业前沿科技的最新成果，昭示了一种潮流、一种未来的设计理念：融合能够出奇、出新。
奥迪展出了全新的运动型多功能概念车Pikes Peak quattro。看外观，它是一款跑车风格的超级SUV，但它绝不仅仅是一款SUV，它融合了汽车领域各种不同的顶级特质，产生了新的价值元素。奥迪直言：这款车的关键特征在于它跨越了多级市场。这是否就是它的边缘性？
像这样的概念车，在本届北京国际车展上还有不少，如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、马自达的WASHU、MX-Micro Sport等。它们个个工艺精湛、功能齐全，同时又造型新颖、独具个性。这些前卫车型在形状和性能上采取大融合的做法，在工艺和操控性上融入了当今诸多最新科技成果。令人称奇的是，其内外造型甚至融合了现代建筑、家具、装饰的设计理念与风格。它们身上呈现出“无所不能”的特性，既拥有轿车的舒适性，又具有跑车的加速性能、越野车的安全性和征服性、MPV的大空间等等，同时又不失独特的品牌文化内涵。这是一个你中有我、我中有你的世界。
在本届车展上，国内自主开发企业推出的概念车也表现出了这种发展特征，只不过不太鲜明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念车，以及长安集团推出的具有完全知识产权的多功能车CM8，也能说明这一潮流特征。
NEW CROSSOVER概念车是奇瑞自主设计研发的一款兼有轿车和MPV综合特性的车型。它安排有三排可任意组合的舒适座椅，既适合于在都市中游走，又适用于外出休闲和多人短途旅行。也许，正因这种融合性、多功能性、边缘性，让奇瑞做了难，目前还没有给这款车起一个恰当的名字。
CM8是长安历时近3年倾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco环保、L-Life享受生活、F-Fashion时尚)为设计理念的全新车型。从外形上看，似乎仍为微型面包车，但它却拥有轿车底盘，舒适性、安全性大大增强。而在功能上，它又集商务、家用、休闲等多种功能于一体。
边缘化的设计潮流值得国内汽车企业重视和研究。
是什么推动着汽车走向边缘化
一位业界资深人士分析指出，作为交通工具而诞生的汽车，至今已走过100多年的发展历程，如今，国际汽车的开发技术越来越先进，开发速度越来越快。无论是从国际市场上看，还是从国内市场上看，消费者的多元化需求是无止境的，消费者对车的各种性能和功能的要求越来越高，不断刷新他们的审美需求，从而推动着汽车设计理念不断更新。而科技的进步与发展，则为汽车这种边缘化趋势提供了坚实的基础。例如，各种新材料的出现，信息化技术的高度发展，都为汽车设计更加人性化提供了可能。
另一方面，从现实市场上的产品来看，技术的迅速扩散，导致产品越来越趋于同质化，这就迫使汽车制造企业积极寻求新的突破点，打造新的车种，开辟新的细分市场，占领新的市场制高点，尽早获取新的领先优势。一车多能、一车全能，已成为跨国公司除新能源动力之外，新产品发展战略的一个重要取向。

Ⅵ 汽车后市场未来的发展方向

第一：汽车新能源化：
汽车新能源化，主要包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其它新能源汽车等。
目前，全世界各国都已经开始实施全面禁售燃油车的计划，例如荷兰、挪威将在2025年正式禁售燃油车；德国、印度将在2030年正式禁售燃油车；中国将在2035年全面禁售燃油车；英国、法国将在2040年正式禁售燃油车等等
第二：汽车无人驾驶化：
汽车无人驾驶化，可以让出行更安全。最新消息，由网络Apollo（阿波罗）与一汽红旗联合打造的中国首批L4乘用车也已完成长沙路试。截止目前，网络的L4级自动驾驶汽车路途测试里程目前已突破200万公里；谷歌的无人驾驶汽车在自动模式下路途测试里程也已经完成了130万多英里。尽管“汽车无人驾驶”目前还处在初级阶段，但相信不久的将来技术全面突破后，定将大放异彩
第三：汽车单座微型化：
随着城市“交通拥堵、停车难”等问题日益凸现，毫无疑问中大型汽车（五座、七座）已占用了太多的城市道路资源和停车场资源，只有未来汽车发展更趋向于“单座微型化”，才能解决由汽车造成的一系列“城市病”的问题。2019年第89届日内瓦国际车展上展现的“雷诺Twizy”，作为最小的全能城市通勤车，或许就是未来汽车发展趋向于“单座微型化”的典型代表吧！
第四：汽车万物互联化：
汽车万物互联化，将以汽车为核心载体，通过人车交互，万物互联，让汽车变得更聪明、更智能，并赋予汽车一定的“视觉、听觉、触觉”，甚至是人类的部分情感。汽车也不再是冰冷的交通工具，而是我们亲密无间的伙伴和朋友。
综上所述，汽车未来的发展，离不开新“四化”（新能源化、无人驾驶化、单座微型化、万物互联化），汽车也将由人类的交通工具，演变成为人类的亲密朋友。

Ⅶ 新能源汽车技术前景怎么样

新能源汽车未来发展趋势

1．新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为四个转变：（1）消费结构由乘商并重向乘用车为主转变；（2）消费主体由公共领域向私人购买转变；（3）私人消费区域由限购城市向非限购城市转变；（4）私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明，市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大，新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。

2．汽车“新四化”大势所趋，由于更适合演变为高级智能移动终端，新能源汽车将迎来高速发展。汽车产业“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势，不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。预计到2027年，在新购车用户中，00后将占7．2％，90后占41．8％，80后占35．4％。这几代人是在互联网环境中成长起来的，无网络不生活。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车将迎来高速发展。

3．新能源汽车产销将持续快速增长，市场规模将达万亿。预计2018年我国新能源汽车产销量将超过100万辆，2020年达到200万辆。预计到2030年，我国新能源乘用车年销量将突破1300万辆；新能源大中型客车将成为客车销售主力。2018－2030年间，新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达13．9万亿元。为了跟上新能源汽车发展的步伐，预计在2030年新能源乘用车保有量在接近7000万辆的情况下，其充电服务对应的市场空间在5100亿元。

全球范围内，预计2022年新能源汽车销量将达600万辆；2030年，全球新新能源汽车年销量有望达到1．03亿辆。

4．新能源汽车行业竞争将越来越激烈，企业立足需要资金和技术。

今年4月17日，国家发改委宣布，2018年取消新能源汽车外资股比限制。同时，越来越多的新兴造车势力正在进入。新能源汽车行业竞争将越来越激烈，大浪淘沙的过程已然开始。企业立足需要三项条件：一，有核心技术；二，有适销对路的产品；三，有资本支持或融资能力。

Ⅷ 晚上从北京去天津的车

你可以坐N226和K258这两趟车，下面给你附带一张这两趟车的时刻表
车次：N226/N227(全程：854公里)
站次 车次 站名 到达时间 开车时间 停留 运行时间 里程 硬座 硬卧下 软卧下
1 N226/N227 邯郸 始发站 17:48 － － 0 0元 0元 0元
2 N226/N227 沙河市 18:09 18:11 2分钟 21分钟 28 3.5元 109元 80元
3 N226/N227 邢台 18:27 18:39 12分钟 39分钟 52 12元 66元 93元
4 N226/N227 石家庄 20:10 20:28 18分钟 2小时22分钟 165 25元 79元 115元
5 N226/N227 定州 21:12 21:14 2分钟 3小时24分钟 236 38元 92元 132元
6 N226/N227 保定 21:49 22:02 13分钟 4小时1分钟 296 44元 98元 142元
7 N226/N227 高碑店 22:52 22:55 3分钟 5小时4分钟 358 52元 106元 156元
8 N226/N227 北京西 00:01 00:28 27分钟 6小时13分钟 442 65元 123元 183元
9 N226/N227 廊坊 01:08 01:11 3分钟 7小时20分钟 506 73元 137元 205元
10 N226/N227 天津 01:59 02:11 12分钟 8小时11分钟 569 79元 149元 224元
11 N226/N227 唐山 03:36 03:39 3分钟 9小时48分钟 692 94元 175元 264元
12 N226/N227 滦县 04:22 04:25 3分钟 10小时34分钟 763 103元 191元 286元
13 N226/N227 昌黎 04:51 04:54 3分钟 11小时3分钟 804 106元 197元 298元
14 N226/N227 北戴河 05:14 05:17 3分钟 11小时26分钟 832 113元 209元 316元
15 N226/N227 秦皇岛 05:37 终点站 － 11小时49分钟 854 113元 209元 316元
区间：854公里 全程：11小时49分钟

车次：K258/K255(全程：2635公里)
站次 车次 站名 到达时间 开车时间 停留 运行时间 里程 硬座 硬卧下 软卧下
1 K258/K255 包头 始发站 11:43 － － 0 0元 0元 0元
2 K258/K255 包头东 12:00 12:04 4分钟 17分钟 16 2.5元 109元 78元
3 K258/K255 萨拉齐 12:35 12:37 2分钟 52分钟 60 12元 66元 93元
4 K258/K255 察素齐 13:13 13:15 2分钟 1小时30分钟 114 19元 73元 104元
5 K258/K255 呼和浩特 13:57 14:07 10分钟 2小时14分钟 165 25元 79元 115元
6 K258/K255 卓资山 15:21 15:23 2分钟 3小时38分钟 257 41元 95元 136元
7 K258/K255 集宁南 16:21 16:31 10分钟 4小时38分钟 323 51元 105元 153元
8 K258/K255 丰镇 17:39 17:43 4分钟 5小时56分钟 405 63元 118元 175元
9 K258/K255 大同 18:29 18:37 8分钟 6小时46分钟 450 65元 123元 183元
10 K258/K255 阳高 19:22 19:24 2分钟 7小时39分钟 507 73元 137元 205元
11 K258/K255 张家口南 21:04 21:12 8分钟 9小时21分钟 628 87元 162元 245元
12 K258/K255 沙城 22:15 22:17 2分钟 10小时32分钟 703 99元 183元 276元
13 K258/K255 北京西 00:30 00:38 8分钟 12小时47分钟 824 113元 209元 316元
14 K258/K255 廊坊 01:19 01:22 3分钟 13小时36分钟 888 116元 215元 326元
15 K258/K255 天津西 02:09 02:19 10分钟 14小时26分钟 962 125元 231元 352元
16 K258/K255 沧州 03:25 03:28 3分钟 15小时42分钟 1078 140元 257元 390元
17 K258/K255 德州 04:44 04:46 2分钟 17小时1分钟 1191 150元 274元 417元
18 K258/K255 济南 06:08 06:16 8分钟 18小时25分钟 1309 165元 301元 458元
19 K258/K255 泰山 07:08 07:10 2分钟 19小时25分钟 1382 170元 309元 472元
20 K258/K255 兖州 08:12 08:14 2分钟 20小时29分钟 1465 179元 327元 499元
21 K258/K255 枣庄 09:14 09:16 2分钟 21小时31分钟 1560 191元 345元 529元
22 K258/K255 徐州 10:05 10:13 8分钟 22小时22分钟 1628 194元 353元 539元
23 K258/K255 宿州 11:24 11:26 2分钟 23小时41分钟 1702 200元 363元 554元
24 K258/K255 蚌埠 12:25 12:27 2分钟 1天42分钟 1792 208元 379元 584元
25 K258/K255 南京 14:23 14:26 3分钟 1天2小时40分钟 1976 226元 409元 627元
26 K258/K255 镇江 15:33 15:36 3分钟 1天3小时50分钟 2040 231元 418元 642元
27 K258/K255 常州 16:43 16:45 2分钟 1天5小时 2112 238元 430元 658元
28 K258/K255 无锡 17:10 17:12 2分钟 1天5小时27分钟 2151 242元 438元 671元
29 K258/K255 苏州 17:38 17:40 2分钟 1天5小时55分钟 2193 242元 438元 671元
30 K258/K255 上海南 18:50 19:08 18分钟 1天7小时7分钟 2291 253元 458元 705元
31 K258/K255 嘉兴 19:54 19:56 2分钟 1天8小时11分钟 2371 257元 467元 720元
32 K258/K255 杭州 20:54 21:02 8分钟 1天9小时11分钟 2464 266元 480元 738元
33 K258/K255 绍兴 22:06 22:09 3分钟 1天10小时23分钟 2527 271元 490元 754元
34 K258/K255 余姚 22:48 22:51 3分钟 1天11小时5分钟 2587 276元 499元 770元
35 K258/K255 宁波 23:30 终点站 － 1天11小时47分钟 2635 281元 509元 783元
区间：2635公里 全程：1天11小时47分钟

Ⅸ 东风风行故障码c2040有哪位师傅知道是什么意思。

你好朋友，这种故障码的定义理论只有用原车的解码器才可以读出来，他的具体定义！不过可以用其他的解码器来试一下，只要他支持那种原厂的通讯协议就可以啦！还是换一个，检测电脑试试吧【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅹ 日照斯柯达在哪里

日照乾光汽车销售服务有限公司成立于2014年，公司隶属于莒州大众集团，注册资金1000万元，规划总用面积20401平方米，是由上汽大众汽车有限公司授权经营的日照地区一家集汽车销售、服务于一体的上汽斯柯达4S店。公司位于山东日照奎山汽车城204国道西侧（上汽大众院内），交通便利，客流量大。沿街品牌林立，汽车文化氛围很浓厚，是知名汽车品牌经营服务的最理想地段。公司主营上汽斯柯达品牌汽车，日照乾光斯柯达旗下汽车有：柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯珞克、柯米克、柯米克GT、速派、明锐、明锐POR、昕锐、昕动。2017年、2018年荣膺上汽大众斯柯达全国4星经销商荣誉，2019年、2020年荣膺上汽大众斯柯达全国5星经销商荣誉。
日照市乾光汽车销售服务有限公司直属于莒州大众集团，公司以“培养专业化人才、追求流程化管理、实现标准化服务、创造社会化效益”为宗旨，秉承“诚信和谐、以人为本、自强创新、精铸品牌”的经营理念和“一次购买，终生关爱”的服务理念，具有完善的管理制度、灵活的经营机制、科学的用人体制及良好的内外部环境。在汽车销售、维修服务、备件管理、财务核算等业务中实行网络化管理，在服务过程中建立“终生顾客”制。严格执行国家和地方行业法规及标准，靠质量和信誉赢得了广大顾客的信赖。