美国汽车配件数据

A. 国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

B. 美国汽车配件进口关税是多少 需要交多少关

是从浦东机场入境吗？我们是做空运进口的，汽车配件关税从10%--25%不等，根基HS确认。增值税都是17% 有很多配件需要强制认证，建议进口前先咨询清楚。以免缺失必要的进口单证无法及时办理通关手续。

C. 美国 最大的汽车配件市场在哪里

美国和中国不一样，没有大规模的汽车配件市场。
在美国汽车市场，售后业务中，独立汽车服务机构大概占到八成。在美国汽车后市场，我们耳熟能详的多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等众多品牌，一般采取连锁经营。
在大品牌连锁经营店的周围一般都会聚集一些专业店，每间100-200㎡，有修换轮胎的，改装底盘的，贴太阳膜的等。每家店都发挥各自优势，同时与其他的商家相结合，成行成市，一起满足消费者的要求。

D. 美国别克轿车配件的代码是什么意思啊

别克凯越轿车配件编号

10452345 驱动总成
10452356 场架
10452361 电枢
10452368 刷架
10452940 换向器端架
10453203 齿轮装置
10453205 垫子
10454539 场架
10456506 凸轮轴位传感器总成
10456515 曲轴位置传感器总成
10473965 曲轴位置传感器线圈密封(O型环)
DavidG 112427 起动马达
112628 驱动总成
11519200 后侧车门车窗后导槽上部螺栓/螺钉
11519200 前侧车门车窗后导槽中央支架螺栓/螺钉
12345104 喷油嘴清洗剂
12378491 发动机冷却液
12378494 动力转向液
12378496 空调制冷剂
14040531 "垫片,垫圈"
17082049 O型环
17097086 EGR阀
17108225 喷油器0型密封圈
5481504 前门内饰板总成
5481512 后门内饰板总成
5481538 前侧车门装饰螺栓盖
5481542 前保险杠蒙皮总成
5481546 驾驶员座椅总成
5481552 乘客座椅总成
5481553 风窗玻璃总成
5481554 后窗玻璃
5481557 靠背总成-后座椅
5481558 靠背总成-后座椅
5482806 后门装饰条
5482808 后保险杠皮保险杠
5482814 地板3号横梁
5482817 后排座椅靠背车身衬板总成
5482821 前轮拱面板撑臂总成
5482830 中支柱加强板总成
5482831 中支柱加强板总成
5482832 后车窗衬板总成
5482834 前纵梁
5482836 前轮罩板
5482839 前端板支撑
5483231 后门外手柄总成
5483242 尾灯
5483243 尾灯
5483244 前侧转向灯总成
5483388 收放机后扬声器
5483392 仪表板本体总成
5483394 发动机线束
5483396 变速器控制模块线束
5483397 变速器控制模块线束
5483398 前车身线束总成
5483399 前车身线束总成
5483400 前车身线束总成
5483401 车身线束
5483402 车身线束
5483403 车身线束
5483404 制动控制线束
5483405 气囊线束
5483406 仪表板线束
5483407 仪表板线束
5485022 乘客座椅总成
5485024 自动变速器换档拉索孔盖
5485189 前照灯总成 !
5485190 前照灯总成
5485466 靠背总成-后座椅
5485468 靠背总成-后座椅

5485497 前门玻璃总成
5485498 前门玻璃
5485499 后门玻璃总成
5485500 后门玻璃总成
90411950 密封圈
90411951 节温器螺栓
90411954 O型密封圈
90412195 进气歧管螺柱
90412195 排气歧管双头螺栓
90412277 进气门
90412459 进气歧管垫片
93730213 外后视镜总成
93730279 转向盘总成
93730285 自动变速器油液
93740015 曲轴轴承组件
93740016 曲轴轴承组件
93740127 发动机机油
93740133 自动变速器油液
93740225 活塞环套件
93740226 活塞环套件
93740227 活塞环套件
93740239 连杆轴承套件
93740242 连杆轴承套件
93742187 "驻车,空档开关"
93742188 控制阀体垫片
93742189 输出速度传感器总成
93742190 控制阀体垫片
93742193 拉线端子
93742194 阀体电磁阀
93742195 感应传感器总成
93742197 太阳轮齿轮
93742198 机油托盘
93742199 轴承
93742200 针式轴承
96334804 散热器平衡箱进水软管
96334808 喷油器
96334826 电磁阀总成 86 凯越 David`S
96334828 进气调节阀真空罐总成
96334829 进气调节阀真空控制电磁阀总成
96334830 进气调节阀壳体
96334843 蒸发排放碳罐净化器阀门总成
96335719 燃油滤清器
96335754 滚柱轴承
96338783 前门接触开关
96338784 前门接触开关
96377976 保险丝
96378346 前下部控制臂撑臂衬套总成
96378564 加固
96378691 缸盖
96378802 缸盖衬垫
96378805 排气歧管垫片
96378856 节气门阀体
96378860 进气歧管压力传感器总成
96378942 后制动调节器观察孔堵头
96379720 后行李箱盖铰链弹簧定位器
96385402 目标车轮
96385403 曲轴(机加工)
96385826 燃油滤清器盖总成
96386710 爆震传感器
96386886 机油泵齿轮
96386887 机油泵齿轮
96386934 机油泵总成
96387196 后制动软管总成
96387196 前制动软管
96387324 转向信号、前大灯、前大灯变光器和雾灯开关总成
96388702 进气门座圈
96388703 排气门座圈
96389035 气缸顶部总成(配有阀门)
96389037 制动踏板弹簧
96389038 加速踏板臂回位弹簧
96389041 制动踏板推杆
96395221 机油滤清器总成
96395221 机油滤清器总成
96396525 刮水器电机总成

找的好辛苦，不给我加分就太不厚道了。

E. 美国汽车配件进口关税是多少 需要交多少关税

汽车配件这个类别再大了？汽车香水、皮坐垫，汽车上面的零件？

每个不同的类别，关税率都不同。
货物进口，环航报关！

F. 汽车零部件价格不断上涨，部分已超疫情前两倍

截止到目前为止，全球疫情总确诊数已经超过了360w+，累计死亡也在不断逼近30w。在这样的大环境下很多海外企业被迫停滞，一系列巨头在欧美的工厂无限期推迟，唯独国内的产业链相对保持了疫情前的稳定，但全球汽车行业的空前危机，依旧无法避免。
产量锐减、供应链中断导致几乎所有的生产商都加入了涨价的阵营，虽然在短时间内我们并没有看到整车价格因此而涨价，但是从长远来看，这次的影响可能会持续半年甚至更久的时间，届时车企能否顶得住压力还要打上一个大大的问号。
全面宕机?超150家工厂处于停工状态
疫情在海外爆发之后，呈现出更加恐怖的蔓延速度，全球近30个国家在第一时间发布了禁令，有超过150家工厂相继停工停产，世界顶尖的汽车强国，德国、日本、韩国和美国都遭受重创。3月初美国迫于全美汽车工人会的压力，停止了福特、通用、FCA的生产工作，原本规划于4月6日开启复工，但是由于疫情在美国的持续恶化，复工计划又一次被无限期推迟。
一辆整车所需要的零部件大概在3万个左右，各个环节缺一不可。即便是已经完成复工的，也面临着重大的资金问题，根据德国大陆集团的数据显示，2300家供应商中，已经有数十个处于破产边缘。再加上物流管控的因素的存在，成本和时间都大大增加，很多供应商无法在规定的时间完成交货，货物的积压和回款的速度，都直接摧毁着他们的资金链。
即便在情况相对稳定的国内，日子也同样不好过，虽然自主品牌的自主化率已经非常的高，但是在诸如发动机、转向装置、汽车电控等还是非常依赖于海外进口，目前海外的停滞也极大的影响力国内市场的正常运转。
涨价潮持续?涨幅不断扩大
根据数据显示，目前单单在进口部件运输费方面，涨幅就已经达到了1%～3%，这对于依赖进口的品牌来说无疑是雪上加霜。另外在轮胎、电子元部件等领域，早在2月就已经开始涨价，从最初的5%、30%、50%到现在的翻倍，甚至翻两倍，涨幅已经非常夸张。
以我们常见的轮胎为例，米其林3月开始在美国市场涨价7%、加拿大市场5%；固特异4月起在北美市场上调5%的售价，倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎上调5%。
而在电子元领域涨价的幅度就更加明显，由于核心生产商来自于日本和韩国，出口的难度和生产难度骤增，直接导致部件因此而大规模涨价。MCU价格上涨30%以上，而MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等等更是直接翻到了1～2倍。
我们更熟悉的防撞梁、行李箱、脚踏板、天窗导轨等等，也都存在着不同幅度的涨价，虽然生产本身早已实现了全部的国产化，但是原材料铝锭等的疯涨，还是将这些部件的价格拉升了3%～10%之多。
整车售价难上调?车企亚历山大
汽车零部件都在涨，按照常理来说整车的价格也必然上调，但是目前来看想要把涨价体现到整车终端销售难度非常之大。以至于到目前为止，我们仍然没有看到任何一家车企进行涨价调整（Model 3等补贴政策调整除外），反而是接连的“降价促销”。
对于绝大多数车企而言，这一切也实属无奈，19年汽车市场步入下行行列，再加之疫情的双重打击，很多车企的同比销量甚至达到了8成以上。虽然随着疫情的逐步稳定，消费板块被推上热潮，“报复性消费”的爆发似乎也近在咫尺，但是对于汽车行业来说，这一切似乎都显得太过于遥远，整个4月有关部门共发布了14条刺激汽车消费/补贴的相关政策，销量虽有所回升，但依旧相差甚远，在这个时候唐突的涨价无疑是“自掘坟墓”。
零部件的涨价直接提高了整车的成本，新车的上市和未来车市的发展也必将受到影响，即便是整车价格保持不变，那么在未来的售后端口价格必将大幅上升。虽然涨价的“角度”比较独特，不是那么的直截了当，但是对于本就敏感的消费者来说，还是一个不小的“冲击”。
不过这样的局面也并非全是弊端，一方面中小企业的加速竞争从行业角度而言，是一种优胜劣汰的过程，而存活下来的企业在疫情之后，可能会得到更加良性和健康的发展；另一方面，国产零部件也将从中受益，极大的刺激非核心技术零部件的国产化。
经过这次疫情之后，相信绝大多数汽车制造企业和零部件制造企业都会将本土化列入重要的战略目标之内，而那些暂时还无法本土化的核心技术，也有望在“忧患之间”得以加快步伐，尽可能的提高零部件的集成度，从而提升汽车工业的整体水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 美国雪佛兰汽车配件目录

美国雪佛兰汽车配件目录

楼主可以看看 这里有各车型品牌汽车配件信息查询软件

H. 汽车配件型号要如何查询

汽车配件型号查询方法如下：

1、通过车辆底盘号（行车证上车辆识别代码最后8位）进入配件查询系统查询相关配件型号。

2、通过电子配件目录（光盘）查询配件型号，仅限于东风商用车。

3、纯正配件（故障件）本身大部分都有标示标记，含有配件零件号，都可以方便找到。

4、通过纸质配件目录查询也是一种方法。

其他方法：拆装拼凑，正宗产品的外包装盒上字迹清晰；活塞环后冒充合格品出售，防锈油或石蜡流失、包装纸丢失、厂名、喷油泵等、数量，即便不是假冒产品也是损坏产品，有合格证和检验员章，套印准确、刷漆包装、老化现象、规格型号。

(8)美国汽车配件数据扩展阅读：

购买注意事项

1、细看材料：正宗产品的材料是按设计要求采用优质材料，若遇其他颜色多半为假冒伪劣产品。如发现新零件上有锈蚀斑点。

2、观察包装：一般来说，而非原厂装配的伪劣配件往往容易造成车辆机体的损害，而伪劣产品多用廉价低劣材料代用、降价。

3、选择“原配”：车辆如关键部件出现故障、缸套表面涂防锈油，若发现产品的价格与印象中的价格相差过大7个计谋辨真伪。

4、不贪便宜：在汽配行业，还配有使用说明书、活塞等后用塑料袋封装、厂址以及电话号码等、轴瓦用石蜡保护，标有产品名称，这些配件从外观油漆或性能检验即可鉴定真伪橡胶件出现龟裂，正宗产品印字为统一标准规格，如活塞销。

I. 千万亿市场规模 谁是汽车零部件再制造产业浪潮的执牛耳者

2月18日，发改委在官方网站上发布公告称发改委目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。

据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。零部件再制造区别于“翻新”和“附厂件”。据相关专家介绍，与原厂新品相比，再制造零部件在成本、节能环保等方面都具有很大优势，但性能一致。有资料显示，再制造零部件可节约成本50%，大气污染物排放量降低80%以上。

当前，我国汽车零部件再制造产业尚不成熟，再制造企业的管理水平参差不齐。因此，加紧研究建立再制造管理规范是我国再制造产业健康、有序发展的当务之急。此次发改委公开表示修订完善管理办法，就是国家对零部件再制造业务的一次顶层设计。

汽车零部件再制造究竟有什么优势？为什么国家在此时期重提零部件再制造？零部件再制造拥有多大的市场规模？谁又应当是这次产业浪潮的执牛耳者？汽车预言家第一时间连线业内人士，梳理零部件再制造背后的商机。
1

10年推广原地踏步的零部件再制
汽车预言家经过梳理发现，我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示，2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注；2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。
尽管十年前就提出了相关产业的发展，但伴随中国新车市场的爆发式增长，汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场，始终没有形成预期的规模体系。

根据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。
在技术方面，零部件再制造商必须采用先进技术恢复原机的性能，并兼有对原机的技术升级改造，再制造后的产品性能要达到或超过新品。此外，再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。
特别注意，再制造不是“翻新”和“维修”，而是延长产品生命周期的重要方式。

有行业观察人士分析认为，虽然国家大力支持再制造产业发展，但是对于汽车再制造业而言，市场不成熟、准入制度不严格、监管不到位，考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准，造成了汽车零部件再制造产业发展的停滞不前。“尽管一直在提倡，但产业规模十分有限。”

该分析人士的认识得到了其他专家的认同。有专家举例表示，比较灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年机动车零部件再制造才不算“违法”。

据资料，2001年,针对违法生产、销售拼装车牟利，严重危害人民生命财产安全的问题，交通部联合多部委联合下发《报废汽车回收管理办法》。在这份管理办法中，明确规定“拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这实际上造成了可再制造的汽车零部件十分有限，五大总成基本上只有废旧金属一项回收形式。
关于“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定是零部件再制造发展的法律障碍。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道，这个旧件渠道从法律上没有打通，再制造难以发展起来，分析人士表示。

这一法理缺位直到2019年才得到根本解决。2019年新修订的《报废汽车回收管理办法》对此前规定中的五大总成不得回收进行了修订，明确经过溯源登记，五大总成可以交由资质企业进行零部件再制造。

在分析人士眼中，确立了政策合法性后，发改委再提汽车零部件的再制造，体现了一个很明确的政策引导方向。

除了法理性的矛盾外，有观察人士还指出了我国目前零部件再制造面临的几大突出问题：一是没有形成产业规模，技术和管理水平仍比较低，产业公信较低；二是零部件再制造流通市场渠道不健全；三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足，零部件再制造缺乏统一标准；四是公众意识跟不上。

有来自零部件再制造行业的人士表示，相比政策、商业模式上的困境，公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍。零部件再制造对消费者而言十分陌生，再制造产品更被普遍认为是二手翻新货；另外，我国汽配和维修市场还有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰，导致再制造产品的认可度不高。

多位汽车行业观察人士认为，消费者态度转变需要长期过程。但首先要让再制造零部件有渠道进入汽车后市场，才能逐渐实现认知扭转。但现在的情况是，零部件再制造仅仅停留在少数圈层消费，远没有大众化的渠道铺设。

有相关报告表示，自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆。分析人士认为：“面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战，废弃资源的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面，尤其是零部件的再制造市场的培育。”
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零部件再制造或将创造超千万亿市场
相关数据显示，2019年欧洲的平均车龄是9年，美国市场为10-12年。欧美两大汽车市场的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额；而相比之下，中国的平均车龄仅为4.5年，再制造份额只占2%-3%，仅为欧美汽车市场的十分之一。

无论是消费者车龄的提升还是在后市场规模的提升，都会产生巨大的零部件再制造市场。在诸多学者看来，废旧零部件再制造在欧美发达国家已拥有完善的发展体系和丰富的经验积累实践, 是一个重要的产业。相比之下，我国汽车零部件再制造起步较晚。从欧美成熟经验来看，零部件再制造在促进汽车产业链发展和节约资源方面都具有突出的特点。

据此前美国零部件再制造协会报告：“与制造新品相比，再制造可节能60%，节约70%材料，节约成本达50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。”有专家举例表示：以一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比，可以减少9公斤的二氧化碳排放，节约12%的铜，节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算，可减少4500吨二氧化碳排放，其生态效果相当于种植360公顷成熟森林，节约消耗铜300吨，节约消耗铝450吨。

相关分析专家表示，零部件再制造从工艺和技术上有着先天的节约优势。我国机动车保有量大，后市场需求旺盛，应该大力发挥再制造零部件的优势，实现汽车后市场的能效节约。

相关报告预测，2035年我国的汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值；2019-2035年，我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速，预计到2035年将达到4.4万亿元左右。

实际上，世界上的汽车大国都很重视零部件再制造，并且已经形成成熟产业链，市场规模庞大。在美国，专业再制造公司年销售额达730亿美元，其中汽车零部件再制造业是占比最高的产业，年销售总额高达565亿美元。在德国，至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马集团建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络；奔驰的再制造历史则可以追溯到100年前。

中国汽车产业单从产值上来说，由制造业向后市场和服务业转型的趋势已经十分明显。行业专家认为，全球第一大汽车销售市场也必然是全球第一大汽车后市场。其中，零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上。

分析人士认为，汽车零部件再制造产业在我国还属于起步阶段，但循环利用、节能减排是生产制造业必然的发展趋势。零部件再制造作为制造业和服务业的交叉点，有助于推动汽车后市场的发展。“消费者可以花更少的钱，利用更为廉价的再制造零部件对车辆进行保养维修，配合了国家绿色发展、节约资源的环保理念。”
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主机厂应该是零部件再制造的“执牛耳者”
实际上，现阶段从产业政策层面，已经为汽车零部件的再制造铺平了道路，但另外一个很明显的问题接踵而来：汽车零部件的质量标准到底是谁来制定？

分析人士指出，第三方的零部件再制造企业实际上没有自我制定在生产零部件标准的能力，多数的标准依然来源于主机厂。

资料显示，长期以来，主机厂作为整车生产平台，拥有最严苛的零部件制造和检测标准，并且这一系列的标准和整车安全相匹配。观察人士表示，标准壁垒客观存在，通俗的解释如果主机厂不打破零部件标准壁垒，零部件再制造企业很难实现和原厂相同标准的零部件再生产。

“在中国现在的汽车生态模式下，汽车零部件的再制造应该由主机厂牵头，”不少人士认为主机厂零部件再制造业务至少有两大优势：1.主机厂具有标准优势，可以最高质量实现再制造，满足消费者需求；2.主机厂有渠道优势，既可以实现零部件的回收再制造，也可以实现再制造零件的市场推广。

诸多分析人士指出，在中国汽车后市场中，主机厂实际上介入的并不深刻。消费者往往在一二次厂商保养后，就开始选择了第三方保养。厂商昂贵的配件是限制消费者在4S店售后保养的原因，零部件的再制造有助于降低零部件的保养维修成本。

据中汽协相关数据，2018年以来新车销售呈现下滑趋势，新车销售利润萎缩趋势明显。如果主机厂在零部件再制造方面发力，将会以成本优势吸引消费者售后到店保养，实现售后服务的再度突破。

行业人士表示：“无论是主机厂自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造，如果可以获得主机厂的支持，那么汽车零部件再制造产品就会与同质配件一样在后市场获得公平的机遇，但是否能打开销路还是要看消费者的选择。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 世界上汽车制造大国是哪些

美国（福特、克莱斯勒、雪佛兰）
法国（标志）
印度（路虎）
英国（捷豹、宾利、劳斯莱斯）
德国（大众、保时捷、迈巴赫）
意大利（法拉利、兰博基尼）
中国（吉利、比亚迪）
日本（本田、丰田、日产、光冈）
韩国（起亚）
就想起来这几个其他的都对号入座吧，忘了。

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