汽车维修真空表用法

A. 汽车维修，制冷冷媒真空压力表怎么读

空调表一般有两个表头，一蓝一红，蓝表是低压表，红的是高压表。一般空调系统正常运行的情况下低压在1.0—2.5bar之间,高压在15—18bar之间，实际数值会稍微有所偏差。

空调系统怠速时高压压力会稍微小点，转速变高后高压会稍微上升点，低压会相应的下降点，幅度不是很大。

用压力表检查汽车空调制冷系统故障

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500—2000r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150—250kpa，高压侧压力约为1400—1600kpa。如果压力指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

1.高低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到每隔1-2s就有气泡出现。这时应检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

2.低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高低压无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄露。

3.低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷，膨胀阀前后的管路结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4.高低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫，阀片损坏，需要更换压缩机。

5.高低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷的现象（俗称出汗).由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，若膨胀阀开度可以调节应将开度调小；若不可调，则更换膨胀阀。

6.高低压两侧压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触摸压缩机进出气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s后，视镜内仍清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余制冷剂。

7.低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果差。如果冷凝器的散热片堵塞，发动机水温过高，冷凝器风量不足，则有可能是风扇或风扇皮带出现问题。

8.低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥器吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9.低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞常发生在制冷系统中通道截面较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器，膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分，尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清洗或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

10.低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

11.低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

B. 真空表的真空压力表使用注意事项

真空压力表是一种常用的测量压力表，在很多的领域当中都有一定的应用。真空压力表使用注意事项例如真空压力表测量的范围、真空压力表使用温度等多种的问题。
1．真空压力表使用时环境温度为-40~70℃，相对湿度不大于80%，如偏离正常使用温度20℃时，须计入温度附加误差。
2．真空压力表使用时必须垂直安装，力求与测定点保持同一水平，如相差过高计入液柱所引起的附加误差，测量气体时可不必考虑。安装时将表壳后部防爆口阻塞，以免影响防爆性能。
3．真空压力表使用时正常使用的测量范围：在静压下不超过测量上限的3/4，在波动下不应超过测量上限的2/3。在上述两种压力情况下大压力表测量最低都不应低于下限的1/3，测量真空时真空部分全部使用。
4．真空压力表使用时如遇到真空压力表指针失灵或内部机件松动、不能正常工作等故障时应进行检修，或联系生产厂家维修。
5．真空压力表使用时应避免震动和碰撞，以免损坏。

C. 汽车真空表的使用方法

通过真空表测试真空度可以从侧面反映发动机各部位密封的好坏，有助于我们快速排除发动机故障。

测试前的准备

为了更好地使用真空表，测试前首先必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值，如果这些操作都能精确地进行，那么任一偏离正常真空度的值，都说明发动机存在故障。

巧用真空表根据发动机不同转速判断发动机故障

测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机的真空。为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。

（一） 怠速测试

在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。

1．如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。

2．如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。

3．如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；
4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间，则应进行以下工作：①调整化油器（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；

5．如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。

6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。

7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。

8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。

（二） 急加速测试

在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。

1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。

2． 如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。

（三） 排气系统阻塞测试

在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
巧用真空表测试真空度时应注意的事项

1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。

2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。

3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，应调整化油器的怠速调整螺钉。

4、上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。

D. 汽车真空压力表，测发动机进气歧管压力的时候是怎么连接的

用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。

E. 真空表的使用方法

接在管路上，一头连接在真空泵上面，另一端接在需要抽真空的设备上，打开阀门，启动真空泵，此时压力表指针反时针摆动，由0刻度向-0.1方向偏移。指针在-0.1，接近真空，但是不等于真空。关闭真空泵保持一段时间，指针没有偏移，就行了

F. 在汽车维护保养中，常用的量具有哪些如何使用这些量具

塞尺，又称厚薄规或间隙片，是一种由多片不同厚度的标准钢片所组成的测量工具，钢片上标有其厚度值，如图1-68所示。塞尺主要用于测量两个接合面之间的间隙值。在使用时，可以用一片进行测量，也可以由多片组合在一起进行测量。

图1-81轮胎气压表的使用

G. 汽车空调维修后，给空调系统抽真空有什么注意事项

首先抽真空的时候，要保证。空调系统没有渗漏的情况。再有就是抽真空的时间。一般抽真空的时间要达到20分钟。才可以把它收干净。抽完真空之后，保持五分钟，观察真空表的指针是否下降。如果指针在五分钟之后没有下降，那么说明系统里没有渗漏，如果等待五分钟之后，真空表有下降。那要在检查有漏气的地方。那补充制冷剂之前应该注意家住冷冻油。每次抽完真空或更换完不假之后，要补充冷冻油，否则会损坏压缩机。但是冷冻油不宜过多。谢谢，希望帮助到你，请给个采纳。

H. 汽车真空表的用途

部分进口汽车上装有真空表，能指示出进气歧管的真空度，使驾驶员及时了解发动机的运行情况。真空表的指示单位一般是英寸汞柱。在怠速时，正常真空表指针应在8～16英寸汞柱，且指针基本稳定。若指针剧烈摆动。说明点火电路和配气机构有故障；若指针指示过低，为点火时间不准或配气机构密封不良。发动机加速时，指针摆动过大，一般是气缸密封不良等引起。

I. 压力真空表怎么使用

在管线或真空泵上的取压点上，安上阀门，阀门上再安真空表。另一端接在需要抽真空的设备上，打开阀门，启动真空泵，此时压力表指针反时针摆动，由0刻度向-0.1方向偏移。指针在-0.1，接近真空，但是不等于真空。

外圈读数为红色，对应红色单位PSI。内圈读书为黑色，对应黑色单位MPa。关闭真空泵保持一段时间，指针没有偏移，就可以正常使用了。

(9)汽车维修真空表用法扩展阅读：

压力表常见故障：

现场压力表出现的问题是压力指示不准，会出现显示偏高或偏低、指示不回零等问题，这些问题现场工作人员大都是凭着经验告诉维修人员某块压力表坏了需维修，于是仪表人员要拆开后送校准室维修。

拆开压力表时大致可确定是什么问题。比如指示不回零，在拆开后压力表表针还有指示，当然这种情况也可能发生误判断，也许是弹簧管内介质粘稠导致，此外在拆开时要留心是取压阀没有关严导致指针不回零。

泵出口的压力表，在拆开前要先泄压排污，防止介质漏喷。拆开后的压力表要把弹簧管内的介质排出才能进一步维修。一是让弹簧管彻底复位，二是使压力表洁净不让脏污的介质弄脏其他设备。

压力表在校准时，连接到校准接口上，按照压力校准的步骤看指示与精度是否准确。如果不准确则做呼应调整，若各项调整都无法满足要求，则弹簧管报废，其他零部件可视具体情况作为配件使用。

参考资料来源：网络-真空压力表

J. 汽车真空表的使用和判断问题

这个一般都是有使用说明书的，也有操作视频。