汽车配件商务政策

1. 汽车零部件的三包条款

汽车“三包”直到现在仍没有明确的说法，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”及早出台。

又是一年“3.15”，又是一年的“两会”，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”尽快出台。

汽车“三包”这个已经让人疲倦的问题，直到现在仍没有明确的说法。曾庆洪对记者表示：汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出，2004年年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》公示征求意见。然而，自2005年以来，汽车“三包”规定如石沉大海。消费者遇到质量问题，仍无法维护自己的权益。

除此之外，曾庆洪还带来了其他方面的提案，主要包括：落实国家鼓励自主创新优惠税收政策、完善汽车行业管理、统一轿车等级划分标准、修改《价格法》、零部件销往出口加工区适用税收优惠政策等。

加强消费者权益保护立法

汽车产品的“三包”规定迟迟没有出台，使得消费者维权艰难、汽车使用费用高昂并且手续繁琐。

如某车主的新车刚刚跑了1000公里发动机就出现故障，大修一次后又跑了2000公里，同样的问题再次出现。他想退车，结果遭到拒绝。在随后的一年时间内，他找了媒体、厂家、消协，还找了权威部门进行鉴定，结果仍然不能退换。

《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》的免责条款规定，“因消费者未正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的部分”以及“发生故障后，消费者自行处置不当，造成损坏的部分”不在“三包”的范围，对于何为“消费者未正确使用”、何为“自行处置不当”，草案中并未明确。在产品质量纠纷中，处于弱势群体的消费者必然处于不利地位。

因此曾庆洪建议尽快出台“三包”法规，他认为我国可以借鉴国外的做法，把“三包”中有关保护消费者权益的内容纳入到《质量法》中。如美国，在制造商质量担保期内出现缺陷的车辆，合理修理次数后仍不能正常使用，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿；在欧洲，销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望，需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。此外，“三包”的权利主体除了自然人消费者以外，还应扩大到法人主体。

同时曾庆洪还提出应该实行汽车产品质量纠纷举证责任倒置制度。他说：“‘谁起诉，谁举证’这一在绝大多数领域通行的原则，在解决汽车质量问题纠纷时显得很无力，因为没有一个明确具体的评判标准，消费者在实际操作中很难举证。高昂的鉴定费用也可能让消费者中断维权道路。因而在产品质量纠纷中，应实行举证责任倒置制度，由汽车制造商和销售商证明汽车产品质量合格。”

应理顺车业管理体制

此次曾庆洪除了为消费者争取权益之外，还为广汽自主争取相关的优惠政策。他告诉记者，财政部及国家税务总局2006年发布了《关于企业技术创新有关企业所得税优惠政策的通知》，再次明确了国家鼓励企业技术创新的优惠税收政策。曾庆洪建议在实际操作过程中，使政策落到实处。

现在“大部制”成为各界热议的话题，对于汽车行业来说，行政管理方面也存在着管理体制职能分割过细的情况。曾庆洪介绍：多部门职能交叉，造成“多头、多环节管理”。与此相对应的是，各部门基于自己的管理职能颁布各种政策规章。管理职能重复，部分政策法规内容重叠矛盾。这些繁杂的政策法规在实施过程中不仅加大了政府的管理成本和协调成本，也加重了企业的成本，降低了效率。

如在汽车产品认证中，新车上市要通过国家发改委、国家认证委和国家环保总局的强制性认证，同时受《车辆生产企业及产品》公告、《强制性产品认证标志管理办法》、《3C认证管理》、《国家环保型式核准》等政策法规的调整；而公告认证、3C认证和环保认证有许多重复的内容，其中公告认证规定的检验项目总计为49项，3C认证规定的检验项目为47项，两者完全一致的项目有44项，也就是说，这两种认证的检测项目重复率达到了90%。企业所有的产品等于是做了两遍几乎一致的检测。

曾庆洪在提案中建议：应当理顺汽车行业的政府管理体制，完善行政管理模式，实行集中化的纵向管理模式。

据介绍，关于汽车行业的管理模式，外国主要有“一部制”和“两部制”两种模式。以欧洲为代表的“一部制”模式由一个主管部门集中行使与机动车相关的职能；以美国为代表的“两部制”模式由运输部和环保局分别行使安全、节能、防盗和环保职能。在发达国家，机动车管理纳入整个国家交通管理体系当中，基本上实现了事前、事中、事后管理的有机结合。实行集中化的纵向管理模式，有利于减少重复管理，降低管理成本，提高管理效率。

参考国外管理经验，在中国汽车产品认证中，可将公告认证、3C认证和环保认证统一起来，实行检验项目互认，减少重复的检验项目。

2. 汽车配件归哪个部门管理

法律分析：汽车零部件行业在行政上的，主要管理部门是国家发改委。该委员会主要负责行业宏观调控，如产业发展规划与产业政策的制定、技术改造指导、国家重点扶持项目的确定与审批以及固定资产投资项目的审批。汽车配件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。县级以上地方商务主管部门依据本办法对本行政区域内汽车销售及其相关服务活动进行监督管理。

法律依据：《汽车销售管理办法》第七条 国务院商务主管部门负责制定全国汽车销售及其相关服务活动的政策规章，对地方商务主管部门的监督管理工作进行指导、协调和监督。县级以上地方商务主管部门依据本办法对本行政区域内汽车销售及其相关服务活动进行监督管理。

3. 疫情下的中国车市，车企如何为经销商减负

新型冠状病毒肺炎疫情仍在持续。

截止2月10日24时，新型肺炎全国确诊人数已突破4万人，疑似人数也仍有2万多人，疫情防控，仍旧不可掉以轻心。

受疫情的影响，直到昨天，很多公司才终于开工，不管是以在线办公、分批到公司的方式，大家都迫切地期待着一切可以尽快重回轨道。

或许，汽车行业终将在这次疫情中遭受到更为严苛的打击，但在车企的积极帮助与各经销商的全力自救下，定然能渡过这次难关。毕竟，春天已经来了，车市和生活的阳光也不会让我们等待太久。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 汽车商务政策指什么哪些书籍可以学到这些知识

北京地区江淮乘用车和轿车经销商若任何一方未完成季度任务的80%，便会考虑并网。例如北京地区负责销售江淮瑞风、瑞鹰的经销商如出现未完成季度任务80%的情况，便会将该区域网络打开，并引入轿车网络中的经销商负责该区域瑞风、瑞鹰的销售，反之亦然。
在网上有很多这样的网站都可以学到相关的知识，建议你多去汽车之家这些网站看看。

5. 汽车配件所涉及的税务

增值税、消费税。剩下的是大众的企业所得税、印花税、个人所得税、附加税等等

6. 汽车商务政策包括哪些

汽车商务专业主要培养学生汽车营销知的能力。主要是培养学生掌握汽车 商务专业 必须的汽车基础理论、构造和工作原理，汽车使用技术，汽车商务理论，汽车营道销及售后服务理论和良好的仪态和心理素质，和较好的 语言表达能力 ，初专步掌握一定的核算能力，洽谈能力、促销能力，初步掌握顾客心理，从而能够顺利地从事汽车销售工作属。

7. 汽车配件的退税率是多少

第一步：具体哪个零部件，在http://bbs.fobshanghai.com/thread-1338731-1-1.html 上找到海关编码。
第二步：在下面地址输入商品编码，退税就出来了：
http://www.taxrefund.com.cn/cess/。
退税率指出口产品应退税额与计算退税的价格比例，它反映出口产品在国内已纳的税收负担。我国现行出口产品的退税中，由于出口产品所属的税种和实际税负不同。
分别运用以下六种不同的退税率计算退税：
一是产品税的税率；
二是核定的产品税的综合退税率；
三是增值税的税率；
四是核定的增值税退税率；
五是核定的营业税的综合退税率；
六是特别消费税的单位退税额。
退税率是计算出口产品退税额的关键，如出口企业将适用不同退税率的出口产品放在一起申报退税，一律按从低退税率计算退税。

8. 那位高人知道汽车商务政策什么意思

你指的应该是汽车厂家的上午政策吧，这个最核心的内容是返利问题，有一些量的返利构成，还有就是付款方式的返利构成，如果你是真的需要我可以给你提供一个样本。

9. 关于汽车配件的销售，以及汽配公司的经营的问题~

我的回答不一定是最好的，但是我相信会带给你一些借鉴的东西。我从事了七年的配件，四年计划，三年配件经理。我个人认为如果货源能够较为稳定且针对配套的车型车系整车市场销售比较好的话倒是可以去做，当然你的货源要有一定的市场优势。我逐一回答你上面的问题。
1，你的客户群体主是面对汽配城配件商，因为他们的覆盖面非常广，在运用中他们遇到缺件或者是比较有优势的配件，会同行销售和调拨。因为你依托的是配套厂的优势，首先可以保证配件的纯正度，其次价格相信也有一定优势。如果做4S和维修厂的话，你的覆盖面太小，且有相当大的推广难度，因为4S涉及到组机厂的商务政策和修理厂一样，他们需要整车件的供应商，即便有合作量不会大。
2，跟配套厂一样，不是所有的配件都挣钱，而配套厂还在做不挣钱的配件是为了维系组机厂的关系或其他因素。而你不一样，你以盈利为目的，个人认为前期你可以多上些产品，做一段时间后看市场反馈信息，然后筛选掉利润不好和市场不太好推广的产品。
3，最好先别注册公司，因为注册公司会增加你前期的运营成本，找个可以开票的抬头吧，就是借用别人公司的抬头，商贸、贸易类公司都可以。
4，网络是信息共享和与世界沟通的最好平台，我建议你正式运作后，可多加一些QQ配件群，我曾有看见很多人在类似这样的群里面共享自己有优势的产品，还多光顾一些配件信息网站，直接打电话给汽配城的配件商。这样你前期的运营成本会相对较低。且能最快的打开市场和将自己的优势推广开。当然做生意嘛，努力、坚持、勤劳是最重要的。

最后祝你能成功。

10. 1.当前中国汽车贸易的政策有哪些

参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年5月19日，国务院正式发布中国制造2025，这是党中央、国务院总揽国际国内发展大势，站在增强我国综合国力，提升国际竞争力，保障国家安全的战略高度做出的重大战略部署，核心意义是加快制造业创新发展、提质增效，由制造大国向制造强国的转变。
汽车产业是制造业的典型代表，是体现综合竞争力的标志性产业。为加快中国制造2025在汽车产业的贯彻落实，工信部牵头开展了中国汽车产业中长期规划2016至2025编制工作，中心思想就是围绕抢抓机遇、积极谋划、协同创新、稳步推进来建设汽车强国，现在已经有了一些初步的成果。
制造强国战略和“一带一路”建设将为产业发展提供重要的支撑和发展的机遇，智能制造的推广实施将有利于推动产业转型升级，工业强机逐步夯实技术，“一带一路”将海外发展通道更加畅通，沿线市场的开放将更为便捷，汽车产业协同其他优势产业共谋全球布局、国际发展的机制将加快形成。
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