为什么汽车4S店可以复工吗

A. 汽车直营店能不能复工

经营模式 是以4S店为主导的网点式直营，即管理人员和销售人员总店派遣轮换还是由私人老板自主决策自负盈亏为朱。这个也很关键。这是体制问题，发展生产力首先要解放思想 权责分明 自负盈亏 自主经营。第三点，竞争关系 县级汽车消费市场的需求总量是有限的，并且是有特点的。不可避免的会面对来自竞品品牌的竞争和汽贸车行的竞争。并且在县级汽车消费便好上消费者持同等选择面对品牌直营店和汽贸，但是汽贸有更大的灵活性和价格优势，这是客观存在的。

作者：顺利
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B. 全面复工 武汉按下重启键 独家实地探访三镇汽车4S店

4与1日，武汉，风和日丽。多日笼罩的阴霾被这难得的阳光褪去。这座被疫情按下暂停键的中部特大城市，在被封锁60多天后，终于迎来了全面复工的消息。高架上又恢复了往日的城市气息，作为在武汉本地的汽车自媒体，【新车快评】第一时间探访了武汉三镇多家汽车4S店，为大家带来最新、最全面的复工信息，方便大家购车、用车。

写在最后

在今天的走访中，我们跨越了武汉三镇。探访车系品牌包含德系、美系、法系、日系和国产汽车品牌，同时还包括两家本土主机厂生产的品牌店。他们可以说是武汉汽车品牌4S店的代表。未来的形势势必会淘汰一些落后产能的品牌，但也会让真正符合消费者需求的品牌活力更加旺盛。武汉的汽车行业虽然经过了两个多月的销量停滞，但是也让更多消费者更加理性的认识到，拥有一台私家车才是最安全的出行方式。疫情褪去，春回大地，相信武汉的汽车产业也会随着温度一样再次火热起来。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

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C. 今天车市利好频频，多家车企陆续复工，坚决打赢疫情防控战

今年春天是一场极其特殊的时期，一场突出其来的疫情让本以面临挑战的汽车市场雪上加霜，但是最近好消息不断，在坚决遏制疫情蔓延势头，坚决打赢疫情防控阻击战的同时，政府已经开始着手积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。面对这样的局势，国内车企也开始积极应对，今天就有包括一汽丰田长春工厂、宝马工厂，以及广汽集团位于广州的多家工厂开始复工，而长安欧尚也预计将在今天复工。随着其他汽车企业最近一段时间集中复工复产，一个正在复苏的汽车行业指日可待。

疫情之下，对本以身处寒冬的车市又是一次打击，创下了五年内在春节期间销售的最差记录。但是从目前的情况看来，虽然疫情对今年第一季度乃至上半年的车市都会造成较大的影响。

但是中国自古以来，便有一句话“福兮祸兮，祸兮福所倚福兮祸所伏”。当前，疫情已经对宏观经济运行产生影响，但是我们一定要坚定信心，以复工复产促消费坚决打赢防疫防控的全面战阻击战。

中央政府也在积极的推动企业的复工复产，推动重大项目开工建设。同时，要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关消费品的消费，汽车市场的未来值得期待。

（文/Amber)

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D. 实地考察韩系车4S店复工情况，还真的不是空无一人！

总结

从探店情况来看，虽然复工前期4S店的客流量还未能恢复到疫情前的火爆景象，但无论是接待到店看车客户，还是售后维修保养，在做好疫情防控的背景下，整体都是有条不紊的。相信在疫情真正退去以后，韩系车以及其它的汽车品牌，都能迎来属于他们的春天。

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E. 复工第一周，还在处于疫情期间的4s店营业了吗

2月10日，各地都掀起了复工的浪潮，而沉寂了许久的汽车4S店是否开始正常营业了呢？今天小编也是特意为大家实地咨询了一下北京姚家园地区的4s店营业情况，总结如下

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F. 183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

▲1月乘用车销量厂商排名表

上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。

乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。

在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。

而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。

所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。

同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。

一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。

购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。

此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

结语：新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业

本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。

不过值得一提的是，各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

从长期来看，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色，筛选出抗风险能力强，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化。

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G. 疫情下的4S店，复工有多难

受新冠肺炎疫情影响，整个车市都非常低迷，陷入复工难/复产难的状态。截止于2月24日16时，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现，综合复工效率仅14.83%。其中，员工复工率37.2%，销售效率8.0%，售后效率10.5%。为此，我们走访了上海地区一些4S店，看一下它们的现状如何。

大部分复工，但客流感人

我们走访的区域4S店比较集中，汇聚了超过10家不同品牌的4S店，有奥迪、大众、日产、广汽新能源、荣威、比亚迪、丰田、宝马等。截止这周，大部分4S店已经复工，有一些较大的店，在二月十几号就开门了。至于复工的早晚，跟店的大小并不完全成正比，而是必须满足疫情下的“硬件要求”。

所谓的“硬件要求”，就是必须给复工员工配备口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果这些不齐全，就得不到相关部门的复工令。通常来说，规模较大的4S店，相对容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

所以，如果你以为现在4S店都在亏本大甩卖，可能就错了。不过，相比之下，现在仍然是一个购车的好时机，只是如果你对个性化要求比较高，需要到订车的话，等的时间就比较长了。如果是那些转产防疫物品的车企，比如宝骏五菱、比亚迪等，等车的时间更长，毕竟他们把更多精力和人力放在防疫物品生产线上，在汽车产能速度上有减弱。

AL频道小结

无论复工有多难，现在经销商对未来还是充满信心，因为疫情只是短暂的冲击，随着车企和行业内各个细分公司的复工，车市恢复正常只是时间问题，熬过这段黑暗时期就会变好。所以，广大4S店当前要做的是最大化降低消耗，规避风险，我们相信能熬过来的必将享受到后期销量增长的丰硕果实。

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