桥西区金欧汽车配件经销处

A. 现在做汽车配件生意怎么样

据中国汽车工业协会统计，2013年，中国汽车产销量双双突破2100万辆，全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76％；销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87％。2013年，我国汽车市场延续2012年发展态势，保持平稳增长。汽车产销稳中有增，大企业集团产销规模整体提升，汽车产业结构进一步优化。

来自公安部交通管理局的数据显示，2013年我国车辆保持快速增长，至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%，占全部机动车比率达到54.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。

我国巨大的整车消费市场和汽车保有量的大幅提升正吸引越来越多的国际汽车零部件巨头进入中国。目前，我国汽车零部件产业已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、湖北地区、中西部地区五大板块，整个行业呈现快速增长趋势，部分国内汽车零部件企业实力大幅提升，出现了一些在细分市场具有全球竞争力的企业。

2013年年底，罗兰贝格管理咨询公司出版了《全球汽车零部件供应商研究报告2013》。《报告》显示，全球汽车零部件供应业盈利性稳定在高位。数据显示，2012年与2013年的息税前利润利润率都为6.5%。供应商获利最大的领域为底盘、传动系统与轮胎，而内饰部件领域利润却会进一步萎缩。技术含量高，高附加值带来的高利润，突出地表现在底盘、传动系统及轮胎行业。这意味着汽车后市场规模巨大，利润不断攀升，很多产品如轮胎在后市场上的利润远高于整车市场。在利润的驱使下，国际零部件企业如博世、电装、大陆等也纷纷加快进驻中国售后市场的步伐。

根据2013年末74家在沪、深股市上市的零部件企业三季度报来看，74家汽车零部件企业总营业收入约为2522.38亿元，超7成的企业营业收入相比去年同期稳定增长。由此可见，目前中国供应商的利润较高，但是未来面临的挑战也很多。

二、发展趋势

1、整零之间的战略关系进一步优化

全球汽车行业的整零关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。零部件企业独立整车企业之外，零部件企业自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，会有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的计划经济时期的模式，即零部件附属于整车企业，目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩整车企业中，也有全球化采购零部件的倾向。现在，整车厂对零部件提出越来越高的要求，未来整车厂所要求的零部件企业，不是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商，特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求，这就需要零部件企业在先进技术开发的早期，就与整车厂进行非常紧密的合作，在经营发展上，互相支撑。从长远战略上，他们之间是共创未来的关系，为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。

2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级

中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确，将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策，以保持政策连续性，加大支持力度，以此推广新能源汽车应用，促进节能减排。同时，财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。

3、零部件高端制造业升级

随着国内汽车市场的逐步成熟，购车者对产品品质的要求也随之提高，主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距，但在一些细分子行业中，国内零部件公司已经取得突破，更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。

随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高，汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势，如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据拓墣产业研究所预估，在4G/LTE与云端技术成熟下，今年全球汽车电子产业爆发，产值年增7%，达2050亿美元，至2020年前都将维持平均8.5%的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中，汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环，由于开发难度大，产品质量稳定性要求高，国内大部分市场被外资占据，自主品牌仅在车载导航，影音播放等低端市场占有一席之地。

三、面临的挑战

1、我国品牌汽车零部件品质需要进一步提升

经过多年发展，中国品牌零部件质量有了很大提高，但中国品牌零部件质量水平与外资企业产品相比仍有一定差距，特别是产品的一致性、可靠性有待进一步提升。由于部分中国品牌零部件企业仍停留在粗放式的传统管理生产方式阶段，缺乏对工艺系统研究和持续改进，过程控制能力不足，质量不稳定，产品一致性差，很难形成高质量的产品。汽车零部件企业要想发展，除了拼产品技术创新，更要在产品质量上多下功夫。

行业发展，标准先行，汽车零部件行业标准近年来不断完善，让人们看到行业健康有序发展的希望。2013年出台的多项利好政策也在有力推动汽车零部件再制造发展。2013年8月26日，五部委发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》宣布开展“以旧换再”试点工作，将再制造发动机、变速器等产品列为重点项目。9月16日，汽车零部件再制造“北京-西藏行”启程，通过实际道路测试，检验零部件再制造产品质量。11月21日，工信部印发《内燃机再制造推进计划》。与此同时，2013年汽车零部件行业多项标准发布或指定。3月1日，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家标准公开征求意见。此外，安全气囊国家标准已基本制定完成，车内空气质量强制标准将于2015年实施。

2、国内汽车零部件企业需进一步提升核心技术

产品技术实力是企业参与市场竞争的核心要素。国外零部件企业的实力来自于巨额的研发投入和持续不断的技术创新，国内企业在这方面一直有所欠缺。目前，国内汽车零部件供应商普遍采用“来图加工”的模式，即汽车厂商将产品数据和图样提供给供应商，后者按照图样进行生产制造。多数企业没有完全产品掌握核心技术，产品市场大多为中、低端，高端很少；在汽车电子电控技术方面，尤其涉及动力系统、油耗、排放、安全等电控零部件方面技术落后，部分领域空白。面对未来汽车能源多元化发展的趋势，以及节能、环保、安全要求的日益严格，要求零部件企业不仅拥有基本的开发能力，还应拥有超前技术开发能力。为此，零部件企业的技术开发能力将受到更大考验。

但随着汽车零部件市场竞争的加剧，国内零部件企业逐渐加大对新产品和新技术的研发投入。根据中国汽车报整理的汽车零部件上市公司营业收入排行前30名企业的2012年报中有关研发投入的数据显示，大部分企业研发投入占营业收入比例平均为2.70%，投入金额平均为2.44亿元。其中，潍柴动力的研发投入占营业收入比例达到4.14%，总金额19.96亿元。云内动力2012年研发投入比去年同期增长22.15%，还加大了对“D25TCI电控共轨项目”、“欧5柴油机开发”等研发项目的投入。研发投入增加带来的直接结果就是，近几年，汽车零部件行业涌现出很多新技术、新产品，如缸内直喷技术、电控高压共轨技术、双离合变速器技术等，近几年涡轮增压技术也得到不断提升。

中国汽车工业正处在重要的发展时期，建设汽车强国将上升成为国家发展战略。绿色、环保、高效、安全是汽车工业发展的趋势，为实现汽车产业转型升级发展，提升汽车产业整体发展水平，我国提出了要大力发展节能与新能源汽车产业。我国汽车零部件行业必须协同整个汽车工业转型发展，今后一段时间将紧紧围绕零部件发展战略、转型升级、政策研究、技术创新、标准法规、整零合作、共性平台建设、产业国际化、产业集群发展和行业务实服务等方面努力。

B. 汽车专卖店有那些功能分区

你说的是4s店吧！
主要就是4种功能！4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。

1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。
2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是汽车电子），服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。
3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予4S店的供货价还要低得多（因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量），为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能适合4S店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。
4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。
5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。
6、为了做好4S店业务，汽车用品要成立4S店销售部，要培养一批强有力的营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4S店与零售渠道放在同等重要的地位来抓。
7、根据4S店发展的不同阶段的特点，采取相应的营销策略。如在4S店进入汽车用品初期，整车的利润还比较高，4S店一般把汽车用品作为赠品，那选择一些实用，实惠，档次不是很高的产品，肯定会得到4S店商家的认同，很好的切入4S店渠道。随着整车竞争的加大，利润越来越薄，这时4S店商家会把汽车用品作为一种利润源，汽车用品经销商在产品方面要选择和车型相匹配且具有个性化和品位的产品，这样才能得到车主的认可，4S店商家才有利润，对于这种情况，车主购买什么的汽车用品，购买什么品牌的产品，汽车销售顾问的推荐起到非常重要的作用，因此，在这种情况下，应采取一定的方式（如根据其销售的金额给予一定的奖励）鼓励整车销售顾问帮忙推荐经销商所经营的产品。

C. 北京有几个汽配城都在那里

北京西郊汽配城

北京西郊汽车配件城始建于1994年，占地面积10万平方米；建筑面积5万平方米；经营商户700多家；年营业额10亿元左右。西郊汽配城“规模大、品种全、价格低、服务优”，综合指标名列全国汽配城榜首。

电话：88436866

地址：海淀区西四环四季青桥东北角

北京汽车汽配基地

汽车汽配基地总占地面积30万平方米，建筑面积18万平方米，绿化面积达9万平方米，全部为三至五层的全现浇框架结构，是少见的低密度建筑。东西跨度约600米，南北最宽处约400米。16米宽的道路畅通无阻，拥有上千个停车位，是北京少有的超大规模的汽配卖场。

电话：63898758

地址：北京西三环丰益桥西南角

四元桥汽配城

四元桥汽配城创建于1998年，总占地面积9万平方米，营业面积3.6万平方米，是一个以批发为主，零售为辅的大型汽车配件批发市场。市场坐落于北四环东路，地处北京绿色通道内，东临首都机场高速、北靠京承高速、南倚四环东路、北望朝阳望京科技园。汽配城内集世界众多品牌和国内各大汽车品牌配件于一体，优势享誉圈内外，已成为服务北京、面向全国的汽配批发集散地。

电话：51907777

地址：北京太和四元桥汽车配件市场有限公司

北京东郊汽配市场

作为新兴的汽配装饰市场，北京东郊汽配市场占地面积12万平方米,建筑面积7万余平方米，20余座高大开放式建筑，6条门面式街区，可容纳700多家商户的铺位和2000辆汽车的停车位。它位于北京最受青睐的东部地区、四周路网纵横，北邻姚家园路，东侧有规划的城市主干道青年路。

电话：85576668

地址：朝阳区姚家园118号

北京花乡汽配城

北京花乡汽配城，占地面积8万平方米，建筑面积达4万平方米，可容纳1000户商家。提前入驻特别优惠。

电话：83629166

地址：北京市丰台区南四环西路四合桥(花乡桥)南500米

五方天雅汽配城

五方天雅汽配城占地面积47万平方米，总建筑面积25.2万平方米。共有店铺905间左右，含40间精品配件形象展示店。

五方天雅汽配城承三里屯汽配一条街之精华，成功完成十里河汽配市场及双井汽配一条街整体搬迁至五方天雅汽配城及市场服务升级之战略构想，形成了韩国件、美国件、切诺基( 报价; 图片)件、日本件、奔驰宝马德国件、欧洲件等全面的进口国产配件中心，确定了进口配件在北京汽配市场的垄断地位。科学规范的市场规划、形象店的设立都成为汽配市场的亮点。

地址：北京市朝阳区五方桥西南角五方天雅汽配城

D. 汽车美容工资一般多少钱一个月

汽车美容学徒工资一般都是300-800之间的。如果想学技术的话，而不缺钱的情况下，找个稍微大点的店，工资不要太多，三四百左右，这样学的较快。如果即想学徒又想赚点钱的话.就找个工资多点的，这样学的比较慢，大多都是给老板洗洗车之类的。主要还是靠自己认真的学，跟师傅关系搞好点，那还是一样的。

1、汽车美容学徒主要是做什么：

汽车美容学徒一般都是从装饰学起，协助装饰技工以及美容技师的各项工作，主要是以“美容”为中心，侧重掌握汽车美容的知识和技巧。大多数汽车美容学徒都是刚入行、刚毕业的学生，只要够努力、只要够细心、只要够真诚，一年内任何人都能成为最好的汽车美容工!

2、想做汽车美容学徒去学校学习好还是去店面做学徒好：

如果对汽车丝毫没有概念，可以先去学校接受一定的知识教育。但是，大多数学校不提供实际操作机会，所以，要做汽车美容学徒，最好的捷径是去实体店做学徒，一般来说做学徒的工资不高，甚至有些不提供工资，只提供住宿，利用这个时间，争取多学知识，利用店里现有的技术资源和客户资源，提高一线操作的熟练程度，锻炼和车主面对面交流的能力。

3、从事美容学徒，却一直洗车：

在店里学习，洗半年车是很正常的事情。不要觉得洗车是个纯体力活，没什么可学的。其实，洗车中蕴含着巨大的商业成功的秘密。通过洗车，我们发现了车子漆面的问题、轮胎的问题、玻璃的问题、真皮的问题、座套的问题、脚垫的问题、表板的问题等等。而发现的这些问题，在和车主沟通之后，就能变成销售。如果没有洗车，就失去了这些机会。

另外，洗车的过程，能积累大量的车漆分析经验，一个成熟的汽车美容大师傅，应该一眼就能分辨出车漆是不是原厂的、应该用什么标号的抛光剂能把划痕去掉，这就能让顾客产生信任感。这些都不是一朝一夕能做到的，但是日复一日的洗车，能在最短的时间内把这些变成现实。

E. 500多家零部件企业的湖北，引发全球蝴蝶效应

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 汽车配件的需求量有多大

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟
几成假劣滋生地
在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为假劣产品的滋生地。
独立服务商与4S店之争
据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。
已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中
关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难
近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂
近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难
今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决
2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”
随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的资源，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制
对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强采购品价格统一控制，制定采购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“人人抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过计划2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势
在经济全球化、资源国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌赛马”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考
《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行
近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方政府及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方政府动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意采用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求
就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

G. 4S店与经销商的区别是什么

不是一回事
4S店是集
汽车
销售、维修、
配件
和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个
厂家
之间建立了紧密的
产销
关系，具有购物环境优美、
品牌意识
强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
汽车4S店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及
配套商品
快速而有效地从生产厂商手中流通到
消费者
手中努力，为维护生产厂家的
信誉
和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的
市场形式
下，
汽车经销商
没有实力像
电器
经销商一样与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。
作为厂家的4S店，其建筑形式以及
专卖店
内外所有的CI形象均严格按厂家
的要求进行装饰和布置，经销商自身的
品牌形象
则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市
汽车市场
，仅集团式的汽车经销商如AEC、
广物汽贸
、
南菱
等具有一定的品牌形象。
汽车4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店
经营者
与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，
利润
的空间也越大。
以一家面积达2000平方米的标准4S店来计算：
专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费用约200万（设备按10年折旧）；每月的流动资金约200万；加上员工工资（按70人）每月18万元、土地租金（按每平方60元计）12万元、广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元；
利润方面：每月销售毛利：100台*2500元/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=33.75万元；两者合计：58.75万元；
因此一个经营得十分好的汽车4S店现在每月能有8万元的利润已经相当不错了。
汽车厂家出于自身品牌
利益
的原因，对汽车4S店的
经营管理模式
、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、
销售区域
、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营十分僵化，感受最深的就是认为自身是一个受人摆布的木偶。有位
业内
资深的汽车4S店总经理开玩笑说：“谁都可以作汽车4S店的总经理。”这也反映了当前汽车4S店的经营弹性范围狭隘，
经营模式
和服务同质化

H. 在4s店订了标配交了定金还能能换高配吗

完全可以的，不知道你现在提车没有，如果他拒绝给你换车，你要求退款，你不买了要求退款是被法律支持的，还有就是，记得和销售顾问好好说，他会帮助你的，如果你态度不好可能他不会帮你，再就是换配置可能提车的约定时间会推迟。望采纳

I. 汽车改装前景怎么样

汽车个性化需求释放 汽车改装行业前景可期
随着我国汽车普及及个性化需求增加，与之相关的汽车改装行业快速兴起，并成为汽车工业中极具潜力的新生力量。随着行业向规划化、合法化转型发展，改进技术和改装质量不断提高，汽车改装行业前景值得期待。
汽车改装市场发展概况
汽车改装是指根据需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动。其本质是试图将最基本的汽车通过增加、修改或者彻底更换零件，来达到提高汽车性能、美化汽车外观的目的。
改装汽车是特指专用汽车、商用汽车及特种车辆的改装，其实质上是将固定的装置装配在车轮上的改装车，大致分为运输型和工程型两大类。汽车改装的本质是试图将最基本的汽车通过增加、修改或者彻底更换零件，来达到提高汽车性能、美化汽车外观的目的。
综上可以看出，改装汽车是一个从0到1的原发性概念，而汽车改装则是一个从1到2的继发性概念，两者在行业方向上有着本质上的不同。
汽车改装行业市场规模预测
尽管我国汽车改装相关政策还没有放开，但并未影响市场需求增加带来的产业发展。据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》统计数据显示，2014年，我国汽车改装产值约为580亿元，增长势头强劲。随着市场商机越来越多，车主对汽车改装的认知与参与热情也越来越高。在庞大的消费市场环境下，汽车改装业正成为一项极具市场发展潜力的朝阳产业。预计到2020年，我国汽车后改装行业的市场规模将会达到1900亿元左右。
汽车改装市场存在问题
我国汽车改装行业上述现状及问题的出现，主要归结为汽车改装市场的不成熟。而市场的不成熟又可以分为市场管理的不成熟和市场经营的不成熟。
从行业宏观角度分析，我国汽车改装市场的发展之所以一直比较“谨慎”，最大因素在于，国内对于改装汽车的认证、备案、安全性等方面的规范与鉴定尚不健全，它主要是以政府部门的管理作为约束，而并非靠高度的市场化来推动整个市场的发展。然而与之相矛盾的是，我国又是一个拥有庞大汽车消费市场的国家，极具购买力的潜在消费者又有着较大的需求。
从汽车改装行业的发展看，由于企业市场把控力度低，但凡看准了商机进入的企业，往往都可以获得非常可观的第一桶金，并且运营模式也非常简单。大部分企业忽略了在技术水平、人才培养、品牌塑造等方面的能力。而随着市场进入者的增加，利润的降低，企业才开始感觉到了危机。但由于缺乏核心竞争能力，只能采取价格竞争、降低改装质量等低级手段，导致市场恶性竞争。
汽车改装市场发展趋势
近几年，因汽车改装而导致的交通安全事故频发。而国内规范汽车改装方面的法律法规较少，因而法律法规的出台是必然的趋势。从国家的角度而言，交通安全是首要考虑因素，因此汽车改装将会受到更加严格的管理。
与法律规范不同，行业协会不仅是为改装企业提供沟通、发展的平台，同时也为消费者提供更多客观全面的选择。所以，行业自律是汽车改装行业向前发展的必然。
除此外，“终端消费模式”将会成为国内改装市场的发展趋势，因此汽车改装品牌应针对经销市场终端模式变化应对思路，创新行业商业运营模式。

J. 汽车4S店的仓库管理，

1.了解汽车构造的基础理论，可以方便你今后对配件类别归属的判断，这在安排货位号时很关键，也有助于判断配件的消耗使用频率，帮助制订配件计划。
2.掌握本单位特约维修品牌所拥有的车型和发动机、变速箱型号，可以帮助作好计划，也可以提高报价、拣料的速度。
3.常用车型配件的价格，可以快速报价，给他人非常专业的感觉，提高顾客信赖。
4.熟练运用本公司仓库管理软件，能制作各类报表，快速电脑入库和领料开单，核对电脑帐目与手工帐目平整。
5.熟悉仓库配件库存的分布，建立并完善货位号。
6.了解事故车的业务处理流程。
7.对配件索赔的旧件具备一定的鉴定能力，能说服供应商给予索赔，能判断人为损坏。
8.对季节性较强的配件和批量索赔配件提出库存建议。
9.认真出入库检验，并对库存质量做周期性检查，能查出质量不合格的配件和车型错误的配件，为公司减少损失。
10作好卫生工作，注意防火、防潮。