中重卡汽车维修技术

⑴ 重型汽车维修和轻型汽车哪个容易学

就现在国内情况而言，重型车大多数是国产的，机械化程度很高易学易修，而且配件也好找，维修点多得是，竞争大赚钱少除非你有其他方面的支持。
国内较常见的一些进口重卡的电子化相当高结构复杂加上国外厂商有技术封锁这对于未经过专门培训的人来说维修难度很大。可是国内有相当一批有实力的企业在使用进口重卡特别是拖头，像沃尔沃、斯堪尼亚、FUSO、日野、福特、MAN等这类卡车，它们在提高企业形象的同时保养在国内还是个大问题，所以说在重型车维修里面要想赚钱，就要会修进口车。
不知你说的轻型汽车是否也包括轿车，如果不算轿车的话，修个五吨王、依维柯、微面的话学半年就可以自己开维修厂了。呵呵，要是把轿车也算在里面，上个世纪生产的轿车的维修技术在书店里能找到，会修的人也不在少数。你要想学到本世纪的汽车维修技术除非你进4S店培训否则是“难胜登天”

⑵ 有谁知道货车维修资料啊

北方奔驰重卡汽车的维修与保养 奔驰重卡汽车的维修与保养 北方奔驰重卡汽车上的任何技术设备，都需要维修和保养。保养的范围和次数根据车辆的工作状况而决定。 按照保养规则和保养时间间隔不同，分三个保养范畴。 保养准备工作和保持工作可靠性的要求都在保养手册里论述。 检查和保养需要熟练的技术。这些不能在说明书里得到，要进行这项工作，建议派人到奔驰维修站培训。 为保持维修好，要有熟练的经验，工厂的技术资料，车间设备和维修工具。 由维修站把一个提醒维修工作的牌子，附在司机座位的门边。 任何修理和保养都要根据车辆的工作情况而定。要把润滑油、燃油、冷却水放在盆里或类似的容器里，不要放在地面上（环境污染）不要长时间开动发动机，在车上操作时，要注意安全规则。 关于润滑，使用黄油枪的最高压力不超过400巴。黄油枪没有安全装置，可能损坏轴承，球形接头，油封等。 加油前要注意清洁润滑油嘴，旋出放油塞之前，要注意清洁之。 润滑的专用设备，按照制造厂的说明书进行。 所需的奔驰专用工具，诸如一套通用工具和扭力扳手等工具都可由奔驰维修站备件部门供给。 所有奔驰维修站都储有供维修和保养所需的奔驰配件，保证迅速供给世界和地用户奔驰原配件。 在中心设备仓库，储有二十多万不同的配件。旧型号车辆的配件更多。车辆使用奔驰原配件，可保持车辆的最佳功能及可靠性，这些部件可经得起最高质量的检查。 特别是各部件的研制、制造，或选择都适用于奔驰车辆。因此，只能使用奔驰(Mercedes Benz)配件。一、驾驶室的翻转（一）翻转驾驶室注意：翻转驾驶室--使发动机熄火--降下保险杠上的防护装置--为确保安全，清理驾驶室前部范围和变速杆。向前翻转： 1.把变速杆置于空挡。 2.短驾驶室，解除司机座和助手座位后面的锁定机构。 长驾驶室，解除司机座后面的锁定机构。 3.确实关住两侧车门和前保护栏板。 4.按翻转方向移动液压阀杆。 5.作用液压泵，直到驾驶室翻转到最适当位置。 注意：如果液压驾驶室翻转装置有故障，或者没装有这个装置，从变速器拆下变速杆，用外部辅助设备翻转驾驶室（一个起重机）。翻回驾驶位置： 1.向翻转方向移动液压泵阀杆。 2.作用液压泵，直到驾驶室翻转回到驾驶位置。 注：对短驾驶室，要把橡胶垫正确地放在叶子板与车架的接触处。必要时，校正橡胶垫。对长驾驶室，连续作用液压泵，直到感到有很大阻力为止。 3.短驾驶室，锁闭司机座和助手座后面的锁定机构。长驾驶室，检查司机座后面的安全杆位置。 4.向前压变换械杆，直到变速杆接合。 注：车辆工作时，驾驶室翻转泵上的阀杆，要指向驱动方向。 当作用驾驶室外翻转泵时，如果感到没有阻力：检查驾驶室翻转泵是否有足够的油量。当作用驾驶室翻转泵时，如果感到有很大阻力：（二）润滑翻转驾驶室轴承 长驾驶室轴承，要定期使用多用途润滑脂。润滑时，要把驾驶室向前翻转。 检查驾驶室锁定是否解除，驾驶室翻转泵上的阀杆是否指向所需的翻转方向。二、发动机（一）机油和滤清器的更换 车辆长距离行驶后，趁机油还热较稀的时候，更换机油。 放出发动机和机油滤清器壳里的机油，卸下滤清器壳的中心螺栓，取出滤芯及滤壳，放出存油并用汽油清洗。 每次更换机油，换上滤芯和滤壳与盖之间的衬垫。检查所有密封环是否正确密封和有无损坏，必要时，更换之。清洗耳恭听放油塞。 滤芯弹簧必须对准滤清器壳。把滤壳垂直对冷滤清器支架，向上推之。然后，用手或扳手上紧中心螺栓。（二）灰尘分离阀的保养 定期倒空进气管路的灰尘分离阀。在积聚灰尘我的情况下，每周清除一次。灰尘特别严重，每天都要清除。要倒空，压缩橡胶波纹管。 油封的正确安装很重要。要注意按规定的扭力上昆机油滤清器壳。 旋入并上紧放油螺塞。观察紧定扭力。 把机油注入发动机。 转动发动机（不超过20秒），直到机油压力表指示机油压力，此时，要作用排气制动，防止发动机起动。 注：如果压缩空气系没有供给压力，把驾驶室向前翻转，使喷油泵控制杆移到停止位置，推动发动机上的起动器按钮。 使发动机怠速一会，检查机油滤清器是否泄漏，五分钟后关住发动机，并检查发动机机油平面，重新把机油注到油标尺上标记。（三）纸质式空气滤清器的检查和保养检查422、423发动机 发动机预热后，全开油门（加速踏板

⑶ 简述汽车维修得技术基础工作主要包括哪些

汽车维修流程内容

流程

内容

预约

1) 有效的预约能使客户容易在其方便的时候获得服务，也可最大

限度减少客户在接受服务的等待时间。预约安排可以避开峰值时间，以便使服务人员有更多的时间与客户接触，让他了解会受到怎样的接待。

2) 业务员登记客户和车辆的基本信息，如客户名称、车牌号、作

业分类（大、中、小修）、结算方式（自付、三包、索赔） 车辆入厂 1) 车主到汽修厂保修

接车

1) 在客户来访的最初时刻，最重要的是使他放心。在客户到来时，应报以微笑，以缓解客户的不安情绪，这让服务接待更容易，与客户交流更容易并理解其要求

2) 在接待台的电脑进行客户基本情况登记和故障现象记录 检测诊断

1) 这是整个服务流程中重要的步骤之一，是建立客户对服务人员

和服务部门信心的机会。通过热情诚挚的服务态度，传达提供客户所需要服务的意愿以及客户所希望的个人关注，服务人员会赢得客户信任。这有助于消除客户的疑虑和不安，并能使他更坦率地描述他及车辆所遇到的问题

2) 安排好检验人员对进场维修保养车辆实施车辆交接和进场检验

工作。由业务员听其陈述故障现象，然后与客户磋商，确定计划的维修项目和计划用料

3) 应仔细倾听客户的要求，客户期望“我希望有人能仔细倾听我

的陈述，并了解我目前所面临的问题”，“我想知道这究竟需要多少钱，以及为什么这是物超所值的” 4) 按照客户所述如实填写“维修工单”。“维修工单”必须让客户

过目，确认所要执行的工作，以消除客户的疑虑。服务接待应提供维修费用和完工时间方面的信息

5) 一旦客户的疑虑被消除，他将会更坦率。对客户需求的了解将

使服务站一次修复车辆。消除客户疑虑，也可避免交车时引起客户的不安，因为他已了解了维修工作和价格 维修估价 （报价）

1) 检验员根据该车已确认的维修项目，确定项目的估价 2) 以下几点必须注意：1.不管客户是否问及价格，都要把价格如实

告诉他。2.把各项预算也写在工作单上作为日后核对的依据。3.询问客户，当价格超过多少钱时必须向他通报。4.询问客户，当维修过程中发现了其他损坏的部件，是否可以更换 3) 工时费计价方式：工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复

杂系数 确认登记（开单）

将车辆的车辆信息、维修项目等确认登记并开单

维修派工 确定其故障现象、维修项目及维修中所需要的用料信息后，进行相应的派工与领料。将维修项目分派到修理组并发出派工单 维修领料 根据车辆维修用料计划，库房办理配件出库手续和修车过程中从仓库领用配件

维修保养作业

1) 车间作业，班组长接检验员“派工单”后，安排好维修工作业

2) 维修工在施工过程中发现问题，急需增加的维修项目，要及时

向检验员汇报；维修工领用配件需征得检验员同意，由检验员开具用料批条到仓库领用

3) 检验员在整个维修过程中要实施质量跟踪，协助维修工解决处

理技术难题，对需要增加的维修项目及时与业务部联系并确认，再落实维修

4) 在诊断和维修中，有可能会发现一些出乎意料的服务项目。发

生这种情况时，服务接待须和客户联系，讨论对所要执行的工作和交车时间的改动。服务接待此时应表现出坦率和真诚的态度，以使客户确信追加这一工作是必须的，避免客户产生疑虑

完工总检

1) 车辆维修完后，维修工马上报知检验员，由检验员对车辆进行

竣工检验，检验员对已检验合格的车辆，开具收费结算表，并通知业务员业务员确认及办理车辆的交接手续 2) 完工检验也是维修工作的重要一环，其内容包括：1.核对工作单，

检查所有项目是否完成。2.检查车辆的各个主要部分是否完好，尤其是有关安全的部分，是否有问题。3.对照接车检查登记表，检查车辆的其他部分是否在维修过程中损坏。总之，只有一切都确认没有问题后，才能通知客户来取车 3) 检验员做好该车的技术资料整理归档

结算收银 车辆修理完毕后，完工的工单即可转入财务进行结算处理

车主提车

1) 为了确保核客户的 长期联系，服务人员应在交车步骤中紧密合

作，确保交车所需的全部信息与文件全部准备好，客户车辆的车况良好，以及客户对交车经历和他在服务流程中所获得的接待感到完全满意

2) 服务接待必须在约定的日期和时间交车，万一有延误，必须提

前和客户联系。服务接待应以客户能理解的词语向其说明所做的服务和维修工作，说明全部的工时费、零件费以及总费用，还应该询问客户是否需要详细列出配件和工时费用

3) 一旦客户感到他与经销商已建立长期关系，就会更愿意介绍新

客户；如果客户客户对所做的工作满意，就更可能再回来进行维修和购买零部件 出厂跟踪

1) 国外对客户更换供应商的原因进行调查后发现：68%的客户是由

于供应商职员冷淡的服务态度，然而因为对产品不满意而更换供应商的客户只占14%。由此可以看到客户对服务的重视程度 2) 建立车主维修访问档案，以备查询，目的在于客户关系的持续

发展

3) 客户关系是否发展顺利，对于经销商的稳健经营至关重要，这

关系到客户是否愿意回来寻求以后的维修服务和购买零部件，以及是否愿意介绍信新客户

4) 跟踪可保证双方关系的发展，同时服务部门也能借此确认一些

难以发现发现的客户服务问题。只要经销商反应迅速又可信赖，即使客户有些抱怨或担忧，双方关系的持续发展仍是有保证的 5) 服务接待应在交车后两天内与客户联系，确认客户对维修服务

是否满意，应将解决客户关切和投诉的问题作为首要工作

⑷ 汽车维修技术都学什么内容

汽车维修主要学习汽车结构与拆装、发动机检修、汽车底盘检修、汽车传动系检修、汽车行驶系检修、汽车电气设备原理与检修、汽车电控系统检修、汽车使用与技术管理、汽车综合故障诊断、汽车专业英语、汽车营销、机动车保险与理赔等。

⑸ 汽车维修技术主要包括哪些主要知识

1.可以网上搜索并咨询了解。选择有一定办学影响力的培训学校进行系统的学习，理论与实践相结合，掌握每一个要点和训练方法。
2.根据学校的办学级别，再加上看学校的资质是否正规！设备是否完善！办学规模如何！办学实力及师资力量情况如何，教学成果等方面都去实地了解清楚.

⑹ 汽车维修技术主要学哪些课程

你好，汽车维修技术指导学的基础课程有发动机底盘提升课程，有汽车电器，然后最终的课程要填空，发动电控底盘，希望能够帮助你

⑺ 中国的重型卡车技术处在什么水平重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有

国内卡车在整车匹配上跟国外差距不大，但在零部件制造技术上缺有着天壤之别，不论从加工工艺，热处理工艺，还有结构分析设计上都有不小的差距，然后就是整车装配水平不如国外，像奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，底盘上的管线路井然有序，相当整洁，国内底盘管线路就要混乱些，管线走向无序，漏管夹等现象多得是。说实话国内商用车还是有些自己技术在手上的，比起轿车行业来说还是好很多，不过国内卡车始终没有做得像国外那么细致，而且没有国外卡车舒适性那么高，这跟国情有关系,国内买卡车都是赚钱，都不关注舒适性的，能超载就行。在超载方面国外卡车就比不得国内的，迫于成本方面的压力也制约了国产卡车走向高端，不过近几年国内卡车还是发展很快，像重汽HOWO，一汽J系列，都算是高端卡车。
国内斯太尔驾驶室算是比较老旧的一款驾驶室了，想这种平头驾驶室要做到很安全是很难的，不比长头车型 至少前面还有那么长一段受力距离，不过卡车在公路上还是有优势的咯，真正撞上了也不会怎么吃亏，最好还是好好开，不要撞。
希望采纳，全手打。

⑻ 关于汽车的维修技术，你有什么认知

消音器声音重，急速化油器着火，发动机冷却液温度高，汽车无力驾驶。点火角度不正确。将点火角度调整到指定值。闲置速度不顺畅，容易熄火。加速时发动机发出严重的爆燃声。该误差主要是由于点火正时调整误对准或点火角组装误对准造成的。连接点火测试仪，并将点火进度角度调整到指定值。绝缘体末端、电极及火花塞外壳总是覆盖着相当厚的黑色灰色粉末状柔软渣。绝缘体末端、电极和火花塞外壳覆盖油层。中心电极融化，绝缘体上部疏松柔软，绝缘体尖端大部分是灰白色的硬皮。

废气再循环控制系统装置的主要故障是，排气循环时不能进入发动机循环，循环时不能让烟雨进入发动机循环。解决过热故障时要记住，如果油底座太满，油温度就会升高，移动到油冷却器的冷却系统。高温过热会严重损坏活塞和缸套，因此温度传感器的功能必须准确。发动机恒温器必须正常工作，使发动机在最佳温度范围内工作，过热或过度冷却会缩短发动机寿命，恒温器会调节冷却液的温度，如果冷却液温度低于工作温度时恒温器关闭，冷却水会从旁边的通道流入泵。冷却液温度低于工作温度时，温度调节器关闭后，冷却水从旁边的通道流入泵。

⑼ 汽车修理专业技术总结

一． 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖

1.车辆信息：

车型:桑塔纳2000 发动机类型:AFE电喷 车龄：60000公里

2.故障现象:

车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖,动力过渡不平稳,在颠簸路面情况尤为明显;车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象,怠速或稳定转速时故障不太明显。

3.故障诊断与排除:

对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进行自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验,电喷发动机发抖很少出现电火系的故障,因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行驶60000公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了一些，但是发抖故障仍然存在。紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为260kpa,达到标准要求。通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在16欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查（参考线路图如下）：

接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的一把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用VAG1552检测时又没有读到偶发故障码。查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。

二． 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖

1.车辆信息：

车型:桑塔纳2000 发动机类型:AJR电喷 车龄：18000公里

2.故障现象:

车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。

3.故障诊断与排除:

接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据一般的维修经验,重点怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过维修技工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于3公斤的情况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到7.5公斤以上）,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,可惜配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正常,维修判断再次陷入困境。因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。

小结:

我们在维修诊断这些偶发性故障时，常常也会发出“踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫”的感叹，有的时候甚至也要走许多弯路，但同时也积累了一些经验，笔者认为对于这类偶发的故障现象，维修诊断起来要注意以下几点：1.详细了解车辆情况,尤其车辆的维修历史,这对我们进行诊断大有帮助; 2.既要善于总结经验,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用; 3.俗话说:三个臭皮匠,也赛诸葛亮.因此,修理厂要建立会诊制度,有时侯一个人的思路往往容易走入误区,而换一个思路也许就解决了问题; 4.善于积累和总结,只有经常收集、分析实例,总结经验,故障诊断水平才会持续提高。

⑽ 汽车发动机维修技术

发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。
1． 按燃料分
可分为柴油机、汽油机和天然气机等
2． 按实现循环的行程数分
a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环
b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环
3． 按冷却方式分
a) 水冷式发动机：以水为冷却介质
b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家）
4． 按点火方式分
a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。
b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。
5． 按可燃混合气形成的方法分
a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。
b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。
6． 按进气方式分
a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。
7． 按气缸数目分
a) 单缸发动机
b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为
i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。
ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。
iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。
iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。
v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机
发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 望采纳谢谢