长沙华泰汽车4s店

『壹』 华泰汽车大灯不亮怎么

原车的灯光是卤素灯，光线发黄您可以更换氙气灯光线会明显增量的。

『贰』 想买款SUV，本田的CRV,三菱的欧蓝德EX 劲界，雷诺的科雷傲，现代的IX35相比哪种更好

我来给lz说下，本人也是比较爱车的人士，基本上各类型的都车比较了解（超跑很可惜没有机会试驾评测），就你说的几款SUV，大概是20-30万级的，这几款中首先我想帮你把IX35排除，因为它的定位比你提到的其他车型要低，他的对手主要是逍客，智跑之流，我个人觉得你的钱够上25万+的SUV，就没必要考虑20万左右的SUV了。

然后你提到的这几款也算各有特色，但是这里我接下来可能要排除欧兰德了，排除它是因为它和科雷傲的定位非常接近，但是表现却不如后者，首先越野能力，20-30万价位里科雷傲应该稳在前三，欧兰德因为三菱的血统，底盘表现倒是不错，可惜差速装置一般，只能说强于普通的城市SUV，但是比不过科雷傲，超级维特拉之流。而且科雷傲的做工品质也好于欧兰德。

所以LZ提到的就剩下CRV和科雷傲了，这两个车CRV是保有量大，做工好空间好（CRV的门我觉得可能是同级SUV里数一数二的，比途观还好），科雷傲是可以越野而且做工和舒适也不错。所以算各有特点吧，科雷傲综合素质要高一些，但同时价格也更贵，另外维护维修的话肯定CRV方便不少。

除了这两款，我再给lz推荐途观，也是现在很火的一款，这款车是20-30万SUV里综合能力表现最完善的一款，虽然不太能越野，但是舒适，操控，做工，配置，特别是动力，基本上都很出色，但是正因如此，所以它加价，一车难求。另外如果LZ不反感韩系车的话，其实新索兰托也还是不错，至少空间和外型以及配置方面是让人比较满意的，做工也可以，不过因为是韩国车，所以可能不是太入法眼，还有新胜达也是同理。

我的建议是LZ不在乎钱的话，就直接在途观和科雷傲里选就行了。也就是说几万的差价不是购车的主要原因。

『叁』 长沙车险哪家好长沙车险哪家的理赔服务比较好

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。

您好！车险投保容易理赔难是广大车主的共同心声，对于长沙车主而言，选择一家理赔服务好的车险的车险公司来购买车险无疑很重要。

长沙车险哪家好？长沙车险哪家的理赔服务比较好
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长沙车险哪家好？提醒广大车主在购买汽车保险时，一定要注意综合比较价格、服务态度、服务网点等因素，另外，选择车险公司和产品也要注意选择一个合适的对比平台的，提供包括人保车险、华泰车险、大地车险、平安车险和太平洋车险在内的众多的车险产品，欢迎选择。

『肆』 华泰汽车导航升级数据

您好，您这个车的导航应该是凯立德或者是高德的导航地图软件，如果您需要升级，您可以到网上购买导航升级软件，升级的具体步骤老板都会有具体的视频教程。祝您用车愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『伍』 中国民营汽车企业有哪几家

1、长城汽车

长城汽车全称为长城汽车股份有限公司。资料显示，长城汽车成立于1984年，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

2、比亚迪汽车

比亚迪是一家港股上市汽车企业，法人为王传福。

3、吉利汽车

吉利汽车全称是吉利汽车控股有限公司，目前已在港股上市，法人代表是李书福。

据吉利汽车官网资料，目前吉利汽车拥有750多家品牌4S店和近千个服务网点;在海外建有近350个销售服务网点。在销量表现方面，截至2016年底，吉利汽车累计社会保有量超过500万辆

4、众泰汽车

众泰汽车为浙江众泰汽车制造有限公司旗下汽车品牌，总部位于浙江永康，注册资本为12.68亿元。是一家以汽车整车及发动机、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。

5、力帆汽车

力帆实业(集团)股份有限公司，总部位于重庆，据网络资料显示，力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

6、华泰汽车

华泰汽车集团有限公司最早引进生产韩国现代汽车旗下的华泰吉田牌越野车，从而迅速占领了一定的越野车市场。

7、汉腾汽车

汉腾汽车有限公司，成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。

8、比速汽车

在新兴的自主汽车品牌中，比速汽车也有不错的表现。

『陆』 华泰汽车被曝破产是谣言,但欠了近300亿债,它真的还能活过来吗

华泰汽车破产肯定是谣言，但是华泰汽车最近的汽车销量确实有点惨淡，让人们觉得这个企业挺不过来了！

与华泰略有不同，力帆则多次通过变卖资产从而缓解资金紧张。力帆股份曾表示，“公司将通采取处置闲置资产、加速应收账款的催收、新增银行授信等方式获得流动资金，优先归还暂时补充流动资金的募集资金。”

所以相较于破产传闻是否真实，对于这四家企业来说，更值得关注的是如何扭转局面。

『柒』 新能源汽车维修难，维修周期太长，当地没有维修人员

随着新能源汽车的渐渐热销，其相关高级维修人才的缺口逐渐加大。既拥有新能源车专业知识，又有实际工作经验的汽车高级修理人才，成为市场上的一大需求热点，这类人才现在是"既难求又难留"。
华泰汽车4S店潘经理表示，现在的汽车维修人员，大部分只懂一点机械维修知识，从事一般的维护保养可以，但碰到技术难题就无法立刻解决。在高技术、高学历汽修人才较少的情况下，4S店的老员工进行再培训学习成了人才培养的新途径。
"目前，拥有新能源车型的4S店，其维修人员都是拥有一二十年经验的老维修工。在新车型到店之前，厂家都会对其进行相关专业知识的培训。然而，接受速度慢、学习惰性都是老员工进行培训凸显的一些问题，"潘经理说："然而，很多的‘双高’人才觉得只做一个维修工有点屈才，他们当然更希望能做管理层方面的工作。因此，‘双高’人才留下难这个问题，一直都是4S店的一块心病。"

『捌』 新能源汽车的维修现状

随着新能源汽车的渐渐热销，其相关高级维修人才的缺口逐渐加大。既拥有新能源车专业知识，又有实际工作经验的汽车高级修理人才，成为市场上的一大需求热点，这类人才现在是"既难求又难留"。
华泰汽车4S店潘经理表示，现在的汽车维修人员，大部分只懂一点机械维修知识，从事一般的维护保养可以，但碰到技术难题就无法立刻解决。在高技术、高学历汽修人才较少的情况下，4S店的老员工进行再培训学习成了人才培养的新途径。

"目前，拥有新能源车型的4S店，其维修人员都是拥有一二十年经验的老维修工。在新车型到店之前，厂家都会对其进行相关专业知识的培训。然而，接受速度慢、学习惰性都是老员工进行培训凸显的一些问题，"潘经理说："然而，很多的‘双高’人才觉得只做一个维修工有点屈才，他们当然更希望能做管理层方面的工作。因此，‘双高’人才留下难这个问题，一直都是4S店的一块心病。"

杭州有学校开设新能源汽车专业

为迎合市场需求，满足汽车行业和社会发展的需要，杭州汽车高级技术学校设置了新能源汽车专业，首批招生一个班46名学生，五年学制。

『玖』 华泰汽车怎么样

华泰汽车就是个破烂牌子，千万不要上当 我是员工 ，开起来车乱抖，谁买谁上当，而且抠门的员工自己带水喝，特别垃圾的一个公司，大家千万不要上当。内部员工都不敢买，既贵又次

『拾』 4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪，大船难转弯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。