汽车自动变速器构造与维修期末考试

⑴ 汽车自动变速器原理与维修的内容简介

本书详细介绍了汽车自动变速器的结构原理等理论知识，以及自动变速器试验、检测与维修的操作技能，主要内容包括：液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行器、液压控制系统、电子控制系统和各部分的检测与维修等。
目录 课题1 自动变速器的发展及应用
一、自动变速器在国际上的发展及应用情况
二、我国使用自动变速器的情况
三、自动变速器的优、缺点
四、总结
课题2 自动变速器的组成及类型
一、自动变速器的类型
二、自动变速器的型号及含义
三、总结 课题1 液力变矩器的结构与工作原理
一、普通液力变矩器的结构
二、普通液力变矩器的工作原理
三、总结
课题2 改进型液力变矩器
一、液力变矩器的性能分析
二、改变液力变矩器性能的措施
三、总结
课题3 液力变矩器的试验与维护
一、液力变矩器的试验
二、液力变矩器的检修
三、变矩器的更换.
四、总结 课题1 单排行星齿轮机构
一、单排行星齿轮机构的结构
二、单排行星齿轮机构的工作原理
三、总结
课题2 普通辛普森行星齿轮机构及其变速器
一、普通辛普森行星齿轮机构的结构特点
二、三挡辛普森式行星齿轮变速器的结构和原理
三、总结
课题3 改进型辛普森行星齿轮机构及其变速器
一、四速辛普森行星齿轮机构自动变速器（用于凯美瑞U240E自动变速器）
二、五速辛普森行星齿轮机构自动变速器（用于凯美瑞U250E自动变速器）
三、总结
课题4 拉维娜行星齿轮机构及其变速器
一、拉维娜行星齿轮机构的结构特点
二、三速拉维娜行星齿轮变速器的结构和原理
三、四速拉维娜轮系自动变速器
四、总结
课题5 五速拉维娜轮系自动变速器
一、五速拉维娜轮系自动变速器的结构
二、五速拉维娜轮系自动变速器的工作原理
三、总结 课题1 湿式片式离合器
一、离合器的作用
二、离合器的结构
三、离合器的工作原理
四、离合器的检修
五、总结
课题2 液压制动器
一、液压制动器作用和类型
二、片式制动器
三、带式制动器
四、总结 课题1 液压泵
一、液压泵的作用及常用类型
二、液压泵的结构与工作原理
三、总结
课题2 油压调整系统
一、主油路调压阀
二、次级调压阀
三、总结
课题3 换挡信号与换挡控制系统
一、换挡信号系统
二、换挡控制系统
三、总结
课题4 缓冲安全系统
一、缓冲阀
二、顺序阀
三、调整阀
四、蓄压减振器
五、总结
课题5 油压控制系统的检修
一、液压泵的检修
二、阀体的检修
三、油压试验
四、总结
课题6 冷却、润滑和锁止系统
一、冷却系统
二、润滑系统
三、液力变矩器锁止控制系统
四、总结
课题7 自动变速器液控系统工作过程分析
一、“P”位或“N”位的工作过程
二、“R”位的工作过程
三、“D”位的工作过程
四、“2”位的工作过程
五、“L”位的工作过程 课题1 电控自动变速器16
一、传感器
二、控制开关
三、执行器——电磁阀
四、电子控制系统的功能
课题2 电子控制系统各部件故障检修 课题1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器油（ATF）的检查
二、发动机怠速的检查
三、操纵手柄位置和节气门拉索的检查
课题2 电控自动变速器的性能试验
一、失速试验
二、时滞试验
三、手动换挡试验
四、道路试验
课题3 电控自动变速器故障自诊断
一、自动变速器基本故障诊断
二、故障自诊断系统 课题1 双离合变速器
一、双离合变速器历史起源
二、双离合变速器的优、缺点
三、双离合器变速器的结构与工作原理
课题2 无级自动变速器
一、无级变速器的发展史
二、无级变速器的结构
三、无级变速器的工作原理
四、无级变速器的优、缺点
课题3 电控机械变速器
一、电控机械变速器发展历史
二、AMT的特点
三、电控机械式变速器的组成与控制原理 本书讲述了自动变速器理论基础知识，由零件导入，通俗易懂，内容系统、连贯、完整，实操配以大量图片，具有较强的实用性。
本书为培养学生的兴趣，打开学生的思路，提高学生的悟性下足了工夫，并使自动变速器理论基础知识与技能训练形成“骨肉”关系。
本书对自动变速器维修的关键技术、自动变速器拆装、故障分析及自诊断系统作了大量的讲解和技能训练，以达到在最短的时间内让学生学到更多的技术内容。
本书主要作为中高级技工类及中高级职业类学校汽车类专业教材，也可供汽车维修从业人员、汽车驾驶人员以及汽车运行管理人员参考。 随着汽车技术的快速发展，自动变速器在汽车上的应用越来越广泛。自动变速器是汽车维修中难度最大的总成之一，同时也是汽车维修专业学习难度最大的课程。怎样培养出优秀的实用型人才，解决这个问题要从改变传统的教学模式和方法入手，包括对教材的编写与更新。本书提供的思路和方法，将带您走出学习和工作中的困境，突破难题，成为社会急需的高技能人才。
本书讲述自动变速器理论基础知识，由零件导人，通俗易懂，改变了传统的板书+讲解的方式。按认知+技能+能力+实战的理实一体化教学规律进行编排，内容系统、连贯、完整，实操配以大量图片，有针对性地解决每堂课讲什么，做什么的问题;在行为导向上加强以技能训练为基础，与普通变速器对比实训，使学生在兴趣中得到知识。如:自动变速器绪论、液力变矩器、变速机构中的传动比和对自动变速器做各种试验等。本书采用了大量实物图片、结构原理图和技术参数图表，具有较强的实用性。在培养学生的兴趣、打开学生的思路、提高学生的悟性方面下足了工夫，并使自动变速器理论基础知识与技能训练形成骨肉关系。
本书对自动变速器维修的关键技术、自动变速器拆装、故障分析及自诊断系统安排了大量的讲解和技能训练，以在最短的时间内使学生学到更多的技术内容。本书在编写的过程中参阅了大量国内公开出版的资料、图片、文献、维修案例以及维修手册，走访了相关专业的维修厂家，与维修人员、同行和专家进行探讨，在此向他们表示深深的谢意。
本书根据理实一体化教学和实际工作中行为导向的特点编写而成，可以作为中高级技工类学校汽车类专业教材，也可供汽车维修从业人员、汽车驾驶人员以及汽车运行管理人员参考。
本书不足之处，欢迎专家及读者批评指正，以便在今后的工作中加以改进。
编者 汽车自动变速器原理与维修/翟庭杰编.—北京：机械工业出版社，2011.2
汽车专业技能型教育一体化教材
ISBN 978-7-111-33268-8
Ⅰ?①汽…Ⅱ?①翟…Ⅲ?①汽车—自动变速装置—
理论—教材②汽车—自动变速装置—车辆修理—教材
Ⅳ?①U463 212②U472 41
中国版本图书馆CIP数据核字（2011）第016422号
机械工业出版社（北京市百万庄大街22号邮政编码100037）
策划编辑：徐巍 责任编辑：孙鹏
责任校对：申春香 封面设计：路恩中
责任印制：乔宇
北京铭成印刷有限公司印刷
2011年5月第1版第1次印刷
184mm×260mm·13印张·318千字·197页
0001—3000册
标准书号：ISBN 978-7-111-33268-8
定价：29.00元 序言
前言
项目一自动变速器基础知识1
任务1自动变速器类型、工作原理及型号识别1
一、自动变速器的发展1
二、自动变速器组成与工作原理3
三、自动变速器类型7
四、自动变速器型号识别10
任务2自动变速器的正确使用12
一、自动变速器变速杆的使用12
二、自动变速器控制开关的使用13
三、自动变速器的使用16
四、自动变速器使用注意事项17
五、自动变速器的特点18
本项目小结19
练习与思考19
项目二液力变矩器20
任务1液力变矩器的结构与原理21
一、液力变矩器的组成及原理22
二、泵轮、涡轮与导轮的结构特点26
三、单向离合器与锁止离合器的结构特点28
任务2液力变矩器检修32
一、液力变矩器总成的拆卸与检测32
二、液力变矩器的维修与装配35
本项目小结36
练习与思考37
项目三变速齿轮机构38
任务1行星齿轮机构的变速原理和结构39
一、行星齿轮机构的结构组成39
二、行星齿轮机构的变速原理及传动比39
三、换挡执行机构44
四、辛普森（Simpson）行星齿轮机构的结构及动力传递路线48
五、拉维娜（Ravigneaux）行星齿轮机构的结构及动力传递路线56
任务2行星齿轮机构的检修60
一、行星齿轮机构的分解与装配规程60
二、行星齿轮机构的检修规程及技术要求72
本项目小结74
练习与思考74
汽车自动变速器原理与维修目录项目四液压控制系统75
任务1液压换挡操纵机构及液压控制系统主要元件75
一、液压换挡操纵机构78
二、动力源机构84
三、液压控制系统主要元件91
任务2液压控制系统检修99
一、液压控制系统的拆卸与检测规程及技术要求99
二、液压控制系统的维修与装配规程103
本项目小结108
练习与思考108
项目五电子控制系统110
任务1电子控制系统的组成和工作原理111
一、电子控制单元的组成与功能113
二、电子控制系统的控制范围114
三、传感器的结构类型及工作原理119
四、执行器的结构类型及工作原理126
任务2电子控制系统检修132
一、自动变速器电子控制系统检修的注意事项132
二、电子控制系统的检测与调整132
三、电控系统故障自诊断的方法137
四、汽车自诊断系统的功能141
五、几种不同车型的故障自诊断系统141
六、几种不同车型故障码的读取和清除143
本项目小结147
练习与思考147
项目六自动变速器测试试验148
任务1自动变速器试验项目149
一、自动变速器的初步检查149
二、自动变速器的常规检查151
三、油压试验156
四、失速试验162
五、时滞试验164
六、手动换挡试验165
任务2道路试验规程与结果分析166
一、道路试验规程166
二、道路试验结果分析168
本项目小结171
练习与思考172
项目七自动变速器常见故障诊断173
任务1故障诊断的原则、步骤及思路173
一、自动变速器的故障诊断原则174
二、故障诊断步骤174
三、故障诊断思路175
任务2自动变速器典型常见故障的诊断与分析176
一、自动变速器异响故障的诊断与排除176
二、自动变速器打滑故障的诊断与排除179
三、液力变矩器控制的常见故障182
四、换挡冲击过大故障的诊断与排除187
五、自动变速器升挡过迟故障的诊断与排除189
任务3其他类型故障191
一、汽车不能行驶故障的诊断与排除191
二、自动变速器不能强制降挡故障的诊断与排除191
三、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断与排除192
四、自动变速器汽车无发动机制动故障的诊断与排除192
五、自动变速器不能升挡故障的诊断与排除193
六、自动变速器无超速挡故障的诊断与排除193
七、自动变速器无倒挡故障的诊断与排除195
八、频繁跳挡故障的诊断与排除195
九、自动变速器油易变质故障的诊断与排除196
本项目小结197
练习与思考197
参考文献198

⑵ 汽车自动变速器检修步骤有哪些

进行自动变速器检修之前，首先我们要熟悉汽车自动变速器的构造与工作原理，之后就是自动变速器的拆卸与分解，通常可以分为自动变速器前后壳体、油泵、变速机构以及油底壳和阀体的分解。

在自动变速器的液力变矩器的检修中，由于外壳都是采用焊接式的整体机关，不行分化，没有相互交兵的零件，因此在运用中根本上不会出现阻碍，液力变矩器的检修主要是洗刷和搜检。

油泵作为自动变速器的主要部件， 油泵一旦产生阻碍会对整个电控自动变速器液压编制发生影响，而不是单独影响某一档位的劳动。通常对低档影响大，而对高等影响小。
总的来说，油泵阻碍能引起在进取档和倒档车辆均不及移动、进取档和倒档起步无力、自动变速器打滑、自动变速器换档攻击、异响等，因此油泵的检查在自动变速器的检修中占举足轻重的地位。

在自动变速器检修中最重要的要数离合器、制动器和行星排的检修，在拆取制动器后我们需要检查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂纹和烧蚀的现象，行星排齿轮是否完好，经拆检、清洗并排除故障后，要进行装配工作。

由于自动变速器的加工精度和装配精度都很高，因此装配时应严格按照顺序和要求进行。

⑶ 求汽车自动变速器结构和维修的国内外现状和动态

汽车自动变速器常见的有三种型式，分别是液力自动变速器(简称AT)、机械无级自动变速器(简称CVT)、电控机械自动变速器(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT。

液力自动变速器(AT) 与手动变速器相比，液力自动变速器在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮系列组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩并产生离合作用。

由于液力自动变速器是通过辅助机构来实行自动换档的，因此不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(倒档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

优点： AT不用离合器换档，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

缺点：一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏；二是比较费油，传动效率较低，变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是结构复杂，修理困难。在液力变矩器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。拖运故障车时还必须使驱动轮脱离地面，否则会损害自动变速器齿轮。

http://share.yoao.com/data/86/39318.html
丰田课件CH-Automatic-Transmission--自动变速器(ppt 21).rar
书《新型轿车自动变速器构造与维修 》
只知道这么多了。

⑷ 汽车变速器的工作原理以及维修

AT：自动档（Automatic Transmission）

AMT：手自一体（手自一体其实也属于自动变速器，这里所说的“手动”只是在自动换档的基础上增加了手动换档模式）

MT：手动档（Machine Transmission）

CVT：无极变速（Continuouslv Variable Transmission）

1、MT：

手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT：

自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：

与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点 ：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

（3）AMT

AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

3、CVT：

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

⑸ 自动变速器离合器结构组成和工作原理是什么

一、在汽车的操纵中，相信对于离合器大家都很熟悉。对于装置手动变速器的汽车，离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合发动机与变速器之间动力传递，驾驶员需通过离合器踏板控制离合器。一般来说，汽车手动变速器的离合器有三个作用：

离合器旋弹簧压盘总成－离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘

图中可以清晰的看到压盘总成的的压盘部分

⑹ 自动变速器主要结构及工作原理

自动变速器的基本结构和工作原理
1 AT传动系统的工作原理
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmission ControlMole，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(Pressure Control Solenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(Torque Converter Clutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。

自动变速器主要是根据车速传感器(Vehicle Speed Sensor，VSS)、节气门位置传感器(17hrottle Position Sensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。

2 AMT传动系统的工作原理
AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。

AMT、传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。

离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。

换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制。

在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU再根据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律要求先减小节气门开度，进入空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。

3 CVT传动系统的工作原理
CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。

CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本可能低些。

⑺ 汽车自动变速器构造与维修影响锁止离合器工作的因素有哪些

我们都知道自动变速器与手动变速器的最大差别在于自动变速器的换挡是由液力变矩器操纵的 自动变速器每次换挡都会经过特定的配件促使液力变速器对变速箱档位齿轮以及离合作出调整以迎合需要 至于你所说的换挡时刻 其实就是自动变速器档位切换的时间而变矩器锁止离合器的时刻则是液力变矩器在档位切换时介入对离合控制的时间这个其实就已经被档位切换的时间包含了

⑻ 汽车运用与维修技术考试题

这个一般有资料书的，你可以通过资料书查阅到。

⑼ 汽车自动变速器故障原因及检修方法

（1）先进行基础检查：
如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。汽车维修者之家
（2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。
（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。
（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。