浙江省汽车维修行业协会网站

A. 汽车维修遇到问题找谁投诉

汽车维修纠纷找什么部门投诉
据了解，大部分消费者遇到汽车维修纠纷不知到哪儿去投诉，怎样维护自己的合法权益。汽车维修管理部门提醒消费者，凡在汽车维修质量保证期内或汽车维修合同约定期内，汽车维修业户与托修方发生的汽车维修质量纠纷都属汽车维修质量纠纷调解范围，汽车维修纠纷投诉有以下三大程序。

一、提供资料：

1.申请调解方名称，法定代表人姓名、单位、地址、电话。

2.另一当事方名称、单位、地址、电话。

3.纠纷的详细经过、申请调解理由及要求的书面报告。

4.汽车维修合同、专用发票、维修项目和费用清单、承修车辆用料结算清单。

5.其他举证资料。

二、申请程序：

1.汽车维修主管部门应在接到申请书后5个工作日内做出是否同意受理的答复。

2.同意受理的，汽车维修主管部门应在10日内将“汽车维修质量纠纷调解申请书”送达另一当事方。

3.另一当事方同意调解的，应在送达之日起5个工作日内，就申请书所涉及内容写出书面答辩材料，并做好参加调解准备。另一当事方不同意调解的，则按不予受理的程序处理。

4.不同意受理调解的，应在接到申请书或另一当事人不愿调解的答复后5个工作日内通知申请方。

三、调解程序：

1.当事各方应对调解中出示的证据进行质证。

2.调解人员根据有关技术标准和资料、技术分析和鉴定意见书及当事方陈述、质证、辩论，分析事故原因，确定双方应负责任，调解各方应承担的经济损失。

3.经调解达成协议的，应填写“调解协议书”。

4.调解达成协议的，当事人各方应自动履行。达成协议后当事人反悔或逾期不履行协议的，视为调解无效。

5.如经调解不能达成协议或调解无效的，有关当事方可依法提请仲裁机构仲裁或向人民法院提请民事诉讼。

汽车维修投诉电话：24326997；性能检测投诉电话：24326997；汽车维修汽车配件行业协会咨询服务电话：24326997；市场检查监督电话：24325335。

B. 杭州技师学院的办学成效

学院在全省与150余家汽车4S企业和机械加工企业建立了合作关系，每年召开用人信息恳谈会、毕业生校友会，经常走访企业，征求用人单位对人才培养的意见和建议，了解用人需求信息，现在大部分毕业生推荐到现代、别克、广本、奔驰、宝马、奥迪等中高档轿车的4S企业及有较好经济效益、社会效益的机械加工企业工作，毕业生当年就业率达99%以上，成了许多知名企业抢手的“香饽饽”，学生就业满意度普遍较高。
学院积极开展校企合作，与德国法尔兹手工协会合作开展师资培训；与德国博世（上海）贸易公司合作培养汽车诊断技术人员，开办了“博世班”；与上海通用汽车公司合作，开办了“通用班”；与北京现代汽车公司合作，开办了“现代班”；与阿克苏诺贝尔、PPG油漆企业合作，推动油漆专业建设；与奔腾公司合作，推动钣金专业建设。还聘请了中国汽车工程学会汽车应用与服务分会资深工程师、著名职教专家朱军担任学院名誉院长，指导学院汽车专业教学工作；聘请了内蒙古一机集团四分公司技术负责人、数控高级技师曹华担任学院机械加工专业的指导教师。 学院是中国交通教育研究会技工教育分会常务理事单位，全国职业院校思想政治工作研究会常务理事单位，浙江省交通教育研究会常务理事单位，浙江省汽车维修行业协会常务理事单位，浙江省汽车驾驶员培训协会副会长单位，2006年学院成为浙江省文明单位。
学院是杭州市财政全额拨款事业单位，不仅教职员工的工资福利全额拨款，每年还有600万元教学设备的拨款；同时学院也被列入为杭州市地方机动财力建设资金安排单位，每年有一定建设资金。2008年起我院学生不仅能享受国家助学金和奖学金政策，即前二年学生每年有1500元生活费，5%的学生还有1000元奖学金，而且杭州市还规定杭州地区户籍学生前二年免交学费。 汽车维修技术系主要负责汽车维修类全日制专业教学和非全日制技能培训工作。西安开设的专业有：汽车运用与维修（技师）、汽车检测与维修（高级工），其中汽车运用与维修专业为国家级省级实训基地，汽车检测与维修专业为浙江省级示范专业。
现有专、兼职教师63人，其中全国交通行业技术能手2名，高级职称13名，中级职称17名，德国机动车技术服务总监11名，高级技师21名，技师13名；硕士研究生11名，本科39名。2009年两位教师参加“北京现代班”核心教师全国对抗赛获得团体第一名，2010年两位教师在第三届全国交通类技工院校教师汽车维修技能比赛中获得团体第一名，2011年两位教师在全国汽车维修高职组教学设计大赛中获得团体一等奖。建有汽车维修技能研修中心、汽车维修工程技术实验中心、汽车维修职业教育研究中心。 汽车整形涂装系源于学院1981年开设的汽车钣金专业，先后改名为汽车美容与装饰、汽车钣金与油漆、汽车钣金与涂装以及汽车车身修复等专业。2010年从原汽车系分离出来单独成立了汽车整形涂装系，主要进行车身钣金修复、车身喷涂、汽车美容与装潢三大方向教学。专业层次包括初中三年制中级工、五年制高级工、六年制技师及高中三年制高级工等不同层次。汽车钣金与涂装专业是浙江省级品牌专业、汽车车身修复专业为国家中等职业教育改革发展示范学校建设的重点支持专业。
全系现有汽车钣金与涂装专业教师23名，其中具有中高级职称的教师13人，研究生2名；全国交通技术能手1人，浙江省技术能手3人，杭州市技术能手1人，杭州市首席技师1人，杭州市青年岗位能手2人。建有国家教育部校企合作项目·奔腾ARS汽车维修实训中心，中国汽车人才培养工程委员会·SPANESI（斯潘内锡）汽车整形技术专业实训基地，庞贝捷漆油贸易（上海）有限公司·水性钣喷联合培训中心和喷涂联合培训中心。实训中心总面积近4000多平方米，实训设备价值超2183万元。 1999年学院开设汽车营销相关课程，2002年开设汽车营销专业，2010年8月成立商务系，现开设汽车维修（商务方向）、汽车维修（接待方向）、汽车维修（评估方向）、汽车营销、电子商务等专业
商务系现有专职教师27人，其中高级职称4人、高级技师5人、研究生5人、“双师型”教师23人、省级专业带头人1人。 机电系成立于2003年，目前开设数控技术应用、模具设计与制造、电机电器装配与维修三个专业，数控加工（数控铣工方向）是省级品牌专业，数控技术是省级实训基地。
现有专任教师28名，外聘企业专家1名，高级讲师3人，高级技师2人，技师12人，具有硕士学位教师4人，“双师型”教师22名，考评员6人，高级考评员2人，兼职教师6人。该系教师主持完成“机械数控加工专业项目课程教学实践与研究”省级课题1个，参与国家级、省级课题各1个，全系教师在各级各类期刊杂志公开发表论文40余篇。
建立有数控车、数控铣床、普通机床、炮塔铣床、特种加工、钳工、PLC、机床电气、数控机床维修等9个一体化学习站和制图、测量、电工、电子、电工装配、数控仿真、专业机房（UG、CAXA）等8个实习室。 基础部成立于2003年，主要承担学院各专业人文社科、职业基础和拓展技能课程教学任务、以及相应学科的教科研工作和学生管理等工作。
共有专职教师52人，其中，中高级职称教师占总人数的89%，硕士学历站29%，下设语文教研组、理科教研组、英语教研组、基础教研组（含计算机和德育2个学科）、体育教研组等。
现有物理实验室、化学实验室、微机实验室、语音实验室、核心能力训练室、体形训练室等12间实训室，有风雨球场、健身房、台球房、乒乓球房等专业体育运动和教学场馆。

C. 汽车维修协会是什么机构

中国汽车维修行业协会（China Automotive Maintenance and Repair Trades Association），简称CAMRA，是经中华人民共和国民政部批准并注册登记、由中华人民共和国交通运输部主管的，是在中国境内从事汽车维修、检测及相关行业的企业、事业单位和团体以及个人在平等、自愿的基础上依法组成的具有法人资格的全国性唯一的汽车维修行业协会。
主要职责
该协会发挥政府与会员之间的桥梁和纽带作用；制定行规行约，规范行为，建立行业自律机制，协调行业内部关系，维护行业平等竞争，提高行业整体素质，维护行业和会员的权益；参与汽车维修行业发展战略研究，为政府主管部门制定行业规划、产业政策和立法工作提供建议；组织学术研究和行业标准研究，开展咨询服务及技术推广等工作，参与汽车维修行业的技术、科研成果鉴定工作；收集、整理、分析汽车维修行业的信息资料，为政府主管部门决策提供依据，为会员提供服务；组织汽车维修行业培训工作；开展经济技术交流与合作，加强与国外相关组织的交流与合作。
业务范围
执行国家和交通运输部关于社团工作的方针、政策和法规，围绕汽车维修行业发展的中心任务，发挥政府与会员之间的桥梁和纽带作用；制订行规行约，规范行业行为，建立行业自律机制，协调行业内部关系，维护行业平等竞争，提高行业整体素质，维护行业和会员的权益；参与汽车维修行业发展战略研究，为政府主管部门制定行业规划、产业政策和立法工作提供建议；组织学术研究和行业标准研究，开展咨询服务及技术推广等工作，参与汽车维修行业的技术、科研成果鉴定工作；收集、整理、分析汽车维修行业的信息资料，为政府主管部门决策提供依据，为会员提供服务；组织汽车维修行业培训工作，开展经济技术交流与合作，加强与国外相关组织的交流与合作。
组织章程
第八条申请加入本协会的会员，必须具备下列条件：
（一）拥护本协会的章程；
（二）有加入本协会的意愿；
（三）在本协会的业务领域内具有一定的影响；
（四）符合本章第七条规定的有关条件。
第九条会员入会的程序是：
（一）提交入会申请书；
（二）本协会理事会授权秘书处具体办理入会审批，并报告理事会;
（三）本协会理事会授权秘书处核发会员证。
第十条会员享有下列权利：
（一）本协会的选举权、被选举权和表决权；
（二）参加本协会举办的各类活动的优先权；
（三）获得本协会服务的优先权；
（四）对本协会工作的批评建议权和监督权；
（五）入会自愿，退会自由。
第十一条会员履行下列义务：
（一）遵守本协会的章程；
（二）执行本协会的决议；
（三）维护本协会的合法权益；
（四）完成本协会交办的工作；
（五）向本协会反映情况，提供有关资料；
（六）按规定交纳会费。

D. 我国关于汽车行业的协会和组织有哪些

这个比较多了！
首先是主管汽车业的政府部门工业和信息化部（工信部）；
其次是一些行业组织
1.中国汽车工业协会（CAAN）：中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会。中国汽车工业协会的分支机构有：
专用车分会
摩托车分会
汽车相关工业分会
车用发动机分会
车用电机电器委员会
车用散热器委员会
车用滤清器委员会
车用仪表委员会
制动器委员会
车身附件委员会
车桥委员会
排气消声系统委员会
汽车零部件再制造分会
上市公司委员会
2.中国汽车技术研究中心（中汽中心）：中国汽车技术研究中心为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。下设：
汽车标准化研究所
汽车试验研究所
汽车工业规划设计研究院汽车技术情报研究所
质量体系认证中心
C-NCAP管理中心
等等
3.全国乘用车市场信息联席会
4.中国汽车工程学会
5.中国汽车维修行业协会
6.中国汽车保修设备行业协会
7.中国汽车运动联合会
8.中国出租汽车暨汽车租赁协会
9.中国汽车工业体育协会
10.中国汽车新闻工作者协会
11.中国汽车流通协会
反正设计的汽车生产、流通的各个环节基本都有各种协会。看你需要找什么协会，一般从这些协会的名字就可以看出属于哪方面的。你自己看看吧。我平时常登陆的是中国汽车工业协会的网站。
希望对你有用！

E. 拍卖事故车哪个网站是真的 谁能告诉我

而拍卖事故车的网站有很多，譬如7车网、恒大拍卖网、同凯事故车拍卖网等等，这些拍卖网的事故车来源多数是保险公司，少数是个人车主。

东旺7车网

东旺7车网是多家保险公司指定的事故车网上交易平台，并提供汽车信息产业化的相关服务。公司坐落于杭州新兴高新产业园区—北部软件园泰嘉园。 公司有多年从事汽车相关服务的专业团队及多年从事互联网行业的精英团队。

东旺是浙江省多家保险公司的长期战略合作伙伴及保险公司车辆残值处理指定服务商。汽车行业专业团队及互联网精英团队的有机结合，使东旺充满了生机与活力，并在行业内迅速展开业务的开发与拓展，占领市场的制高点，为客户提供专业及精细的线上与线下服务，并与客户保持良好的合作关系。

事故车拍卖流程

一、注册认证

在相应的事故车拍卖网上注册账号。

二、浏览咨询

网站车辆信息分为竞价车辆与公示车辆，竞价车辆是已经确定竞价底价和竞价时间的车辆，公示车辆是保险公司已经确定竞价但是还未最终确定底价和竞价时间的车辆。网站上会列举车辆的一般信息，如果有必要也可以实地看车。

三、支付保证金

向拍卖网站的公司缴纳保证金，然后就能获得竞价的权限。拍卖成交以后，保证金会转化为维修保证金；拍卖未成交则退还到电子账户上。

四、登记参拍

竞价一般采用网络实时竞价方式，在竞价公示的网络竞价时间段内，所有缴纳保证金的会员都可以进入网络竞价厅，进行实时竞价。可以多次出价，在竞价结束时间到达后，出价最高的用户为中标方。

五、办理交割

成交以后需要向拍卖公司支付尾款，随后客服人员就会联系并约定最终提车时间、地点。如果不按约定支付车款费用或未在规定时间内提取车辆，那么保证金就没得退还。

F. 求西班牙/墨西哥/古巴/哥伦比亚/委内瑞拉/秘鲁/智利/阿根廷/乌拉圭汽车维修保养行业协会的网站

网络一下你就知道。

G. 中国汽车保险行业协会

2016年汽车保险新规政策新规
自2016年1月1日起，全国范围内保险公司将实行新的车辆保险费率政策，出险2次的保费上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次的保费翻倍!
那么，为什么要改革汽车保险?
有数据显示，2014年上半年，中国太平洋保险机动车保险业务的综合成本率已攀升至100%，这意味着其车险业务面临亏损压力。人保财险上半年综合成本率为94.4%，其中，车险业务的承保利润为3.7%;平安产险的综合成本率为94.4%。其余保险公司的车险综合赔付率或许更高。
不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，激烈竞争下不断上涨的渠道费用等造成了各家保险公司车险业务的成本大幅增加，并将面临亏损困境。
保险业界认为，车险业务成本增加的重要原因之一，就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前现行的车险收费标准，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，相同售价车辆的保费相同。
以一辆20万的宝马一系和一辆20万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但是，由于零整比(具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，系数越高表示零配件越贵)不同，一旦出险，宝马的维修成本显然更高。
因此，当前的车险收费标准与风险程度不匹配，对险企以及车主都有失公平。
2016汽车保险新规的不同：
①按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同
费改前，车主购买保险时是按新车购置价来确定保险费用的。费改后，车辆是以实际价值确定保费投保车损险的，发生全损时，车辆即可获得实际损失的赔偿。比对费改前，消费者需要支付的费用也会更低。
费改之后，如果同价格车辆投保，那么车型不同，其所交保费也不同。权威评测安全系数较高，修理便捷(零部件较为便宜)的车辆，保费用将会更低。
②出险越少，驾驶习惯好，保费越低
费改后保险公司给出的价格高低，不仅会取决于车主上一年的出险率，还要参照车主的驾驶行为习惯和驾驶风险。简单计算一下，上一年没有出险，综合算下来，车险费率最低可以享受到基准费率的6折，如果连续两年没出险，保费最低可以打5折，如果连续3年(或以上)没出险，保费最低可以打到4折左右。
③新规扩大保险责任范围
被保险人或司机的家人可在三责险项下进行赔付，相比过去撞到自家人保险不赔情况，费改之后，其保险责任的范围变得更广了。除此之外，因为台风、热带风暴、暴雪、冰凌、沙尘暴、冰雹等自然灾害所导致的车辆损失，也增加到车损险保险责任中，各险种也均删除了多项责任免除约定。
④增加“代位求偿”权
简单来说就是，当本人遇到对方负全责的保险事故，如果对方因为投保额不足，或者没有能力赔偿，受损一方可以要求自己的保险公司先行赔付，然后由保险公司负责向对方追偿。
汽车保险政策新规一：保险责任更宽
今年此番改革后的商业车险条款在原有基础上明显扩大了保险责任范围。
1、原来车辆没挂牌时出了事故是不在保险责任范围内的，新条例也可赔。
为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求，此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定，遵循契约自由原则，允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。
2、自家车撞自家人的，可以获赔
新条款规定，因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的，被保险人向第三方索赔的，保险人应积极协助，被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围，在商业车险条款责任免除中，将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。
3、意外导致车上人员撞伤的，可获赔偿
冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。
4、“高保低赔”问题得到调整
原来的高保低赔，即是投保车辆无论过了多少年，投保时都要按照新车购置价来缴纳保费，而在赔付时却只按比例进行理赔，但是在改革后，保费的确定就与新车购置价脱节了。
1、变化前：
比如一台车10万块钱，投保10万，开了两年后还是要投保10万，但是发生事故之后，保险公司是按照折旧后价格赔付。小编采访了业内人士马先生：现在新的规定按照实际价值投保，如果发生全损的情况保险公司按照保额赔付。改革后的商业车险保单上将新增一个折旧后的车辆价格。
2、变化后：
比如新车一台车10万，投保10万，两年后按照折旧后价格投保，不再是10万。
汽车保险政策新规二：费率与风险挂钩，出险频率有效降低
车险改革前：在实行保费浮动机制以前，小事故赔付一直居高不下，或者多车轻微刮擦，一直让众保险公司深感头疼，于是，才有了如今改革后加大“保费浮动机制”即上一年度理赔次数多了，来年的保费就会上浮，甚至遭到保险公司拒保。例如：出险一次不打折，两次上付25%，三次是50%，四次75%，五次以上是两倍。
车险计算公式变脸
原保费计算公式：
保费=(车价*费率+基础保费)*调整系数
新保费计算公式：
保费=[基准纯风险保费/(1-附加费用率)]*费率调整系数
改革前，新车购置价相同，则保费相同;改革后，不同车型新车购置价相同，但因为风险的差异，保费也就不一样了。
对后市场的六个影响
1、车险价格与驾驶行为密切相关
车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主;而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。
2、同价位车型车险价格完全不同
车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯是多么的优异，那你也必须是承受着“车”因素的高富帅。
3、二手车真实车况不再遮遮掩掩
中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个“知道”，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。
4、现行汽车维修体系将面临冲击
如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。
5、车联网嫁接车险成为终端应用
中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，我们现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来?基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。
6、按里程按天气买车险成为可能
中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。
汽车保险新规政策出来买车三大注意点：
车险费率改革后，对于想要买车的人士而言，以下三点必须得注意了：
1、买车：不只看车价，还看零整比
“车险费率改革方案中，机动车辆的零整比也将考虑进去了。”产险人士透露，零整比越高的机动车，车险费率可能会越高，最终的车险价格也就越高。
什么是车辆零整比?就是指配件与整体销售价格的比值。简单地说，就是市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的数据显示，有的机动车辆，全车换零部件的总价格，可以买10多辆同样的新车。一些车辆零部件价格畸高，不仅让车主的保养成本居高不下，也让保险公司在车险理赔方面觉得不公平。“此次将机动车辆零整比与车险费率挂钩，可以倒过来影响高零整比车辆的销售。”
【温馨提醒】今后买车不要只看车辆的裸车价格，还应查询该车的零整比，否则每年可能都会多花保费。
2、选车：不单选品牌，还看费率表
“以前买车可能觉得哪个系列的车安全性好，哪个系的安全性较差，今后大家在选择时会有更好的参照了。”产险人士透露，车险费率改革方案运用了全国车险行业多年来的理赔数据，每一个车型都会有一个费率表，也就是说，同一个品牌的车辆，不同车型的保险费率会不同。
以前赔付率较高的车型，市民在新车投保，或者在续保时，车险费率可能会比出险率低的车型高。
【温馨提醒】今后买车不要单凭感觉买哪个品牌的哪个车型，而要事先查看保险公司对该车型的费率表。在同价位的多款车型中，一定要选择费率相对低的车型。
3、开车：不任性驾驶，保费或五折
“要获得更低的车险保费，最好的办法就是安全行车。”产险人士表示，今后开车不要任性了，对于连续3年甚至5年都没有出险的车辆，产险公司给出的车险优惠幅度可能会更大，拿到5折甚至更低的费率都有可能，反之，车险费率就有可能大幅度地提高。
今后还可能将交通违章与车险费率挂钩。比如：闯红灯、乱停车等，都有可能影响续保价格。
【温馨提醒】今后开车千万不要任性，一要严格遵守交通规则，二要时刻做到安全行车,车险费率将改革可能影响你买车。
车险改革预计在2016年1月1日在全国执行，3月19日前车险到期的都能在1月1日前续保!请各位车主根据你车辆出险的情况尽快投保，避免1月1日后多付保费!

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

H. 浙江省汽车修理工技师考试成绩在哪里查

网络输入浙江省汽车修理工技师考试，就可以在第一页查到！这里面不能输入网址，就不给你显示了，你肯定可以查到

I. 汽车维修的发展前景

（1）传统经营模式相对落后。在西方一些国家，汽车维修行业是获利指数最大的行业，更甚者一度成为国家支柱产业，对国家GDP增长率提供巨大的贡献。但纵观我国汽车维修行业，状况不容乐观。仅凭维修而获得经济收益，难以在经营汽车维修项目的时与维修技术有机融合。这些成因，就容易导致我国汽车维修行业，难以达到汽车产业体系提出的高速发展要求。

（2）维修技术、设备落后。

我国汽车维修行业发展至今，已进入一个稳步发展的阶段。当前从业人员达已达240多万人，年维修产值达到300亿元。国内较多厂家在自身研制的基础上，能产出一批有一定技术含量高的检修设备。但总体水平相对国外发达国家而言，仍较为落后，主要表现为：虽有成果，但精品不多。技术开发和创新能力不强，只有少数汽车维修厂家能够按照相关要求的护理和检测设备，这是起义。其二，售后与服务的模式较为落后，而造成这个原因主要在于我国的汽车维修从业人员中，真正能够具备诊断汽车故障能力的汽车技术人才不足百分之20。由此可见，我国在维修技术、设备上与发达国家还存在一定的差距。这也就决定了我国汽车维修行业的低效率。

（3）人力资源基础薄弱。

据了解，维修从业人员学历水平多是初中、中专水平，多是90后、农民工居多。这一弊端显而易见，学历水平有限，所掌握的技能也相对较少。技术人员要经过专门的培训才能真正上岗操作，真正能掌握维修技术的不到百分之10。这样的从业结构，就决定了维修企业的高度。同时，这样也是导致该行业得不到应有的发展的重要原因。

以xxx汽车维修中心为例，维修过程简单、技术装置单一、技术含量不高。很多时候维修人员都是以师傅带徒弟的帮带模式进行传授修车技术。加上传统的就业观念，以80、90后为主流的就业群体，怕苦怕累，认为维修汽车工作又脏又累没好的发展前景，所以大多都不愿从事这一行业。所以，这就造成了从业人员大多数以文化不高、素质偏低者居多，导致维修企业人才匮乏，青黄不接。更不可思义的是以北京吉普212等为代表的教科书，至今仍然在使用，致使大专院校汽车专业的高才生，在维修企业发挥不了应有的作用，反而被修理厂的师傅冷眼相看，故而这些高者生大多数另选其它行业。直到今天，这种局面仍然没有摆脱，所以维修企业技术人员的现状与汽车工业飞速发展极不协调。

（4）缺乏规范的行业行规。“无规矩不成方圆”，各行各业都需要有自身的行业行规来约束行为。与国外汽车维修行业相比，我国在这方面尤为欠缺。尽管有专门的行业协会，但实际上形同虚设，难以真正起到规范作用。正因为我国汽车维修行业没有有效的、规范的行业标准，所以导致我国汽修行业运行过程中，往往容易出现虚报维修价格、以次充好、劣质产品居多的维修零部件的情况出现。

J. 汽车维修工资格证书怎么考取

汽车维修证书是由劳动局颁发的：共分为5个级别：
1、初级证书（五级）
2、中级证书（四级）
3、高级证书（三级）
4、技师证书（二级）
5、高级技师（一级）。
考取证书按流程依次从一级开始考取，如果经过职业汽修学校培训的学员可以直接考取中级证书，三年以后在中级证书的基础上可以考取高级证书。以此类推，高级技师要求最高，必须从事行业15年以上的工作经验。