伊朗汽车配件客户福步

㈠ 关于伊朗出口问题

1.出口伊朗的货物有什么限制条款，制裁针对哪些领域：
这里面的限制主要在进口和出口两个环节，进口的话，伊朗政府会颁布一些禁止进口、禁止使用官方外汇等一级二级禁令，主要为了保护本国产业和本国的外汇，随着外汇储备的多少和境内的需求，这个清单会经常变更，我们作为出口方如果这个不是主要市场，不需要特别关注，只要客户能办的出进口许可证，付得出钱，就可以出。
关于出口限制，主要来自制裁方面的法律法规，中国对伊朗是没有制裁的，但是遵从联合国的一些决议，比如两用物项、涉核的，就不要出了，一般民营企业也没有这些东西出口；欧盟的也差不多这些，主要是美国的，这个名单就比较丰富了，主要涉及7大行业：
能源石化、汽车、贵金属、碳素石墨/原材料或半成品金属、矿产、煤炭、工业软件。汽车行业有点特殊，美国的目的是打击其汽车制造业，所以整车和用于售后维修的汽配是可以的。
贸易过程中涉及美国因素的，包括人、物料、企业组织、还有金融支付手段（美元），都不要参与了，这个涉及一级制裁。
还有就是已经上了美国的制裁黑名单的人、企业组织、船舶、船公司，就不要参与到贸易链条里面了，这个涉及二级制裁。
美国虽然就制裁了这些，但是他还是美元体系的霸主，世界上绝大多数商业银行做美元结算业务，如果这些银行被查出来涉及伊朗业务，是会被处以巨额罚款的，所以这些银行收钱，你要么不让他们知道，要么就不要通过他们收。大数据时代，不让他们知道这个已经越来越难了，不通过他们收，目前唯一的安全渠道就是昆仑银行，我们一直在做。
2. 运输方式哪个安全：
运输方式不限，但是不要用美国制裁了的伊朗国航和他的船舶，还有伊朗航空，马汉航空等，目前上黑名单的是这几个，后面可能也会增加，所以要时不时跟踪他们公布的信息。新添加的黑名单有3个月的隔离缓冲期。排除了这些因素，不管海运还是空运都是安全的，现在有大量的小舱东在走伊朗线，因为目标小，只要不触犯美国的制裁法规，也不会上黑名单。

㈡ 去伊朗 海运是不是要提供什么HT CODE, 家具配件的HT CODE 是什么

集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

㈢ 中国一般从伊朗进口什么

摘要 朗出口的产品主要是普货,像毯子、衣服、玩具、机械、塑料,五金配件,汽车配件,太阳能产品...

㈣ 有没有好的伊朗外贸b2b网站

kompass有伊朗站，
当地本土的是否有就不太了解了，你可以到龙之向导，福步网址里面找找。

㈤ 手机出口伊朗做什么认证

带电池的整机那种？
手机认证的话，需要有COI认证，无线组件的CRA认证，这两种认证。
不过，中国的手机商不是都已经做了伊朗市场了吗？
简单介绍下：
伊朗COI认证，是针对于伊朗法检产品需要的认证，手机属于伊朗法检产品，所以清关的时候时候需要这个认证。
无线组件的伊朗CRA认证，是针对于无线配件的，因为每个国家的无线都是被国家管制监督的，伊朗也有这个方案条令要求。
ASCO-曾生

㈥ 谁知道中国出口到伊朗的货物有那些

我国出口到伊朗的主要是机电产品和轻工业品，大到大型电站设备、机车、车厢，小到大头针。中国商品一般价格低廉，适合伊朗的消费水平。

㈦ 我是做汽车配件外贸的，想开发属于自己的国外客户怎么办发了很多邮件都是石沉大海的，MSN也不行。望指点

估计是你开发信写的不怎么好吧
建议上福步论坛多多学习，那里有很多高人，也有很多学习资料，希望对你有用

㈧ 到伊朗abbas的提单，报关单出现问题，如何解决

不知道这样可以吗：
风险清关：
既然是整箱货，劝进口商别改单，让进口商把价格做在一起报关，通关就安一套设备，提货时港口又看不见货，（在一个集装箱里）这个事情只有你和进口商知道．．，应该可以混的过去，即使海关发现，出份证明，是一套设备的零件．
（我是凭经验假设的）

不要改单应该可以混过去的．．．改单是不可能的，货到港是不能更改的．

楼上说的电放，电放提单和清关有关系吗？？？乱搞

积极关注该问题，很想知道怎么解决．．．．．

㈨ 全球化断供危机下，零部件从哪里来

当雪崩发生时，没有一片雪花能逃得过倾轧。

当疫情爆发时，没有一家车企能独善其身。

关键在于：如何“自救”。

疫情全球化对汽车供应链影响持续加剧

图片来源：罗姆

正因为如此，目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位参与者中，仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移，而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动，且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。

这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比，中国已不再具备成本优势，但在整车制造和消费方面，全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的，正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂，部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国，以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。

更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低，还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联，而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性，据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示，中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域，中国汽车产业链也具备一定的完整性。

再者，此次肺炎疫情已经蔓延至全球，受影响的已不仅仅是中国，从这一点上来讲，目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。

盖世小结：很多人说此次新冠肺炎疫情是一面人性的照妖镜，是好是坏，一照便知。但其实对于企业来讲，也有类似的功效，通过此次疫情，可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面，无论有没有这次疫情，对于车企和零部件企业都十分重要，但此前很多企业可能做得并不到位，经历了此次疫情，特别是见证了众多企业深陷断供危机，相信很多企业接下来在此方面都会积极改进，以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。

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