晋江隆信达汽车配件

⑴ eurorepar什么牌子电瓶

eurorepar是欧洲维修品牌电瓶。

欧洲维修介绍：“欧洲维修汽车服务网络”自2002年在法国成立以来,目前已经成功的在25个国家落地,且全球门店总数已超过4700家。与此同时,“欧洲维修配件品牌”也已成功开发超过60个产品大类并覆盖12000余个产品零件号SKU。其中,在中国市场目前拥有超过20个产品大类并覆盖1500余个产品零件号SKU。

中国市场：PSA集团旗下的“欧洲维修”业务于2016年年底正式进入中国市场,目前该业务已在华设立产品开发,战略采购及汽车服务网络的本地化团队。PSA集团也曾于2018年2月及2019年3月先后控股上海建鑫及福建隆信达,并于2018年11月参股山东优配车联。

此外,在广东、云南及江西,“欧洲维修”也已分别与广东优而快、云南万融汽配及江西宝翔汽配建立稳固的合作关系。截至目前,“欧洲维修汽车服务网络”在中国的加盟门店已超过400家,主要集中在上海、山东、浙江及福建等地区。这其中,有近90家分布在上海。

⑵ 年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

[亿欧导读]?相比较于成熟的前端市场，汽车后市场却犹如“巨婴”，庞大有余，成熟不足。

2019年4月和10月，商务部等三部门分别发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》和《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从政策层面推进中国二手车出口的速度。

在2019年7月，就已经有企业开始试水二手车出口业务。当年7月8日，优信完成了中国首单二手车出口业务，一批二手出口车源在西安市港务区准备最后的装箱运输手续，发往波兰华沙。

当年7月底，现代首选二手车经营有限公司在北京顺义基地举行了二手车出口首发仪式。随后，长城汽车旗下全资子公司常有好车汽车进出口有限司完成其首单二手车出口业务，首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

从车企、二手车电商的纷纷响应不难看出，二手车出口的确存在市场机会。对于自主品牌来说，二手车出口是又一个消化库存的方式；对于跨国车企来说，压力更小，他们已经拥有海外基地和渠道，二手车出口并不需要大量的额外投入；对于二手车电商，也可以借此吸引资本的加码。

二手车出口，需要热情，但同样需要冷静。

由于出口目的地主要为发展中国家，价格是当地二手车市场最关键的竞争力。日本拥有多年二手车出口经验，该国二手车已经形成“耐用低价”的形象。中国的二手车能否打破日本二手车“深入人心”的优势，还需要画一个问号。

另一个不得不面对的挑战就是构建通畅和发达的售后系统。目前的两种做法分别是让代理商自费进口充足的零配件；另一种则需要出口商在海外自建仓库。但是不管哪一种，前期都需要大量的资金投入。

万亿级别的汽车后市场中，蓝海翻涌。2019年，汽车后市场中呈现出了一种聚合、重塑和开放的新姿态。资本的退烧给后市场带来了冷静，玩家们通过融合逐渐告别孤岛模式，也告别无意义的恶性竞争。重塑生态意味着后市场逐渐回归商业的本质，也更符合商业发展规律。

这个“巨婴”，正在成长。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 控股三家企业 Stellantis集团加速布局在华独立后市场战略

据了解，Stellantis集团将尽快推动上述三家汽车配件服务企业的合并，合并后的新公司将依托本土化团队开展运营，通过统一的采购、产品、服务以及系统等实现全面协同，从而实现一体化的汽配供应链布局。与此同时，合并后的新公司将承载Stellantis集团“EUROREPAR欧洲维修”产品、供应链网络以及“EUROREPAR CAR SERVICE欧洲维修汽车服务”网络在中国汽车后市场的落地和发展，以便为国内汽车后市场维修企业及车主带来更好的产品和服务。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维（Grégoire Olivier）表示：“目前我们已经完成了集团独立后市场业务在华第一阶段的战略布局，与此同时，我们也持完全开放及欢迎的态度期待着与更多新的合作伙伴在该领域与我们携手并实现共赢。”更多持续关注。