汽车底盘构造与维修试卷a卷

① 汽车底盘构造与维修复习题 一、填空题.

您好。
1、离合器的组成包括主动部分、（从动）部分、（压紧机构）、分离机构和操纵机构。 其中膜片弹簧为（压紧）机构。
2、驱动桥由（减速器）、（差速器）、半轴和（驱动桥壳）组成。
3、变速器按传动比分为（有级）式、（无极）式和综合式。
4、球笼式万向节主要包括（主动轴）、外滚道、（钢球）和（保护架）。
5、盘式制动器分为固定钳式制动器和（浮动式）制动器。
6、悬架原件主要包括弹性原件，（横向稳定器）、（纵向稳定器）和（减震器）。

② 汽车底盘构造与维修

底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
传动系简介
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
一。传动系的功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二。传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
行驶系
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。
汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：
接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
承受汽车的总重量和地面的反力；
缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
转向系简介
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成
（1）转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
（2）转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
（3）转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
转向系统的类型及工作原理
按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
制动系简介
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
分类：（1） 按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
（2）按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
（3）按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
（1） 制动操机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。
（2） 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。

③ 汽车底盘构造与维修

汽车底盘我们已经知道了，但是它的内部结构是什么，功能是什么？汽车底盘由 传动系统 、驱动系统、 转向系统 和制动系统四部分组成。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力，从而使汽车运动，保证正常行
汽车底盘构造与维修
汽车底盘我们已经知道了，但是它的内部结构是什么，功能是什么？汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力，从而使汽车运动，保证正常行驶。让我们和本站的车系一起看看汽车底盘的结构和修理。

汽车 底盘结构 与修理& mdash& mdash经常遇到伤害

底部拖把和异物撞击底盘。

中国的道路建设速度很快，今天刚修好的路，明天还要再建& ldquo切开腹部。但是路面修复的时候，大部分情况下基本都会造成相当多的大石头或者坑洼。这时候我们的车开到这样的路面上，如果不注意，就会让大石块或者其他路面突起物与我们车的底盘紧密接触，也就是我们常说的拖底。

由于不确定性，很容易对位于底盘内的零件造成损坏，如三元催化转化器壳体破裂、发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹或悬架系统变形等。这些疑虑会给你的车带来致命的伤害。

腐蚀

随着环境的不断恶化，持续的雨水基本上都是酸雨，在这样的环境下，我们的车可能会增加损坏的可能性。因为机箱经常会接触到污水、油腻等物质，而这些物质中的化学成分会慢慢腐蚀机箱以及机箱上的零件，所以我们需要更加注意机箱的防腐。

除了刚才提到的雨水和污泥会腐蚀底盘的危险之外，冬天用来融雪的除冰剂和海水基本上都可以腐蚀我们的底盘，尤其是海水。自己开车去海边，不用开车去海边，海水对底盘的腐蚀性会很大。如果不注意用海水接触机箱，请尽快用大量淡水或中性洗涤剂清洗机箱。

汽车底盘结构与修理& mdash& mdash如何预防？

为了避免刚才两种容易影响底盘损坏的情况，4S店会鼓励小伙伴安装发动机护罩或者给底盘起个共同的名字& ldquo底盘装甲& rdquo底盘保证。我强烈推荐安装发动机护板的想法。因为有些经济型车为了节约成本，不会在发动机和变速箱下面安装安全装置，所以发动机和变速箱会直接接触路面。安装发动机护板后，位于前底盘的发动机、变速箱和重要部件可以得到人工保护，这样即使真的发生了底部支撑的情况，它也会先接触护板，然后才不会损坏重要部件。

汽车底盘结构与修理& mdash& mdash石油消费问题

关于汽车底盘的保养和油耗问题如下:

(1)前轮前束调整适中。前束不准确会增加汽车的滚动阻力和油耗。定期保持前束值与正常值相等。如果值不同，请进行调整。

(2)伦一轴承润滑良好，调节适度。润滑脂不良和轴承间隙调整不当会增加行驶阻力。

(3)注意车头、后轮轴、 车架 的变化。前后轴和车架移位或弯曲，使车身不能保持垂直或水平。汽车行驶时，会偏向某一侧， 轮胎 会贴着地面滑动，增加行驶阻力，大大增加油耗。

(4)注意钢板弹簧是否损坏。钢板弹簧的损坏使汽车的行驶平衡性变差，增加了行驶阻力，相应地也增加了油耗。

(5)适度调整制动间隙。刹车间隙过小，阻力增大，必须开油门才能行驶，会增加油耗；如果间隙过大，刹车就会失效，关系就安全了。调整制动间隙，防止制动滞后和间隙过大或过小，对汽车的滑行性能也起着至关重要的作用。

(6)注意离合器的工作情况。离合器工作状态不好，在传递扭矩的过程中，会出现& ldquo颤抖吧。& ldquo打滑。& ldquo不完全分离。底部& rdquo现象，如降低传动效率，油耗增加。

(7)注意胎压是否正常。使用的轮胎类型应该相似。据统计，如果轮胎气压比规定值降低30%，轮胎的使用寿命将减少33%，油耗将增加6%。

汽车底盘的保养是最重要也是最不可缺少的工作，尤其是在寒冷的冬季，当需要对底盘进行良好的保养时，需要对底盘进行彻底的清洁和防锈。有必要彻底清洁底盘。如果底盘上的泥太多，需要用洗涤剂再次清洗，以去除油渍，从而露出原来的底盘& ldquo本色& rdquo这样就可以开始防锈护理了。在专业美容店，可以将车举到举升架上清洗、擦拭底盘，然后做好防锈护理。中间需要注意的是，清洗后需要等到底盘上的水分完全干燥后才能进行防锈护理。做好护理工作时，需要保持均匀的喷涂，这是一层均匀的防锈涂层，通过发展变化，保持持久。所有工作完成后，做好自然风干5-10分钟，即可完成底盘防锈处理。汽车边肖分享的汽车底盘结构与修理的内容，需要和朋友们进一步看看。
汽车底盘基础知识有什么
汽车已经成为我们日常生活中非常重要的出行工具。不管是上班还是出去玩，大家基本都会在第一时间选择他。对于一个小老司机来说，这辆车是我们大多数朋友的。因此，为了更好地了解我们的汽车，我们需要更多地了解汽车。今天，汽车编辑将向朋友们简单介绍一下汽车底盘的基本知识。

汽车底盘&mdash的基础知识是什么；& mdash简介

汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力，从而使汽车运动，保证正常行驶。

汽车底盘&mdash的基础知识是什么；& mdash传动系统

传动系统大多由离合器、变速箱、万向传动、主减速器、 差速器 和半轴等组成。

汽车发动机发出的动力通过传动系统传递给驱动轮。传动系统具有减速、变速、换向、断电、轮间差速、轴间差速等功能。配合发动机工作，可以保证汽车在各种工况下的正常行驶，动力性和合理性良好。

汽车底盘&mdash的基础知识是什么；& mdash离合器的功能

离合器的功能通常包括:

确保汽车平稳起步:

启动前，汽车处于静止状态。如果发动机和变速箱刚性连接，一旦挂档，汽车会因为突然的动力连接而突然向前冲，不仅会对零件造成损伤，而且驱动力也可能不足以克服汽车向前冲带来的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果发动机和变速箱在起步时被离合器暂时分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分和从动部分之间存在滑动摩擦的现象，来自离合器的扭矩可以从零逐渐增加，汽车的驱动力也逐渐增加，这样汽车就可以平稳起步。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘基础知识有什么 @2019

④ 求几套汽车底盘构造与维修的试题。

汽车底盘构造与检修试题1
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)
1.为防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑，必须要有（ ）
A.膜片弹簧 B.分离杠杆
C.压紧弹簧 D.自由行程
2.对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，防止因轴向移动产生的自动挂档或自动脱档的装置称为（ ）
A.互锁装置 B.自锁装置
C.同步器 D.倒档锁
......
汽车底盘构造与检修试题2
一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）
1.膜片弹簧既能当压紧弹簧用，又能起以下何种作用？( )
A.从动盘 B.扭转减振器
C.分离杠杆 D.主动盘
2.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮( )
A.只有自转，没有公转 B.只有公转，没有自转
C.既有公转，又有自转 D.公转和自转都没有
......
汽车底盘构造与检修试题3
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)
1.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴( )
A.不转动 B.与发动机曲轴转速不相同
C.与发动机曲轴转速相同 D.与车轮转速相同
2.现在轿车传动系的布置型式一般采用__________的方式。( )
A.发动机前置、后轮驱动 B.发动机前置、前轮驱动
C.发动机后置、后轮驱动 D.四轮驱动
......
汽车底盘构造与检修试题4
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)
1.在三轴式变速器各档位中，输入轴的动力不经中间轴齿轮直接传递给输出轴的是( )
A.倒档 B.低速档
C.高速档 D.直接档
2.变速器进行有负荷试验时，其负荷为最大传递转矩的( )
A.10% B.30%
C.50% D.80%
......
汽车底盘构造与检修试题5
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)
1.解放CA1092型货车共装有6个轮胎，其中有4个轮胎装在1个驱动桥上，这辆车的驱动形式为( )
A.6×4 B.6×2
C.4×4 D.4×2
2.在下列齿轮传动比il，2中，表示超速传动是( )
A.2.15∶1 B.1∶l
C.0.85∶l D.1.6∶1
......
汽车底盘构造与检修试题6
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)
1.上海别克轿车的传动系属于( )
A.液力机械式 B.机械式
C.液压式 D.液压机械式
2用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起并同速转动的部件称为( )
A.同步器 B.换档杆系
C.换档拨叉 D.分动器
......
汽车底盘构造与检修试题7
一、单项选择题
1.为防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑，必须要有（ ）
A.膜片弹簧 B.分离杠杆
C.压紧弹簧 D.自由行程
2.对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，防止因轴向移动产生的自动挂档或自动脱档的装置称为（ ）
A.互锁装置 B.自锁装置
C.同步器 D.倒档锁
......

⑤ 汽车发动机构造与维修试卷号T7149

发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。
1． 按燃料分
可分为柴油机、汽油机和天然气机等

2． 按实现循环的行程数分
a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环
b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环
3． 按冷却方式分
a) 水冷式发动机：以水为冷却介质
b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家）
4． 按点火方式分
a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。
b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。
5． 按可燃混合气形成的方法分
a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。
b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。
6． 按进气方式分
a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。
7． 按气缸数目分
a) 单缸发动机
b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为
i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。
ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。
iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。
iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。
v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机
发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
所以，现在的轿车中主要装备汽油机。 发动机的基本名词术语 1． 活塞止点与行程： a) 活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b) 上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。2． 排量 a) 活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。
b) 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c) 当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。 3． 压缩比 a) 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b) 压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c) 压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。 四冲程汽油机的工作原理四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。一． 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。二． 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。三． 燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。四． 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。空燃比空燃比A/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。 理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。 一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。 混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空 气中的氧气全部燃烧。而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。多气门发动机
1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。
随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。
目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。 涡轮增压器
参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
构造
涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术
涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七网络以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点
另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进
但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

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⑦ 汽车维修高级工试题

在下列指标中， 可以作为汽车燃料经济性能评价指标。
A、百公里耗油量B、有效燃料消耗率 C、有效热效率 D、每小时耗油量

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去，才十分，啊。
第四章 汽油机燃料供给系

一、填空题

1.汽油机燃料供给系一般由 、 、 、
等装置组成。
2.汽油供给装置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。
3.可燃混合气供给和废气排出装置包括 、 和 等零部件。
4.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油 ，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油 ，最后使 与适当比例的 均匀混合成可燃混合气。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为 混合气；当α＜0.4时，混合气 ，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为 。
6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 、 、 、 、 等五种基本工况。
7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给 的混合气；怠速工况应供给 的混合气；中等负荷时应供给 的混合气；全负荷和大负荷时应供给 的混合气；加速工况时应供给 混合气。
8.化油器的五大装置是 装置、 装置、 装置、 装置和 装置。
9.化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 、 和 二种；按重叠的喉管数目，可分为 、 和 ；按空气管腔的数目可分为 、 和 。
10.采用多重喉管的目的在于解决发动机 与 的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与 上方空气管腔相通，这样就排除了因 阻力变化对化油器出油量的影响。
12.在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构，即
和 。
13.汽油滤清器的作用是清除进入 前汽油中的 和 ，从而保证 和
的正常工作。
14.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气毋构中凸轮轴上的 驱动；它的作用是将汽油从 吸出，经油管和 ，泵送到 。
15.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行， 开、 关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱， 关、 开，汽油被压送到 中。
16.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 、 和 三种。
17.汽油机进气管的作用是较均匀地将 分配到各气缸中，并继续使 和
得到汽化。
18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的 ，以消除 。

二、解释术语

1.可燃混合气

2.可燃混合气浓度

3.过量空气系数

4.怠速

5.平衡式浮子室

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。 （ ）
2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。 （ ）
3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。 （ ）
4.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。 （ ）
5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。 （ ）
7.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。 （ ）
8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。 （ ）
10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。 （ ）
11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。 （ ）
12.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。 （ ）
13.汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。 （ ）
14.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。 （ ）

四、选择题

1.在压力差的作用下，汽油从化油器喷管中吸出，并在高速流动的空气流撞击下分散成细小的汽油颗粒，此过程称为（ ）。
A、雾化过程 B、汽化过程
2.获最低耗油率的混合气成份应是（ ）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95
3.加浓装置的加浓量孔与主量孔（ ）。
A、串联 B、并联
4.怠速喷口在（ ）。
A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内
5.汽油箱内与大气应（ ）。
A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封
6.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（ ）。
A、泵膜弹簧的弹力 B、泵膜的实际行程

五、问答题
1.汽油机燃料供给系的作用是什么？
2.化油器的作用是什么？3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？
4.为什么把加浓装置称为省油器？5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。
10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？

⑨ 大二汽车底盘构造与维修期末考试考几次

通常考一次。
通常考一次，但是具体此科目考试相关问题可以参考本学科、本学校往年考试要求，不同学校考试政策不同。考试成绩可能与平时实训成绩等都相关，具体参考政策。
汽车底盘构造与维修课程是汽车制造专业的一门专业核心课程，培养学生了解汽车的行驶原理、掌握汽车底盘及各总成的结构、工作原理等方面的能力。