自制越野车踏板

① 汽车电动踏板如何加装

汽车电动踏板如何加装?提车着实有些时间了，因为我183CM身高，而Q7再加上201mm的最小离地间隙，我上下车毫无任何问题，也不会吃力，但是孩子小，每次需要抽排爬上去，再就是偶尔接老奶奶出去下，上车他们两个成了最大的问题。


当时不装电动踏板也是觉得1，电机在底盘下。2，降低车身，影响通过性。3，需要切割发动机塑料底板。4，电机质量问题等等。不过经不住家里人为老人，孩子，无奈下还是装了。后面拍了详细的离地测量距离。


手机拍摄，勿怪！当年的奥迪Q5买时候加价，所以提车已经加装了固定的踏板，好不好看不说，旁边多出一块，美观度差点事，原本Q7也装固定踏板，但是我看了车友会一台加装了跟Q5一样的原厂固定踏板后，不得不说，实在太丑了。万般无奈，退而求其次，电动的开装吧。


安装电动踏板如果两个人一块干，时间能节约一半，当天去朋友个店安装，还有几台车，所以全程基本就一个小伙子给弄的，得整了五六个小时。


打开发动机盖，从两侧穿电线，看着简单，其实挺费劲。


各种线穿过后，连接外头电瓶，这个我也不懂，还有插上保险插头。


取电连接在这里。、


这里好像连接的地线。


把各种电线从轮胎后侧穿过后连接到副驾驶。注： Q7电瓶在副驾驶脚下。


各种电线都得往下抽出去。


就是从这个地方。


我也不知道啥牌子的，光说一定要简单的，不要杀sport rs 四个圈 logo的，更不要带什么灯光的。

老板推荐了两款，这款最简单相对。保修3年，还好。


有些车主以为切割车底车身一体的那铁的底盘，并不是，只是因为折叠踏板多出来两个折叠地方，需要切割车底下的塑料板。


几个螺丝拆下来，测量好折叠电动踏板位置，做好标记，拆下来，切之~


小的塑料板大约切这么些东东。


大塑料板切之~


大板子大约切这么个大小。


这是未加装之前离地高度，。20CM+


这是电动踏板的ECU。号称防水，防热，防冷，防潮。。。。这个最后放进了，图下角奥迪logo上面的位置。因为放发动机舱肯定不合适啊。


装好后，看看离地间隙。。。。。放一盒烟直观一些。


选出离地最短的测量，16.1CM。也就是大约底盘降低了4CM。


安装后两侧效果。因为不是离地最低，所以没啥测量必要。

开门，伸缩、


质量倒是挺好，厚重，三四个人双脚上去使劲整，也没觉出啥问题。


安装后，看看，因为黑色，相对还协调一些。

另一个师傅闲着时候顺便帮忙给贴了一下前后大灯的熏黑膜。这玩意类似犀牛皮，车衣。，伸缩性挺大。

好处是，如果看够了，随时可以撕掉。


打开大灯后效果、


尾灯贴膜效果，左侧没贴，右侧贴了。


全贴后尾灯效果，感觉还行。小玩意，弄着玩呗。好了，因为周末刚刚安装，所以有待考察，这两天看还行吧，也没越野去工地，常规是问题不大。后期有待继续观察。网上经常看到一个白色大五福的Q7电动踏板的广告作业，实在没劲的很，貌似刚发这个时候我又看到了，只说好，从不说差，现在的人没几个傻子，利弊衡量都懂，装电动踏板确实比固定踏板美观，如果孩子太小，经常乘坐老人，可以装下子。

[内容来源于汽车之家论坛]

② 自制四轮驱动越野车需要什么羊角

自制四驱的话前轮和后轮都需要其他车的前羊角，后轮羊角只要把转向球头拉杆按照悬挂的长度固定在车架上就可以，等于多了一条支臂。如果要做普通立柱式减震的就简单了，随便什么车的前羊角都可以，如果要做双A臂或者多连杆的，那就需要羊角和减震能分离的那种了。

③ SUV要不要装踏板为什么

根据我安装那么多安装案例来看，SUV完全没必要安装踏板。

踏板一种是铝合金踏板，这种踏板的主要是有一个铝合金踏板以及三个钢铁支架组成，造价相对很低，不过安装相对费事，由于设计的时候厂家只考虑固定问题，并没有考虑安装问题，所以有的时候，我们需要对原车的全包围下护板进行小范围的裁切，以方便我们寻找固定的孔进行安装。

而铝合金踏板中还包含一种踏板，这种踏板不是单独的，是和车辆的下包围一个整体，比如现代ix35和现代ix25，这个时候如果想要安装，则必须拆除原车的下包围，然后才能安装，这种踏板是我最不喜欢的，安装的时候不仅要对着支架的安装螺丝，还要对准包围的卡扣，操作稍显复杂，并且原车包围拆掉之后，踏板上的包围毕竟是小厂生产，细节方面处理的不到位，与车身的间隙比较大，处女座是绝对接受不了的。

第三种就是逼格最高的电动踏板，这类踏板就一个字贵，唯一亮点就是开门的时候踏板从车辆底部展开，关门的时候自动折叠收回，但是这样的踏板安装复杂，相对的利润也是很高的。

1.大大降低了车身的通过性， 安装铝合金踏板之后，车身变宽，当我们遇到相对较窄且有障碍物的路面时，按照我们平时的经验过去没有问题，但是这个时候往往会忽略踏板，导致踏板被撞坏。但是这又是的优点，对于新手司机来说，这就是一个防护板，能避免车身受到剐蹭。

2.安装在底盘上的电动踏板，略低于底盘，会影响极端情况下的通过性 ，最主要紧挨着车身底盘边缘，导致拆轮胎的时候，千斤顶都不敢随便乱顶。

3包围款的踏板，这种是我最不喜欢的，原车那么好的包围拆掉，换成这种小厂生产的包围，质量好不好咱先不论，但是绝对和原车不是完全吻合，看起来很是山寨。

3.侧边安装的踏板，在下过雨之后，大家必然面临一个问题，那就是下车的时候，裤脚蹭到很多泥，这个时候我是最想拆掉踏板的。

踏板是针对大型SUV安装的，是为了方便用车人员上下车，但是到了国内之后，慢慢的变了味了，只要和SUV沾边的车，全都想要安装踏板，使得踏板反而成了装饰，即使是紧凑型的SUV，都对踏板情有独钟。其实安装踏板利大于弊，只会影响车辆的通过性，如果踏板真的需要用到的话，比如陆巡这些原厂出厂厂家就会安装，这类的踏板不但实用，而且吻合度相当的高，所以说我不建议大家安装，并且在后期更换的情况下，也会大大增加自己的成本。

对绝大部分城市SUV而言，加装踏板的最大作用是让车身显得更加厚重，比轿车更有气势，其他方面的作用并不大。

因为踏板的主要优点是方便老人和小孩上下车，但城市SUV的底盘已经够低，即便加装踏板，带来的帮助也不会很大。

而且，加装踏板后也会带来一些烦恼，比如离地间隙减少和车身宽度增加，这些都会降低通过性；上下车的时候裤腿还容易蹭到踏板，如果平时不注意清洁踏板，动不动就会把裤腿弄脏，让人很烦心。

还有一个问题，有的踏板很窄，踩上去不稳，还容易踩空，引发不必要的危险。 但是要明确一点，加装踏板相比于更改前后围，对整车影响较小，它不会特别影响风阻和下压力，对散热也不会有影响，如果大家希望保持原厂特性，这算其优点之一。

现在有些朋友喜欢加装电动踏板，价格在2000~4000不等，如果您有这方面的意愿并且觉得价钱合适，装一个也无妨。

从现行年检法规看，因为对车身外观改变不大，年检的时候不会太为难，但不排除各地域对此类问题的处理态度不同，大家在加装时一定要和商家确认清楚，多打听下当地的年检政策。

以上我们是从城市SUV角度考虑，如果是底盘比较高的SUV，比如越野车型，可以考虑加装踏板，以电动踏板为佳，毕竟能保持原有高通过性的优点。

但大家不要轻信商家所谓的原厂零件之说，如果原厂车型没有配备或者在官网中没有选配相关配置，那就说明这些就不是原厂零件。

很多城市SUV的车主，不喜欢为爱车加装一个踏板，认为加装踏板逼格会上升，很多 汽车 4s店也不遗余力的向客户加装踏板，加装踏板到底有没有作用？

汽车 踏板，实际上就是为了方便上下车而设置的，很多硬派越野车由于车身比较高上下车实在太费劲，加装踏板是很有必要的。比如丰田普拉多、兰德酷路泽、路虎揽胜等大型硬派越野车，如果不加装踏板上下车实在是不方便。

但是有些紧凑级城市SUV仍然加装踏板。说实话，就有一些没必要了，丰田荣放、日产奇骏这些车型很多都安装了踏板，这些踏板起不到上下车的作用，只能起到所谓的装饰作用。关键问题是城市SUV的离地间隙并不太高，一定会降低 汽车 的最小离地间隙，也就是说会降低 汽车 的通过性。

此外，踏板还是一个优良的泥水收集器,下雨天裤腿子一定会蹭上很多,那是不可避免的。

SUV到底要不要加装踏板？

看了大家的答案，有说很有必要的，也有说没必要的，因为会降低离地间隙，影响车辆的通过性。

下面给大家汇总回答一下：

首先，SUV和硬派越野车，车身都是属于比较高的，不是所有人都拥有一米八的大长腿，所以就有了踏板这个配件。

说到会影响通过性和离地间隙，其实在硬派越野改装件设计上，很多开发工程师都会考虑到这个问题，SUV的话在铺装路面离地间隙和通过性并不会有太大的影响。

而硬派越野车大部分都是装收缩踏板的，所以对行车也基本没影响。

而现在很多车型出厂是不带踏板的，并不是不需要踏板，而是厂家把踏板放在了选装配件里，想装得另外掏钱，这就是大家非常痛恨的4S店对一些热门车型的加价加装。

对于一些紧凑型或者小型SUV来说，踏板起到的更多是装饰作用。

而对于中大型SUV，因为车身太高，所以装踏板非常有必要！

我个人认为，目前我们大部分SUV车型的车辆高度都不需要安装踏板就可以上下车，可以说车辆上的踏板更多的用途是用来装饰或者让整体更协调的，就像车顶的行李架一样，几乎很少看到有人会在车顶上放行李，但是车顶如果没有行李架的话看起来车顶就有些光秃秃的，不是很好看，所以我们需要在车顶安装行李架或者原厂会配置有行李架。

SUV上的踏板，我感觉主要的作用有：①可以增强车辆的美观性，让车看起来更加富有越野感；②对侧面的碰撞有一定的缓冲效果，降低对车身的伤害；③对于一些较高的车型，踏板还是可以对上下车有一定的帮助。

但是，不得不说在SUV尤其是城市SUV上安装踏板的话，会对车辆造成一定的影响，主要有：①增加车重，降低车辆的操控性和燃油经济性；②降低车辆的通过性，由于前后轴之间安装了踏板，降低了车辆的离地间隙，也降低了车辆的通过角；③发生碰撞比较严重的时候增加车辆的维修成本。

↓↓↓正在安装踏板

曾经有一台进口的现代胜达，4s店加装了踏板，后来侧面发生剐蹭的时候把踏板给刮掉了，报保险的时候保险说是自己加装的配置，不予理赔，除非额外购买一种叫做车辆附加品险种，后面没办法只能自己掏钱修。

以我自己的观点来看，如果是中小型城市SUV，底盘高度没有多高，和轿车差不多的，加装踏板的效果更多是装饰性的话，那就没有太大加装的必要，而且加装的时候可能要涉及到打孔也会对车辆造成一定的影响。如果是中大型SUV，车身有一定高度的，可以考虑加装一个踏板，不过最好是加装质量比较好的，或者是带伸缩的电动踏板，这样子的话既可以顾及到上下车的便利性，又可以保证车辆有通过性，这可以说是一举两得的。

↓↓↓电动踏板可以伸缩

最后我再有个小提示，如果你落地下来以后加装了踏板，在买保险的时候可以多买一个车辆附加品险种，这样子就算是后期自己加装在发生碰撞或者剐蹭的是也是可以索赔的。

一般SUV 分为原装带踏板和不带踏板两大类；装踏板的现象也主要出现在不带踏板的车型上，那我们先看看什么SUV不带踏板。

从目前的SUV 车型来看，不带踏板的车普遍有两个特点：

1、中小型SUV

2、公路SUV

这两类车前者因为台高有限，所以失去了装踏板的必要 ，如果强硬装上踏板，我们先不论是否安全、结构是否稳固等问题； 最主要的是正常你一步能跨上去的，现在有个踏板卡在中间，如果你分为两步上，可能会很娘；如果你一步跨上，则因为加装踏板导致车门槛宽度增加，容易搁着后腿小腿 。

另外，SUV 的踏板早年间是因为SUV 结构缘故，造成车身离地间隙高，考虑到一些小个子及女士上车困难，以及经常野地缘故，踏板可能减少一些外部泥浆带入的问题而设计； 而现在市面上主流的公路SUV ，一来不具备SUV越野特性 ，拿他们越野的可能性也很少； 其次目前的SUV动辄就溜背设计，整体的结构越来越低趴，强调速度和空气动力学，这种低趴带来的就是车身高度的下降 ， 既让高度下降你能一步而上了，那还装踏板干嘛？ 除非你是硬派的SUV（牧马人、霸道、陆巡等）

一般厂家没有带踏板， 大概率上认为是不需要具有踏板功能的 ；为什么不需要，请参见上面两条。

最后，我们来说说你的SUV要不要加装踏板？

1、如果你的车已经改装并增高了底盘，请加装踏板

2、如果你的车是属于硬派越野车但没有踏板（也请加装）

3、如果你的车属于中小型SUV，请不要加装

4、如果你只是为了好看，请不要加装（加装后影响通过角，而且结构稳定性、安全性都会有相应的影响）。

以上仅供参考！

1.首先加装踏板整车的离地间隙要够用，一般离地间隙不高的车装上踏板影响整车的通过性。

2.离地间隙不高也没有加装的必要性，因为离地间隙低，很容易就上去了。

加装踏板的优点

1.提升档次，加装一个自动伸缩的踏板，让整个车显的 科技 感十足。

2.上车时方便，特别是女性，在上车时容易将外面的泥蹭到裤腿上，有踏板就可以完美的避过。

个人建议，如果加装踏板，一定要到原厂去加装，这样质量、整车配备不会冲突。

个人不建议装！ 踏板就是个装饰件，如果有用生产商出厂就会加上。现在SUV的加装下踏板的不少，其实就是好看，实用性不高，除了走烂路时容易磕碰，平时没几个人上车会踩踏，装在车上就是协调性好看点。还有的SUV加装的电动踏板，下车了伸出来，开车了收进去，其实除了噱头和好看，个人感觉不建议装，并且一套踏板少则几百，动辄上千，装脚踏板，不如花百十块钱给车轮装四个挡泥板，这才是实用的。

SUV适不适合装踏板呢？这个问题要区分对待因为SUV也是分很多种的有紧凑型，还有中型和大型SUV所以在确定了车辆的前提下这个问题的讨论才有意义。
SUV
汽车 的这个踏板有什么作用呢？从字面意思来说它就是帮助乘客上车而存在的，但实机的使用中它真的有这一功能吗？其实这个问题只有装了的人才知道。

我的一位朋友就有一辆中型SUV购买时为了省钱买了中配版，但开回家以后发觉整车的质感有点偏差，所以就准备想办法进行提升，在网上泡了几天以后他得出了一个惊人的结论，原来他的爱车和高配版相比较少了一个脚踏板，所以就心血来潮的网购了一套准备进行加装。

整个加装的过程其实也是很容易的因为配套率很高没用多少时间就安装上了，安装上的效果其实也比较明显，瞬间提升了整车的质感朋友满意地笑了。

但后来的使用过程中他发现了很多的问题，加装的这个脚踏板实用性不高纯属就是个样子货，并且很容易发生刮蹭，严重影响了车辆的通过性能。

所以从他这款车的表现来看这个产品更多是一个装饰作用，它的实用性并不高因为大人踩着它上车更麻烦，甚至于超重人群踩着它上车还会担心它掉下来，所以它的主要作用就是一个装饰物。

通过上面的介绍你认为还有必要装这个能提升整车质感，却降低了整车通过性能的产品吗？但不能否决它的装饰作用，所以骑士分享建议如果经常行驶在路况良好的路面加装没有任何问题，但路况欠佳还是不要装的好，如果非要装尽量选择原车配套率比较高的脚踏板进行安装，这样一来对车辆的损伤是最小的。所以中小型SUV应该根据路况做决定，而大型SUV可能原车已经自带了所以也没必要加装。

在车辆配置领域，纯实用级几乎都是基本配置，至于那些用来提升车辆乘坐感受等例如车内氛围灯、液晶仪表、中控大屏等都是用来拉开高低配之间的差异，而很多配置对于消费者而言都是附属或者使用率极低的。但踏板和行李架则是有别于原车配置的存在，它几乎成为了国内SUV购车必装件，无关高低配，甚至有些车型还会在买车时作为购车赠品。

踏板的作用在于方面乘客上下车，特别是对于离地间隙较高的SUV车型尤其实用。行李架本身用于拓展车辆装载力，在国外热衷自驾游的消费者甚至会将外置行李箱、自行车以及车顶帐篷固定在行李架上，然而对于大部分中国消费者而言这些用途都不复存在，还可能因为提升的总高度而被某些限高架给阻碍前进，所以看似非常实用的行李架因为使用环境的差异变得“华而不实”，仅做装饰。

其实踏板又何尝不是装饰大于实用。城市级SUV都是轿车底盘的衍生物，无论底盘刚性还是越野能力都是无法与硬派越野车相比的，它更注重公路行驶性能的特性也决定了重心不能太高，离地间隙虽然比轿车更有通过性优势，但也不会高到成年人无法以优雅姿势上下车，鉴于这点考量大部分城市级SUV出厂时并未提供踏板。你说厂家考虑不周或成本考量？其实不然，因为考虑到轻度越野的需求，在城市级SUV的裙边、翼子板部分都加装耐磨性的塑料覆盖件保护钣金和漆面，而且还将车门下沿进行延长，以包裹门槛防止溅起的泥土在乘客上下车时弄脏裤腿等。后期加装的踏板不仅把离地间隙进一步降低，削弱通过性，在雨天或者通过泥泞道路后还会因为踏板的“延伸”而弄脏裤腿。

但它除了装饰就没有他用了吗？并不是，踏板因为拉低的离地距离，对于孩子们还是可以起到台阶作用，至于是否会影响车辆刚性？因为它都是固定在车辆主体结构梁上，就人的体重还是没问题的。对于大部分硬派越野而言，因为它们大梁式的车架比城市级SUV承载式车身有着更高的离地间隙，所以像牧马人、普拉多以及帕杰罗等车原厂也会配备踏板，这才是从实用性出发的配置级选项。（botzi）

④ 有脚踏板的越野车怎样上车

有踏板的越野车一般来说是比较高的车,为了便于上车,所以设计了踏板。

踏板的正确使用方法是：从右侧上车的话，打开车门，先迈右脚踩上踏板，为保持平衡可用手扶，身体升高后，左脚自然迈入车内，同时身体侧转，顺势坐进车内。

从左侧上车就先迈左脚，原则就是将外侧的脚作为先上的脚踩上踏板，不要直接往车上坐。因为踏板一般会伸出来一点，直接坐的话即使能坐进去，小腿也会在踏板上蹭一下。如果个子不够高，或车身太高，坐不上去就很狼狈了。

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。

⑤ 越野车装踏板和前后保杠，有什么好处啊

如果经常越野的话是没有好处的限制了你车的接近角和离去角，且装了踏板容易拖底，一般都会把原车的保险杠切掉一节或者安装竞技杠。不极限越野可以装，特别是在有老人和小孩儿的情况下，有一个踏板会方便很多，而且下雨天上下车时也不会把自己裤脚上弄上泥土，更加美观。

⑥ 改装越野车都应该改装哪些东西

河南锴固改装师傅建议您可以改装以下部件
1.锐锋前杠；高强度钢板，激光切割，数控折弯，工业级焊接。增强越野通过性。
2.锐锋后杠；高强度钢板，激光切割，数控折弯，工业级焊接。增强越野通过性。
3.侧踏板；激光切割，数控折弯，工业级焊接。高温喷涂。外观独特设计，方便上下车增加踩踏摩擦系数，防止车辆侧身被剐蹭。
4.底盘护板；高强度钢板，激光切割/数控折弯/工业级焊接/高温喷涂/冲压拉伸。锰钢结构，强度更高，静电喷塑滚模，机械强度，附着力，耐腐蚀，耐老化等方面优于喷漆工艺，双层复合结构，钢板冲压成型。

⑦ 买了SUV越野车，那脚踏板要不要安装

现在很多SUV品牌的车子底盘都比较高，上下车都不是很方便，而且车辆在出售时是没有SUV踏板的，需要后期自己安装的。

作用一：装饰，区别轿车、MPV等车最显著的方式，并且使SUV看起来有野性。

作用二：方便上下车，有些大型SUV车身较高，对于身高较矮的人或儿童上下车就不太方便，有了脚踏板就方便多了。并且洗车时也方便清洗车顶。

如果是SUV车型，还是倾向于安装脚踏板，无论实用还是美观。

⑧ 有脚踏板的越野车怎样上车

有踏板的越野车一般来说是比较高的车,为了便于上车,所以设计了踏板。
踏板的正确使用方法是：从右侧上车的话，打开车门，先迈右脚踩上踏板，为保持平衡可用手扶，身体升高后，左脚自然迈入车内，同时身体侧转，顺势坐进车内；从左侧上车就先迈左脚，原则就是将外侧的脚作为先上的脚踩上踏板，不要直接往车上坐。因为踏板一般会伸出来一点，直接坐的话即使能坐进去，小腿也会在踏板上蹭一下。如果个子不够高，或车身太高，坐不上去就很狼狈了。

⑨ 可越野的跨界踏板，配日清卡钳+ABS，双缸水冷+6DCT，马力54匹

可越野的跨界踏板，配日清卡钳+ABS，双缸水冷+6DCT，马力54匹
踏板车有一个最大的优点，就是操控，新手也很容易上手，而缺点也很明显，续航不足，动力也比较柔弱。为了满足人们的需求，一大批的大排量踏板也就出现在了市面上，而本田X-ADV就是一款极具有代表性的车型，这是一款跨界形式踏板摩托车。可越野的跨界踏板，配日清卡钳+ABS，双缸水冷+6DCT，马力54匹。
造型犀利，视觉冲击力强
本田X-ADV身材魁梧，放在踏板车中简直就是大哥级别的存在，而且全身的线条非常锋利，肌肉感很强烈，动力爆棚。前脸显得非常前卫，就像是一位机甲战士一般，而且全车都采用了LED光源设计，照明极为出色。更炫酷的是该车的风挡支持五段高度调节，可以适应不同身高的驾驶者。
本田X-ADV会采用本田智能钥匙设计，具备寻车功能，而且可以关闭“无钥匙进入”。仪表盘内容显示丰富，读取起来非常便捷。此外还会装配手刹装置拉出即可锁止后轮，防止溜车，安全性实用性更出色。
车身长宽高尺寸分别为2245x910x1375mm，轴距为1590mm，最小离地间隙为162mm，整备的质量为238kg，比普通的街车还要重。对于踏板车来说，续航从来不是强项，但是这款车的油箱容积为13.1L，令同级别的车型都汗颜。
行车配置齐全，性能出色
在避震方面，本田X-ADV使用了长行程的倒立式前叉，前叉带有压缩阻尼调节功能，可通过减震顶部的旋钮操作。后减震为单筒油压式，采用本田特有的Pro-Link多连杆系统，减震带有基础的预载调节功能。制动采用了前对向四活塞后单向单活塞，并且配有ABS制动科技。
动力充沛，兼具越野能力
动力部分，本田X-ADV搭载的是一款实际排量为749cc的并列双缸发动机，配6DCT变速箱，最大功率为40.3kW（54.8Ps）/6250rpm，最大扭矩为68Nm/4750rpm，相比普通踏板，动力要高出很多，兼具一定的越野能力。
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