越野摩托车齿比

A. 达喀尔拉力赛的摩托车是两轮驱动吗

不是2轮驱动的
不过有2轮的摩托车看看下面是我们一个论坛发出来的
<p> 首先声明，标配的WR450F当然不是参加达喀尔拉力赛的赛车，因此不具备两轮驱动的本领。但是，只要想想《机车世界》（Cycle World）将“2005年度最佳耐力车”的殊荣授予WR450F，就可猜想其非同一般的身手。2006年WR450F精益求精，更加注重细节。首先，雅马哈为WR450F配置了技术先进的5气门发动机。雅马哈这项招牌性技术的优点毋庸多言，SBK赛场上飞奔疾走的YZF-R1已经证明了它的威力。为了实现发动机的高转速，气门弹簧质量很轻，气门本身则采用轻质钛合金材料，并且采用了缸径行程比为1.5的短行程设计，满足了11000转/分最高转速的苛刻要求。同时，凯信39毫米赛车型FCR化油器配置了油门开度感应器（TPS），能够向发动机实时提供比例精准的油气混合物；数字式CDI 系统点火时间精确，并能够监视发动机转速、优化点火正时，保证强加速时发动机有敏捷、强悍的动力响应。</p><p><br/> 2006款WR450F动力改进目标明确，就是强调平滑顺畅的动力输送，特别是中低转速下要收放自如。为了实现这一目标，与上一代的发动机相比，新款WR450F的压缩比从12.5:1轻微下降到12.3:1，进气口也收窄了9%，化油器和点火系统的设置相应做了调整，获得了更加平稳、宽广的功率带。这点在驾驶过程中能够非常清晰地感知：拧下油门，发动机响应极为灵敏，随着转速飙升，动力迅速递增，特性完全不同于MX摩托车陡峭的动力曲线，骑手享受的是行云流水般的感觉，在达到11000转/分的转速限制之前，动力表现完全可以用得心应手、游刃有余来形容。尤其让骑手们称道的是，WR450F在中低转速内表现尤其出色，召之即来的充沛动力让骑手如虎添翼。<br/> </p><p> 精心设计的5速变速箱与雅马哈另一位“越野高手”——YZ450F如出一辙。由于各挡位之间的轮齿比相差较大，WR450F无需像密比齿轮摩托车那样频频换挡。当然，这种大轮齿比的设计不会受到所有骑手的欢迎，因为高水平的骑手在剧烈竞逐时，经常采用激进、快速的方式频频换档，以充分地发挥发动机的潜能，而大齿轮比的变速箱不支持过密的换挡操作。看来，WR450F并不鼓励过于粗暴的驾驭方式，而是更偏向于提供稳当顺滑的挡位转换。多片式离合器扮演“多面手”的角色也很胜任，既能顺当传递WR450F穿越丛林、征服山路所需的低速平稳扭矩，也支持高转速淋漓尽致的功率发挥。</p><p><br/> 历史上，英格兰的瑞克曼（Rickman）兄弟对越野摩托车有一个重要贡献——用车架钢管代替干槽式发动机的储油室，从而省却了机油室的累赘。这种设计实现了“一石二鸟”的目的：一是腾出空间，允许瑞克曼兄弟设计出第一款真正的越野车空气室，为发动机提供更高的进气效率；二是机油在发动机外循环时可以降低温度，润滑效果更好、散热能力更强。</p>

B. 硬派越野该是什么样子

SUV已经成为了国内最火爆的车型，但是SUV毕竟和真正的越野有着区别，在汽车界和摩托车界都是如此。汽车将轿车加高车身加长悬架行程配一套四驱系统就变成了SUV，但是通过性并没有质的变化。摩托车将一辆街车加个风挡和鸟嘴，加长悬架行程，配一套网轮加龟背胎就成了城市越野，这让纯正的硬派越野情何以堪。

在摩托车界的“越野”有四类，第一种是纯野生，完全不考虑公路行驶性能，完全不考虑舒度。上天入地，飞沙走石，够野，够爽，乐趣十足，上了平滑的硬化路面就不会走的越野，正常来说只为了小部分消费者玩乐和表演而生。

第二种是兼顾一点舒适度，能够穿越更远距离的越野摩托，叫做拉力车，比如达喀尔拉力赛使用的就是专业改装的拉力车。可以轻松穿越沙漠戈壁雨林沼泽，灵活性比纯越野欠一点，但是面对烂路和飞坡依然不惧，而且公路行驶能力也胜过纯越野，续航里程相当长。但是车重、重心高、轮胎在公路上的抓地力比较低，虽然不能像跑车一样磨膝磨肩，但是面对长距离的行驶游刃有余。

再细分一类就是相较比赛用拉力车更舒适一些的，民用旅行类拉力车。他们会配置更多的辅助设备，让没有专业技术的骑手也可以轻松驾驭，而且民用车不比专业赛车，后勤保障能力全看经济实力，所以民用拉力车会调低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保证舒适度也使得民用拉力牺牲了一定的通过能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以应对。

最后一种可以勉强归为越野的其实是跑车的变款，他们更多的适应硬化路面最好是柏油水泥路，这用多用途摩托比较像汽车界的SUV，公路是强项，甚至可以追赶上一些同级别的跑车，动力和悬架性能非常强悍。但是遇到了一些整修路面或者乡村土路也可以应付，这点比跑车要强很多，而且长时间驾驶也不会有疲劳感。

说的是这些驾驶感受和用途，但是如何具体辨别划分这些车，可以从以下几个配置方面去看。

第一，车轮：为了更好的通过能力，前胎一般尺寸比较大，更大的轮子可以跨过更高的障碍。一般的纯越野前轮都为21英寸，再大惯量太大不好操控，再小不能很好的跨越障碍。而越野需要很强的动力来跨越障碍，首先是看不见的变速箱设定，密齿比大扭矩输出，再有就是明眼可见的后轮，越小的后轮等于提供了越大的传动比，所以后轮一般为18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就没法提供高速行驶所需的转速了。

再有就是轮毂的形式，一般为韧性更好更抗冲击的网轮，网轮的重量比较轻而且网轮的维修也比整体金属轮毂要方便。适配不同的轮毂也需要不同的车胎，网轮因为很难做好密封，所以一般配有内胎，而一般的真空胎是没有内胎的。对于越野车也需要更粗糙的接触面来适应非铺装路面，公路胎的表面更平整，与地面有更多的接触提供更大的抓地力。而越野车的抓地力来自于轮胎与地面的接触情况，更窄的轮胎可以更好的排除碎石烂泥，更深的接触到下层结实的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的车胎都是大块的颗粒表面，深深的胎纹可以更好的抓住地表的浮土，提供支撑力。

第二点就是悬架，有了好的抓地力就有更高的速度，那么遇到障碍时的冲击力也就更大。而缓冲力量最好的方法就是更坚固的结构和更长的缓冲行程。加粗的减震器可以提供更好的支撑性和强度，加长的行程可以将更大的冲击力更温柔的化解掉。但是这其中也有秘诀，刚收到冲击时的减震反作用力更小，提供更好的舒适性，越往后压缩减震越硬，更好的吸收冲击力。并且回弹也不能一下到底，有阻尼的帮助可以让回弹也变得轻柔，不然一杆子杵到地上只会把力作用到车上印象驾驶。

万事具备，没有强大的心脏不行，虽然150排量也能跑，但是如果没有足够的扭矩和马力输出是办法顺畅快速的穿越障碍的。但是排量越大，车也就越重，宁少十马力不多一公斤是车圈通用的真理，所以根据不同的使用需求，场地越野最小也要250cc的排量才够飞坡。如果是拉力车为了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS与1290ADV这种怪兽级巨物来提供更大马力拉动更重的车身和物资。而且为了燃油经济性和车身尺寸一般拉力车都采用双缸少数采用三缸或者V型4缸，为了极致轻盈和操控性的场地越野更是几乎全部是单缸发动机。缸数越少也可以在更低转速下提供更好的扭矩输出表现。

C. 我250越野摩托车挂三当就咔咔响走不了 一二四五当都没问题 请问大师们是什么东西坏了啊

主轴三档齿轮打了，要大修

D. 什么牌子的越野摩托车适合跑长途拉力，排量

cqr吧
crv是本田的汽车！如果你单纯代步
不建议越野
虽然通过性好一些
但是油耗比普通车大
前后牙盘齿比大
为了低扭
越野胎再铺装路面
阻力大
油耗高！

E. 什么摩托车力气大

既然都是125的，那就把后链盘换个大的就有力了，一般后链盘是38颗齿，你可换个42齿的，或是在大点的。望采纳。

F. 山地车21速27速30速是什么意思

速别指的是前后的档位搭配出来的不同速比的数量，前大盘是3个盘对应三档，没有变化，后面是6-9个后飞轮，对应6-9档。

前后相乘，得出18-27速。18速适用速度和调节性最少，27速适用速度和调节性最高，因为速度变化的种类最多。

(6)越野摩托车齿比扩展阅读：

• 山地自行车

  山地车一般指山地自行车
  

山地车，起源于美国，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到

二战前结实的单沙滩车上。


同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺

平了道路。

随着Gary Fisher在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。

1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

G. 越野摩托车的发动机为什么速度快有力

不一定是发动机的问题 国产的很多发动机再不同的车型上用 发动机一样 主要是齿比不同！就是小链轮和后牙盘的齿比 一般越野的后牙盘比较大 这样提速快 车有劲 也就是低扭大 。但是 在同样的转速下 车速是没有齿比小的车速度快的

H. 高赛是什么意思/

高赛也叫公路自行车／越野摩托车。

［高赛自行车］
1. 轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3. 现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。

［高赛摩托车］
全地形车赛车。
例如：
场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列。）
特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。
缺点：个子矮的有点为难，车技不高的最好离它远点。

I. 越野摩托车5速的好还是6速的好

建议5速的，越野摩托车主要是要求加速有力（齿比大），不太追求极速。

J. 如何改摩托车的大小齿轮

改摩托车的大小齿轮：选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。