卫士越野能力

1. 越野能力暴增，超经典SUV路虎卫士新款登场，买它的人都超会玩！

第18届广州国际汽车展览于2020年11月20日在广州中国进出口商品交易会展馆正式举行，捷豹和路虎品牌将携旗下多款重磅车型参展。其中备受关注的全新路虎卫士90迎来了亚洲首秀。新车是一款轴距相比110车型更短的产品，采用了三门五座的布局，同时保持卫士强悍的全地形能力。动力方面，新车将搭载3.0T发动机。路虎卫士90与此前发布的110车型在外观上几乎没有区别，均采用最新的家族式设计语言，标志性的方体车身造型依旧得到保留，走在马路上具有超高的辨识度。相比于过往的卫士，全新路虎卫士90使用了更多弧线设计，使得整车看起来更为圆润，尤其是前脸两侧“呆萌”的大灯组，给人一种铁汉也有柔情一面的感觉。前保险杠下方巨大的银色护板为高强度越野做足准备。采用三门版设计的卫士90在车身尺寸上相比卫士110有明显调整，新车的长宽高分别为4583（含外挂备胎）20081969（1974空气悬架）mm，轴距2587mm。车上长度比5米长的卫士110缩短了不少，这也有助于卫士90获得更强的通过性。卫士90的内饰目前还不能拍摄，但整体设计与卫士110基本相同，参考后者的信息。新车采用12.3英寸全液晶仪表以及10英寸的触摸屏在硬派越野车上确实是相对少见的配置。除了常规的车辆信息以外，卫士90所配备先进的ClearSight地面视图技术也可在上述屏幕中显示。动力方面，全新路虎卫士90由3.0T六缸发动机和轻度混合动力组成，最大输出395马力和550牛米的扭矩。匹配八速ZF自动变速箱。还配备了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。新车基于全新D7x架构生产制造，其车身及底盘采用大量铝制材料，以最大程度减轻车身重量。如今市面上可选的硬派越野车是越来越少，像卫士这样既带着专业越野硬件，同时也不乏信仰加持的车型更是确指可数。毫无疑问，买硬派越野车的用户并不会把车内空间放在第一位。他们更看重的是车辆的越野性能，而在这方面，卫士90则显得更加纯粹，更贴合大家心目中的那台“大玩具”。

2. 路虎卫士这款车的越野性能如何

路虎可以说在强硬派越野领域没有人不知道。新一代警卫们出来后，放弃了非承载式车身和整体式腿部悬挂，道路的舒适度、电气化水平提高，变得更加豪华。他还能成为强硬派越野重任吗？它的道路行驶性能究竟提高了多少？他有什么惊人的设计？带着这些疑问，可以看到车帝来到敦煌，在沙漠关头试用了新一代的卫兵。48V轻型混合系统不仅可以使启动和停止更加顺畅，还可以驱动单独的电子涡轮，进一步加强发动机在低转速下的动力响应，从而在越野时更方便地进行动力线性输出。

目前上市的新路虎卫士110系列都是标准空气悬架，从最低到最高，这种数据不亚于使用全桥悬架的许多越野车。在攀登岩石的过程中，面对一些交叉轴工作悬架就足以抓住轮胎，从汽车屏幕上的44i越野信息可以直观地看到各悬架，帮助驾驶员准确判断车身姿势。悬架调整到最高水平后，其接近角度为38度，垂直通过角度为28度，脱离角度为40度，最小距离间隔达291毫米，各项数据在同一等级中最佳，因此出色的车身形状赋予了非常强的通过性。但是车身高度不是100%的优势。1967毫米的车身高度在城市的地下可能会有点别扭。

3. 有木有了解路虎卫士110的啊，这款车好开吗越野能力咋样

我是去年在武汉车展上看见的这款路虎卫士110，我个人比较喜欢这种越野性能的车，这款车的外观很硬汉风，当时看到的时候就感觉很霸气。它是基于路虎极限全地形SUV平台D7x打造的，全铝整合式车身架构，同时带有英杰力3.0升双增压发动机，能够提供400马力的最大功率和550牛•米的最大扭矩，再加上8速自动变速箱，无论是极限越野还是公路驾驶都有充沛的动力，操控感和越野性能都很棒。加上它的电子空气悬架系统，通过性更强，涉水深度最大可达900mm，跋山涉水都能满足，越野选这个没问题的。

4. 越野 | 英国经典彻底进化 新一代路虎卫士实力如何

这个时代似乎对越野爱好者并不友好。虽然SUV越来越多，而称得上硬派越野车的却屈指可数：Jeep牧马人、丰田陆巡LC70系、奔驰G级、路虎卫士。其中经典卫士是最特别的一个，诞生70余年保持经久不衰，逐渐成为英国越野车的代名词。路虎卫士终于迎来换代，并且计划今年要引入国内，新车的图片已经在网络传开，大家众说纷纭褒贬不一。相比外形的变化，越野车友们更关心新车开起来感受如何，越野性能有有无退化。

整体看来，目前新一代卫士仍是路虎家族越野能力最强的车。当然没有了大梁式的硬派车身结构限制了它的越野极限和改装潜力，但先进的电子装备降低了新手的难度。对比新老两款车我们可以得出这样的结论：经典卫士只适合越野玩家，新卫士能让任何人参与越野。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 路虎卫士全新来袭 硬派越野性能可靠

今天SUV当道的时代，路虎卫士依旧卓尔不群，保持着血液里的野性，丝毫不妥协，全新一代的路虎卫士正式发布，本文我们就一起来领略一下它的风采。

路虎卫士堪称硬派越野活化石，并且在路虎品历史长河中有着不可替代的神圣地位，所以抛开它强悍的越野能力不说，路虎卫士可以说是传承了路虎整个品的汽车文化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 全新路虎卫士能不能进行极限越野车身能顶得住吗

英国首富都批判路虎新卫士了。具体还是想共享平台降低成本。非承载就是大梁加承载式车身。承载式车身就是没有大梁的承载式车身。铝合金塑型很强性高。新路虎30000扭的地盘扭力宣传没有实际实验，感觉有点不敢相信。就算是大众的高端越野suv途锐承载式车身。也不适合高强度越野。一般轻度越野还是没什么问题的。 一位越野老大哥正在向我们缓缓走来！虽然路虎卫士已经诞生几十年了，但改造之后的全新路虎卫士依然称得上宝刀未老。不少车主认为全新路虎卫士少了大梁就不能极限越野，其实新车采用的D7x全铝整合式车身架构，30000牛·米/度车身抗扭刚性，是部分非承载式车身的近3倍。我开过全新路虎卫士，车身更坚固，走在山路上依然感觉车辆很稳。而且，全新路虎卫士有全地形能力，对不同的地形适应性都很强。 @2019

7. 这就是专业！全新一代路虎卫士110越野体验

Defender（卫士）是路虎品牌的鼻祖车型，也是路虎的家族图腾。路虎卫士的原型车是Land?Rover?110，在1983年就已经推出，只不过当时还不叫卫士，到了1990年，卫士这个名称才正式确立。在当时，路虎卫士以及其前辈车型大量服役于军队、红十字会、医院、消防部门等公共安全机构，而出色的越野性能和结实耐用的特点，让卫士获得了广大认可，也捍卫了路虎品牌在全球市场重要地位。有意思的是，从1990年到2016年，路虎卫士外观几乎没有任何变动，但这位车坛“活化石”依然深得消费者喜爱。

8. 全新路虎卫士这款车怎么样有了解的朋友来说一说吗

全新路虎卫士是路虎旗下当仁不让的旗舰级车型。在路虎三大产品系列当中，路虎卫士一直是性能与豪华的代名词。路虎品牌与其他车企的不同点在于，路虎旗下的车型都有着比较浓重的运动色彩，全地形的越野能力是品牌的一个非常亮眼的特点，而全新的路虎卫士选用了路虎新一代平台，搭载全时四驱系统，配合澎湃的动力系统，随时随地都可以爆发出惊人的动力，硬汉本色非常惹人注目。另外，全新路虎卫士还配备了全铝整合式车身，有着更轻重量的同时还有着高达30000牛·米的车身抗扭刚性，当你在野外驰骋的时候，全新路虎卫士能给你带来满满的底气和极大的安全感，不管遇到何种极限路况，也都能平稳驶过。

9. 硬派越野变娘炮全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人得知马上要出一块绿水鬼命名的电子表。
老粉失望，新粉期待，基本上会成为新卫士上市很长一段时间内都要面临的处境。
新车很快也将进入国内，高颜值和超多炫目科技相信会吸引一大批轻度越野爱好者。但作为这款车存在的意义，其越野性能到底如何？相信是更多越野老铁最看重的。今天，我们就一起通过外媒的越野试驾测评，解析一下新卫到底能不能扛起新派越野领头人的这面大旗。
今天我们主要谈驾驶层面和越野性能相关的部分，对于外观、内饰以及配置方面的静态内容，请移步本邦之前的相关报道：
视频：《视频解析全系一代路虎卫士，为何如此惹争议？》
静态测评文：《新气象还是大奇葩？详解全新路虎卫士》
日常驾驶：舒适化潮流不可逆
首先要说的，就是现如今所有硬派越野都已在操控性方面朝着舒适家用化的风格在调校。全新牧马人就是一个很好的例子，以往“板儿车”质感般的糟糕乘坐体验，虽被认为是硬派的一种体现，但新款在驾驶层面对城市道路有针对性的提升后，获得了很好的市场反馈。
如今全新卫士也在这方面做出了巨大调整，和老款卫士相比，驾乘感受如同鸟枪换炮，新车全系采用涡轮增压发动机（2.0T、3.0T），均搭载一台8AT变速箱，加减速非常顺滑，在城市驾驶质感和路虎旗下其他SUV基本一致，悬架减震也被调校得更偏家用舒适风格。
但通过多家海外媒体的试驾来看，新卫士的后挡风玻璃尺寸太小，再加上后面有一个巨大的外挂备胎，造成了车后方视角太小，加之D柱也过于挡视线，驾驶盲区是一道硬伤——很多时候，都需要依赖车内流媒体后视镜的辅助来获得更好的可视角度，多多少少还是会给驾驶带来一定的干扰和不便。
▲新卫士车内尾部可视区域较小，D柱盲区有点大
▲后方视野很大程度上依赖这组流媒体后视镜，但这种电子化的设计，还是让人觉得不太放心，比如外摄像头被污泥遮住什么的……
另外，新车中控台面虽然设计极为简洁，但空调控制区与越野功能并没有做单独分区——虽然都是实体按键，但还是有一定的几率会误操作。
▲新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，整个中控区被打包压缩到很小一个区域内，功能按键过于密集，误操几率增加不少
由于大量行车功能都集成在车机系统中，所以操作也相应变得较为复杂，有一定上手难度（对部分人来说，这或许也是乐趣）。
▲前排座椅可以选择三人座、传统中控扶手台、或者直接空出一个过道
越野测试：远超传统机械式越野体验
在越野性能方面，首先就是备受争议的D7x轻质全铝制车身构架，在路虎发现5代上，其承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽过。这一次路虎对新卫士做出了大量调整和优化，虽然车身上搭载了大量的电子感应器件，但不管是英国本土的湿地测试，还是路况环境更极端的纳米比亚野奢圣地试驾测试，新车都没有掉链子。
▲纳米比亚野奢圣地的极限路况，新卫士的表现令人满意
路虎宣称D7x平台是其有史以来最坚固的构架平台，从可选配高负重车顶行李架，静态下可承受300公斤的重物（行驶状态下为170公斤左右），按照这个负重能力来看的话，确实是很“刚”。
新卫士标配空气自适应悬架，最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm（老卫士最大离地间隙为250mm），和牧马人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通过性。
▲一键开启自适应空气悬架功能，支持五种模式
新车标配电子差速锁，当然也可以选配机械差速锁 （价格1400英镑），全地形反馈适应系统和ATPC系统在烂泥路上有很好的表现，大幅降低了对驾驶员自身驾驶水平的要求。
▲在ATPC系统下，即便是这么烂的路也可以很“很任性”的驾驶 注：不建议模仿
在英国的媒体试驾活动上，场地中有一个0.8米深的低洼水池，这对于传统硬派越野来说只能说是基本功测试，不管是牧马人还是陆地巡洋舰，都是小菜一碟（普拉多不改装，这个水深就难住了），新卫士的最大涉水深度为900mm，自然不在话下。
但Carwow在试驾通过水池后，车体出现了一些异响，后来查出来是因为发动机皮带沾水后摩擦发出的声音，干了之后就不再有这现象。
整体的越野驾驶感受总结一下就是，老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。
新卫士拥有3.5吨的拖拽能力，车尾挂钩也使用的是全电动设计，车身上这种“浮夸”的小机械装置比比皆是。
最后说说
从海外媒体的试驾来看，这一次新卫士的越野性能堪称惊艳，带来的是一种不同以往的全新体验。
当然，新卫士大量使用电子感应元器件，也让人担心耐用度和可靠性。从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。
对于入门级和有轻度越野需求的消费者来说，新卫士会拥有很强的吸引力，但对于倾心传统硬派越野的oldschool们来说，陆地巡洋舰、牧马人甚至吉姆尼可能才是更正确的选择。
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10. 十大公认越野性最强suv排名

1、哈弗H6

在国内的suv领域，哈弗H6可以说是神一般的存在了，由于早期国内在城市suv领域可选的车型是比较少的，而哈弗H6正是较早一批抓住了这个机遇的国产车型之一。

2、途观

在2019年的上半年，途观是共有两个版本在售的，一是丝绸之路版本的老途观，二是现款的途观L，再加上途观作为老牌的大众suv。

3、奇骏

日产的车一直以来都以空间宽敞乘坐舒适而广受消费者的欢迎，奇骏也不例外，与同级的合资紧凑型suv相比，奇骏不论是在尺寸还是车内实际的空间表现上都是比较占有优势的。