大众车越野底盘有那

A. 大众系列的汽车用的底盘是什么牌子的底盘

老捷达、老宝来、多连杆独立后悬的速腾、高尔夫GTI、polo、CC、途锐都是最地道的大众底盘，和外国一样

迈腾、途观L是外国帕萨特、途观加长
至于现款捷达、宝来、朗逸、帕萨特，都是中国特色魔改出来的

B. 大众途观l底盘详细解析

途观L问世于大家MQB服务平台，选用前置前驱或是四驱的布局方式，前悬架是麦佛逊式单独悬架，后悬架是连杆式单独悬架，最少离地空隙为190mm。

安全驾驶体会

途观L的安全驾驶层次感很大家，悬架的调试是MQB服务平台统一的较硬，可是悬架的柔韧性非常好，针对橡胶减速带或是深圳沙井盖那样的许许多多晃动的过虑工作能力比较好。

可能是车系的缘故吧，转弯的情况下车体的侧倾会较为显著，但是汽车底盘意见反馈回家的路上感非常好，让你能认识到车子何时抵达极限。转为的精确度一般，汽车 方向盘 的转向不足也非常大。

前悬架

MQB服务平台的车不容置疑便是元宝梁副 车架 和麦佛逊前悬架那样的构造，麦佛逊式悬架是当前较为流行的前悬架，它的低成本、构造简易，能够为外置汽车发动机空出更多的室内空间。

但因为构造缘故，麦佛逊悬架的横着承受力较为弱，因此 许多非麦佛逊前悬架的车应用恰当全是双叉臂悬架，事实上也是在麦佛逊悬架的根基上提升了上支撑点臂，但进一步提高了横着承受力。

副车架能够见到是一个非全日制条式的构造，它的效果是支撑点汽车发动机和构成前悬架。这类构造的特点是极大的缓解了车子前端的品质，而且还能见到窗框上以及许多开洞减脂。

但是与全条式副车架对比，这类构造没法给车前给予结构加固和支持的功效，遭受碰撞时更非常容易侵害到组员舱，可谓是有益还有弊。

后悬架

途观L的后悬架是三横臂一纵臂的连杆式构造，为何途观L乃至是别的MQB服务平台应用这一后悬架的车都是有延展性呢？便是由于这一悬架的纵臂并不是一根杆只是一块厚钢板。

四驱版的途昂应用的是一套名叫4MOTION的四驱系统，由博格华纳给予。正中间选用的是双片离合器分动箱分派前后左右轴驱动力，一般 状况下前轴得到95%的驱动力后轮得到5%的驱动力，贴近于前轮驱动。因此这套四驱系统实际上 并不太合适拿去越野车，只不过是在泥泞地面给予更快的利用工作能力罢了。

汽车底盘总体

纵览全部汽车底盘，一样也是大家MQB服务平台的标淮设计风格，有大规模的挡雨板遮盖而且汽车底盘的平面度很好。后排座之间的突起在途观L上并不是太高，再加上有四驱版本号总体还能接纳。

途观L前后左右防撞梁状况

前防撞梁是两层冲压模具厚钢板，附带路人维护泡沫塑料，两边吸能盒有完善的开洞和溃缩诱发；后防撞梁是单面冲压模具厚钢板，两边吸能盒有完善的开洞和溃缩诱发。

途观L的前防撞梁主要表现仅仅一般，其涵盖的车宽占比较低，并且下边都没有避免 路人卷进底盘的防护栏。并且前防撞梁间距后才储水箱冷网的间距较为小，产生小碰撞时非常容易造成 冷网毁坏。

后防撞梁仅有单面厚钢板，并且装在那里更好像一个摆放起不到多少的功效。但是绝大多数汽车企业全是这样干的，有的乃至还给你把后防撞梁省了。

途观l碰撞检测考试成绩怎样

在2019年的中保研新车型碰撞检测中，途观L的正脸25%参考点碰撞获得了最烂的P级，侧边碰撞获得了较好的A级，顶棚抗压强度和坐椅检测的考试成绩是出色G级，总体车里安全性指数值为一般M级。

在其中途观L在25%参考点碰撞中出现了A柱形变撕破的状况，乘客舱一致性一般，这说明前防撞梁并没有具有分散化撞击力的功效。

在碰撞中人偶的头顶部滑离了主气襄，与门边框和中控台发生了碰撞，说明汽车安全气囊没有发挥该有的保障功效。

C. 捷达VS7底盘解析图

捷达VS7底盘解析图

捷达VS7是在大家的MQB平台上构建的，选用的是前置前驱合理布局方式；前悬架是麦佛逊式单独悬架，后悬架是连杆式单独悬架，汽车底盘的总体状况如下所示。

前悬架

迄今为止，MQB平台仅适用麦佛逊式一种前悬架构造，因而MQB平台生产制造的任何车系包含捷达VS7全是麦佛逊式前悬架。前悬架是单面冲压模具厚钢板，转向拉杆是铝合金材料，与别的MQB平台的大众车没有任何的差别。

副 车架 是半条式构造，也就是大家通称的元宝梁。这类构造的优势便是品质轻，并且人们可以见到副车架上面有各种形状的成孔，其效果也是为了更好地减脂；而缺陷则是与全条式副车架对比没法给车前给予支撑点功效，产生撞击时无法将撞击力分散化到汽车底盘，有时候也许仅仅轻度撞击但车前却损伤比较严重。

后悬架

做为MQB平台的车系，捷达VS7的后悬架是什么结构实际上 早已八九不离十。MQB平台现阶段仅适用三横臂一纵臂式的连杆式悬架，也就是VS7的这类悬架。这类悬架尽管为连杆式可是构造或是非常清楚简易，代表性的厚钢板式纵臂一看就晓得是MQB平台的物质。

前防撞梁

捷达VS5选用的是单面冲压模具厚钢板前防撞梁，在防撞梁上还附带路人维护泡沫塑料，在防撞梁下边有一道避免 路人卷进底盘的防护栏，整一组前防撞梁构造一样也是MQB平台的典型性风格。

全部防撞梁的长短一般，只遮盖到正前方储水箱冷网的地区，两边 车灯 下边没有拓宽，假如产生参考点撞击那麼车灯和翼子板毁坏的可能性会相对比较高。

后防撞梁

后防撞梁也是单面冲压模具厚钢板，可是薄厚很一般。现阶段中国法律都还没确立有关后防撞梁的要求，仅在一些碰撞试验中有相应的测试报告，因而公司一般都是对机动车辆的后防撞梁较为敷衍了事，尤其是中低端车里乃至没有后防撞梁，但是好在捷达VS7并没有发生那样的状况。

MQB平台

最终咱们接着讲下大家的MQB平台。说白了的MQB平台，实际上 便是适用横放汽车发动机的整车生产制造平台，MQB平台的发布有很大的“秦王扫六合”之势，将原先PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上制造的车系所有 收归成MQB平台的车系。

MQB平台的特征便是模块化设计，全部平台仅有驱动力一部分是确定的，其他的一部分如前轴部位、后轮部位、轮距等全是可调的。根据这一种方法，大幅度降低了车子的设计方案制造成本。
捷达VS7第一批车主反馈
捷达现阶段在SUV合理布局上早已相对性健全，中小型、紧凑和中小型SUV都是有商品去支撑点。今日我们要聊的主人公——捷达VS5是捷达产品定位最高级别的SUV车系。尽管在网上都流行着许多捷达VS7第一批买车人意见反馈，但是具体情况还必须历经今日的现实感受才可以了解捷达VS7究竟值不值选购。

最先我们先来聊一聊外型，捷达VS7的总体依然继承了大众大家族的设计方案。不会太难发觉，除开前脸进气格栅转变 很大以外，从发动机舱拓宽到C柱的曲线图你都能找出许多“大众口味”。捷达VS7这套造型设计尽管说不来很有视觉撞击力，但看上去设计方案技巧或是非常完善的，看上去至少不容易生硬，很合乎捷达实干的产品定位。

没有错，你猜对了，捷达VS7的内饰也可以给人一种机缘巧合的觉得。内饰合理布局看上去非常整齐，仅仅捷达VS7并没有应用大众的车机系统，这一点曝露了它文化整合的真实身份。内饰用材便是大众中低端车的水准，摸遍全部仪表台你也找不着柔性材料的存有，捷达VS7的内饰只有在钢琴漆和棱形纹理装饰板的映衬下看起来不那麼寒碜。

捷达VS7在大众的MQB服务平台下打造出，在三大件上捷达VS7也使用了大众的商品。捷达VS7全系列配备了1.4T汽车发动机，这台汽车发动机便是大众的EA211，它的最大马力超过了150匹，扭距做到了250Nm，驱动力主要参数或是十分出色的。在具体安全驾驶中，捷达VS7的中低速档暴发力较为强，驱动力主要表现不会有非常大难题。并且，捷达VS7选用的爱信6AT在平稳性主要表现上非常非常好，要比大众的七速双离合更强一点。

捷达VS7非常值得选购吗？实际上 我认为捷达VS7应对的群体是想买合资车但费用预算不够的盆友，这类顾客最要想的是合资车的水准，国内车的价格，在这一点上捷达VS7的确是保证了。捷达VS7的终端设备市场价在10.38-13.1八万元，那样的价位区段必定会令捷达VS7和长城哈弗、好意头也有奇瑞汽车产生立即竞争关系。

假如你不在意挑选国产汽车，那麼同等级国产汽车在整体实力上应比捷达VS7做的好一点。但假如你要买的是合资车得话，捷达VS7会是平级合资车中性价比高很高的存有，捷达VS7非常值得你来考虑到。 捷达VS7底盘解析图 捷达VS7第一批车主反馈 @2019

D. 大众途昂和大众途锐底盘是一样的吗这越野车也是没谁了

不是
途昂是途观拉长拉出来的，底盘结构前麦弗逊后多连杆
途锐是前后双叉臂

E. 上海大众汽车的底盘都是什么底盘是不是朗逸底盘还是桑塔纳的底盘啊

真服了你。。。。
不是的
2个扯不到一起
中的P代表平台、Q代表
发动机横置
、3代表A级轿车，4是
第4代
目前
朗逸
用的不是大众最新的PQ45平台
所以不如
速腾
高尔夫
先进
但是我敢保证
绝对比R本车地盘
扎实
耐用
桑塔纳
是B级别车是现在的
帕萨特
的第3代
现在大众B级车最先进的是
PQ46
平台
也就是
迈腾
用的底盘
A级车
是PQ35平台也就是
速腾
高尔夫6
这一代
上海大众
因为受到
一汽大众
的压迫
没能及时引进大众的最新技术
所以用的是大众老一代的底盘和技术
主打还是PQ45（
帕萨特
）
PQ34（
宝来
朗逸
）
不过再等几年
上海大众
就会引进
迈腾
的下一代平台
也就是
PQ47平台
为什么上海大众处处受一汽大众的欺负呢？
因为上海大众在与德国大众合资时
占百分之580的股份。。。
而一汽大众在与德国大众合资时占百分之60的股份所以
处处主动
。。。。绝对原创
绝无抄袭
人格保证

F. 大众途岳底盘详解

大家途岳问世于MQB服务平台，选用前置前驱或是四驱的方式，前悬架是麦佛逊式单独悬架，后悬架是连杆式单独悬架，最少离地空隙为1502mm。

安全驾驶体会

途岳的汽车底盘很显著具备MQB服务平台设计风格，悬架的调试偏硬可是又非常有延展性，对橡胶减速带、深圳沙井盖、桥底跳这种晃动的过虑仅仅一般，可是不可能有不必要的姿势。

因为汽车的规格相对比较小，因此 车子的方位导向性和车尾的寻迹工作能力都很好。方位助推较为大，因此 汽车 方向盘 很轻，女孩开张不容易认为很重。

前悬架

途岳的前悬架选用的是麦佛逊单独悬架，下摆臂是单面的冲压模具厚钢板，是规范的MQB服务平台前悬架构造。

麦佛逊悬架的优越性就取决于体型小构造简易，能够给汽车发动机和变速器空出越多的室内空间。而缺陷便是横着承受力不够，而且汽车的点点头状况会较为严重。

副 车架 是一个半框元宝梁构造，益处便是净重缓解了，而且副车架上也有许许多多的开洞减脂。副车架除开用于固定不动悬架和支撑点汽车发动机，还有一个功效是在撞击时能够分散化车前的冲击力，但是这也是全条式副车架才有的优势。

途岳这类半框是副车架没法在撞击时给到车前一个支撑点的功效，相对而言车子的刚度便会低一点。

后悬架

也是由于问世于MQB服务平台，因此 途岳这一连杆式也是三横臂一纵臂的构造，并且这一纵臂事实上是一块厚钢板，但它就为悬架的延展性给予了确保。

四驱系统

途岳四驱系统用的是博格华纳的双片离合器全时四驱，一切正常状况下能之前95%后5%的比率分派驱动力，极端化状况时能够达到前后左右50%的驱动力分派。

但是有专业分析称，后胎的5%推动力是 差速器 油运行惯性力推动离合器片造成的，并不是根据卡紧离合器片造成，因此 在一定水平上这套四驱系统实际上 是适时四驱。

G. 上海大众汽车的底盘都是什么底盘是不是朗逸底盘还是桑塔纳的底盘啊

真服了你。。。。
不是的
2个扯不到一起
中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，4是 第4代
目前朗逸用的不是大众最新的PQ45平台 所以不如 速腾
高尔夫 先进
但是我敢保证 绝对比R本车地盘 扎实 耐用
桑塔纳是B级别车是现在的帕萨特的第3代

现在大众B级车最先进的是PQ46平台 也就是迈腾用的底盘
A级车是PQ35平台也就是 速腾 高尔夫6这一代

上海大众因为受到一汽大众的压迫
没能及时引进大众的最新技术
所以用的是大众老一代的底盘和技术
主打还是PQ45（帕萨特）
PQ34（宝来
朗逸）
不过再等几年上海大众就会引进迈腾的下一代平台 也就是 PQ47平台
为什么上海大众处处受一汽大众的欺负呢？
因为上海大众在与德国大众合资时 占百分之580的股份。。。 而一汽大众在与德国大众合资时占百分之60的股份所以 处处主动

。。。。绝对原创
绝无抄袭
人格保证

H. 大众凌渡底盘解析

大众凌渡底盘解析
凌渡是根据大家MQB平台产品研发的车系，也是彻底完成国内生产制造的的大众车型之一。大家的MQB平台将车子区划了五绝大多数，关键的脚踏板和前轴车轱辘核心的规格不会改变，剩余的轮距、轴距、离地高度、坐椅部位等四一部分都能够按照需要调节。

灵便度这么高的MQB平台上既问世了5米长的SUV途昂，又促生下不上4米的小Polo，而且迈腾、速派、朗逸、奥迪车Q3及其凌渡全是这一平台的物质。从而能够表明，凌渡的底盘基本是十分牢固靠谱的。可是就算是同一平台的车系，底盘控制模块也各有不同。但凌渡运用的底盘零件也是在很多大众车型上都是有普遍应用，因此也不要担忧凌渡的底盘构件产品质量问题。最首要的或是底盘的校准及其安全驾驶操控感怎样。

说到安全驾驶操控感，就不能不提一下底盘高度。凌渡的MQB平台是还可以调节底盘高度的，而凌渡的底盘高度约为115mm，在广泛家用轿车的底盘高度范畴以内。过高的底盘会危害操控，太低则又会危害根据性。凌渡适度的底盘高度在确保操控性之余在应对大城市道路的坑坑洼洼或是橡胶减速带也不害怕拖底。
大众凌渡底盘优缺点解析

2019款凌渡应用的是一个前置前驱的布局方式，前悬架式麦佛逊式单独悬架，后悬架是多连杆式单独悬架，汽车底盘的最低高宽比是115mm。

被称作大家的宽体轿跑车，实际上 凌渡开起来之后并没有过于尤其，或是很常见的MQB平台设计风格。方位的准确度很非常好，车臀部的转向头灯及其整车的循迹感都很好，悬架会有点儿偏硬，过橡胶减速带时颠得较为强大，可是过完之后迅速就修复宁静。

凌渡前悬架

凌渡的麦佛逊式单独前悬架实际上 十分普遍，中低档车系只需是汽车发动机变速器前横放的几乎全是用麦佛逊前悬架。缘故便是这类悬架的构造轻巧不占汽车底盘室内空间，能够给汽车发动机和变速器及其前轮驱动系统软件空出较大的室内空间。

但是麦佛逊式单独悬架的缺陷一样在凌渡上面有有效的反映，在急刹时凌渡的点点头是严重的，缘故就取决于麦佛逊式悬架的竖向支撑点不够。

另一方面，凌渡麦佛逊悬架的横着支撑点也是不够的，只是只靠下摆臂具有支柱的功效，但因为防倾杆的出现因此 在驾车全过程中反映不显著，仅有产生撞击时才会非常显著。因此许多中级轿车尽管它也是用麦佛逊前悬架，但会提升一个上叉臂去加固。

凌渡后悬架

凌渡选用的是一个三横臂一纵臂方式的自主后悬架，横臂做为后胎的上下支撑点，纵臂做为后胎的前后左右支撑点。在下摆臂处有一个水准相位传感器，这一感应器的效果是检验悬架的高宽比进而分辨车子的存储状况，进而操纵 车灯 的高宽比。

全部后悬架较为一般，唯一有一点非常值得讨论的是凌渡后悬架的纵臂选用的并不是一根杆，只是一块偏厚的厚钢板。与杆对比板的这种延展性就没那样强，坚信这也是造成 凌渡悬架觉得有点硬的一个要素。

凌渡平台

凌渡是在大家的MQB平台上建立的，这一MQB平台也是现在大家众多汽车的同用平台了。在其中M意味着的是Molar，中文翻译是模块化设计，Q和B是Querbaukasten，代指的是横放式汽车发动机，因此 MQB平台便是横放式汽车发动机模块化设计平台。

MQB平台被众多网民誉为为“没差别”平台，由于MQB平台问世的车在外形车内饰乃至一些零配件上基本都是类似或是一样的，用官方网一点得话来讲便是高实用性、高兼容模式。

MQB平台优势

凌渡这一款车一出世便是在MQB平台打造出，MQB平台应用的是更高韧性并且更加轻的不锈钢板材，许多新闻媒体见到MQB平台的车下摆臂用单面冲压模具厚钢板便说它减配，实际上是更快的不锈钢板材只必须单面就能做到两层乃至铝合金型材下摆臂的规定。

MQB平台缺陷

说起MQB平台的缺陷那麼后排座突起太高是始终绕不以前的，MQB平台生产制造的其它车系有四驱那麼这一突起还能接纳，但辣馒头那样的前驱车还突起那麼高确实是有点儿背黑锅了。

而且凌渡的后排座前后左右室内空间稍显狭小，从统计数据上看来，凌渡比同是A级车的大众朗逸不论是车身或是轮距都更短，如果你是一米八几的个子那麼坐着这一后排座必然十分压抑感。

当然，这也无法算得上MQB平台的缺陷，只有说凌渡真的是从原生态的MQB平台出来没有完成过延长。并且凌渡的精准定位也不是家用轿车，因此或是能够接纳。 大众凌渡底盘解析 大众凌渡底盘优缺点解析 @2019