昂科威28t越野试驾视频

㈠ 2020款昂科威28T之改变就是好事，设计真的很人性化

当SUV车型被重新定义并且占有一定市场的时候，各个车企也陆续推出了自己品牌旗下的各种SUV车型，昂科威便是其中之一，霸气的外观，鹰眼造型的头灯，美式风格浓厚的车身设计，以及豪华感十足的内饰等等等等，它有许多标签，直到2020款新昂科威的发布，有人说他不经典了，有人说它不如以前好看了，那这次改款到底如何呢？

28T四驱旗舰，24万多的裸车价，2.0T四驱顶配，性价比还可以，另外还要补充一点，都是四驱车型了，后排地板也没有隆起，我不太了解这台车的构造，不过这个设计真的很人性化

总结一下吧，昂科威经历了改款以后，动力方面没有什么变化，也没有采用全新的设计平台，仅仅是作为一次中期改款，但是却足够吸引我去等上它一阵子，前些天老款昂科威抄底的时候优惠巨大，我也忍住了，最后换来的是更舒适，更豪华以及更高科技的配置，个人感觉买车还是要买新款，不然不如买二手呢！

㈡ 别克昂科威28t精英版的全部功能演示

别克昂科威28t精英版功能繁多，具体可参照说明书，以下为部分别克昂科威28t隐藏功能演示：

1、拨两拨自动开远光

将方向盘左侧的转向灯拨杆，向车头方向连续拨动两次，即可打开昂科威有个叫“HBA自动远灯”的功能，车子能根据行车环境自主决定是否开远光灯。

注意事项：

别克昂科威28t还因价格不同而部分配置不同，要根据实际参照每一项功能。

㈢ 昂科威28T这车怎么样

1.变速箱降档慢。纯属个人喜好，或许是通用主要是为了舒适性做的调教吧，但是个人不太满意。

2.音响渣。这个也是没办法的，昂科威毕竟不是BOSE音响；

3.后排座椅硬。明细感觉到昂科威后排座椅比前排的硬，但是舒适程度还行；

4.后排座椅放倒后行驶过程中有异响。就是那种咯吱咯吱的声音，好难受，最近会让4S看一下

㈣ 别克昂科威2020款28t四驱全能运动旗舰型如何正确驾驶

昂科威的驾驶方法，先接通电源，踩刹车、挂挡，挂到N档上再点火，之后由N档挂入D档，松手刹、抬脚刹车、起步。手自一体变速器，共有P、R、N、D四个档位，其中P表示停车，R倒车，N空挡，D前进。

倒车，脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至R挡，松开手刹，慢慢抬起脚刹，如在平地，车会自动后移，如在陡坡，需稍加油门倒车。

别克昂科威驾驶操控

动力方面，2020款别克昂科威提供2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机＋9速HYDRA-MATIC智能变速箱和1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机＋7速DCG PLUS智能双离合变速器组合。

前者最大功率为191 kW/5500 rpm，峰值扭矩为400 N·m/3000-4000RPM，百公里加速8.2秒。

百公里综合油耗8.8升，后者最大功率为124 kW/5600 rpm，峰值扭矩为250 Nm/1700-4400 rpm，百公里加速10.3秒，百公里综合油耗6.6升。全系车型满足严苛的国六b排放标准。

㈤ 优款别克昂科威28t,四驱精英版四轮刹车卡钳怎么都在前面

1.悬架结构，一般前置前驱车辆，转向拉杆在车轴后方，所以卡钳布置在前方。2.卡钳靠前和靠后会对轮毂轴承受力产生影响，一个方向会增大轮毂轴承受力，一个方向会减小，但不同减速度下力一直变化的，但这个影响应该不大。
卡钳位置不同对于制动时的制动力矩和稳定性有一定的影响。如果卡钳在前半部的话，则制动时为增力效果，后部相反。
昂科威28T普通版本适合公路代步，四驱系统主要用以提升操控极限。旗舰四驱版会有些轻度越野通过能力，可玩性要比普通版本高一些。

㈥ 宅在家里快发霉，试驾昂科威28T后我动摇了！

这些天看到说国内态势好转了，但国外好多国家都爆发了新冠，这啥时候是个头啊？在家呆了一个多月的时间，真的快发霉了。3月份我这边已经陆陆续续复工上班了，上周五我接到别克销售打电话说现在他们可以接待客户看车试驾了，考虑到避开人群密集时间，我跟他约了周六早上的9点去试驾。其实在12月底的时候我去店里看过新款昂科威，那时候车还没上牌照不能上路，就没能试驾，当时还有新上市的昂科旗，7座SUV是真的大，但因为我用不上7座SUV（超出预算才是真的哈哈哈哈），我就回家了。

后排出风口下方有储物空间（看这个样子是用来放手机的），也有俩USB接口（供手机充电）。试驾感受分两个部分说。先说说这台车，试驾车为昂科旗四驱旗舰版，2.0T发动机+AT变速箱+智能四驱，260的大马力。整个路段因为人少，开着比较爽，动力输出方面线性感明显，顿挫感几乎为0。加速上，起步加速反应很好，80码之后的加速感依旧给力。空间方面，昂科威内部空间很大，我个子177cm算中等吧，但体型偏胖80kg，后排坐三个我这样的完全没问题。昂科威有20T和28T也就是1.5T发动机和2.0T发动机两个版本，我本来是想着入手一个小排量的，平时上下班油耗经济，这次试驾下来我有点动摇了。大家有什么建议么？28T的油耗比20T的能多多少？提了车的朋友们，给个建议呗？

㈦ 如何开启昂科威28t精英型四驱模式

自适应四驱，需要四驱模式会自己开启，不用手动开启的。

㈧ 别克昂科威的四驱越野能力怎么样

这是昂科威的强项，悬架偏软，静音性不错，9档手自一体变速箱很平顺。这里尤其提一下空调系统，制冷能力真的是要点赞。说出来你不信，我在吐鲁番穿防晒服不是怕晒（有冰袖）是空调冷。别克车族本身在四驱这块也一直没有作为主打项目，四驱也只是解决了“有”而没解决“精”，昂科威的四驱也只是适时四驱，可以说美系车在四驱这个环节还是比较落后的。

多用于城市路况，对于低速的极限越野沙漠，泥泞道路等极限工况，建议还是不要涉足，因为实际上别克的这款四驱系统只是一个基于多片离合器的适时四驱。昂科威顶配的没问题，L档只能说辅助，快走沙漫走水。驾驶车辆与司机技术有很大关系，简单的说昂科威就高配的去沙漠可以，越野就免了。

㈨ 昂科威 2016款 28T 四驱豪华型怎么样

28T四驱豪华型昂科威丰富的配置水平在同级别对手当中还是很有竞争力的，更加关键的是它在动力的表现上给人感觉很强劲，而且变速箱的平顺性也比之前的变速箱有了很大的进步。在驾驶感受上，还是可以看出厂家对于它也是下了一番功夫的。在动态环节昂科威整体表现让人很满意，出色的加速成绩足以让它在同价位的车型中表现出众，其它方面的表现也足以让它拥有较强的竞争力。
昂科威还是一款偏重于舒适性方面的城市型SUV，悬架表现基本让人满意，面对琐碎的颠簸它可以有效的过滤掉，只是在面对较大的起伏时，还不够从容。在一些细节方面昂科威也有提升的空间，比如车窗控制、空间狭小的手套箱，后排中间没有头枕等问题。