电动四驱越野车大赛
Ⅰ 电动车也能玩越野看看奔驰的魔改EQC，气场一点都不输大G
在越野车领域中，4×4只是基本要求，要想真正入门，必须开上4×4?的越野车。在这方面，奔驰应该最有发言权，因为奔驰打造过两款专业的4×4?越野车，而且在越野领域不断的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野车。这次的越野车也与众不同，因为它是在电动车的基础上打造的，和传统的燃油越野车不同。经过奔驰的魔改，EQC也拥有了越野的性能，让电动车在越野领域崭露头角。
经过了这样的改装后，一台看似普通的电动SUV，变成了可以媲美奔驰大G的硬派越野车，具备强悍的越野性能。这款车的亮相，也是奔驰展现技术实力的表现，毕竟在未来的汽车领域，新能源是主流，如果奔驰的电动车可以玩转越野，那么还有什么是不可能的呢？
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Ⅱ 电动四驱的车有越野的能力吗越野的能力怎样
电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！
电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。
电机功率减半也只能运行八分钟而已！可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！
因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！
Ⅲ 车模比赛的规则
一、1/32遥控漂移车竞时比赛1、运动员采用1/32原配置车模参赛，原则上每校3人/一组（按A B C三种频率）参赛，不满3人裁判会安排与其他学校合并参赛。2、比赛采用“三角加顶标2圈计时，超过2分钟者为9999分，时间短者为优胜。3、比赛进行两轮，两轮连续进行，中间不得换电池。取较好一轮成绩。比赛图如下：上标标距为1米，三角标距为4米 二、太阳能动力车模比赛1、运动员采用原配置车模参赛，可以对模型进行改装，动力可以利用电池而不用太阳能板，但太阳能板必须装上。2、原则上按学校初赛人数1/3参赛，但每校不超过3名运动员。预先贴好号码标签，否则不得参赛。一所学校的运动员必须依次列队排列进行，不得分散进行。3、比赛采用直线形式竞速，方向得分相同者以时间短者为胜。比赛进行两轮，取较好一轮成绩。比赛图：
三、星际轨道车模型竞速比赛1、比赛采用星际车模型，可以进行改装，但车壳外形必须完整。2、每校参赛人数限额2—3人，一人一车。预先贴好号码标签，否则不得参赛。一所学校的运动员必须依次列队排列进行，不得分散进行。3、比赛在规定轨道内进行1圈计时，以时间短者为胜。比赛进行两轮，取较好一轮成绩。 四、排齿四驱车模型拼装、竞速比赛（一）、拼装竞速比赛1、采用原装排齿车模型进行拼装，比赛开始前不得开启包装袋。听到裁判指令后打开包装，但内包装不得打开，并检查零件是否齐全。当裁判发出“开始”方能打开内包装并进行拼装。2、每校参加人数为校级初赛的1/5（含进一法）参加地区比赛。3、外壳及彩色贴纸可以不拼装，但其他另配件必须按要求完成，如在裁判检验时发现漏零件，则少一个加10秒，依次类推。4、当运动员拼装完成模型四驱传动时，举手向裁判示意要求计时并在规定直线轨道内试车，当试车成功则记录成绩。试车不成功则继续调试直至成功。5、比赛拼装时间为竞赛成绩，时间短者为胜。6、参加地区赛的所有运动员的成绩分之和为学校团体成绩，团体中小学分别取前三名发奖状。（二）、轨道竞速比赛1、采用原装排齿车模型进行，可以对模型进行改装，比赛时必须保持模型完整。2、每校参加人数为校级初赛的1/5（含进一法）参加地区比赛。预先贴好号码标签，否则不得参赛。一所学校的运动员必须依次列队排列进行，不得分散进行。3、比赛在规定轨道内进行一圈计时，计时短者为胜。比赛进行两轮，取较好一轮成绩。4、参加地区赛的所有运动员的成绩分之和为学校团体成绩，团体中小学分别取前三名发奖状。5、参加拼装和竞速两个项目的运动员记录总成绩，取前六名发全能奖状。各校参加全能的所有运动员成绩分之和取团体全能分，团体全能分取前三名发奖状。 五、奥迪四驱车模型竞速赛1、比赛采用奥迪四驱车模型，可以进行改装，但车壳外形必须完整。2、每校参赛人数限额2—3人，一人一车。预先贴好号码标签，否则不得参赛。一所学校的运动员必须依次列队排列进行，不得分散进行。3、比赛在规定轨道内进行1圈计时，以时间短者为胜。比赛进行两轮，取较好一轮成绩。 六、田宫子弹头车模型竞速比赛1、比赛采用“田宫”子弹头车模型，可以进行改装，但车壳外形必须完整。2、每校参赛人数限额2—3人，一人一车。预先贴好号码标签，否则不得参赛。一所学校的运动员必须依次列队排列进行，不得分散进行。3、比赛在规定轨道内进行1圈计时，以时间短者为胜。比赛进行两轮，取较好一轮成绩。 七、齿轮回力车模型直线竞距比赛1、比赛采用齿轮回力车模型，可以进行改装，但车壳外形必须完整。2、每校参赛人数限额2—3人，一人一车。预先贴好号码标签，否则不得参赛。一所学校的运动员必须依次列队排列进行，不得分散进行。3、比赛在规定轨道内进行直线竞距比赛，以距离长者为胜。比赛进行两轮，取较好七、各类遥控车模型比赛1、比赛项目分1/16越野车模型、1/18平跑车模型、1/20大脚车模型、TT01电动房车模型。2、均采用“M”绕标竞速计圈计时评定成绩，时间均为1分30秒。中间有两个标进行穿门。越野车在两旁直道处分别要越过坡道（坡道见图）。3、比赛按频率分组进行，一人一车，每校参加人数不限。在比赛开始运动员按分组的组别和色别（为区分赛车模型专用）在遥控天线上贴上相应的色别标签，否则不得参赛。4、在遥控设备上预先贴上个人统一标签，比赛开赛前15分钟必须上缴遥控设备，否则取消该校所有项目的比赛资格；全部遥控比赛结束后才能领回设备，过时遗失设备责任自负。5、点名开始1分钟不于到场者取消该轮比赛，不经裁判同意不得插入其他组进行比赛，其该轮成绩为0。6、由于各校报名时的原因报错频率，而使得频率冲突，则取消该运动员的参赛资格。 肯定是自己设计呀...
Ⅳ 电动四驱越野车的性能，和传统越野车相比如何呢
电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。而且燃油车油量并不影响发动机动力输出，哪怕油箱里只剩最后一滴油了，在这滴油耗尽之前发动机仍然可以正常输出动力。而电动车电量下降后可能无法保证电动机大功率输出。转速才能获得最大的扭力，所以在日常驾车很容易让我们感觉电动汽车的提速更快更有力道。而且电动汽车理论上可以将电机装在轮毂上，动力输出更加直接，结构简单还省去了差速器差现在的电动四驱一般是前后各一个电动机，并且多使用开放式差速锁；传统硬派越野车是一个发动机，通过机械带动四个轮子转动，带差速锁、中央锁，或电子离合锁。
Ⅳ 越野车运动大致可分为哪些赛种具体每场赛种赛事对场地要求怎么样
若论世界上最著名的越野四驱赛事，应当首推由法国巴黎到非洲达喀尔的汽车拉力赛（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由骆驼烟草及英国陆虎汽车合办的骆驼杯锦标赛“Gamel Trophy”；此外，在亚洲，最著名的越野赛事则应属于每年一次在马来西亚举行的“马来西亚四轮驱动车越野赛”（Borneo Safari）了。以下分别向大家介绍：
巴黎---达喀尔汽车拉力赛
巴黎---达喀尔汽车拉力赛，既考验车辆在沙漠比赛中性能的发挥，又考验车手和领航员的配合，该赛事的最大挑战在于如何在一望无际的沙漠上寻找最短最安全最快的路段直达终点。而骆驼杯锦标赛则是一项考验团队合作精神的赛事，特色在于怎样驾驶一辆只采用原装引擎及悬挂系统的越野车，深入地球每一个角落实行探险式旅程。
骆驼杯锦标赛
骆驼杯锦标赛的创始者最初将这项赛事设计为驾驶4x4穿越“全亚玛逊公路”，追求的是简单与真诚，但自从他转向水上运动，并进行长时间电视直播后，这种风格就不复存在了。那时在巴西人们将穿越全亚玛逊称为“公路”，实在是一种溢美之辞。比赛的主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能，这个比赛以野外探险生活为主，没有名次及奖项，只有一纸完成赛事的证书而已。
马来西亚四驱越野赛
马来西亚四驱越野赛与巴黎---达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛相比，有着完全不同的风格。每年一次在马来西亚举行的马来西亚四轮驱动车越野赛，是一种全面考验越野车性能、耐力和驾驶者的反应、体能及耐力的大赛，与其他两大赛事相比，可以说是有过之而无不及，而且这个赛事也是亚洲地区越野车迷最为重视的一级大赛之一，至今为止已举办了10届。
马来西亚四驱越野赛别具一格，主办单位会在森林内设定一系列超高难度的障碍，如接近九十度倾斜的悬崖、深近一米的沼泽地、连双脚都难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷生活。并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时有可能下起狂风暴雨的天气情况下自己煮食。如果沿途没有河流或在河边驻扎，参赛者就要带着满身污泥和臭汗入睡，那种艰辛和困难非笔墨所能形容。大赛还有多项严格的规定，如使用绞盘时必须在钢缆上放有毛巾、过时未能摆脱困境者将被取消资格；中途如果熄火或翻车不许其他人协助，否则也将取消赛段资格等。参赛者要用越野车完成这些艰巨任务，纵使危险万分亦不可逃避，否则前功尽弃。在各种越野赛事中，如果顺利完成马来西亚四驱越野赛，将无可置疑地成为“越野之王”。
Ⅵ 电动越野车rc两驱和四驱哪个好玩
四驱好玩。
两驱是指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变。
四驱是指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
Ⅶ 不吹不黑，纯电动越野车可以带你去诗和远方吗
?前一段时间，奔驰举行了一场线上投资者和分析师会议，发布了未来乘用车业务的全新战略。
其中在电动化方面，AMGG级确定将会提供纯电动版本的奔驰EQG（目前没有确定名字，以下用“EQG”代替）。
同时奔驰还将推出两个电动车型平台——大型EVA纯电平台和MMA模块化平台。
但不可否认的是，纯电动越野车依然保留了一些燃油越野的硕果，而一些特性甚至比燃油车更适合越野，那么也许在未来的某一天，当纯电动车的短板被补上，又将迎来一个崭新的越野时代。
如果燃油越野车注定会衰落，也希望电动越野车能够补足短板完美接替。
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Ⅷ 带电驱的越野车见过没聊聊牧马人PHEV有多“硬核”
经过大半年时间的“发酵”，Jeep牧马人PHEV车型终于正式首发亮相，其动力总成也终于揭开庐山真面目。
不过需要的注意的是，插混系统因为动力太过复杂，面对极限环境能否经受住考验一直是世界性的谜题，这无疑跟越野车的定位有点“八字不合”，真正有计划往无人区跑的人，还是会更信赖简单耐艹的纯燃油车。
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Ⅸ 四驱系统特殊类型解析-「终极电动·四驱」
问题：
哪种类型的四驱系统最强？
也许横置适时四驱首先就要被淘汰，这种基于前置前驱平台，从变速箱取力带动传动轴运转，通过多片式离合器限滑差速器实现前驱和四驱切换的系统是最弱的。对于轿车而言无法体验单后驱的驾驶乐趣，只有在前轮打滑后才能介入四驱，这对于操控极限的提升其实很有限。
对于城市SUV而言也不够理想，因为缺少分动箱的扭矩容量，单纯依靠压紧湿式多片离合器分动——时间过长会出现离合器过热，无法稳定分动而脱困的问题。所以诸如在领克03＋、奔驰A级、哈弗F7、探界者开拓者、昂科威昂科旗等车，实际体验只是比两驱车高一些而已。
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