奔驰大g在雪里越野

『壹』 你“大G”终究是你“大G” 越野场地试驾奔驰G 350

人们把奔驰G-Class称之为”大G“似乎已经是一种共识了，但是当奔驰把G-Class的八个气缸砍掉了一半，从V8变成L4之后，它还能被称之为”大G“吗？

有一点你必须清楚地认识到，虽然气缸减少了一半，但G350的价格可并没有相应减少一半，它只是从G500的162.88万元降低到了142.98万元，降幅还不到20万元，可能都不如它的加价来得高。所以仅从价格层面来考量，G350仍然是大部分人所高攀不起的”真大G“。

因为时间关系，本次试驾只是短暂体验了G350的场地越野能力，让我们领略到了“大G”真正的硬核本质。每一辆“大G”都是一个传奇，我相信它是很多男人梦寐以求的座驾之一。如果有机会的话，开着它去往诗和远方，那绝对是足以令人回味的体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 奔驰G63 越野王者的实力绝对不容小觑

奔驰大G可以说是越野车史上的经典传奇，保持了40年的不变面孔，依旧闪耀夺目。经典的方盒子车身造型将硬汉的气质融入骨髓，直瀑式镀铬中网，中央镶嵌奔驰的三叉星车标，搭载了雷达测距功能，这还有360环影的摄像头。两侧是几何多光束的LED大灯，然后它是配有AMG的暗夜包的，所以它的大灯、前杠都进行了熏黑处理。

这款车采用的是AMG菱形格的Nappa皮革座椅，前排座椅支持通风加热还带按摩功能，舒适性方面的表现也是绝对的出色。

这款G63搭载的是4.0LV8双涡轮增压发动机，最大马力585匹，零百加速仅需4.5秒，传动力方面匹配的是9速手自一体变速箱。另外它还有主动车道保持等安全辅助功能，越野王者的实力绝对不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验

其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 奔驰大G会成为是近几年最火的一款车吗

不会的，奔驰大G永远不会成为最火的那款车，是永远不会。

买这款车的人，需要满足两个最最基本的条件：

下面分别解释：

一、要有钱
目前，奔驰G级在国内主要有两个版本：G500和AMG G63。

2019款G500搭载的是一台4.0T V8发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT变速箱，官方0-100Km/h加速时间5.9秒，采用非承载式车身，搭载全时四驱系统，配备了前、中、后三把差速锁，配备19英寸轮毂。 目前官方指导价158.88万元。

2019款AMG G63搭载的同样是一台4.0T V8发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，同样匹配9AT变速箱，官方0-100km/h加速时间4.5秒，低配车型配备20英寸轮毂，高配则是22英寸轮毂。 目前官方指导价低配219.88万元，高配244.88万元，这款车，终端加价50万起步是正常现象，配置齐全基本得300万上下。

二、要有情怀
这个世界上，情怀一直是无价的。
那么为什么还有那么多人买奔驰G级？
有人说：

说这话的，我只能跟你说你没有去实地越野过，无论是冰雪、沙漠，还是玩穿越，真正舍得拿奔驰G级出去豁车的有几个？最常见的就是Jeep牧马人、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐，哪有几个奔驰G级？

而我所见到的奔驰G级，基本都是在城市铺装路面上： 豪华酒店门口、大型商场的地下车库、高档小区的停车位 ......
最后的最后
我也喜欢奔驰大G，这辈子的梦想就是：

有一天，能够开着奔驰大G，拉着我儿子，一起穿沙漠、趟雪地、走高原，嗯......现在来看，这个梦想已经实现一半了：我有儿子了，就差车了！！

加油！！奉上一波美图吧~~

奔驰大G一直很火，我记得大家对于奔驰大G的认知应该是从2008年左右开始，那个时候国内刚刚开始流行SUV，当时大家似乎还分不清楚什么是越野车，什么是SUV（现在也有很多人分不清楚）奔驰大G和路虎揽胜已经成为了很多有钱人的首选座驾。那个时候真正能认识奔驰大G，并且有能力购买的人还不多，可是奔驰大G方方正正在造型却让很多人记忆犹新。

其实什么时候都不缺有钱人，但是2010年之后，当很多高收入人群的经济能力，开始能买得起保时捷卡宴以及路虎揽胜的时候，奔驰大G自然也就成为了备选车型。之后网络越来越发达，我们接触到的信息越来越多，信息传播速度也是越来越快，于是很多国外跟 汽车 相关的视频以及文章迅速流传到国内。于是大家发现，很多国外的土豪都已经开始玩儿奔驰大G了，于是大家也被奔驰大G的品牌影响力，悠久的 历史 ，硬朗的造型，以及强悍的性能所吸引。

几年时间，奔驰大G就成为了很多明星和有钱人的座驾，为了追求性能和个性化，奔驰G500显然不足以满足所有人的需求，于是更多的高端人群开始购买G55 AMG，以及后来的G63和G65。除了最新款之外，历代奔驰大G都很难开，空间又小，坐着也不舒服，但是开启那种霸气的感觉，是其它车型无法给予的。

岩哥的观点：所以奔驰大G在国内一直很火爆，最新款车型出来之后，在舒适度、隔音降噪、空间、以及配置上都做了很多优化，整体的驾乘感受要比之前历代车型好很多，所以现在很多人都在加价提现车。

我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

说起奔驰G级，它可能是很多人心中的Dream car。四四方方的造型非常硬汉，有的人感觉它很好看，充满了力量感，也有人感觉这款车非常丑，但是丑的很特别。但当知道这款车的品牌和售价之后，又感觉它越来越好看了，这就是金钱的力量。不管怎么说，奔驰G级凭借它独特的造型和强大的气场，走在哪里都是焦点。这就和那些超跑一样，拥有了一般车型不可媲美的回头率。

最近这几年奔驰G级的关注度越来越高，很多大网红和大明星都钟爱这款车，普通人也随之追捧。奔驰G级的越野能力非常强，拥有强悍的三把锁，但是并没有多少人拿它去真正跑越野，G级已经成为一个符号化的产物，他虽然有越野的实力，但是现在已经没必要干这些粗活。

奔驰G级已经成为权贵和财富的象征，在车水马龙的城市里，我们经常能够看到奔驰G级，灯红酒绿之间，开一辆奔驰G级的回头率完全不亚于超跑，而且奔驰G级的乘坐空间相对超跑来说更加宽敞，庞大独特的造型，盛气凌人的气势，让奔驰G级火得不像话。

目前在售的奔驰G级都是G500系列，官方指导价162.88万到189.88万，价格已经相当昂贵了，现在提车还需要加价30~50万才行，物以稀为贵，随着奔驰G级的火爆，一车难求。现在奔驰G500都是搭载的4.0T V8发动机，最大拥有421匹马力，完全是一个性能怪物。但目前奔驰G级绝大多数车主的用车状况都是城市路段，这样看来多少有点暴殄天物的感觉。

于是奔驰G级将推出入门版车型，或命名为奔驰G350。网络上流传这么一句话，“渣男开大G，渣女奔驰E”，随着奔驰G级入门版的推出，我们离渣男标配座驾更近了一步。新车将搭载代号为M262的2.0T发动机，并配合48V轻混。发动机最大拥有299匹马力，匹配9AT变速箱，这套动力总成其实就是现款奔驰S350的动力总成。

4.0T的动力变成2.0T，全新奔驰G级在售价方面也将会更加亲民。而且不单单是车辆售价降低，随着排量的压缩，各种增值税也将减少，实际落地价相对于现在的奔驰G500车型来看，将有很大程度的下降。预计奔驰G350官方售价在100万到120万之间，国内实际落地价在150万到180万之间。

低配车型除了动力总成缩水之外，在外观方面也要比奔驰G500更加寒酸。从现在得到的谍照图片可以看出，入门版奔驰G级依然采用后挂式备胎，但是备胎没有外壳保护，轮胎直接裸露在外面。轮毂的样式也不怎么好看，采用的是很普通的五辐式轮毂。不过这些其实都不是问题，基本上大框架和高配车型没有什么不同，买个低配车型，然后再上汽配城花点钱改装，分分钟丐板变顶配，装X效果不变。

我认为2.0T的奔驰G级上市之后，应该会迎来网友的一致吐槽。但是骂归骂，2.0T车型的销量将会超过4.0T版本车型。就像如今的福特野马一样，都说2.3T的野马不是真野马，但路上跑的野马90%以上都是2.3T的，5.0的野马都快灭绝了。

奔驰G级现在是有钱人的大玩具，真正有越野需求的人可能会买丰田兰德酷路泽，但不会买奔驰大G，或者说不舍得让奔驰大G去越野。奔驰G级慢慢的成为城里人消遣的大玩具，所以2.0T车型的上市也算是顺应市场发展，投其所好吧。

奔驰大G是梅赛德斯奔驰旗下的一款硬派越野车,自从诞生那一天起，已经有四十多年的 历史 了，可谓是奔驰旗下 历史 最悠久的车型之一。

奔驰G级，诞生于1979年，在这四十年的 历史 长河中，深受世界各国人民的喜爱。很多男人都梦想着能开一台大G。 从 历史 的角度来看， 相比于JEEP和路虎等品牌的越野车，奔驰的G级可能发展的比较晚。但是实际上奔驰早在一战时期就开始研发了越野车，在1928年生产的奔驰Gelandewagen车型就是现如今奔驰大G的鼻祖了。

奔驰的鼻祖Gelandewagen最早是为了德国的军方研发的，目的是能够生产出一种通过性良好的越野能力卓越的 汽车 服役于部队。其中在1934年研发出来的奔驰G4（W31）的使用者甚至包括希特勒。随后奔驰为满足伊朗军方的要求，研发出来了奔驰G-Wagen（W460）车型，这看车设计简洁，越野能力卓越，在军用市场和民用市场同时销售，获得了空前的市场好评。

随后研发的G-Wagen(W461)车型，是W460的延续产品，专供军队。而且，从这一代车型开始，奔驰G的的外观就没有在形体上有过大的改变， 一直延续了方方正正的形状，经过四十多年的市场销售，这个外形显然是获得了市场的认可和消费者的喜爱。

最新一代的奔驰G级外观更加圆润年轻化，造型改变不大，但是看上去更加简约大方。内饰方面采用了奔驰家族最新的设计风格，全液晶仪表盘和中控多媒体两块大屏相连在一起，并且使用了奔驰最经典的怀挡设计，内饰风格较上一代车型更加 时尚 、高 科技 。

动力方面，新大G搭载了和上一代车型一样的4.0升V8双涡轮增压发动机或搭载奔驰自主研发的最新一代直列六缸涡轮增压柴油发动机，其最大功率421马力，峰值扭矩为610牛·米，并搭配9速手自一体变速箱。

新一代的奔驰G级的官方指导价格为156.88-169.88万元，但是如果购买的时候可能还需要加价购买。在这一价格区间，其主要的竞争对手并不多，比如路虎卫士、路虎揽胜、宝马X5 M、雷克萨斯LX570、林肯领航员等车型。

但是这些竞品车型无一拥有野性、自由、狂野、越野和豪华综合一身的特点，但是大G做到了。也许你不喜欢越野，那你可以选择一辆路虎揽胜或者领航员。但是在城市中，依然出现了很多的奔驰大G，这是为什么呢？

我觉得，这就是奔驰大G自带的光芒，这光芒太过于耀眼和让人为之着迷。方方正正的硬朗外观就足以让我不关注其他的内涵所在，而只为其颜值而着迷。所以，他一定会成为近几年最火的车型之一 了。

先回答问题，肯定不会火，今天不会，以后也不可能。

首先，车辆定位就不是普通通勤suv。 1983年，G级车在巴黎达喀尔拉力赛沙场夺冠，一战成名；十年后，1993年奔驰G级车正式改名为G级越野车，传承至今。他可是有着三把锁的猛汉，可以带着你到任何地方，当然也得你舍得。虽然近几年的大G已经越来越考虑舒适性，但是非承载式车身以及避震，座位布局，功能等各方面因素，导致乘坐体验方面他永远无法和他的兄弟GLS级相提并论。而且拥有大G的人基本上都是将他作为第三以后的用车选择，或者富二代等的玩物。

其次，价格也决定了他的遥不可及。

虽说现在国民整体富裕了，手里阔了，买的起北上广深上千万的房子也不在少数，一两百万的车肯定也买的起。但是，从老祖宗开始，衣食住行，行就是排在住后面，况且，车到手基本就打折，而房子可是不断增值。更不用提后期无比昂贵的维修保养，活脱脱的四轮吞金兽啊。

最后，品牌考虑。 奔驰不会将大G作为主打车型，产量肯定是相对较低，更新换代也相对较慢。

随着 科技 的飞速发展，大排量车肯定会退出 历史 舞台，新能源才是未来王者。按照中国基建狂魔的速度，能让你爬山过河的道路也会越来越少。祝我大中华繁荣昌盛，中国富强，期待未来一天有人提问

红旗、哈弗、比亚迪会成为是近几年最火的一款车吗？

奔驰G是这样的一款车，懂它的人，特别喜欢它，不懂它的人，应该不会选择，毕竟，价位太TM贵了。

讲一个我自己的亲身经历，有一次去天津陪着同事去拍摄途乐4.0，偶然间接待我们的大哥开了他的那辆奔驰G，我坐在后排（当然，之前也坐过奔驰G），坐姿跟坐小板凳似得，一点都不夸张，后排的舒适性基本没有。然后聊到了他为啥买了一辆奔驰G，他说当时也不知道为啥，身边人都有，自己也就买了，这位大哥倒不是为了装逼，也是一位喜欢玩儿越野的大哥，本身自己的车也不止一辆。

这种心态也说明了，只要有钱，身边人都玩，自己也会上手一辆，这种心态很常见。

另外，在抖音上经常看到奔驰G车主的出境，总感觉这车其实挺常见的，但其实也是少数派，毕竟起价200万的车，是一个名副其实的奢饰品呀。

未来，很多喜欢自驾游的人，或者说喜欢自驾游的人会越来越多，有一辆越野车相伴再正常不过了，奔驰G不会走量，但是却是一辆充满情怀的物件。奔驰大G不是说未来几年会很火，现在也一直很火呀。

我觉得大g会热永远！

我可以明确的告诉你，和抖音的传播有很大关系

买这车的人一般都是自己开，至于后排坐着不舒服不是开车的该考虑的事情

首先现今 社会 拥有奔驰就是一个比较有钱有地位的身份象征！而大G这车其实有80%女车主在开！为啥呢？不是因为这车好看！其实个人是觉得这车很丑！像奇形怪状的大盒子！只是挂了个奔驰标志！其实原因很简单！一个女生在大g面前对比，就显得娇小可爱！无论哪种身材女性，在这车面前就是匀称，显得腿细长！看到过很多摄影作品，一辆大g和一个美女相配！那效果拍照杠杠的！很能说明一切！对比很明显！大配小！够劲！

『伍』 奔驰大G越野性能并不好，为什么还是很多人喜欢

奔驰G级的定位是纯粹的越野车，经典的方盒子外观，非常好的视野，浑厚的排气，优秀的性能都让这款车可以说是很多男士的终极目标座驾，优点就是越野能力真的是非常的强悍，开这个车你只需要一个粗暴大力关门，大力打方向盘，大力踩油门，很有男人的感觉。g63最大缺点就是跑高速。风阻大地盘，底盘不稳定，开久了腰酸背痛。

奔驰G级的外观稳重大气就不再多说了，很符合国人胃口！外观时尚，流线型完美！不过个人感觉还是比较圆润，是我比较喜欢的款。大G应该是很小众的一款车型，但其巨大的方正的具有高度辨识度的外形，以及其强悍的越野性能以及较高的市场定位。它成功的火了起来，并且经久不衰。奔驰G级既有颜值，要有动力，越野性能更是强悍，再加上奔驰品牌这个三叉戟星徽标志，以上这些全部因素，全部融合在一辆奔驰G级车上，可以说是，想不火都难！

『陆』 最近意外走红的奔驰大G，越野车中的霸道总裁，实力不允许低调

最近意外走红的奔驰大G，越野车中的霸道总裁，实力不允许低调
最近的一条信息不仅把“故宫”推到了风口浪尖，而且还把“奔驰”送上了热搜。我们今天不说事件进度如何，先带大家了解下备受瞩目的这款奔驰是什么来历。
2019款奔驰AMG G63先行特别版有着强大的动力系统，搭载4.0L V8双涡轮增压发动机。可提供430kW功率，扭矩为850N·m。百公里加速在4.5秒可以完成从静止到冲刺。另外还有9AT全轮驱动、三把差速锁和自适应可调节阻尼来助力。
这款奔驰G63真不愧为越野而生，被誉为越野领域的宗师。双屏幕设计的全液晶仪表盘和中控台屏幕都达到12.3英寸。内饰无论是质感和工艺都更加豪华，且具有现代感。此外还有经典、运动和渐进三种驾驶模式可选。乘坐舒适度上更是有座椅记忆、前后椅加热和座椅按摩，让你的驾驶体验有更多的舒适选择。
外观方面，前进气格栅和圆形大灯相呼应，粗犷中增添了几分精致全新车型仍然保持专业越野车的定位，同时采用了传统的“方盒子”造型设计，但是细节部分变得更加细腻。
奔驰G作为奔驰旗下最强悍的SUV，一直以来都是大多数男人的梦，但是高昂的价格也只能让大多数人过过眼瘾了！目前该车的售价为240万左右，比G500贵了将近100万。不过这款豪车无论是驾驶体验还是配置上不是其他车企能够轻易匹敌的。真正的甩了好几条街。
文中图片来源网络，侵
有什么观点，欢迎在评论区留言
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 这也配叫“大G”搭载2.0T发动机的奔驰G350来了

近日，我们从相关渠道获得了全新奔驰G350车型的实车图，作为该系列的入门款，新车将会换装一台2.0T涡轮增压发动机，价格也将有明显下探，或低于146.9万元（含增值税）的豪车税起征点。

在小编看来，如果仅仅是将指导价下探到146.9万以下还远远谈不上便宜，搭载3.0TL6发动机的路虎卫士也才77.8万起，这款G3502.0T怎么也得80万以下才勉强算没收“智商税”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 18款奔驰大G越野性能如何优点区别老款

奔驰G本来是为军队使用而生，从其诞生到现在已经有超过30年的历史。30多年来奔驰G的外形几乎没多大变化，因为这款车本来就是为实用而生，坚固耐用、通过性能出色是其最大的卖点。 G55对于喜欢越野车的朋友来说，奔驰的G系列可以说是经典中的经典...

『玖』 奔驰G级底盘有何特别，奔驰大G越野能力如何

作为一款硬派越野车，奔驰G级采用的是非承载式车身结构，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是整体桥式非独立结构，四驱系统是带有三把差速锁的分时四驱，下面是奔驰G级底盘的详解。

非承载式车身
非承载式车身用俗话来讲就是带有大梁，大梁用来安装动力系统和驱动行驶系统，车厢则固定在大梁上。硬派的越野车必须使用这种结构，因为大梁可以提高车身的刚度。

新一代的奔驰G级车身尺寸更大，但是重量却更加轻，原因就是使用的大梁是由高强度钢材打造而成。而且大梁的扭转刚度更加高，采用两根纵梁七根横梁的梯形结构，整个大梁的扭转刚度从原先的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg。
前悬架

新款奔驰G级没有再使用整体桥式的前悬架，而是使用双叉臂悬架，双叉臂悬架安装在大梁上。弃用整体桥前悬架势必会对奔驰G级的越野能力造成一定影响，但是考虑到现在大家买奔驰G级更多都不是为了去越野，所以奔驰G级就将前悬架换掉，通过牺牲一点越野能力换来更好的操控性和舒适性。
虽然换成了双叉臂悬架，但是悬架的下支撑臂与大梁连接，依然可以提供非常好的坚固度，越野的能力不会有太大的削弱。并且可以看到，下摆臂没有采用铝合金也没有挖孔打洞进行减重，目的就是保证下摆臂有足够高的强度。
后悬架

在后悬架方面，奔驰G级则仍然使用整体桥式的车桥，整体式车桥我们常常可以在大货车和皮卡上看到，这是因为整体式车桥具有承重能力强、抗扭能力强的特点。硬派越野车常常需要负重行驶，并且输出扭矩非常高，奔驰G级的V8发动机就可以输出超过400马力和超过600N·m扭矩，只有整体桥才能承受这么高的动力。
在奔驰G级的整体桥前面有一个横向推力杆，它的一端连接着车桥另一边连接着底盘大梁，这根斜杆的作用是防止车桥横向移动。因为整体式车桥与底盘只靠减震器和弹簧连接，而且这两个部件都无法提供横向支撑力，所以就需要这样一个杆提供横向支撑力。
四驱系统

奔驰G级使用的是全时四驱，前桥、后桥以及低速时四驱分动箱处各有一把差速锁，而且这些差速锁都是机械式差速锁，保证车辆具有强大的越野能力。
奔驰大G越野能力如何

目前最新的奔驰G级拥有241mm的底盘高度，最大的涉水深度为700mm，前轮的接近角为31度，后轮的离去角为30度，底盘通过角为26度，车身最大侧倾角为35度。这是原车的越野性能指标，当然也可以通过后期改装提升相关的越野能力。
总体来说，奔驰G级虽然外观上仍然很复古，但是机械水平一直都在与时俱进并且满足大家的喜好需求。可能前桥不是整体桥会遭到一部分车迷的吐槽，但是G级整体的越野性能依然强悍，并且也能很好地适应铺装路面，现在的奔驰G级已经从纯粹的越野选手晋升为全能型选手，就如叶师傅那样说着每样都懂一点点，最后把别人全部都干趴。