2015汉兰达越野测试

『壹』 2015款汉兰达美国上市一年了，爬坡测试过吗

这车爬不了坡，请不要去试。电视新闻说过了。那个4儿子店的经理说，我们这个是城市越野车，你跑到郊外去越野肯定不行啦

『贰』 丰田汉兰达的越野性能怎样

2.7和3.5的越野性能都一般，最多就是比轿车好一点点，汉兰达定位是SUV，不是越野车！它的外观，空间和舒适度都是非常好的！越野性能好的，30W价位的，就是帕杰罗了！不要越野性能就是汉兰达首选！

『叁』 3.5汉兰达越野性能怎么样

3.5汉兰达，这个虽然相比2.7的汉兰达动力性方面有优势，但是也是属于城市型的，SUV，走走简单的烂路可以，说越野性能的话，确实勉为其难。

『肆』 汉兰达的越野性能怎么样

您好，汉兰达的定位是城市型SUV，越野能力还是比较一般的，只能轻度。

『伍』 全新汉兰达越野性能测试，是不是真实力，一试就知

你好，汉兰达越野性比较好，提速比较快，性能挺不错

『陆』 丰田汉兰达底盘怎么样汉兰达越野性能测试丰田汉兰达

• 全新汉兰达的外观新的设计理念依然保留了庞大的身躯、夸张的梯田中网、高腰线、高车头以及贯穿式镀铬横条幅，整体外观威武阳刚，动感时尚。

• 全新汉兰达使用的是双叉臂式后悬挂系统，这种配置在同级别中并不多见。在提升舒适度的同时，还可以带来不错的动态响应，悬挂对路面的震动和颠簸过滤很到位，碾压过减速带时可以感觉到弹簧的回弹，但车身内部却察觉不到过多的震动，总体来看它的调校整体还是偏向舒适性。

• 全新汉兰达使用的是适时四驱系统，装备了中央差速器，在绝大部门路面条件下更倾向于前轮驱动，电脑也可以根据行驶状态对车轮的扭力进行分配。同时也可以针对路面变化进行手动锁止，从而对前后车轮进行50：50的驱动力分配。

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『柒』 汉兰达的越野性能好不好

汉兰达要是越野性能好普拉达，4runner这类车怎么卖？？？

『捌』 丰田汉兰达越野性能

您好不是很好，属于水货类型，空有外壳

『玖』 汉兰达性能怎样

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。