EQ240越野车

A. 东风eq240系列外形都一样吗

都一样，东风EQ240越野车属于第一款独立设计的越野车。

1975年6月15日，东风EQ240越野车投产；1976年EQ140型5吨载货汽车定型，1978年投入批量生产。这两款完全由中国人独立设计的车型意义重大，标志着中国具备了独立开发载货汽车，以及设计和装备汽车厂的能力。车型背景：自主开发，制造商：第二汽车制造厂。

东风系列第一款产品型号为EQ240，首次服役是在1975年。最初，EQ240使用EQ6100(6105)汽油发动机。当前，在EQ2081的基础上产生了东风EQ2082、东风EQ2100和东风EQ2061等主要车型。 上世纪80年代，经历了多次的升级和更新后，使用EQ6100-1B汽油发动机，型号为EQ2081E。到上世纪90年代，由于采用了新的机动车辆标示系统，于是改称为EQ2081。

东风EQ2082E6D采用康明斯6BT5.95.88升柴油发动机。 东风EQ21006×63.5吨系列卡车（过去被称为EQ245）与其前身EQ2081系列非常相似，体积稍大。其最新型号EQ2100E6D采用康明斯6BT5.95.88升增压柴油发动机。早期的EQ2100E采用EQ6105-1汽油发动机。 东风EQ2061E4×4源自EQ2081，是一种人货两用卡车，载重量为1.5吨。

东风EQ21026×63.5吨卡车是一种第二代高机动性车辆，于上世纪90年代开始服役，用于替代1980年前进行服役的车辆。不同于以上提及的型号，EQ2102是一种COE设计结构。 另外，东风公司还生产EQ1093F6D4×45吨卡车，该型车辆也被大量使用，其外形酷似东风其他民用4×2卡车。

B. 1982年式130毫米火箭炮是从哪款火箭炮改良而来的

1982年式130毫米火箭炮是在1963年式130毫米火箭炮的基础上改进的。1982年完成改进设计。其定向管由原来的19根增加到30根。运载发射工具也进行了改装，由NJ230型越野车底盘改成了EQ240型越野车底盘。驾驶室改成了双排座，可供8名乘员乘坐。还改善了炮手的乘车条件等。

C. 中国军队现役车型有哪些

10×10系列军车，是中国重汽研制的、具有世界先进水平的超重型越野汽车，主要用于我军特种武器的运载。
该车越野载重33吨，最高车速每小时86.9公里，最大爬坡度为40%，一、二、五轴同步转向，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为2.5米，涉水深度为1.1。
该车采用先进的油气弹簧悬架系统、V型推力杆、宽断面大直径低压轮胎和中央充放气系统，使整车具有良好的平顺性、稳定性和通过性，在越野、沙漠、沼泽等无路地带，更能显示其优越性能。
10×10军车还配备了液力缓行器，使制动系统更加安全、可靠。
10×10军车驾驶室有两门两座驾驶室和四门四座两种。

8X8军车
8×8系列军车，是中国重汽应用国内外先进技术研制的、具有国内先进水平的重型越野汽车。
该车越野载重15吨，最高车速每小时85公里，最大爬坡度为60%，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为2.1米，涉水深度为1.1米。
8×8系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室，也可选用标准驾驶室。副驾驶员座椅可向前翻转，便于后排人员上下车，司机座椅可前后移动及调整背椅角度。

6X6军车
6X6系列军车是在引进斯太尔军车的基础上，应用国内外先进技术，不断提升的具有国内先进水平的重型越野汽车。该系列车型越野载重5-9吨，公路运输7-15吨，最大爬坡度为60%，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为0.7米，涉水深度为1.2米。
该车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。
6×6系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室，也可选用标准驾驶室。
副驾驶员座椅可向前翻转，便于后排人员上下车，司机座椅可前后移动及调整背椅角度。

6X4军车
6X4系列军车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。

4X4军车
4X4系列军车是在引进斯太尔军车的基础上，应用国内外先进技术，不断提升的具有国内先进水平的重型越野汽车。该系列车型越野载重5-9吨，公路运输7-15吨，最大爬坡度为60%，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为0.7米，涉水深度为1.2米。
该车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。
4×4系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室，也可选用标准驾驶室。副驾驶员座椅可向前翻转，便于后排人员上下车，司机座椅可前后移动及调整背椅角度。

4X2军车
4X2系列军车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。

HOWO军用汽车
为满足我军装备现代化的需求，中国重汽自主开发了达到当代国际先进水平，国内最先进、最高档的新一代军车，HOWO系列军车。HOWO军车驾驶室为四点悬浮，并配有国内独创的驾驶室横向稳定装置和防前撞、防前钻的强力保护架，被业内专家评价为当今国内安全级别最高的驾驶室。发动机选用日野四冲程直列六缸水冷共轨电喷增压柴油机，完全符合欧洲Ⅲ排放标准。
变速器采用富勒带助力功能的全同步器变速器，软索换档操纵结构，操纵灵活挡位清晰。
HOWO军车采用CAN总线智能电器控制器，经过按照超过国标的全方位、多节点、超负荷连续不间断的试验验证，取得了理想的效果，达到当代国际先进水平，成为目前国内卡车最高水准的高智能主控系统。

中国东风
东风系列第一款产品型号为EQ240，首次服役是在1975年。最初，EQ240使用EQ6100(6105)汽油发动机。上世纪80年代，经历了多次的升级和更新后，使用EQ6100-1B汽油发动机，型号为EQ2081E。到上世纪90年代，由于采用了新的机动车辆标示系统，于是改称为EQ2081。当前,在EQ2081的基础上产生了东风EQ2082、东风EQ2100和东风EQ2061等主要车型。
东风EQ2082E6D采用康明斯6BT5.9 5.88升柴油发动机。
东风EQ2100 6×6 3.5吨系列卡车（过去被称为EQ245）与其前身EQ2081系列非常相似，体积稍大。其最新型号EQ2100E6D采用康明斯6BT5.9 5.88升增压柴油发动机。早期的EQ2100E采用EQ6105-1汽油发动机。
东风EQ2061E 4×4 源自EQ2081，是一种人货两用卡车，载重量为1.5吨。
东风EQ2102 6×6 3.5吨卡车是一种第二代高机动性车辆，于上世纪90年代开始服役，用于替代1980年前进行服役的车辆。不同于以上提及的型号，EQ2102是一种COE设计结构。
另外，东风公司还生产EQ1093F6D 4×4 5吨卡车，该型车辆也被大量使用，其外形酷似东风其他民用4×2卡车。

D. 这些年走下坡路的东风都经历了哪些事儿

东风商用车，中国重卡市场上的老二，仅次于一汽解放的实力派企业，靠一个天龙车型打天下。比解放小了整整16岁的他经历过什么，你都清楚吗？

新中国成立后，早在1952年，国家就做出了建设二汽的规划，但由于各种各样的原因，二汽在1969年才建成，本来能前后脚出生的一汽和二汽，一下子就相差了十多岁。

2016年9月开启的重卡行业牛市，是以GB1589政策实施，治理超载超限从严，以及2010年那一波重卡好行情之后的旧车需要更换等多重因素带动下，整体带动重卡市场销量大幅上升，其中牵引车销量占比达到历史性的50.6%，而2016年也是东风商用车从重卡市场老大的位置上掉下来的时候。

其次，从产品来说，东风商用车一直存在自身的短板，在牵引车市场、自卸车市场存在非常大的短板，特别是重载市场存在严重的短板。就是具有优势的载货车市场和部分专用车市场，东风商用车也是问题多多。虽然东风商用车借助随州专用车市场的影响力，在以环卫车为主的专用车市场有极强的统治力，但是销量更大的水泥搅拌车市场，市占率微不足道。

东风商用车想在重卡市场重整旗鼓，任重而道远。

E. 一汽解放军车有哪些车

提到勇士这款车，相信大家都非常的熟悉。国内许多军旅题材的影视作品，都会选择勇士这款车作为片中的军方车辆，即便是没听过勇士这个的名字，相信很多人一眼就能认出来。
北汽勇士于2008年正式列装部队，载荷0.5/0.75吨级，同时勇士搭载3.2L柴油发动机和分时四驱系统，性能可靠。与其他军车不一样的是，勇士有一个习惯车身改装变化，适用范围很广的底盘平台。因此勇士可以任意改装为各种用途的运用车辆，例如作战时指战人员的通信、指挥车辆、物资运输车、战时救护车、物资运输车、兵员乘用车、以及轻武器装载车。

同时勇士还有民用版本，民用版勇士有2.0T、2.4T汽油发动机和2.5T柴油发动机三种排量选择，指导价为9.98-16.17万，有着军车梦的读者们不妨可以考虑一下
有勇士，怎能没有猛士？起初猛士军车的代号是东风EQ2050，直到2004年，时任总装备部副部长从刘邦《大风歌》中的“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方”，取“猛士”二字为其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研发悍马H1，所以因车重限制而无法安装重型武器。而二代猛士则由东风汽车自主研发，定位为轻型4X4军用越野车，并且二代勇士有着标准轴、长轴、标准轴距六轮驱动等众多车型。
二代猛士是我军首款载荷涵盖1.5吨-5吨级“三代军”现役装备，其搭载了112千瓦四缸增压中冷柴油机，全时四轮驱动，并且配备了泄气可行驶轮胎，轮胎即使被击穿，依旧能行驶30公里。第二代猛士在设计之初就考虑到机动部署的问题，既可以通过标准铁路平板进行铁路运输，也可以通过空军各型运输机进行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。
相信很多人都没有听说过枭龙汽车。枭龙越野车是真正意义上的国产ORV，是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，其拥有完全的知识产权的中国产第三代高机动越野车。该车零部件实现100%国产化。与北汽、东风这类国营军工企业不一样的是，枭龙汽车是民营企业。2012年2月2日，4辆“枭龙”牌越野巡逻车在湖北武警某部举行了隆重的交车仪式。这是国产越野车首次进入武警部队服役。
枭龙越野车搭载的是3.9L的斯太尔增压中冷柴油机，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去。该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。有军事专家认为其综合越野能力可以媲美奔驰公司的乌尼莫克。此外枭龙越野车在相同零部件的基础下可以“变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。不可思议的是，这样一台特种越野车，搭载的是自动变速箱，还配备了非常丰富的电子设备，是一台武装到牙齿的“猛兽”。
相信大家对沈飞猎鹰也不太熟悉，猎鹰与上述几款车不一样的是，猎鹰是悍马的“替代品”。沈飞猎鹰搭载了EQB150-20康明斯排量3.92L，同时采用了全铝合金车身和悍马的底盘。目前国产猎鹰的优势在于价格便宜，悍马的采购价在150万元人民币以上，猎鹰的售价只需50万元。虽说便宜，猎鹰的越野性能也不容小觑，四轮驱动，最大牵引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以应对各种复杂的路况，其越野性能相对悍马来说是有过之而无不及。同时猎鹰还可以根据用途而任意改装，可安装卫星定位系统、车载电台、夜视仪等专用器材。此外沈飞猎鹰也将要推出民用版，咱们老百姓也可以一过军车瘾。
北汽BJ212可谓是中国ORV常青树，从1965年BJ212诞生至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。相信很多人对军车的情怀都出自BJ212。BJ212在60年代末服役的时候，性能上可以说是世界先进水品了，凭借其坚固耐用、价格低廉、维修简便和越野性能良好广受官兵青睐。
直至今日，BJ212的主要用途已经转变为民用了，2019款的BJ212搭载1.5T汽油发动机和2.8T柴油机搭载5挡手动挡。虽说BJ212被一些人讽刺为“工业垃圾”，但是本人认为7.78-10.48万的售价可以买到一款国六的非承载式的硬派越野车，在满足情怀需求的同时也能满足越野撒欢的需求，也算是一箭双雕的好事。
说完越野车，我们来看一下军用重卡。陕汽SX2190是我国第二代7吨级越野军车，搭载了功率为280马力的斯太尔WD615.77A增压中冷柴油发动机，由潍柴动力生产。变速箱使用美国的富勒RT11609变速箱，拥有9个前进挡和两个倒挡。SX2190还配备了斯太尔分动器和传动轴，电气均使用德国博世的技术，采埃孚的ZF8046液压助力转向机和威伯科的制动阀。所以陕汽SX2190是我军军用重卡的主力车型，有着非常优秀的机械素质，主要用于战略支援、装备保障、后勤保障、信息通讯保障和工程防化保障。
东风EQ2102在军队已经有20多年的历史了，在军队中东风EQ2102的主要用途是为无人机方队和通讯保障方队的运输车俩。EQ2102是在EQ240 3.5吨级别越野卡车基础上改进的，采用了日产柴神鹰卡车的驾驶室。EQ2102搭载的是160马力的康明斯6BT 5.9升增压中冷柴油发动机，由于搭载了涡轮增压系统，该发动机的低转速行驶性能非常出色。变速箱匹配了东风的A130型6挡手动变速箱，和双速分动箱搭配可以输出12个挡位
北奔重卡是一个年轻的品牌，但是现在北奔2629A重卡已经成为中国军用卡车中的主力车型，主要用于搭载预警雷达。北奔系列卡车有着优越的越野性、机动性和可靠性，直到现在还大量在军队中服役。主要原因是引进了整套的戴姆勒奔驰NG重卡生产线，并且搭载了国内应用广泛的WD615系列发动机。据了解北奔重卡可以在零下四十度和零上五十度的恶劣环境下正常工作。
一汽解放MV3在我军主要担任兵员运输车的职责。一汽解放的第三代MV3军车拥有4×4、6×6和8×8的驱动形式，驾驶室也拥有单排、排半和双排的形式。MV3的6×6车型是主力车型，其搭载8.6升的柴油发动机，最大功率为350马力，匹配了9挡自动变速箱。最具特色的是这辆车使用了奔驰乌尼莫克上独具特色的门式车桥，增加了越野情况下的通过性。
泰安TA5380系列载具的红旗9防空系统，担当我国中高空防空，拥有反导功能的战
10×10万山WS-2500，搭载东风-16改中程弹道导弹
8×8汉阳HY4330牵引车，上牵引DF-31A洲际弹道导弹

F. 1982年式130毫米火箭炮是什么时候诞生的

1982年式130毫米火箭炮是在1963年式130毫米火箭炮的基础上改进的。1982年完成改进设计。其定向管由原来的19根增加到30根。运载发射工具也进行了改装,由NJ230型越野车底盘改成了EQ240型越野车底盘。驾驶室改成了双排座,可供8名乘员乘坐。还改善了炮手的乘车条件等。1982年式130毫米火箭炮的主要性能数据是:该炮口径为130毫米;最大射程可达10200米;定向管数达到了30根,定向器长度为1050毫米;行军状态长6438毫米,宽2260毫米,高2250毫米。运行方式为车载。行军状态全重8000公斤,战斗状态全重7500公斤。炮班人数为8人。

该火箭炮的主要技术和结构特点,与1963年式130火箭炮相比,主要的技术改进是,定向管数量大幅度增加;管材质量有了变换,改用旋压薄壁管,减轻了定向管的重量;回转盘由立轴式改为无立轴滚道式,转动时更加平稳。高低机由蜗杆式改为齿弧式。在射击环节上,由过去的千斤顶支撑,改为板簧固定器支撑,不仅操作方便,转换时间短,而且提高了定向器在射击时的稳定性。这对于提高射击精度极为有利。

总之,改进型的1982年式130毫米多管火箭炮,炮火威力更大,火力更猛,射界增大,运动速度更快,越野性能更好。更便于实施火力机动。

G. EQ2050是什么含义

越野车。EQ2050是东风猛士的代号，也是国内第一部三代高机动性军用越野车，造型威猛有力。车辆总质量为5t，装载质量1.5t，搭载了东风康明斯的柴油发动机，所以含义是为越野车。

H. 东风本田和东风日产区别在哪儿又各有什么推荐车型啊

两个公司，东风作为国内资方和日本日产合资公司叫东风日产，国内所代表的车型以SUV逍客和奇骏、轿车轩逸和天籁较为知名畅销。东风本田也是一样性质的公司，只不过是日本本田公司，知名畅销的SUV车型有crv、xrv、urv，轿车思域、杰德。国内还有一个广汽本田。

I. 小比例车模欣赏，此车主要供应部队使用，东风EQ240

作为国内最为经典的6x6越野卡车，东风EQ240自1968年12月就开始了设计工作，先后共试制了五轮样车，并作了大量的汽车总成台架试验、性能试验、可靠性试验以及使用试验等。在1974年又进行了规模较大的途径12个省市自治区的三万公里适应性试验。EQ240采用三桥驱动，载重2.5到4吨，装有封闭式驾驶室、高栏板车箱、低压子午线轮胎以及绞盘等配置。此车主要供应部队使用，也有少许供地质勘探、森林开采等民用部门。
EQ240整车尺寸（长x宽x高）为6532x2400x2385mm，在公路行驶时载重4吨，在越野行驶时载重2.5吨，可牵引2.5吨重的挂车。
EQ240采用长头形式，以适应部队的使用要求。但为了缩短整车长度，以提高汽车机动性，将发动机后部略缩进驾驶室内。
此外，汽车前桥也尽可能向后移，以缩短轴距，同时由于前桥采用三销式等速万向节，前轮允许有较大转角，汽车转向半径仅为8米，从而提高了汽车的机动性。
车辆采用超低压的子午线轮胎，在沙地或泥泞道路上，允许将轮胎气压放低到1个大气压，车辆越野性能较好。
同时由于加大了发动机冷却系统的散热面积，基本上能够消除开锅现象。并使水箱后面的出风温度比“解放”汽车下降10度以上，另外汽油泵布置在发动机排气管的另一侧，远离热源，基本消除了汽阻现象，因此EQ240无论是在干热地区还是青藏高原的适应性都比较好。
为了做到快速维修，车头设计采取比较简单的形式，发动机罩两侧板很容易拆除，翼子板设计成平面，以便于修理发动机。在驾驶室内还装有暖风除霜和枪架等设备，以适应军用车的要求。
为了在野外行驶，EQ240还装备了绞盘，最大工作拉力为4500公斤，如果陷车能够帮助车辆脱困。
EQ240最初采用型号为Q6100的四冲程，水冷，直列6缸，顶置气门化油器式发动机，气缸工作容积5.42升，最大功率不少于135马力，最大扭矩为36公斤·米。
变速箱采用五个前进档、一个倒挡，2、3、4、5档装有惯性式同步器，带斜齿驱力齿轮。机械式分动箱有高低速两档，中间轴上换挡，带有接合前桥的接合套
1978年12月，在对越南自卫反击战中，没有一辆EQ240因为质量问题出现事故，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”，从此在军中获得了良好的口碑，这是一台经历了战争考验的产品。

J. EQ2102分动箱打齿影响行驶吗

EQ2102分动箱打齿影响行驶。是不可以在开的，很容易引起安全隐患，变速器打齿实际上是两个金属质地之间的齿轮硬，一般发生在变速器上，齿轮之间相互摩擦，就会出现打齿的情况，最终的结果是明显的，即导致齿轮的齿冠部分加快磨损。

分动箱的原理

分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车，分时四驱分动箱是一种纯机械的装置，这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50比50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。

另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的，即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用分动箱，时间长了，次数多了，原直角的齿冠就被磨成了圆角，咬合后不完整，轻微振动很容易脱落现象，此时需要对变速箱进行大修。