越野驾驶怎么操作

⑴ 越野摩托车怎么开。

你好。越野摩托车是这样驾驶的。摩托车启动后。一热1~2分钟。怠速稳定后。坐到摩托车上面。左手捏住离合器。然后用脚挂到一档。右手握住油门后缓慢的加油。在加油的同时，左手慢慢的松开离合器。这样摩托车就可以往前面行驶了。当摩托车行驶到时速大约七八公里的时候。左手捏住离合器。右手把油门送回去。也就是把油门关闭。同时用脚挂到二档。然后松开离合器右手缓慢的加油。摩托车又可以往前面行驶了。以后的岗位也是这样操作的。当你要停车的时候。左手握住离合器。右脚踩住刹车。摩托车就可以停在你要停的位置了。摩托车的驾驶技巧不是很难很容易掌握。你多练习几次，慢慢的就会轻车熟路了。

⑵ 手自一体的越野车怎么开是正确的详细点最好

高速长距离下坡的时候要用手动档，能利用发动机制动牵制车速减少刹车频率，下坡常踩刹车会导致刹车过热从而影响制动效果

D档行驶时，松油门是跟手动波汽车放空挡一样会滑行
而挂进S档（M档）时，松油门是跟手动波汽车挂档一样发动机会进行制动牵制车速

同样道理，上坡可以手动用低档提高扭力，爬坡更有力

此外，在手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车）

⑶ 越野驾驶 键盘是怎么操作 以及每一个键的功能是什么

[31-3.14*1.4]2/（4*3.14）
这个答案是56.35，但是我就是不知道怎么算不来的，我算出来的不一样！能告诉我步骤么？

⑷ 越野车驾驶经验归纳

越野车爱好者很多，但能开着好玩的越野车的人很少。五一假期，爱好者们跃跃欲试，各种自驾游活动络绎不绝。陡坡、斜坡、水道、泥泞道路、岩石道路...这些糟糕的路况是不可预测的。遇到这些路况，如何轻松渡过难关？本报记者专门采访了这位有着多年越
越野车驾驶经验归纳
越野车爱好者很多，但能开着好玩的越野车的人很少。五一假期，爱好者们跃跃欲试，各种自驾游活动络绎不绝。陡坡、斜坡、水道、泥泞道路、岩石道路...这些糟糕的路况是不可预测的。遇到这些路况，如何轻松渡过难关？本报记者专门采访了这位有着多年越野和赛车经验的西部铁马。旗舰型赛车俱乐部全国赛车冠军秦锋将职业赛车手用时间、生命、鲜血换来的宝贵越野车驾驶经验总结为五大绝招。有出行计划的越野车爱好者在这里要仔细看看。鲁豫有危险，招数有效！

第一步:在陡坡上倒车。

即使越野车配备低速四轮驱动，也只能爬45度坡。如果地面有碎石和淤泥，即使抓地力最好的 轮胎 也会打滑。控制速度有利于爬山。不要总是用一档爬坡，这样虽然扭矩很大，但动力很快就会达到发动机的极限。用第二档以相对较快的速度爬山更容易，尤其是在湿滑的斜坡上。

有一种危险的情况，当攀爬到一定程度时，车轮开始打滑，然后向后滚动，这表明攀爬已经失败，需要从平地上重新开始攀爬。为了避免危险，最好先把倒档挂好，然后依靠发动机的牵引力来约束下坡速度，这样才能安全到达坡底。

在陡坡上倒车是非常危险的，驾驶员一定要控制好离合器和手刹，以免下滑过快而失控。如果车辆在倒档时车速过快，可用车钥匙短时间启动电机来抑制发动机转速。虽然减速有点粗鲁，但在紧急情况下很有效。

第二个措施:涉水三次。

水里未知的东西太多了，在水里开车很危险。深度未知时不要贸然下水。一旦被困在水中，救援就非常困难。如果水深超出司机的预期，可能会造成很大的麻烦。例如，如果水位高于空气 滤清器 的进气口空，水可能会进入气缸，在活塞的运动下会冲击 气缸体 ，从而导致发动机损坏。

可以在浅水区大胆驾驶，水花四溅非常刺激。如果你必须涉水，你需要测量水深。有漩涡的水浅，是一种判断方法。如果你想过河，你可以先找根棍子测量一下。如果你遇到一条河，你最好掉头回去。如果坚持要经过，可以看看有没有大车或者本地车经过。你必须仔细观察其他车的路线，用软管将排气管拉到车顶。如果有前车留下的轮痕，不要轻易相信，因为可能是改装过的越野车，进气管和车顶一样高，换成普通越野车会比较麻烦。

涉水前，我们需要了解河两岸的情况，不仅要找到容易入水的地方，还要弄清登陆的路线。岸边湿滑的石头经常会有一些麻烦，轮子很难抓地，容易打滑。

在水中行驶时，学会从容滑行。水越深，车速越低，以尽量减小水阻力。如果车速过快，风扇溅出的水会影响电路(发动前可将风扇皮带取下)，导致熄火。一旦发动机关闭，不要在水中点火，因为水可能已经进入气缸。这个时候，我们应该迅速自救，然后联系外界寻求帮助。

顺利通过后，要停下来检查全车，是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。

第三个措施:泥浆驱动

泥地驾驶对提高驾驶员的越野能力很有帮助。在泥地驾驶时，要通过加减挡和油门熟练控制车速，尽量避免踩刹车。湿滑路面附着力很小，只需要很小的扭矩，如果大力加油很容易造成打滑。

一般来说，你可以通过降低轮胎压力在泥里行驶。但必须注意的是，在凹路面上用力转向会造成轮胎局部应力过大，可能会被钢圈挤压，造成损伤。在平坦或倾斜的泥泞地面上行驶时，应挂低速四轮驱动并使用更高的档位。右脚适度踩油门，保持适当的速度。上坡时要提前加速，利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶时，应使用低速档并保持速度。如果前车有轮痕，最好跟随，可以防止车身打滑。

第四个措施:穿过岩石。

一般越野车通过岩石障碍物不成问题，但碎石容易造成强烈颠簸。司机在崎岖的岩石上开车时应该格外小心。棱角分明的岩石是最危险的。它们不仅能刺破轮胎，还能在两侧的胎侧挖洞。以较慢的速度通过，可以大大降低轮胎被割伤的风险，但不能保证绝对安全。去有石头的地方，一定要有备胎，即使有，备胎也容易损坏。当然，最好有车载气泵。

当你离开废墟时，你应该仔细检查所有轮胎的状况。因为高速行驶，轮胎上的小裂纹容易造成爆胎，后果严重。

第五个措施:侧向倾斜。

在斜坡上行驶危险性很大，有翻车的可能。车里的人对倾斜度非常敏感。一般越野车可以倾斜40度，但是车内的人倾斜到35度就受不了了。

尽量不要以可能翻倒的角度驾驶。如果在斜坡上遇到颠簸或凹陷，车身会严重倾斜，如果倾斜角度加大，有翻车的危险。

当通过一个斜坡时，司机通常看不到前面的路。此时最好在他人指挥下通过危险路段。如果想在沙质斜坡的上侧格外小心，松软的沙面会使下侧轮胎打滑，造成侧翻。

越野驾驶技术入门(三)

在低摩擦系数的路面上，前轮的车辙可以帮你转弯。冲动加速使汽车尾部旋转。正确的驾驶技术有时会做出你通常认为不可能的急转弯。

一、冲击时打满轮

利用路线的全宽，使内轮尽可能靠近山壁一侧，向外填充车轮。

二、到达山路时紧贴里边路线

现在我们已经到了山路，但是转弯处是由后面的三个台阶瞬间完成的。

三、尽你所能进行最后的冲刺

如果你在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某个障碍，抬起汽车前部进行快速冲刺。

四、还要利用手刹

通过卡住的对角后，但后轮仍在旋转，应立即用手刹辅助转向。

五、加速以恢复牵引力

爬山时，车尾会打滑，稍微放松油门，打滑轮胎的抓地力就会恢复。

六、还没有完全通过

我已经转了180度，我想应该没问题。但是仔细观察，你会发现你有陡坡的危险。不要摧毁你的力量，否则你会陷入困境，继续前进。

七、重要的是握住 方向盘

下坡时，用手刹轻踩慢行，确保四个轮胎都有牵引力驱动。如果有轮胎打滑，转弯时会太危险。

八、按照顺序平稳操作

顺利完成约250度转弯，从每一个程序到下一个动作流畅。如果你试图在一场不允许出错的比赛中也这样做，你可以加快一点速度。

九、事先观察形势会很有帮助

最后，你要经过一个很大的泥坑，因为你看不到你正在经过的泥坑的路况，所以在规划自己的路线时，观察其他正在经过的人的结果是很重要的。

越野车驾驶经验归纳 @2019

⑸ 越野驾驶怎么关闭时间

首先，先介绍常用的功能，有了它们，就足够了：
1、驾驶：转弯、加速、刹车等等，和极品飞车一样，不赘述了;
2、镜头切换：C键。这游戏有我最爱的车内视野，难得，呵呵;
3、四轮驱动切换：B键。右下角有示意图。按下B键，右下角四个轮胎全亮，说明已在四驱状态(游戏全程几乎都要保持4驱状态)
4、差速锁：N键。右下角有示意图。按下N键，轮胎之间会亮起小白点，说明差速锁已打开(使同轴的两个轮胎转速保持一致，根据需要切换)
5、高速低速切换：M键。右下角有示意图，HI是高速状态，LO是低速状态(LO状态用得很多，建议始终保持在LO状态，懂车的人都知道为什么);
6、绞盘：右Shift键。按下右Shift键后，会有提示能否使用绞盘。
7、改变轮胎气压：小键盘上的+/- 键，+是增加气压，- 是减压。左下角有示意图，顶部是高压，底部是低压。
操作方法介绍：
1、过水塘、爬小坡：切换到四驱状态，靠两驱是拉不动的;
2、过大坑，要沿着大坑的边上开，千万不能开到大坑底部，开下去就上不来了(要是真掉下去了，就按R键恢复到正常状态吧)。沿着大坑边上开的时候，一定要打开差速锁，不然轮胎转速不一致，方向就无法控制，会滑到大坑里;
3、过有障碍物的路面(比如有横木、倒下的水泥柱)时，一定要切换到低速通过，不然轮胎卡在缝里就转不出来了，最好关闭差速锁;
4、过坑洼路面，轮胎陷入泥泞无法走出时，要给轮胎减压，当减到低压时，就可以走出来(差速锁最好关闭)，走出来后再给轮胎补充气压;
5、爬陡坡时，要用绞盘功能，这个最麻烦。先打开差速锁，再切换到低速状态(这两步是必须的，不然拉不动)，按下右Shift，会提示你前方有没有可以拴住绞盘线的东西，如果有，就会提示选项，让你选择把绞盘线拴在什么东西上，选好了以后按Enter键打开绞盘机，再开足马力向陡坡上冲，就可以上陡坡了。一般一两次很难成功，位置不当绞线会断，要选择不同的角度和距离多试几次。

⑹ 开越野车上高速要注意些什么该如何安全驾驶

控制行驶速度；速度越高，离心制动距离越远，车辆的操纵性和稳定性越高。在高速公路上驾驶高速车辆时，我们必须注意以下几点：第一，尊重交通规则。交通规则是前辈用鲜血甚至生命买来的，很多交通法禁止的东西都是前辈死亡经验的综合，路程相对较长，速度较快。在上高速公路之前，对整个车辆进行体检，重点检查机油和轮胎。车主必须花时间仔细检查整个车辆。

但也是初学者普遍认为的安全驾驶标准；这似乎是矛盾的，但别忘了机动车的封闭外壳是不同的。进高速前仔细检查 必须检查车辆的轮胎、燃料、润 油、 动器、灯光 置、故障车警告标志牌、灭火器 装置,保障 全有效。行车前整车检查 在行车前,驾驶员应对车辆进行全... 不同车型的功能设置有很大变化,遇到突发情况,反而不知道该如何操作。

⑺ SUV正确的驾驶方式是怎样的

越野从来都不是在平坦的公路上进行的，哪里有挑战性去哪里，这是一种越野的精神，既然要闯进越野这样的世界，就要懂得这个世界的技巧，不然会被玩弄的狼狈不堪。

越野泥地驾驶技巧

越野车泥地驾驶技巧只有两样东西能打倒一辆车况正常的四驱车，那就是牵引力和离地间隙。

⑻ 在越野时遇到颠簸不平的路面时该如何操作方向盘

越野遇到颠簸不平的路面首先要做的是降低速度，以低档位高转速通过路面。

然后驾驶的时候以S型通过这个路面，因为S型行驶路线能够保证车轮贴地，在遭遇深坑的时候不会托底导致后轮抬起，影响后驱车的动力（四驱车当然会更好用一些）

另外如果车辆自带蠕行模式，颠簸路面的通过就很轻松了

比如哈弗H9，自带三把锁，并且带有蠕行模式，能够通过各种恶劣环境

给你一个视频尝尝咸淡吧

网页链接

⑼ 如何正确驾驶奔驰G500越野车三把锁的怎么使用

有一个高低速的切换开关在换挡杆后方，一般在越野的时候先切换到低速模式。真要是有轮胎打滑的情况发生的话，那就需要用到3个档位的差速锁了，这3个锁只能按顺序锁上。

⑽ 如何骑越野摩托车.

第一次骑摩托-摩托车新手驾驶教程 1、从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。 采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。 第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。 第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。 第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。 骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。 综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、快速。 上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上；②同时弯曲双膝，直到坐在车座上；③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。 不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。 只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。 “负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。 即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。 下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。 肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。  无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。