途昂330tsi越野测试

⑴ 途昂越野能力如何

途昂这新款车的四驱能力较为强大的，能够有一定的外出，泥巴路，艰险新路根据能力，轻微越野是没有问题的。但和硬派越野不能一概而论，尽管途昂偏重于城市应用，可是在泥泞不堪道路或是雪天或是比两驱有优点，并且应对越野功能测试，还可以简单根据。

途昂的性能模式有五种，分成健身运动、规范、舒服、越野、雪天。假如车辆在行车较为差实时路况的道路，四驱系统便会干预，为车辆给予强大的驱动力，提升 车辆的利用性。全时四驱指的是车辆的四个车轱辘单独促进的推动设备，在行车车辆的环节中，全时四驱会把推动力分派到车辆的四个车轱辘上。

一辆外行的城市型SUV能够调节到越野方式去冲坡，这一坡视角有点儿大，具备一定的难度系数，而且边坡并不是很整平，稍显凸凹，它都能够冲的上来，这就突显出途昂的越野能力也是很不错的。

大家途昂是全天或是适时四驱

途昂的四驱车型应用的是全时四驱，推动形式为前置四驱，中央 差速器 构造应用的是多片离合器。全时四驱和适时四驱是最普遍的二种四驱方式，在一些越野车里常常遇上。

⑵ 途昂380豪华版四驱性能到底怎么样你喜欢吗

途昂不得不说是一款非常实用的车型。不仅空间大，而且动力方面380的途昂完全能够满足驾驶和越野的动力输出需要，但是当我开着这款车的试驾车去越野场地测试的时候，我对这款车却有了新的看法。

所以，从账面数据来说途昂绝对可以在suv车型中脱颖而出，但是实际越野应用方面有着很多的局限，但是如果是组队出行的话这款车的能力可能会得到更好的发挥。

建议：由于是城市SUV，所以尽量不在非铺装道路上行驶，短暂可以但不能长时间驾驶，途昂本不是非承载式越野车，所以不能按照越野车进行驾驶。还有就是油要加95#，油耗还可以，基本维持百公里11～12个油，高速能保持在9～10升百公里。

⑶ 大众途昂真实油耗多少途昂的正常油耗范围

工业和信息化部

●途朗330TSI两驱工信部综合油耗7.5L/100km

●拓昂380TSI四驱车型的工信部综合油耗为8.7L/100km

● 途昂 530 V6四驱车型的工信部综合油耗为10L/100km。

MIIT的综合油耗在日常生活中无法实现，但这并不意味着MIIT的油耗一文不值。工信部油耗是在科学严谨的环境和条件下测得的，一定程度上代表了发动机在技术层面的节油程度。所以，工信部的油耗可以作为买车时的油耗参考。

途安 正常油耗范围

●途朗330TSI两驱油耗区间为9.04-11.10L/100km，平均油耗为10.05 L/100km。

●途朗380TSI四驱车型油耗区间为9.48-12.45 /100km，平均油耗为10.98 L/100km。

●途昂530 V6四驱车型油耗区间为10.97-13.98 /100km，平均油耗为12.48 L/100km。

总体来说途安的平均油耗表现还是可以接受的，这个成绩在同级别中大型SUV中处于中等水平。

大众 途安的真实油耗是多少？

为了测试途安的真实油耗，我们拿到了330TSI两驱豪华版车型进行实车测试。从广州市中心的一个加油站，加满了气，开往郊区。在高速公路之前，我们在城市道路上遇到了拥挤。油耗一度显示高达18L/100km，出了高速后很顺畅。110公里后，我们到了郊区的一个加油站，它又加满了油，显示一共消耗了10.2L的燃油。

换算下来，这辆途安在测试过程中的平均油耗为10.78L/100km。测试时空音一直开着，车辆还没有走出磨合期，所以会有空的下降。

@2019

⑷ 六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI

最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越“过分”，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？

途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。

本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛·米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。

变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N·m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。

途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。

这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。

发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。

双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。

途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。

途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。

由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。

0-100km/h加速测试

百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。

100-0km/h制动测试

制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。

优点 1、 空间巨大 2、 外观非常威武霸气 3、 座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、 悬架支撑性不错

缺点 1、 底盘舒适性有待提升 2、 内饰用料可以更好 3、 中控按键和屏幕可以更大

整体评价 没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

⑸ 途昂330真实油耗实测

首先，途昂330指的是搭载2.0T低功率发动机(最大马力186PS)的车型。根据网上一些车主的数据反馈:配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗为9.98升/百公里，油耗范围为8
途昂330油耗多少真实油耗
途昂330tsi车型的百公里综合油耗约为9.7升，330tsi车型搭载的是2.0升涡轮增压发动机。

途昂自推出以来受到了众多消费者的欢迎。途昂是大众旗下的一款中大型suv。这款车搭载了三款发动机，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、高功率版本的2.0升涡轮增压发动机和2.5升v6涡轮增压发动机。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为ea888-dkv，最大功率137kw，最大扭矩320 Nm，最大功率转速4100到6,000 rpm，最大扭矩转速1500到4,000 rpm。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

高功率版本2.0升涡轮增压发动机的代号为ea888-dkx。这款发动机最大功率162kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速4500 ~ 6200 rpm，最大扭矩转速1500 ~ 4400 rpm。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

2.5升涡轮增压发动机代号为ea390-dpk，最大功率220kw，最大扭矩500 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速2750 ~ 3500 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖。
途昂330真实油耗实测
首先，途昂330指的是搭载2.0T低功率发动机(最大马力186PS)的车型。根据网上一些车主的数据反馈:

配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗为9.98升/百公里，油耗范围为8.71 ~ 11.26升/百公里。共有106个测试所有者。

配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888-DKV)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗10.17L/100 km，油耗区间8.79 ~ 11.55L/100 km。有26位车主参加了测试。

配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888-DBF)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗9.76升/百公里，油耗区间8.47 ~ 11.05升/百公里。有26位车主参加了测试。

途昂油耗这么高可以理解。毕竟车的重量在这里，这款车两吨左右的重量，油耗不能太低。

但以上数据只能作为参考，因为影响一辆车油耗的客观因素很多，所以油耗从来都不是一个准确、标准、一致的答案。所以现实中有轻微波动是正常的。 途昂330油耗多少真实油耗 途昂330真实油耗实测 @2019

⑹ 途昂330油耗实际多少；途昂330和380实际油耗

途昂330油耗实际多少 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）的330tsi车型百公里综合油耗大约是9.7升，330tsi车型搭载了一款2.0升涡轮增压发动机。

途昂上市后受到了不少消费者的欢迎，途昂是大众旗下的一款中大型suv，这款车一共搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，还有一款2.5升v6涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机的代号为ea888-dkv，这款发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为4100到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

高功率版2.0升涡轮增压发动机的代号为ea888-dkx，这款发动机的最大功率为162kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为4500到6200转每分钟，最大扭矩转速为1500到4400转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

2.5升涡轮增压发动机的代号为ea390-dpk，这款发动机的最大功率为220kw，最大扭矩为500牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2750到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖。
途昂330和380实际油耗
首先要知道的是，途昂330车型是指最大马力186PS的车型，途昂380是指最大马力220PS的车型。根据部分车主在网上反馈的数据显示：

搭载2.0T 186马力 L4发动机（型号EA888），匹配7挡双离合变速箱车型，平均油耗为9.98升/百公里，油耗范围在8.71~11.26升/百公里，参加测试车主共有106位。

搭载2.0T 186马力 L4发动机（型号EA888-DKV），匹配7挡双离合变速箱车型，平均油耗为10.05升/百公里，油耗范围在8.72~11.37升/百公里，参加测试车主共有25位。

搭载2.0T 220马力 L4发动机（型号EA888），匹配7挡双离合变速箱车型，平均油耗为10.64升/百公里，油耗范围在9.34~11.95升/百公里，参加测试车主共有470位。

搭载2.0T 220马力 L4发动机（型号EA888-CUG），匹配7挡双离合变速箱车型，平均油耗为10.81升/百公里，油耗范围在9.32~12.30升/百公里，参加测试车主共有70位。

途昂的油耗这么高是可以理解的，毕竟车重摆在这，两吨左右的车重就注定了这辆车的油耗不可能太低。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

⑺ 为什么大家都认为途昂330的定价过高

不得不说，有点惊到我了，相对于同级别车型比如昂科雷、探险者和大切诺基的定价来说，途昂确实展示了诚意。之前我的同事已经对途昂进行了详细的静态体验和抢先的测试，不过分别是530 V6（2.5T V6涡轮增压发动机）和380TSI（2.0T高功率版）车型，在车系内售价偏高一些。最近，我拿到了330TSI（2.0T低功率版）车型，售价相对较低，相信也有很多网友对它的实力感兴趣，下面我们就一起看看。

总结：综合来看，这款车在SUV阵容里，也算的上是上档次了。实用，性价比高，感觉还是可以的，大家可以考虑考虑！