悍马h1越野翻车视频

『壹』 玩转四驱系列（12） 悍马四驱系统解析

第一页：悍马品牌介绍 虽然悍马品牌只有几十年的历史，但悍马作为一款专业的越野车，凭借其军用车型的血统得到了全世界的认可，几乎可以满足越野下任何脱困和耐久的情况。这也让悍马不仅仅是一个汽车品牌，更是人们心目中的一种文化。悍马的意思是硬汉，穿越，不可抗拒。然而，随着汽车市场与能源之间的矛盾，悍马在仅仅三代车型之后就已经全面停产。在这里，作为国内最后一款原版悍马的测试媒体，将为您带来绝版的 悍马H3 T测试。

MUMMER品牌历史介绍

1940年7月11日，美国陆军向135家企业发出了开发轻型侦察机的招标。条件艰苦，时间紧迫。三家公司公布了标书，其中一家是威利斯-越野车公司，该公司生产了最早的吉普车“威力士玛”。后来军方整合了三家公司的产品优势，以WillysMA为基础，再次委托威利斯-越野车公司进行标准化设计。这种标准化的车辆是WillysMB。到第二次世界大战结束时，威利斯已经生产了360，000辆WillysMB吉普车。

1953年，商人凯泽收购威利斯-越野车公司，更名为凯泽-吉普公司。

1970年，美国汽车公司收购凯泽吉普公司，更名为吉普公司。公司由两个独立的部门组成，即商务汽车部和政府汽车部。

1971年，政府事务和汽车部成为美国汽车公司的子公司——美国通用汽车公司。

1980年，AMG承担了美军另一项军车设计任务，设计了Hmmwv越野军车。

1983年，美国LTV公司从美国汽车公司手中收购了AMG汽车公司。

1992年，AMG转到仁科集团。同年，借助在海湾战争中的出色表现，第一辆民用悍马，即悍马SUV，立刻获得了众多青睐。因其出色的行驶性能，被业内外人士誉为“越野车之王”。

2021年，通用汽车从AM General获得了悍马的商标权和生产权。

2021年6月3日，通用汽车宣布将悍马品牌出售给中国四川民营企业腾中重工的计划。

2010年2月25日，收购计划终止，通用汽车发布声明称“因腾中不能如期完成对悍马品牌的收购，公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。”

●关于HMMWV

很多朋友都知道，悍马H1是美国军用车型HMMWV的民用版。那么什么是HMMWV？

20世纪70年代末，美国陆军根据越南战争的经验，开始研制新一代轻型多用途军车。使用悍马时，军方要求的军车应满足高机动性、多用途、轮式车辆的要求，简称HMMWV，以取代各种吉普车和各种四轮驱动皮卡。目的是使统一的轻型军用车辆实现更简单的模块化维修和维护，提高机动性。

美国陆军已经制造了19辆XR311测试车。XR311在沙漠和草原都有不错的表现，但最终因为成本太高，加上车尾因为发动机的原因无法载货，不符合军用多用途的要求，进一步发展也就停止了。与此同时，超级跑车制造商 兰博基尼 也瞄准了军车市场。1977年，美国军方试制并测试了几款高性能吉普车，命名为“猎豹”。但是由于它的发动机在车后，汽车的使用受到限制，无法替代皮卡。

80年代初，AM通用工程部制造了12 HMMWV。汽车的发动机位置从后部改为中部，位于两轴之间，但在驾驶室的前面。这种设计解决了前发动机导致车重不均，后发动机无法载货的窘境。同时，因为这样的设计，车宽增加到了近2.2米，发动机大部分占据了驾驶员和前排座椅乘客的中间，自动变速箱正好放在后排两个座椅的中间。HMMWV还采用了全时四驱系统和V8 6.2升柴油发动机，可以节省燃油，以110 km/h的最快速度发出150马力，这12辆HMMWV配备了不同的车身，满足美军的多用途需求。在内华达沙漠进行了3.2万公里的综合测试后，其出色的表现给美军留下了深刻的印象。1983年，美国军方与它签订了订购测试车的合同。经过五个月的详细评估，AM总公司赢得了一份合同，最初生产55，000 HMMWV。同年，美国LTV公司从美国汽车公司收购了AM通用汽车公司。截至目前，HMMWV系列车辆已生产14万余辆，美军装备10万辆，出口30多个国家和地区。

1991年海湾战争中，悍马承担了人员物资运输、反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务。战后，美国五角大楼发表的题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告称:“HMMWV已经满足了所有要求，或者说超过了人们的要求...表现出出色的越野操控性。其可用性超过陆军标准，达到90%。高有效载荷能力也是美军的绝对保障。”
第二页：悍马H1/H2介绍
由于悍马第三代车型的主四驱结构基本相同，我们只对悍马H3T的四驱性能进行了实际测试。有关详细信息，请参考第3页的测试，其中给出了H1和H2的一般解释。

1991年2月，海湾战争结束后，AMG General生产的军用越野车“HMMWV”因其在战场上的出色表现而广受美国人民喜爱，这也让其制造商开始考虑引入民用车型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式命名为HUMMER，并开始销售。

悍马H1给人印象最深刻的是它的坚固性，因为它是为战场需要而设计的。全钢独立大梁的强度甚至超过了奔驰G型，前后双A臂悬架极厚，弹簧直径甚至与5吨级卡车相近，是同代其他欧、日越野车无法比拟的。同时，超过2.2m的车宽简直令人咋舌。

动力系统方面，悍马H1配备了一台6.5升V8涡轮增压柴油发动机。这种看似超大型的规模实际上只能爆发出170马力的最大功率，按照现在的标准——401牛米，最大扭矩并不高，与之匹配的是4速自动变速箱。这样的性能，3吨多的车重，谁也不能指望它的性能。据说这款车0-100 km/h的加速时间在20秒左右，最高时速134 km/h，如果只说道路性能的话，远不如普通民用小型车。H1是基于军用版本的改装，所以公路性能完全被忽略也是可以理解的。

H1悍马配备了名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。核心部件是Toson差速器和双速可锁分动箱。它可以通过对打滑的车轮施加制动来自动降低打滑轮胎的转速，差速器自动重新分配四个车轮的驱动力。同时，还可以选择“越野冒险套餐”。该装置包括多种越野设备，如前后伊顿锁止差速器。当驾驶H1爬岩石、陡坡、深沟时，你可以按下一个按钮，前后差速器会立即锁定，帮助驾驶员越过障碍物。

由于其离地间隙高、接近角和离去角大、车身宽、重心低，几乎可以应用于各种特殊道路，可以行驶很多跑车无法行驶的道路。因此，悍马H1获得了“越野之王”的赞誉。

2021年1月，HUMMER加入HUMMER H1阿尔法，以提高发动机性能。2021年，由于批评悍马H1一代产品太旧，汽油消耗量过高，销量大幅下降，悍马H1在年底停产。

● 悍马H2 （ 查成交价 | 车型详解 ）

2021年，通用汽车从AM General手中收购了悍马的商标权和生产权。2021年，通用汽车推出了悍马H2。与此同时，最初由仁科集团推出的悍马更名为H1悍马。H2是由通用汽车公司设计，并委托美国通用汽车公司制造和销售的。与上一代悍马H1的设计仍停留在军事化的庞大车身造型和简单舒适的装备不同，悍马H2的设计一开始是针对一般道路使用，改进超大车身造型，增加舒适配件，更贴近一般用户的需求。2021年推出了皮卡悍马H2 SUT和越野悍马H2两种SUV，使得产品阵容趋于完整。

H2是在 雪佛兰Suburban 的平台上开发的，所以可能无法像H1那样轻松应对所有路况，但对于大多数驾驶员来说，它的装备水平更先进，舒适性更高。H2因其对原版悍马风格的完美改编和粗糙的车身造型而受到称赞。然而，自从H2成为“平民”SUV后，它从未展示过其军车的精髓——尽管这是这款车对许多买家的独特吸引力的一部分。

H2的四轮驱动模式是集成的双速电控全时四轮驱动系统。必要时，该系统可使减速比达到2.64: 1。有了这个减速比，我们可以有效地爬过相对较大的障碍物。通过控制减速比，H2变速箱一档拖动能力达到2.95吨。H2的前后扭矩分配是40/60。前差速器锁止时，可实现50/50扭矩分配。变速箱的电子控制系统可以提供五种模式，包括锁定后轮轴差速器，这是越野汽车在恶劣地形下最常用的模式。

虽然性能远低于H1的军事特点，但H2还是能满足大多数人的越野性能要求。这些人更年轻，更主流，这也使得H2的销售情况与H1时代相比大大增加。从市场的角度来看，H2比它的前辈更成功。
第三页：悍马H3/H3T四驱介绍
●悍马H3/H3T

虽然H2的价格比H1低，但毕竟是一辆很贵的车。通用汽车开始考虑为渴望这个品牌但不愿意为H2付出高价的消费者开发一款更实惠的车型。经过大量思考和研究，通用汽车发布了H3，这是一款较小但与H2几乎相同的变体汽车。它保留了悍马品牌的魅力和出色的越野能力，更小的尺寸和更省油的布局让它更适合市场需求。这款H3基于通用峡谷/科罗拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，与更大的H2惊人地一致。只有把这两辆车放在一起仔细看，才能发现它们的区别。可以说，H3的销售进一步降低了悍马的进入门槛。

「悍马H3T」

在H3时代，汽车行业的环保节能趋势对悍马产生了很大的影响。H3的规格开始明显缩水。发动机动力从3.5升直列5缸汽油发动机起步，最大功率220马力，最大扭矩311牛米。它配备了四速自动变速器。随后推出了3.7升直列5缸版本，最大功率略微提升至245马力，最大扭矩为328牛米。此外，还有一款特殊车型配备了5.3升V8发动机，最大功率305马力，最大扭矩434牛米，但传动系统仍然是4速自动变速箱。

按照市场上主流车型的标准来看，悍马H3在公路性能上的表现可以说是比较一般的。对于这台3.7升的发动机来说，正常启动并不难，不知不觉中已经达到了相当大的速度。四速变速箱的换挡回正也控制的很好，换挡速度不是很快但是很平稳。然而庞大的车身还是让它中段的加速显得有些困难。但是由于司机的心理暗示，你会觉得这么大的家伙这么表演不容易，所以开起来不会觉得慢，我们也不能用主流城市SUV的标准来要求。

悍马H3的底盘会过滤掉大部分的路况信息，让人感觉路离脚挺远的。即使在路上快速通过减速带，也只会听到两声“咚”的声音。此外，作用在你身体上的振动非常轻微。高车身让过弯更加明显，拼命驾驶的信心非常有限。方向盘的设置偏置，无论角度如何，转向力基本一致，完全屏蔽了路感，悬挂在未铺砌路面上的尖锐颠簸也不会反馈到方向盘上，让驾驶者非常容易掌握。

在十字轴项目中，我们首先使用4H模式，其中中央差速器锁定，前后轴刚性连接。当前轴的一个轮子和装有普通开式差速器的后轮轴的一个轮子开始打滑时，悍马的电子助力并没有立即介入，而是让失去抓地力的两个轮子疯狂转动。这时，车辆完全失去了扭矩。作为一辆悍马，这种状态确实显得有些尴尬。

然后我们在4L模式下再试一次。虽然车轮还是打滑到一定程度，电子助力还是犹豫了，但很明显是后来才开始工作，对打滑的车轮施加制动力，车辆短暂打滑后成功脱困。看来悍马的电子辅助在不同的四驱模式下还是有一些区别的。要想应对困难的路况，就要选择低速四轮驱动模式，这样不仅可以提供更大的扭矩，还能在电子限滑系统中发挥更大的作用。

抛开四驱系统，再看底盘结构，悍马的越野潜力非常强大。它的四个轮子布置在车身的四个角落，从而获得超大的接近角和离去角。长长的悬挂行程让我们花了很大力气布置十字轴项目。

悍马越野性能视频-

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早期的悍马H1采用了军用悍马的四轮独立悬挂系统，H2的上后桥改为专业越野车常用的整体桥结构。在悍马H3，以前的螺旋弹簧被板簧取代，以获得更强的承载能力。

我们测试的悍马H3也是悍马家族的环保主义者。3.7L虽然和小排量没什么关系，但对于h 3本身和悍马品牌的特点来说，确实是小辈。在四轮驱动系统和底盘结构方面，中央带有锁止功能的中央差速器将动力分配给前后轴，车轮依靠电子设备来限制打滑。悍马H3的超长悬架基本可以从容面对复杂路况，后整体桥悬架的抗冲击能力更强。简而言之，越野悬挂是它应该做的，其他方面取决于个人喜好。

外观狂野，性能强悍，不得不承认，每一辆悍马都是越野“神车”。前段时间，被人们热议的收购案无疾而终，悍马品牌与中国四川腾冲重工的联姻宣告失败。从这一事件也可以看出，通用似乎不再打算将悍马品牌发扬光大。毕竟在提倡节能环保的今天，悍马的厚重形象确实不符合今天的潮流。悍马的未来是怎样的？我们将拭目以待。

感谢车辆:

天津武曌汽车贸易有限公司

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『贰』 悍马H1和铃木吉姆尼飙车，谁能赢

越野车比较的是越野性能，如果比直线加速，是不是很违和？近日，有网友就把一辆悍马H1和一辆铃木吉姆尼放在一起，对比了一下四分之一英里的加速性能和刹车性能，结果如何呢？

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『叁』 路遇五连号悍马H1，曾是王林座驾，现被人高价收藏

提起王林，相信很多人都不陌生，可以说很多明星都是他的贵宾。而每逢有人来拜访他，他都是派豪车队接送的。而他的豪车也是数不胜数，例如劳斯莱斯的幻影、悍马的H1和H2、宾利飞驰。此外，还有卡宴、坦途等。

在越野性能方面这辆车自然不用多说，其强悍都是大家有目共睹的。但对于现在多数人都生活在城市里，对于越野的需求其实并不高，即便是考虑购买汽车，也基本不会选择它。

而上面提到的这辆悍马，其实有人购买，更多还是为了收藏。而它之前的车牌也同样让人羡慕，五连号的车牌，还是非常有诱惑力的。不知道大家对于悍马有怎么的想法呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）

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『肆』 美国悍马H1型越野车还生产吗

越野车之王“悍马”H1告别舞台 2006年05月14日 12:43 晶报
美国通用汽车公司12日宣布，准备今年停产“悍马”H1型民用越野车。“悍马”H1是通用的越野车代表作，其身躯庞大，性能卓越，拥有很多发烧级车迷，其中包括好莱坞动作影星施瓦辛格。美军也是H1的重要客户。但H1也因为其超高的耗油量引来环保人士强烈批评。通用公司2000年收购“悍马”品牌以来，已推出了体型仍然庞大的H2和中型H3运动汽车。预计最后一批H1将于下月生产。美国汽车综合公司1992年首次向公众推出“悍马”民用越野车以来，这种车已经售出1.2万辆。“悍马”H1耗油量大约为10英里（约合16.1公里）耗油1加仑（折合3.785升）。但通用汽车公司说，油价上涨并非通用公司推出新款“悍马”的原因。“悍马”买主大都属于富有阶层，相比普通车主，对油价并不那么敏感。2006年款“悍马”H1阿尔法越野车售价在13万至14万美元之间

『伍』 悍马H1改装车

首先 h1的越野性能已经很棒了。再改就是画蛇添足 因为h1本身的长度决定了他的通过性 你能缩短车身长度吗 有那个能力不如自己做车了 何必局限于h1？
其次 达喀尔是独立悬挂车的天下 很不幸 h1其实是个卡车 非独立悬挂

『陆』 100多万的预算，什么越野车好

建议选择奔驰大G350，领航员，路虎揽胜行政，酷路泽5700，这几款车都是百万级豪华SUV，但却各有特点。大G前身是伊朗和德国军方用车，外观方正硬朗，粗犷，民用版的不但有超强的越野能力和通过性，舒适性和内饰豪华性也大大提高！

新款领航员，3.5V6双涡轮发动机，动力充沛，10速手自一体变速箱，非承载式车身，车身刚劲挺拨，前脸霸气侧漏，内饰极致奢华。气场强大震悍，缺点是保有量少，不太保值。

揽胜行政版，3.0T，V6发动机，动力够用，全地形反馈系统，指挥官式开阔视野，升降电子档杆，车身高大威猛，外观优雅，内饰豪华精致，英伦绅士范十足，奢华而不失内涵！

酷路泽5700，动力强悍，超强的越野能力，和高度的可靠性，高大的车身，厚重的前脸，有很强的冲击力，沉稳而有气势。

如果您追求个性，家庭用车居多，时常外出休闲。大G是不错的造择。如果您商用居多，又喜欢大气粗犷的风格领航员会比较适合。如果商务居多，又绅士范十足，揽胜行政更适合你。如果你崇尚自由，时常喜欢自驾，旅行，酷路泽是不二选择。即经济又实用，安全可靠，又不失风度。

买车要看各人喜好，是人者见仁，智者见智。以上仅是个人建议仅供叁考。要根据自己的个性，用车用途，预算，喜好，等综合考虑。不要忘了自己的初衷，花钱买了别人喜欢的车。

价值在100多万的SUV有很多，远不止这4款，如果大家对其它车型比较了解也可以分享出来。让需要的人有更多的造择。

这个价位选择性非常的多，我主做平行进口就说一下平行进口的选择。简单的说一下车型跟价格 供您参考。

日系：

雷克萨斯570加版本售价 138万。

酷路泽5700中东版售价 100万--130万。

英菲尼迪QX80中东版售价 94万

美系：

林肯领航员长轴 短轴售价 105万

凯迪拉克凯雷德 目前售价 125万--145万

德系：

奔驰GLS450 美版 加版 90万--108万

宝马X7 美版 加版 售价 92万--120万

奥迪Q8 美版 加版 售价 80万--90万

其他：

路虎揽胜行政标准 创世 105万--175万

保时捷卡宴 目前售价 85万--120万

下方按文字次序 对应车型。

兰德酷路泽中东限量款。

厂商指导价：101.9w，中大型SUV，车身尺寸5170*1970*1930，4.6L，马力310，V8发动机，五门八坐，内部空间大，拉人载物都很有优势。非承载车身及中央差速锁，在硬派越野车界名列前茅，跋山涉水不在话下。这车市场保有量大，比较保值。

网上有句形容丰田霸道的话：有钱买辆霸道，它陪你风花雪月。没钱卖掉霸道，它让你东山再起。 我觉得酷路泽也同样能做到！相当不错的一款硬派越野。

奔驰G500。

厂商指导价：156.88-169.88W，中大型SUV，车身尺寸4857*1931*1962，五门五座，车内空间比较大，1931mm的车身高度有着指挥官般的视野，综合尺寸相较酷路泽来讲会小一点。V8，4.0T双涡轮增压发动机，马力421，动力随叫随到。

非承载车身，加上三把锁（中央差速锁，前桥差速锁，后桥差速锁）越野能力超级给力，带你上山下水，轻轻松松。（附加一句：原厂兰德酷路泽都没有三把差速锁），车内配置也是相当多，毕竟是豪华品牌，内饰质感也比较强。

两款车越野能力都很强，硬派越野数一数二。不差钱的话，建议奔驰G500，要保值就选兰德酷路泽。

以上是我的建议，希望对你有用。

一百多万的预算，GLS、X7是很不错的选择，但是我更推荐其他三款车，那就是：

揽胜虽然很多人说质量不怎么好，但是等你有买揽胜的预算，你去看了揽胜之后，只能说真香，揽胜的外观在百万级SUV来说无车能及，外观非常的霸气，气场非常的强，而且内饰豪华 科技 ，配置丰富，空间宽敞、舒适度高，动力也很强劲，如果不是电子元件过多导致于的小毛病不断，揽胜的销量肯定不仅如此，追求舒适的话，揽胜是首选。

卡宴的品牌力是百万级别SUV中最强的，保时捷的品牌力比宝马、奔驰、奥迪、路虎这些品牌都高半档，而且保时捷的售后服务非常好，再加上不错的品控和性能、操控非常的优秀、而且动力非常的强劲，底盘悬架调校的非常好，如果追求运动、性能、品牌的话，卡宴绝对是百万级SUV最值得买的。

丰田兰德酷路泽虽然作为普通品牌，但是作为硬派SUV，非承载车身，丰田稳定可靠的质量，再加上全时四驱带托森差速器，5.7L的V8发动机配上爱信的6AT变速箱，动力强劲而且稳定，可以说陆巡是百万级别越野最强的SUV，没有之一，可以说如果是喜欢自驾游、喜欢出去玩的，比选陆巡。

如果上面三款车都不喜欢，宝马X7、奔驰GLS都是非常不错的车，也是很好的选择，但是我个人比较建议，舒适选揽胜、性能选卡宴、越野选陆巡。

那么问题来了，百万级别SUV，你最喜欢哪一款？

欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！

前面有很多朋友给你推荐了奔驰大G、路虎揽胜、兰德酷路泽等车，我就给你推荐一款越野车吧—— 悍马H1 ，实力绝对爆表！

方方正正的造型让人感到很 铁血 ，很悍马，底盘很高，使其在野外行驶也能够轻松自如，我对于这四个大轮胎很有好感，时刻散发着力量的气息！这款4门悍马H1还有个类似皮卡的货箱，非常适合野营时装载行李。

内饰方面 ，悍马H1采用4座设计，中控台非常宽，感觉都可以再布置个座椅了哈哈，仪表台非常简单，复古的设计风格，但与其外观非常搭调！除了座椅有皮革外，其余地方硬邦邦的，确实硬朗~~不知道的还以为是货车内饰~~有点尴尬。

动力上， 悍马H1搭载了6.6L的柴油机，最大输出功率500马力，最大转矩1355牛米，这转矩有点吓人哈，加上全时四轮驱动，不愧为越野而生！

底盘方面， 它的半轴及传动轴都是借用军用悍马的零部件，相当强壮！刹车盘采用著名厂商Wilwood的6活塞式，这才hold的住这款野性十足的H1！

怎么样，这款悍马H1越野车够劲道吧，只是价格还不知道，但应该不止100万哈哈~

年轻人 喜欢野性越野买个卢比肯回来玩，加改装乐趣很大

喜欢穿越加省心买个酷路泽FJ，改一改也能玩的很开心，而且更省钱

年纪大一点 喜欢日常舒适，陆巡4600是个好选择

100多这个价格我建议可以选择专业级g350和酷路泽5700，专业级的g350其实是性价比最高的奔驰g级，同样的底盘、同样都是三把锁，只是少了导航、真皮座椅等花里胡哨的配置，但是这些对于越野来说都不是问题，当然5700是没有三把锁的，不过低速四驱和坦克掉头做出了弥补

雷车570，仅此一款。

25万H9，剩下75万捐山区儿童

路虎卫士吧，是越野，不是SUV，看清楚了

『柒』 悍马的H1和H2有什么地方不一样/

H1是最早的军用版，采用柴油发动机，动力强,越野性能好,内装比较简陋，后来H1也有民用办，采用V10发动机，排量5升，内装上要比军用版豪华很多，外形和H1相似。
H2是在H1的基础上发展而来的民用版，外观和内饰都有很大变化，要豪华很多，动力系统同H1的民用版相同，但是越野性有所降低，公路性和舒适性有很大增强。
H3则是H2的缩小版，外观比H2小了许多，内饰从新设计的，动力系统采用V6的3.5升汽油发动机。H3饰悍马公司为了抢占市场在2004年推出的，现在国内还没有销售！
悍马H1外型方方正正，像一个铁盒子，车身上可以看到很多铆钉，看上去比H2要长，，但要矮些，装备柴油发动机，越野能力超强，所以现在主要用于军队。
悍马H2是民用悍马，比H1略短，但要高些，看上去更强壮，引擎盖上有一个黑色的把手，以便打开引擎盖，车顶上有行李架。最重要的是在前翼子板后可以看到“H2”字样。
美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。2009年，腾中重工从通用手中收购悍马，以失败告终。

『捌』 福特猛禽和悍马H1越野性能相比哪个更好

自然是H1更好一下，H1是专用的越野车型，猛禽也不错，但是他的舒适性配置更多，自然配置越多，易损件越多。而且两车的后悬架差距很大，猛禽是钢板的非独立悬架，H1是独立悬架。

『玖』 悍马H1.H2.H3有什么区别

简单点说，
悍马H1/H2/H3的发展，是悍马逐步由野外进军城市的净化过程。

H1是军用悍马的民用版，越野性能堪称王者。但因为是军用产品的改良版，所以舒适度欠佳，价格昂贵。

为了更好的迎合车迷，H2比H1更加舒适，更加便宜，也更加“漂亮”，以相对圆滑的曲线代替了H1简单直接的军用车形象。但为了提高城市驾驶的舒适度，因而增加了车重，牺牲了一定的越野性能。

H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路线（SUV不等于越野车），比H2小巧的车身更容易在城市里穿行。在保证悍马膘悍造型的前提下，车身线条更加圆滑流畅，更加舒适华丽的内饰迎合了喜欢城市SUV的消费者，驾驶更加轻便容易，当然，身为悍马的一员，也有不俗越野能力，只是在动力上略逊与前两者。

『拾』 这款越野车比悍马H1大一圈，自重2.55吨，日系最优秀的战车之一

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军车迷在一起聊天的时候，总会谈到美系悍马H1军车，硬朗的外观，大尺寸车身，一副硬汉的象征，也有很多优秀的越野军车，借鉴了悍马军车的一些设计，像丰田疾风这款越野车，就是其中一个，这款疾风越野车悍马H1还大一圈，在悍马H1现有的优秀基础上，又进行了改进升级。

日系车的优点就是耐用性强，这也是军用车的主要标准，耐用性要比科技配置更重要。

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