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四轮驱动猛士越野车

发布时间: 2022-09-29 15:30:16

⑴ 东风猛士军车的外形有哪些特点

中国东风猛士军车是中华人民共和国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车,其外形式样与美国的悍马汽车相似,其车型有长头短头两大系列,单双排软硬顶,溜背软硬顶,厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。

其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆,前风挡翻倒后可装轻、重机枪,软硬顶车内中央有安放台和踏板,顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘,后箱有导弹发射平台,形成轻型高机动性轮式作战系统。

猛士由来

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4×4,总质量5吨,装载质量1.75吨,牵引质量2吨的军用越野汽车,是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台,它的官方名字为“猛士”。

美军对高机动性有明确的定义,要求非常规的动力性、越野通过性,最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。多用途高机动性四轮驱动车是美军唯一称为高机动性的第三代,被国际评为当代最优秀的军车。

从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。

为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年部队决定研制这种最先进的车型,2003年初东风争得这一研制任务。

⑵ 东风猛士军车有什么优点

2006年12月猛士顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划。而现在,猛士项目总设计师同我们透露,该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制,未来车辆将朝着防红外线,防隐形,无人驾驶等方向进展,而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。

毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版多用途高机动性四轮驱动车重新开发设计的,这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。

而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后,在整体性能上已经超越了目标样车,并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。

整车造型非常宽厚,高宽比为0.91,极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教,猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。

多用途高机动性四轮驱动车虽然拥有众多的优势,但其本身缺乏必要的自我防护措施,因此它也成为炸弹,地雷,火箭炮最热衷的攻击目标。猛士在这一方面吸取了前车之鉴,为整车设计了装甲防弹,并通过了军方的爆破实验。

车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题,即在非独立悬挂和独立悬挂之见的艰难选择;选择了独立悬挂之后,如何提高悬挂的使用寿命等等。

独立悬挂显然可以应付更大的地面落差,并且可以有效的保证轮胎的抓地力;但是除此,独立悬挂面临着造价昂贵,结构复杂等问题。而且猛士比多用途高机动性四轮驱动车加大悬架动行程70%,提高缓冲能力2.89倍,但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验。通过无数次的严格测试才解决上述问题。

⑶ 猛士四驱怎么换

1、四驱的切换直接换那根小杆,调整到第一个(低速四驱)或第二个(四驱),在城市应该用第四个(二驱)。

⑷ 四驱越野房车哪款比较好

四驱越野房车哪款比较好如下:
第一款:道奇公羊5500地球流浪者四驱越野房车。
说起道奇公羊,很多朋友第一时间想到的就是威猛的大皮卡,没错这款四驱越野房车就是基于美国原装进口道奇公羊5500底盘打造的,车辆外观威猛大气的同时,因为车厢的增加,反而多了一丝智慧与优雅的气质。全车复式升顶结构使得车辆空间能进一步拓展,同时也稳固的升降模式,也增加了使用的便利性。
第二款:东风猛士游侠M50四驱越野房车。
东风猛士游侠M50四驱越野房车是一款基于军转民用东风猛士游侠M50底盘打造的越野房车,该底盘越野性能曾一度被认为优于HM,改装为房车之后,整车尺寸长、宽、高为5935×2390×2685mm,双油箱配置,305/80R18子午线越野轮胎,前后悬架均为双横臂独立悬架设计,真正做到车辆稳定性可靠越野性能强悍。

⑸ 求“勇士”和“猛士”军车图片,资料

简介

东风猛士是中国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车,其外形式样与美国的悍马汽车相似。
东风猛士车型有长头短头两大系列,单双排软硬顶,溜背软硬顶,厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆,前风挡翻倒后可装轻、重机枪,软硬顶车内中央有安放台和踏板,顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘,后箱有导弹发射平台,形成轻型高机动性轮式作战系统。

动力配置

在动力配置上,东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机,最大功率112kW/2700rpm,最大扭矩502Nm/1500rpm,五速手动变速器,续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器,0~80km/h加速时间17秒,最高车速达135km/h。

越野性能
在通过性能上,东风猛士拥有近70°接近角,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙达到410mm,理论爬坡度能达到100% 。该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构,前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架,可以适应更大地面落差,加大轮胎面与起伏路面的附着几率,增加了汽车的越野能力。

传动系统
东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统,每个车轮都装有轮边减速器,纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能,取代了传统的差速锁,可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。

生产与销售

东风猛士除生产军用车型外,也生产民用车型, 且民用版的价格高于军用版,民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。据媒体报道,该车基本配置的价格是88万元人民币,如果进行改装后价格还会有所增加。目前厂家的年产能在3000辆左右,可实行订单式生产。

评价
对于军用越野车的轮胎要有更高的环境适应性,猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要,开发了带内支撑环的子午线轮胎,可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。有人认为:综合该车的整体性能,东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4,总质量5吨,装载质量1.75吨,牵引质量2吨的军用越野汽车,是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台,它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义,要求非常规的动力性、越野通过性,最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代,被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年部队决定研制这种最先进的车型,2003年初东风争得这一研制任务。

工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee,并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要,要求做到:
1)汽车的承载能力要提高17%;以满足运载、火力和防护的提升;
2)为满足承载和提高车速,动力要能提高25%;
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高,以适应载荷、动力的提高;
4)要拓展到短头加大改装空间,增加乘员;
5)为加大作战半径,油耗要能降低30%,续驶里程要提高50%;
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境,提高电子通信能力;
7)要更舒适;更平顺;以加大极限路面车速;
8)耐久性要大幅提高;以提高车辆的服役周期;
这种全面的技术提升,研制工作必然是一个高起点的自主创新。

过程回顾
按照装备研制程序,分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段:方案设计构建全车三维数字模型,对整车和各系统进行仿真分析,对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验,找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中,对承载系,转向系,制动系,冷却系、传动系、电器进行全新的设计;对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段:对各总成进行台架试验,整车性能试验,环境适应性试验,分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段:总装汽车试验场进行严格的定型基地试验:全面的性能和可靠性试验,热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验,空投试验,在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验;06年10月全部定型试验完成。试验表明:该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年,全体研制人员日日夜夜的辛勤设计,累计63台样车的试制,115万公里道路强化试验,12500小时总成台架试验,东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。

整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路,多种车身和多种动力总成,形成长头短头两大系列,组成轻型高机动性车族。
长头系列包括:单双排软硬顶,溜背软硬顶,厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型,形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆,前风窗能翻倒,可装轻机、重机,软硬顶车内中央有安放台和踏板,顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘,后箱有导弹发射平台,使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台,形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性:车架上的系留点、系固点,牵引钩,吊钩,可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载,伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性:装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机,膜片离合器和五档变速器,得到很好的经济性,续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0~80 km/h加速时间在17秒,最高车速达135 km/h,续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机,能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性:
①地形通过性:接近角70°,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙410mm,最大行驶侧坡40%,最小转弯直径15m。
②地面通过性:大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,中央充放气系统,轮胎气压连续可调,胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性:双横臂螺旋弹簧独立悬架,大容量减震器和低气压轮胎结合,使整车平顺性,B级路面疲劳工效时间超过17小时,达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性:特大行程的独立悬架,柔性的车架和车身,适应更大地面落差,加大胎面与起伏路面的附着机率,增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动,高低两速,轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合,选装5.4吨拉力绞盘,提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成,使该车型既能高速行驶于铺装路面,又能快速行驶于急造军路、乡村土路,还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性,这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91,质心低,稳定性好,武器执行高度低,便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致,方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎,轮胎被击穿后,能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统,前后盘式制动器,四通道ABS,中央盘式驻车制动,使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定,中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁,吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩,大直径防滚翻架,提高乘员安全性。
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统,提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热,低温电瓶,暖风和大功率空调,大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用,使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽,使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准,传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米,加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准,螺栓采用达克罗工艺,车身车架采用阴极电泳,高耐腐蚀性加厚底漆、面漆;篷布、座垫采用防霉变材料,大大提高整车防绣防腐能力。

⑹ 东风猛士的具体资料

日前,东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车顺利通过总装备部组织的设计定型审查。设计定型审查委员会认为,东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车战术技术性能符合研制总要求,能够满足部队使用需要。这标志着我国拥有完全知识产权的东风“猛士”越野汽车研制成功,明年将批量生产并装备部队。 东风猛士系列可配置两种动力总成,并拥有7款车型。该系列车型的总试验里程达110万公里以上,历经了高原、沙漠、严寒、酷热等极限环境条件下的试验考核,体现出了非凡的高机动性、优异的战场适应性、良好的安全适应性。 猛士系列车型装备了东风康明斯112千瓦柴油机和五档机械变速器,并可选装进口145千瓦电控增压柴油机和四档液力自动变速器。据了解,东风猛士主要性能指标包括承载能力、动力性、经济性、续驶里程、环境适应性等10项均超过了美国Humvee。 而最为重要的一点,对于民用版本的价格,东风越野有关人士也表示,肯定将低于目前售价在100多万元的进口悍马,业内人士估计应该不会超过90万元。 东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,定位为轻型4X4,总质量5吨,装置质量1.75吨,牵引质量2吨;搭载康明斯直四柴油增压引擎的车型国产率接近100%,是一款完全拥有自主知识产权的产品。 从北京乘坐直达列车前往武汉,然后由一辆丰田考思特把我们(秘密)带到襄樊试车场,总共花了14个小时。此番机动迅速的行程只为在第一时间测试国产Humvee——东风猛士。这也是我军第一部自主研发的三代高机动性军用越野车。 国产Humvee——东风猛士 其实在到达武汉之后,我们先前往位于汉阳经济开发区的东风汽车有限公司总部,同这部国产Humvee的总设计师及整个设计团队的主导人物作了一次深度沟通。也从中得知东风汽车在军用越野车制造方面的悠久历史。早在上世纪70年代,由东风汽车生产的25Y车型便参加了中越自卫反击战;80年代末的3吨半军车亦是军方鉴定的产品。 目前,全球军用越野车已经迈入第三代,它所倡导的是高机动性,而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee,这是一款多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV),现在美军方昵称为Humvee,民用版本则称之为Hummer(悍马)。它尽最大可能符合现代战争的需求,不仅可以适应复杂的路况,还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。包括日,韩,俄,法等国家等先后以Hunmvee为蓝本开发出相应的车型,为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年我军决定研制这种最先进的车型。 『相对原版Humvee,加大悬架动行程70%后达170mm,通过性更佳』 当时国内有若干家汽车厂家参与军方竞标。拥有军车制造经验的东风汽车公司总结了国内军用越野车的设计情况及美国Humvee的优势,提出了完善的设计蓝图,并顺利拿了新一代高机动性军用越野车的的研制任务。一年之后,概念样车正式面试。在接下来的初样车阶段,分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。 东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间,累计63台样车的试制,通过了115万公里的道路强化测试,并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。 2006年12月猛士顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划。而现在,猛士项目总设计师同我们透露,该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制,未来车辆将朝着防红外线,防隐形,无人驾驶等方向进展,而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。 『选装5.4吨拉力绞盘,提高无路地面的通过性、越障和自互救能力』 『V8车型配置4速自动变速箱』 解读东风猛士 毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的,这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后,在整体性能上已经超越了目标样车,并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。在东风汽车有限公司总部我们见到了这款具有重大意义的国产Humvee。
希望采纳

⑺ 我想买一辆国产四驱越野车开去西藏,哪个品牌的车型最合适

如果您所说的是国产越野车而不是国产SUV,并且不包括国产合资品牌的话,纯硬派越野车我个人认为比较适合进藏的有以下几款。

最廉价的是北汽制造的212。有1.5T汽油和2.8T柴油版本可选,几万块白菜价的经典纯越野车。除了够经典够老,这货前后弹簧钢板悬挂,带大梁的非承载式车身,短轴距和手动分时四驱让这老家伙越野表现还是不错的。而且这老家伙曾经长期作为我军的轻型战术车辆来使用,并且出口到国外,有些至今仍在服役。曾经被改装为自行无后坐力炮,反坦克导弹发射车,通讯车,指挥车等等。别说西藏了,可以说老212不仅踏遍我国大江南北,更是到国外出过风头经过实战的功勋车辆。当然,它放到现在来看已经很古老也很简陋了,但是上高原它仍然是可以胜任的。

其次是稍微贵一点还是北汽制造的勇士。和老212一样,同样是被部队采购为军车,并且是现役。民用版勇士越野车之所以能被部队看上,是因为它完全不同于普通民用SUV或越野车的设计。足够坚固的非承载车体结构就不说了,为了适应恶劣地形,其拥有国产车中目前是最好的接近角和非常不错的离去角,使得其攀爬能力在原装量产车中几乎无人能及。2400,2600和2800三种轴距可以根据需求选择。其它的其实根本不用多说,有现役军版的车辆作参考,西藏驻军都有装备的,还用多说其它的吗?

最后再推荐一款不差钱的,北汽集团的顶级产品BJ80。注意,这个北京牌的北汽集团现在可跟前面说的北汽制造不属于同一品牌,其实这个北汽集团的北京牌 汽车 才应该算是正根。话不多说了,如果没记错的话BJ80同样被部队少量采购。2.3T的机器,一样是非承载式结构,外观接近奔驰大G。配置够高,各方面也是走大G豪华越野车的路子。30-40万的价格区间也是至今路上少见的原因。买不买的有机会可以去试试,开着确实还行,上高原也是丝毫无压力。

此外其实还有一款更土豪的车,东风的猛士。脱胎于悍马的猛士,基本上没有男人不喜欢的。不过现在除了军用版之外,民用版似乎已经消失了,不知道是否能正常预订购买。国内是有真爱的曾经买过这车,现在除了军版经常在各种场合露面外,平时路上真的很罕见。

之所以推荐的都是曾经或现役的军车的民用版,那是因为毕竟经过部队检验过的产品和民用车辆不是一个概念的东西。经济性这几款车都不好,但是在越野通过能力和综合战术性能来说是普通民用车拍马难及的。毕竟军车设计之初就对车辆的通过性,涉水能力,爬坡越障能力,高原寒区使用等等战术指标提出严格要求的。并且部队验收实装及改进也远比民用车要严谨得多。

好了,说了这么多一并奉上它们的艳照共赏吧。

国产四驱车首选哈弗H9,哈弗H 9虽然说他是硬派越野车,但是它的舒适也是很不错的,家用也是没有问题。长途自驾游都可以。他是完全可以做家里唯一一款车!哈弗H9现在的小毛病比以前款好很多,还可以加92油,不错选择!

就想买国产啊,我就来给你说四款国产SUV。

长城哈弗H9

虽然个人一直认为长城的 汽车 不咋的,小毛病不少,但是哈弗H9绝对是长城 汽车 的性能巅峰之作,性价比最高的越野级全地形SUV。进藏绝对没问题,当然缺点就是比较费油,不过既然都买到纯越野级别SUV,那就没有太省油的了。

目前新哈弗H9新车2020款新上市,终端市场优惠力度不是很大,通常有1万左右的优惠,推荐购买五座版最顶配,全车落地大概26万不到,性价比非常高。当然看个人需求,对于七座有需求那就建议直接上顶配7座版了。

北京BJ40

仿JEEP牧马人出来的一款北京越野出品的一款全地形SUV,也是小毛病不少,但是它的越野能力绝对是杠杠滴。进藏来去自如。

BJ40性价比也算是比较高的,推荐购买环塔冠军版,毕竟只有这个版本车型才带后桥差速锁,适合玩越野。

北京BJ80

这是北京越野仿造奔驰大G外形出品的一台全地形SUV,越野能力绝对没得说,它绝对算是国产车里越野性能绝对强悍的车型之一。

全系均配有后桥差速锁,推荐购买中配车型。

江铃驭胜S350

江铃驭胜S350用的是福特的技术,江铃福特撼路者一直是合资品牌力性价比最高的纯越野SUV车型,所以江铃驭胜S350的技术来自于福特,自然性价比也是非常高,而且S350还有柴油版,讲真,越野去其实还是柴油版车型更有劲更方便在偏远地区加油。

所以S350性价比还是非常高的,同样还是看你喜欢七座或者五座再或者想要汽油版还是柴油版,不管哪个版本,都推荐购买最顶配车型,因为S350也只有顶配车型才配有后桥差速锁。

总结

个人认为这几款车里其实性能最优越的还是哈弗H9,强烈推荐购买H9,实际上来说现在进藏已经不像以前的路那么不好走了,基本上很多地区都通了柏油大路,当然非要去极个别的无人区,那就没办法了,但是还是建议没有太充足准备或者越野新手不要去太偏僻的地方越野,真的很容易出危险。

现在西藏公路还都是比较好走,其实城市级SUV也可以进藏了,个人推荐一款JEEP合资SUV自由光Trail Hawk版,也就是自由光最顶配版,这是城市SUV里越野性能最强悍的车型,它非常完美的综合了城市与越野两大性能,也带后桥差速锁,这款车比上面四款车优点就是可以适合城市驾驶,稍微省油,然后还能兼容越野性能,整体来说上述四款车城市里开体验还是不太好,比城市型SUV还是差点,但是自由光Trail Hawk版就不一样了,它性能其实挺强悍,但是售价也是最贵的,它全车落地得需要31万多。

另外还有铃木吉姆尼,也是非常适合二人去越野,并且售价很便宜,十五六万就能落地下来,车虽然小,但是越野性能绝对不输霸道。适合买来专门用作越野的玩具车,车身小巧,可以在拥堵马路上随意穿,非常适合平时买菜也,也是性价比非常高的一款车。

推荐的这几款SUV都是性价比比较高的纯越野级SUV,具体选择还是看个人喜好了,当然我主力推荐就是哈弗H9,如果想买合资品牌就JEEP自由光Trail Hawk版。

老十三说车为您解答欢迎关注

想买一辆国产四驱越野车,开去西藏哪个品牌的车最推荐?

如果说四驱越野车的话,就选BJ40雨林穿越,省去了改装费用,对于改装小白来说还是非常不错的。 在BJ40雨林穿越版的面前哈佛h9都是娘炮

如果不是去无人区,一个人或者跟团自驾探险的话。其实去西藏的话,连qq,五菱宏光都能去。这里就没有必要推荐越野车。现在去西藏的路修的还不错了,就只有一两段那么不好走的。不好走的也就是进入芒康前的几十里公路,现在估计也修的差不多。

推荐一辆真真正正的越野车

BJ40雨林穿越版,售价为26.99万。在该车型上市前就已经在工信部进行了备案。所以该车型的所有改装都是合法的,可以拥有合法的牌照,合法的在路上行走。也不必担心审车的问题。

BJ40雨林穿越版进行了15项的升级。

该车搭载的是一款2.3t的发动机,其中最大功率为170千瓦,最大扭矩可以达到345牛米。与之匹配的是6at的变速箱,稳定性和可靠性都非常的强。

非承载式车身

非承载式车身是通过橡胶软垫或者弹簧将车架连在一起,是以车架为支撑基础。俗称就是有大梁的车子。还记得当时玛莎拉蒂撞宝马760的那个事故。因为宝马760使用的是承载式车身没有大梁,所以被高速行驶的玛莎拉蒂直接油箱撞爆炸。如果是采用非承载式车身的suv,大梁则会承受所有的力量,就不会出现油箱爆炸的情况。

机械式分时四驱

四驱可以分为全时四驱,适时四驱,分时四驱三种。机械式分式四驱能够适应,更多的路况,面对复杂的环境也能够轻松应对。并且机械四驱的结构简单,性能可靠性都强,可以承受长时间,重负荷,恶劣环境下的运作。是硬派越野车不二的选择。

差速锁

差速锁可以在车轮打滑或者失去附着力的时候。将发动机传递过来的动力平均分配到每个轮子。自动机械互锁可以将两个后轮之间变成刚性连接,这样就可以有效的防止动力流失。通常硬派越野车的话,会配备前轮差速锁,后轮差速锁和中央差速锁,硬派越野车必备的。

23段可调氮气减震器

氮气减震器相对于普通的减震器来说。具有自适应道路的功能,通过自行调节氮气的压力,来获得不同的减震软硬效果。主要是依靠内置储气罐,来调节气压可以对底盘进行升高或者降低,以匹配不同尺寸的轮胎。

硌硅合金弹簧

相对于普通的弹簧来讲,提供更高的强度和硬度。

进口百路驰KO2轮胎

百路驰KO2轮胎最大的优点就是兼顾了铺装道路和非铺装道路。属于全路况的轮胎,对于中度越野的情况完全可以应付。百路驰KO2轮胎的特点结实,耐用,行驶里程长。也是越野爱好者比较喜欢的一种轮胎。

前锻造上控制臂

42度的接近角,37度的离去

由于是原厂改装,所以上面提到的那些改装的部件都会提供质保,并且全国的任意一家4s店都可以提供保修。

对于改装小白确实是一款省心省力的车。省去了挑选优秀改装店的烦恼,省去了挑选改装件的烦恼,省去了去车管所变更登记信息的烦恼。对于刚入门的越野车的发烧友,确实是一个不错的选择。



以前我会给你列举各类的品牌,现在我只有一款车型推荐你,并且还很适合。长城炮商用版,喝柴油的那款。


首先先消除一个固有思想:皮卡都是拉货,且破破的

现在皮卡在大部分区域刚刚解禁,很多厂商包括长城都在大力推自己的皮卡,拿来攻市场的品牌都不会差的,所以你能在长城炮的旗下的车型里看到非常多的硬货。


我推荐的是商用炮,柴油6MT版,售价11.78万元那个。


整车非常大,超过5米长,1.8米高,其标准版长宽高分别为5362/1883/1884mm,货厢尺寸1520/1520/538mm,轴距为3230mm。


其车身分量绝对是够大够气派。


商用炮最小离地间隙高达227mm,接近角29 ,离去角25 ,涉水深度为500mm,载重质量达到600kg。


4WD精英版后桥具备差速锁、还搭载了伊顿电子差速锁,你不用挂低四,用自动驾驶模式就能非常轻松的过类似于像交叉轴这样的路况。可以满足你的需求。



轮胎为245/70 R17的朝阳轮胎(你可以后期改装), 前后均为盘刹 ,配备胎压显示系统等等,全系标配博世9.3版本ESP系统、无钥匙进入/启动、定速巡航、倒车影像、9寸触控屏。


在动力这块,搭载2.0T柴油,最大马力分别为163匹,峰值扭矩分别为400牛·米。匹配6MT变速箱,


这个4D20M的2.0T四缸柴油发动机,在1500-2500转时可输出400N•m的峰值扭矩, 是目前所有满足国六B排放标准的皮卡中,升扭矩最强的柴油动力。



内饰设计这块,完全按照城市SUV版本去做,舒适感非常好:


最重要的是....

西藏这些地区非常欢迎皮卡,你可以现场折旧卖掉,轻轻松松打飞的回家,你的损失可以降到最低。


如果你觉得上面的还不能满足你

标配三把锁、涉水喉、绞盘、蠕行模式、坦克调头的越野炮可以了解一下,这车预计是明年2月份上市,价格应该就不是10多万解决的。


我猜是20万左右。所以还是推荐长城炮的商用版。


以上,希望对你有所帮助

只要心中有四驱,开什么车都能到西藏,川藏线上,五菱长安面包车最多。

我想买一辆国产四驱越野车开去西藏,哪个品牌的车型最合适? 首选哈弗H9,指导价20.98-36.88万元

哈弗H9作为国产车中的佼佼者,大有取代日系硬派越野车的趋势。定位为中大型SUV车型,车身尺寸4856*1926*1900毫米,轴距为2800毫米,有5座和7座车型可供选择,2020款均为汽油版本车型。动力方面搭载GW4C20B的2.0T发动机,最大功率224马力,峰值扭矩385牛米,匹配采埃孚8AT变速箱。

带大梁的非承载车身结构,多片离合器式的适时四驱结构,悬挂形式为前双叉臂式独立悬挂,后整体桥式非独立悬挂。标配中差和低速四驱,高配车型配备有后桥差速锁,另外还可以选择前桥差速锁,最便宜的一款带有三把锁的车型。更重要的是还有越野蠕行模式和坦克掉头功能。还能吃粗粮,92#汽油随便加,没有那么矫情。日常油耗也就是11-12升/百公里,考虑到这么大的块头,这款车的油耗表现还是很不错的。

其次是荣威RX8,指导价16.88-22.88万元

这是一款被严重低估的国产硬派越野车,上汽集团旗下的中大型SUV,车身尺寸为4923*1930*1840毫米,轴距为2850毫米,另外有5座和7座版本可供选择。动力方面搭载2.0T发动机,最大功率222马力,峰值扭矩360牛米,匹配6AT变速箱。

作为一款硬派越野车,当然少不了非承载式车身结构,前置后驱或者全时四驱结构,采用前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂。其高配车型上配备有中差、后差和低速四驱,能放大扭矩。更重要的是这款车搭载的斑马智能系统真的很智能,语音识别的准确度非常高,人机交互方面表现非常不错。

最后是北京BJ80,指导价29.8-39.8万元

这是一款外观方面神似奔驰大G的一款国产车,外观的相似程度能达到90%。车身尺寸4765*1955*1985毫米,轴距2800毫米,全系有4座和5座版本车型。动力方面搭载2.3T发动机,最大功率231马力,峰值扭矩345牛米,匹配6AT变速箱;3.0TV6发动机,最大功率280马力,峰值扭矩420牛米,匹配8AT变速箱。

刚去西藏回来5天,1.0的QQ都能去,全是柏油路,好跑的很,没必要四驱还费油,留着钱住好一点的酒店,西藏的油7.51一升偏远地区8.97一升92号

铃木维特拉 其实是不错的选择。(可惜铃木已经撤出中国市场)轴距相对较短,不容易托底。全时四驱 可靠耐用稳定。关键一点,价格实惠,性价比超高,全时四驱最便宜的合资车。

国产硬派越野其实也很多,下面将我知道的告诉大家,大家知道的欢迎补充,北汽旗下:212 、战旗、勇士、BJ40、BJ80;长城旗下:H5、H9 ;陆风旗下:X8、X9; 江铃驭胜S350等,然后还有一部分四驱的皮卡

⑻ 东风猛士到底怎么样,性能真的那么好吗故障率高吗

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4,总质量5吨,装载质量1.75吨,牵引质量2吨的军用越野汽车,是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台,它的官方名字为“猛士”。

美军对高机动性有明确的定义,要求非常规的动力性、越野通过性,最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代,被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。

为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年部队决定研制这种最先进的车型,2003年初东风争得这一研制任务。
整车技术特点

4.1、系列化

贯彻模块化设计思路,多种车身和多种动力总成,形成长头短头两大系列,组成轻型高机动性车族。

长头系列包括:单双排软硬顶,溜背软硬顶,厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。

同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型,形成短头车型系列。

软顶篷布、侧窗可拆,前风窗能翻倒,可装轻机、重机,软硬顶车内中央有安放台和踏板,顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘,后箱有导弹发射平台,使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台,形成轻型高机动性轮式作战系统。

4.2、高机动性

1)战略机动性:车架上的系留点、系固点,牵引钩,吊钩,可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载,伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。

2)战役机动性:装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机,膜片离合器和五档变速器,得到很好的经济性,续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0~80 km/h加速时间在17秒,最高车速达135 km/h,续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机,能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。

3)战术机动性:

①地形通过性:接近角70°,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙410mm,最大行驶侧坡40%,最小转弯直径15m。

②地面通过性:大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,中央充放气系统,轮胎气压连续可调,胎面接地比压可降到140Kpa。

③越野平顺性:双横臂螺旋弹簧独立悬架,大容量减震器和低气压轮胎结合,使整车平顺性,B级路面疲劳工效时间超过17小时,达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。

④越野机动性:特大行程的独立悬架,柔性的车架和车身,适应更大地面落差,加大胎面与起伏路面的附着机率,增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动,高低两速,轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合,选装5.4吨拉力绞盘,提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。

以上这些高机动性能的综合集成,使该车型既能高速行驶于铺装路面,又能快速行驶于急造军路、乡村土路,还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性,这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。

4.3优良的战场适应性

整车高宽比为0.91,质心低,稳定性好,武器执行高度低,便于隐蔽。

轮距与轮式装甲车、载货运输车一致,方便急造军路运行。

泄气可行驶轮胎,轮胎被击穿后,能继续行驶30km。

4.4、全面的安全性

双回路液压制动系统,前后盘式制动器,四通道ABS,中央盘式驻车制动,使整个制动系统稳定、可靠。

变速比动力转向。高速直驶稳定,中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。

全封闭断面车架纵梁,吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩,大直径防滚翻架,提高乘员安全性。

4.5维修性

电控发动机车型带故障自诊断系统,提高维修的方便性。

4.6全地域、全气候环境适应性

增压柴油机使得整车有更好的高原特性。

进气预热,低温电瓶,暖风和大功率空调,大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用,使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。

电器元件的设计选型和屏蔽,使整车有很好的电磁兼容性。

各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准,传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米,加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。

电器件采用高防盐雾标准,螺栓采用达克罗工艺,车身车架采用阴极电泳,高耐腐蚀性加厚底漆、面漆;篷布、座垫采用防霉变材料,大大提高整车防绣防腐能力。

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