贝特朗皮卡尔名言

想象一下，一架飞机一直在天上飞行，从来都不落地，是不是很酷？当然，这并不是一件容易的事情。想要让飞机长时间不落地，就要保证有足够的燃料补给，也就是能量来源。

有一种飞机是靠接收微波来开动的，叫作微波动力飞机。微波就是微波炉里用来热饭菜的电磁波，它携带着能量，因此既可以加热饭菜，也可以给飞机提供动力。微波动力飞机不带燃料，只有一台直流电动机和微波接收整流装置。起飞时由蓄电池为电动机供电，待升高到空中后，电池关闭，地面上的微波发生器通过碟形天线发射微波，飞机上的特殊天线接收到微波并将其变成直流电，驱动电动机带动飞机螺旋桨旋转，这样飞机就靠微波作动力飞行了。这种飞机的飞行高度与地面微波的功率有关。

微波动力飞机重量轻，工作效率高，由于飞机所需的电能是由地面供给，因此它在空中飞行可不受燃料的限制而长时间飞行。它在军事上可作为预警机使用。在民用方面，这种飞机可用来进行农业监测、天气预报等，还可以装上雷达和通信设备，作为广播、电视、通信的天上中转站。但是目前微波飞机的能量传输效率还比较低，还处于实验阶段。

另一种不落地飞机的构想就是使用太阳能。从理论上说，只要能追上地球自转的速度，使自己永远暴露在阳光照耀下，太阳能飞机就能永久飞下去，直到部件达到寿命极限。但实际上，飞机要跟上地球的脚步，需要以接近2倍声速飞行，这只有在已经退役的“协和”超声速客机上才能体验到。因此，现实的太阳能飞机还必须面对黑夜的挑战。太阳辐射的能量密度很小，为了获得足够的能量，飞机上应有较大的接受阳光的表面积，以便铺设太阳能电池。因此太阳能飞机的机翼面积较大，重量也较重。

2003年，瑞士探险家贝特朗·皮卡尔提出了太阳能飞机环球飞行构想，计划经过5次起降实现环球昼夜飞行。皮卡尔的团队制造了一架“太阳驱动号”太阳能飞机，其细长的翼展有63.4米，上面装了大约1.2万块太阳能电池片。这些太阳能电池不仅要为飞行提供动力，还要给400千克的锂电池充电，以使飞机在夜间正常飞行。整架飞机重1.6吨，相当于一辆中型轿车。

2010年4月7日，“太阳驱动号”首飞成功。2010年7月，“太阳驱动号”成功实现了24小时不间断飞行。2012年6月，它完成了首次洲际飞行，从欧洲飞到非洲。到目前为止，太阳能飞机最长连续飞行时间的纪录由“太阳驱动号”创造，它在9千米的高空飞行了26小时 10分19秒。

2013年5月初，“太阳驱动号”从美国西海岸的旧金山附近起飞，开始向东跨越美国的飞行。2015年，“太阳驱动号”将尝试环球飞行。

不过，虽然飞机可以长时间不落地，但飞行员却不能永远不回家。为了满足人们对于不落地飞机的需求，世界各国普遍发展了长航时无人机。

美国的“全球鹰”属于典型的长航时无人机，它可以轻松执行12小时以上的超长任务。由于取消了飞行员，与人相关的设备都可以取消，从而大大减轻了飞机的重量。例如，不用带氧气，也无需设置增压座舱，环境控制系统只需要考虑设备要求。而且，无人驾驶飞机不必承担损失飞行员的风险。

在总体布局上，几乎所有的长航时飞机都采用细长的平直机翼。这种机翼虽然不适合高速飞行，但在低速状态下却拥有很高的升阻比，并且十分适合高空长时间飞行。除此之外，长航时无人机还广泛采用复合材料，以求降低飞机重量，延长飞行时间。

保证长航时飞行的另一个要点是提高载油系数，即燃料重量占飞机起飞重量之比。事实上，美国航空航天设计师鲁坦20世纪80年代在设计“航海家”飞机时，为了实现历史性的不加油环球飞行，就采用了极端高的载油系数。这架飞机最大起飞重量中超过72%是燃料。“全球鹰”也采用了类似的设计，而且由于不载飞行员，可以载更多的燃料，其载油量在6.5吨左右，载油系数大约是63%。目前，空中自动加油技术还在完善过程中，“全球鹰”没有配备相应的设备。为进一步提高航时和航程，美国未来很可能会给“全球鹰”这样的无人机增加空中加油能力。一旦具有了这样的能力，“全球鹰”有望在空中逗留3天以上。

为了能够更有效地利用燃料，“全球鹰”还采用了高性能的小型涡扇发动机。该发动机具有很高的可靠性和燃油经济性。在上述气动布局、高载油系数和高性能发动机的保证下，“全球鹰”的最大航程可超过25?900千米，自主飞行时间长达约42小时，可以完成洲际飞行。2001年4月，“全球鹰”完成了从美国到澳大利亚的越洋飞行创举，表现了非常强劲的洲际侦察能力和自动部署能力。

『叁』 The Solar-powered Plane在线翻译 我需要参考人工翻译的，谢绝在线翻译器的翻译，有额外悬赏分

so easy
以下是中文
太阳脉冲期待已久的起跳受到那些在过去七年在它的工作的喜悦。
太阳能动力飞机的喷气式飞机的翼展，但重量不超过一个家庭车。
它不使用的航空燃料一滴水，而其巨大的翅膀覆盖着太阳能电池。
该项目是瑞士冒险家贝特朗皮卡尔是他看到太阳脉冲作为一个预兆。
“我不知道怎样的商业航班飞行二十年。但我知道他们不会飞，像今天一样。如果一架飞机可以无燃料环球飞行，没有人可以说之后，汽车或加热系统或任何一样是不可能的。”
但太阳脉冲不会取代传统的航空旅行。它的最高速度是44英里每小时（70公里）。
然而贝特朗皮卡尔希望驾驶飞机环游世界2012，从而继续长家族传统。
他的祖父是第一个乘气球进入大气平流层的人。
他的父亲把潜艇到太平洋最深点。
现在贝特朗皮卡尔希望向世界展示什么可以用一点阳光了。

『肆』 翻译 金牌教练

一架太阳能飞机---低碳
本月初，一架称为低碳的太阳能飞机首飞。它通过了一项重要的测试-环游世界。
低碳从瑞士机场起飞。以45公里/小时 的时速 ，它慢慢地爬上云端。
“从未有飞机这么大，这么轻，耗能这么少，“伯特兰·皮卡德，该项目的负责人说。
在90分钟的飞行中，低碳做了几个翻转。它飞到了乡村1.6公里高的上空。
工程师打算在7月测试一架夜晚飞行飞机。然后他们将利用测试结果来建造第二个飞机。他们
计划在2012年坐那架飞机环球旅行。“我们希望它不需要任何燃料飞一天一夜，“皮卡德说。
皮卡德和飞行员安德烈博尔施伯格将和低碳周游世界。他们会在长时间飞行后在地面换地方休息
----这也是为了炫耀自己的飞机!
低碳平均飞行速度为70公里/小时。这比自行车快但是比汽车慢。飞行员们将保持它在空中一次呆五天。

『伍』 飞机可以不落地吗

70年代末，人力飞机的发展积累了制造低速、低翼载、重量轻的飞机的经验。在这一基础上，美国在80年代初研制出“太阳挑战者”号单座太阳能飞机。飞机翼展14.3米，翼载荷为60帕(6公斤力/米2)，空重90公斤，机翼和水平尾翼上表面共有16128 片硅太阳电池。在理想阳光照射下能输出3000瓦以上的功率。这架飞机1981年7月成功地由巴黎飞到英国，平均时速54公里，航程290公里。太阳能飞机还处于试验研究阶段，它的有效载重和速度都很低。有人提出设计一种无人驾驶的高空、低速遥控太阳能飞机，白天飞行时利用取得的太阳辐射能尽量爬高（或贮能于蓄电池内），夜间利用高度作滑翔飞行（或由蓄电池取得能量）。这样依靠取之不尽的太阳能，可维持长时期的飞行。这样的飞机可首先用于气象观测和侦察任务。 2007年11月5日，在瑞士杜本多夫举行的新闻发布会上，展出了“阳光脉动”太阳能飞机样机。科研人员历时4年制成了这架太阳能飞机。瑞士探险家贝特朗·皮卡尔2003年提出太阳能飞机环球飞行构想，计划驾驶太阳能飞机，经过5次起降实现环球昼夜飞行。环球飞行预计在2011年开始，这将是太阳能飞机历史上首次载人作昼夜、长距离飞行。

『陆』 光能可以带动飞机吗

太阳能飞机已问世多年，由于太阳辐射的能量密度小，为了获得足够的能量，飞机上应有较大的摄取阳光的表面积，以便铺设太阳电池，因此太阳能飞机的机翼面积较大。经典的机型有：“太阳神”号；“天空使者”号；“西风”号；“太阳脉动”号。新华网瑞士帕耶那７月８日电（记者杨京德）世界最大太阳能飞机——瑞士制造的“太阳驱动”飞行２６小时后，于当地时间８日９时在瑞士帕耶那机场降落，成功完成首次昼夜试飞。这是世界上首次进行太阳能飞机的夜间试飞。“太阳驱动”由该项目总裁、瑞士探险家安德烈·勃希伯格驾驶。当地时间７日６时５１分“太阳驱动”起飞，到１６时４０分，飞行高度超过了预定的８５００米，达到８７００米，飞机在这一高度上为蓄电池充电，以备夜航。安德烈·勃希伯格在驾驶舱内说，“在飞行过程中，我看到蓄电池电量持续上升，产生的电力超过飞机耗电量”。７日晚２３时，“太阳驱动”下降到１５００米的高度，开始依靠白天储备的太阳能电力飞行。“太阳驱动”项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔说，这次夜间飞行极具象征意义，验证了仅靠太阳能驱动完成飞机夜间飞行的可行性。

『柒』 阳光动力号的进展

拉巴特时间2012年6月5日23时30分降落在摩洛哥的拉巴特-萨累机场
2010年4月7日，当地时间10时30分左右，“太阳驱动”号样机在瑞士西部帕耶纳空军基地跑道上滑行数百米后起飞，时速约45公里。
2010年7月，太阳驱动号成功实现24小时不间断飞行并载入人类飞行史册。
2011年5月13日，太阳驱动号，用12小时59分飞行630公里，从瑞士帕耶那机场起飞，途经法国和卢森堡，抵达布鲁塞尔，成功完成首次跨国飞行。
2012年4月底，探险家贝特朗·皮卡尔宣布，他和同伴驾驶的大型太阳能飞机——太阳驱动号，预计5月从帕耶那飞往北非国家摩洛哥，实现首次洲际飞行。
2012年5月24日，瑞士太阳能飞机“太阳驱动”开始挑战洲际飞行，飞机从瑞士起飞，5月25日在马德里停留，更换飞行员后飞往摩洛哥首都。
2012年6月5日（拉巴特时间5日）23时30分，太阳驱动号成功降落在摩洛哥拉巴特—萨累机场，这标志着人类历史上首架完全依靠太阳能驱动的飞机实现了跨洲飞行。
2012年6月21日上午7点，“太阳驱动”号从拉巴特起飞，历经17个小时的飞行穿越摩洛哥南部沙漠地区，最终于6月22日凌晨抵达了洲际首航的目的地瓦尔扎扎特。
格林尼治时间2012年7月24日晨5时，“太阳驱动”号从法国南部城市图卢兹起飞，穿越法国中央高原地区，进入瑞士境内，飞跃瑞士境内西北部汝拉山区，最终于格林尼治时间24日18时30分降落在帕耶讷，这是其跨越欧洲和非洲长途飞行的最后一段。2013年3月28日，瑞士太阳能飞机“太阳驱动”号项目组发布声明说，今年春季，这架世界最大太阳能飞机将进行自西向东穿越美国的飞行，这将是“太阳驱动”2015年进行环球飞行前的最后一次长途飞行。“太阳驱动”号将于今年5月早些时候从旧金山出发，途经菲尼克斯、达拉斯和华盛顿特区，预计7月初到达纽约肯尼迪国际机场。 试图刷新太阳能飞机飞行记录的阳光动力二号因恶劣天气而转飞日本名古屋。
这架飞机在大约36小时前离开中国南京禄口国际机场，原定连续六日六夜飞往美国夏威夷。
飞机星期一（6月1日）因遇上恶劣天气区域而一直在日本海上空盘旋，团队最终决定让飞机降落待命。
根据原定计划，飞机上唯一的飞行员——瑞士人贝特朗·皮卡尔——在飞行途中必须保持清醒，每次只能小睡20分钟，一天睡10到12次。
在摩纳哥总控制中心监察飞行过程的另一名阳光动力二号飞行员皮卡尔说：“我们可不是冒失鬼，我们是探险家。我们必须把安全放在首位。大家都很满意飞机的状况，但是天气条件不许可。 ”

『捌』 "阳光动力2号"环球之旅的两位飞行员来自哪个国家

飞行员贝特朗·皮卡尔（德语：Bertrand Piccard）和安德烈・博尔施伯格（André Borschberg）均为瑞士人。

贝特朗·皮卡尔：

他出生于瑞士沃州洛桑，是一名瑞士精神科医师、冒险家及热气球运动员，他完成了世界上首次热气球环球之旅，是阳光动力的发起人和主席。

2004年，他与洛桑联邦理工学院合作共同宣布启动一项计划，研发一种名为“阳光动力”的太阳能驱动、远程、单人滑翔机。该计划被誉为“一项伟大的人类冒险”。

2015年3月9日，皮卡尔同安德烈·博尔施伯格由阿布扎比出发，一起开始太阳能飞机的环球飞行，计划将于同年8月返回出发地，期间将在12站作短暂停留，全部飞行时间预计为25天左右。

『玖』 帮忙翻译，跪求！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！急急急急

本月早些时候,一个用太阳能发电(太阳能动力的)称为Lowcarbon飞机起飞天空还是第一次。它通过了一项重要的测试在路上去环游世界。Lowcarbon从机场起飞在瑞士(瑞士)在45千米一小时。它慢慢地升到天空。“从来没有一架飞机这么大,这么轻,使用一点点精力,说:“Piccard伯特的一位领袖人物的项目。在90分钟的飞行,Lowcarbon也有过几圈。它爬升近1.6公里以上的农村。测试工程师计划在七月的夜战。然后他们将利用这些测试的结果建立一个第二架飞机。他们准备环游世界在那次飞机在2012年。
“我们想要飞昼夜没有燃料,“Piccard说。Piccard和飞行员的安德烈Borschberg将世界各地的Lowcarbon他们来制作几停下来换了位置和休息很长一段时间之后——在空中炫耀他们的飞机。每小时70公里的速度飞行Lowcarbon平均(平均)。那是一辆自行车,快得多慢的车。宇航员将会保持在空中长达五天时间。我们是一个- - - - - -《展通过我的眼睛“共享给你更多的幸福。为了庆祝2010年上海世界

『拾』 阳光动力2号太阳能飞机的发展历史

1999年，出生于探险世家的皮卡德，发起了环球飞行计划，他的祖父奥古斯特·皮卡德(Auguste Piccard)早在80年前便和助理搭乘自己制造的热气球到达1.6万米高空的大气平流层，创下世界最高的记录，而他的父亲雅克·皮卡德(Jacques Piccard)则是第一批潜入海底最深处——太平洋西北部的马里亚纳海沟的潜水者之一。皮卡德说，祖辈父辈上天入海，创下了他难以超越的记录，好在沿着地球表面移动也可以是一种探险。
1999年，皮卡德用不到20天的时间乘坐热气球环游世界，刷新了历史记录。然而，这次冒险却在皮卡德心中埋下了深深的忧虑：燃料终究是要用完的，自那开始，他就为自己定下了一个新的目标：要来一次不消耗化石燃料的环球旅行。
坐在热气球的皮卡德眺望着上空，幻想着将取之不尽的太阳能用于飞行：白天积累能量，夜间再把白天储存的能量慢慢释放出来，飞机就可以昼夜不停地飞行了。
环球旅行结束后，皮卡德便开始着手寻找团队来制造他梦想中的这架太阳能飞机。几经周折，他找到了洛桑联邦理工学院(EPFL)并认识了曾在瑞士空军服役的前飞行员波许博格。波许博格是一名经验丰富的飞行员、多项航空记录的保持者，同时也是力学和热力学工程师、麦肯锡咨询师、投资人和企业家。
2003年，皮卡德和波许博格共同启动了阳光动力项目，这架天方夜谭般的太阳能飞机终于进入了可行性研究阶段。然而，摆在他们面前的是重重困难。为了能安装足够多的太阳能板，这架飞机需要庞大的机翼；为了降低能量消耗，它又需要非常非常轻。为了制造这样一架飞机，他们找到了一家又一家的飞机、滑翔机制造商，得到的都是同一个答案：不可能造出来。
不过他们还是找到了解决的办法。皮卡德游说了政府机构和多家公司出资支持，波许博格招募了90多名各领域的顶尖专家，建立起自己的工程师团队；在团队之外，他们还获得了80家公司在技术上和财务上的支持。
2014年，在阳光动力核心技术团队的努力和80家技术合作伙伴、100多名外部专家的支持下，历时13年，耗资1.6亿瑞士法郎(约1.6亿美元)，原型测试机“阳光动力号”和正式的产品“阳光动力2号”先后建成了。 2014年4月9日
正式亮相的“太阳驱动”2号是“太阳驱动”号的升级版，它超越“太阳驱动”号成为全球体积最大的太阳能飞机。它的翼展达72米，堪比波音747－800型客机，重2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速为140公里。
2014年6月2日
全球最大的太阳能飞机“太阳驱动”2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。飞行持续1小时45分钟，最高飞行高度为2400米，在飞行过程中飞机各项技术指标正常。
2015年2月26日
当地时间2015年2月26日，阿联酋首都阿布扎比，全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比上空飞行，为3月开始的环球飞行做准备。
2015年3月
两名瑞士探险家将驾驶“太阳驱动”2号从海湾地区出发，开启环球飞行之旅。共有两名飞行员，途中轮流单独驾驶飞机。

贝特朗·皮卡尔是一名医生，精神病学家，探险家和气球驾驶员。他完成了世界上首次热气球环球之旅。是阳光动力的发起人和主席。
安德烈·波许博格
阳光动力的CEO，共同创立者及飞行员以工程师身份毕业于洛桑联邦理工学院（EPFL），持有MIT斯隆学院的经营管理学硕士学位。专攻创业公司的企业家，曾接受瑞士空军的飞行员训练，持有8项太阳能飞机方面的国际航空协会（FAI）世界纪录