福特探险者越野性能

A. 福特探险者四驱版车如何为什么说是40万价格70万实力

因为马力和扭矩都非常大，因此，看似是“小马拉大车”但具体安全驾驶下去还是很轻轻松松的，2.3T汽车发动机应对2吨的车重 得心应手。变速器对油门踏板的反应也非常快，不用对油门踏板有太多的榨取就可根据档位生产调度非常好的驱动力，尽管算不上暴力行为，但足够平心静气地应对日常安全驾驶要求。打开汽车车门，迎接你的是一张有着ST字样印压及其鲜红色双缝合线的汽车真皮座椅 ，相互配合迎宾踏板上ST-Line标识及其汽车方向盘、门扇里的鲜红色缝合线，健身运动气氛的构建十分充足

因为马力和扭矩都非常大，因此，看似是“小马拉大车”但具体安全驾驶下去还是很轻轻松松的，2.3T汽车发动机应对2吨的车重 得心应手。变速器对油门踏板的反应也非常快，不用对油门踏板有太多的榨取就可根据档位生产调度非常好的驱动力，尽管算不上暴力行为，但足够平心静气地应对日常安全驾驶要求。福特汽车产品研发的10AT变速箱 是CD 6服务平台车系专享的配置，细密的齿比能始终保持着一定的稳定和舒服，而集成化了变矩器 和离合器以后，它净重也降低了0.9kg，融合整车很多应用铝合金材质的轻量 设计方案，这套汽车动力系统针对第六代福特探险者而言确实是非常棒的搭配。

B. 福特探险者的优缺点是什么它的动力如何呢

福特汽车在国内市场的销量一直都很不错，因为性能比较好，所以受到了众多车主的喜爱。其中福特探险者就有着比较高的人气，那么福特探险者的优缺点是什么？它的动力如何呢？

别看福特探险者的体型很大，其实它是一台很容易驾驭的汽车，操控感好，性能没有让人感到失望。福特探险者的配置在同级别汽车里几乎可以称作是天花板级别的存在，并且这款车的辅助驾驶功能很多，比如疲劳驾驶提醒、主动刹车、驻车雷达、倒车影像等都一应俱全，女司机应该也可以很轻松地驾驭它。

C. 福特探险者四驱版40万的价格，是如何做到拥有70万的实力的

这个车降噪表现还是很不错的，合乎这个价位车型该有的水平，动力层面也不必担心，尽管尺寸大，可是开起来的感觉并不是沉重，最大的一个缘故也在于汽车方向盘的调试较为精确，2.3t和3.5t的动力表现都能很好的达到家庭用要求，不过小编本人更推荐大马力的版本，都到这个价位了，v6的表现还是得更平稳一些的，可以这么说这个车最大的一个产品卖点便是空间了，动力表现便是附带的。

丰田普拉多是SUV的杰出成就。都是众多硬朗SUV和在这个基础上衍生出来的大城市SUV的榜样。对之后发生的各种各样SUV的生产和生产制造都所产生的很大的影响。外置分时四驱，3.5L V6配置6挡手自一体的变化箱。强悍的动力导出，能适应各种各样实时路况，既能够满足家居日常日常生活，也可以有时候越野车自驾旅游，不管是在平地上荒漠，还是丘陵地形首脑，在各类实时路况下行车都有极佳表现，不会让你输。丰田普拉多归属于5门7座大中小型SUV 。车身尺寸做到4840mmx1885mm*1890mm，汽车轴距2790mm，这种室内空间彻底达到7口之家的交通出行生活与家居度假旅游，重约2吨多的车身，绝大多数地面行车下去会非常的平稳，在快速行驶上也不会出现车体飘忽不定的现象。

D. 福特探险者有哪些缺点和优点

优点1：探险者大气的外观，力量感十足的侧面，车头的鲨鱼嘴大气十足，整个透出来的肌肉感真是十分的大气，高大威猛。

缺点1：说起这款车内饰的做工，感觉有点不太满意，有的地方设计得不到位，其实作为一款SUV越野车型，这个也是可以忽略不计的。

优点2：就是外观和空间，这个车的外观给人最直观的感受就是威风，男人开着有面子，而且这个车的车头特别像路虎，可以说是路虎的代替品，而且7个座位的空间恰好是我需要的。

缺点2：如果真的要说问题那就是车子太大，自己小区有停车位还好说，碰到有些停车场的车位真的是很小，或者其他车主胡乱停车就很头疼。

优点3：最满意的当然是这款车的高逼格啊，电动操控植入得非常多，密码锁更是高大上，跟以前开的小轿车都不是一个水准的。

缺点3：我觉得这车的很多小细节做得实在是太马虎了，甚至有点感觉是敷衍，像车的内饰，不仔细看还好，一仔细看，那些小毛病都立马就看出来了。

E. 福特探险者到底值不值得买有什么优缺点

福特探险者优点:还有探险者大气的外观，有力量的一面，车头鲨鱼嘴，透露出来的整体肌肉感真的很大气，高大有力。空间足够大，赶上大路虎的尺寸。也是进口车，七座。无论从正面、侧面还是背面，都显得异常沉重，充满了安全感。新一代中控面板使用方便，反应灵敏，操作简单。前排座椅有通风和按摩功能，非常实用。总的来说，中国人更喜欢大尺寸的SUV车型，因为它们不仅外观大气，而且更实用。

长安福特全新探险者正式上市，提供2+2+2/2+3+2座椅布局。全新福特探险者搭载2.3T EcoBoost发动机，最大功率203 kW，峰值扭矩425 Nm。百公里加速时间低至7.6秒。得益于福特CD6的buff加持，配备纵向后驱的第六代福特探险者在前后桥上的载荷分布更加均匀，前后桥静重达到50:50，提高了车身的动态平衡能力。超5m长*超2m宽*近1.8m高的黄金比例整车尺寸，灵感源自豪华游艇造型的悬浮式车顶视觉效果，伟岸硬朗的强大气场。325mm长轴距，实现近6m2的座舱空间，打造更为宽敞的特大号星空座舱。

F. 福特探险者越野能力怎么样啊

福特探险者越野能力还是不错的，动力也很强劲。对于一般的越野都是不在话下的，而且舒适性也是比较不错的。

G. 霸道2700和福特探险者如何选择

先说说可靠性：第一代探险者诞生于九十年代初期，至今已经换了五代，包括期间若干次小改款，车型成熟稳定，这些年来一直是美国警局的标配，多年蝉联北美地区中大型SUV销量冠军！很想问一句，这样的一款车到了某些人嘴里怎么就“不可靠”了？......难道美国警方要比国内的一些“懂车帝”还傻？ 再来说说所谓的保值，探险者2013年才首次引进国内，在这之前有相当一部分人根本就不知道有这款车的存在，即使是在国外的电影电视里面看到民用和警用的探险者也不认识！而普拉多在中国早已根深蒂固，遍地都是“霸道”，国人跟风严重，人家包工头买普拉多跑工地走烂路，那些城市一族也跟着起哄，整天上下班接送孩子也跟着买个普拉多起哄，整天在公路上限速溜达却天天举着“非承载”“越野”“川藏”说事，一有什么新车上市就会冒出来一群“懂车帝”在那里说什么“不能越野”、“不能去川藏”、“没有大梁不是非承载”......我想问问这些“车专家”，现在公路网如此发达，你们买车的目的是什么？你们花几十万买台车就是为了整天在戈壁滩炮弹坑里面霍霍？你们这辈子能去几次川藏？ 汽车 制造企业不如你们懂车？你们这么懂车怎么没见你们去设计制造一辆出来？ 最后说说这两款车具体对比：一个2.3t福特野马上面的原配发动机、另一个是2.7自吸的老产品....在动力上真的不在一个级别，马力和扭矩输出相差太多，没什么可比性，操控、空间、高 科技 安全配置就更不用多说了，差的更多了…… 不可否认普拉多是一款经典车型，但二者的设计理念和针对的群体定位根本不一样，没什么可比性！

这样问估计霸道2700和探险者的2.3T吧？这两款车霸道2700是硬派越野，定位于中大型，但其实是标准的中型的车长和轴距，有着粗犷的外形和内饰，探险者定位于中大型城市suv，探险者的优点在于优异的驾驶质感和较大的内部空间，霸道2700的优点在于可靠性。至于说通过性能，2.7霸道作为硬派越野自然不会差但也不是特别强(2.7霸道越野能力还不及哈弗H9，更不及撼路者，和3.5霸道的越野能力差的不是一星半点)探险者到了这个级别也不差。所以个人认为如果喜欢玩车，对越野有一定的要求，那就买3.5的吧，如果只是城市里开那就探险者吧。

这样问估计是霸道2700和探险者2.3T这两位大块头吧？

这两款车中，霸道2700是定位于中大型硬派越野，但其实是标准中型的车长和轴距，并且有着粗犷的外形和内饰；而探险者则定位于中大型城市SUV，车身尺寸、空间表现都很好，外观有一种美式的柔和肌肉感。 探险者的优点在于优异的驾驶质感和较大的内部空间，霸道2700的优点在于通过性和可靠性。

从外观来说， 这两位大块头都是英俊潇洒，普拉多更偏向硬派犀利，探险者更侧重霸气 时尚 。两者的大灯组、尾灯组设计分别代表了丰田和福特近年来的风格，SUV该有的姿态它们都有了。

但要说这外观设计到底谁更好，还真心犯难，因为他们都在自己的设计思路上达到了很高的水平，各有千秋吧。 双方都传承着自己一直坚守的东西，风格特点都十分明显。

另外以尺寸来说，普拉多综合尺寸更小，短轴距与轮距确保了它的通过性和硬派越野风格，很适合越野探险等驾驶。 而探险者则是五米长、两米宽的大块头，拥有国人最喜欢的长轴距，同时为了驾乘的舒适性，而牺牲了一些越野性能和通过能力，真是鱼和熊掌不可兼得啊。

普拉多的中控台部分简单直接明确，甚至有些复古，这也很符合丰田的品牌思路。各种按键不需要怎么研究，直接上手就能轻松操作了。

但是探险者的中控设计，就稍显复杂了，很多按键并不直观， 仔细研究几次还真的不容易弄明白，不是资深的福特车迷，上手难度有点大啊。因此适用性上普拉多稍占上风了。

内饰上，普拉多的配色给人一种家居的舒适感。而探险者则采用全黑内饰，营造一种豪华而富有 科技 气息的感觉。

两位大块头的方向盘也延续了各自的设计风格，普拉多给人更多的是力量感，探险者则是一副 科技 感爆棚的样子。操作上两者都还不错，就看个人了。

驾乘空间上，两者都很符合中大型SUV的定义，驾驶位视野开阔，坐姿舒适。副驾驶与第二排的空间也很大，除了跷二郎腿，你想怎么玩都行~

而第三排的话，两者都属于可坐、舒适性一般的情况。不过得益于大空间，探险者的第三排表现要比普拉多好不少，至少身材稍显高大的人坐在探险者的第三排里没有普拉多那么尴尬。

动力上，普拉多2.7L和探险者的2.3T排量基本在同一级别。不过探险者采用了涡轮增压发动机，在动力爆发上要明显强过普拉多的2.7L自然吸气发动机。

在日常使用中，普拉多的2.7L只能说够用，前提是不越野的话。毕竟这型普拉多没有前后差速锁，其实越野能力还不如皮卡呢。况且2.7的排量，放在汉兰达上都显得弱，在普拉多上用2.7L，也就家用吧。

此外在燃油经济性上，新款探险者的城市用车设计，更发挥其涡轮增压的优势，将百公里油耗控制在15L左右的范围。

如果您需要一款硬派越野车冲冲沙漠，逛逛草原，那普拉多似乎更适合。如果您需要的是 科技 感和空间的大块头，偶尔自驾游，探险者也会完全符合预期。至于说谁更好，我认为这两款车都是好车，只不过设计方向与定位风格并不相同，建议大家还是亲自试车吧，选择合适的，就是最好的。

我先给大家分享一下一个买车故事，我们公司的老大哥钟哥，他的座驾DS6，已经陪了他好些年，最近一段时间他去准备换车，一直在途昂、昂科旗和探险者里犹豫，最后他听了别人的建议去看了霸道2700，结果一下子就定了，我问他为什么？他说：霸道稳定可靠还保值，而且还能带我翻山越岭；那么霸道和探险者该怎么选？

霸道最核心的车型是3.5L版本，2.7L版本其实是偏向于城市间代步通行所使用的，虽然是偏向城市代步，但是霸道始终霸道，霸道非承载式车身加全时四驱带托森式差速器，而且还有中央差速器锁止功能，即使他只有2.7L，但是他的轻度越野能力不是城市SUV说能比拟的；但是非承载式车身的舒适性不如承载式车身，而且霸道2700的尺寸不如探险者，在日常通行过程中不如探险者舒适。

和霸道的硬派SUV不同，探险者是城市硬朗SUV，探险者5075*2004*1778mm超大的尺寸外观看起来非常霸气，而且空间非常的宽敞；2.3T的发动机搭配10AT变速箱，动力强劲而且稳定可靠，再加上适时四驱带来的优势通行性，另外丰富齐全的配置要比霸道2700要好上很多，主打家用代步的话肯定是选探险者。

霸道2700和探险者其实没有必要纠结，因为霸道2700即使是2700，但是他还是霸道，他的越野能力不是探险者可以挑战的；而作为硬派SUV的霸道，舒适性肯定是没有办法和探险者相比的。

主打轻越野的霸道2700和城市代步的探险者，你会选谁？

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霸道2700我开的多，车子肉一点，这么大的车提速就像电瓶车一样，百公里10几秒，马路上1.6的车都可以超你，但是这车稳定性好，几乎没有毛病，视线好，车身高大，带大梁，四驱，可以喝粗粮等等，相比一下优点大于缺点，这个车油耗很奇怪，有时候大有时候小，福特撼路者朋友买的有，听他说油耗不小，会有点小问题瑕疵，但是车身温稳且重，给人安全感，跑起来舒服,乘坐感觉也好，但是福特的车在一定程度上不如丰田可靠，上了年纪总是毛病多多，所以如果是我我肯定选霸道27，不限制的情况下一定上35，实在不想买个车还留有遗憾，当然27某种程度上来说也够用，只是每个人要求不同罢了。

我选福特探险者！2700的霸道属于“鸡肋”。动力输出上福特探险者的2.3T胜过一筹，内饰和空间方面霸道2700依然占不到什么便宜；那么只有说说霸道最擅长的越野了：非承载式车身、全时四驱、前轮双叉臂式独立悬挂、后轮多连杆式独立悬挂。更何况2.7L发动机只有163匹马力，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米！what？这还能叫“霸道”吗！

相比之下我会选择福特探险者：搭载一台276马力的2.3T涡增发动机，6速手自一体，最大功率203千瓦，最大扭矩410牛米（怎么样，是不是不想多看霸道2700一眼）。承载式车身，适时四驱系统，前轮麦弗逊后轮多连杆，都是独立悬挂（舒适度可以保证），此外丰富的行车辅助与行车安全配置，也使得探险者比霸道2700更有竞争力！

说到越野性能，我宁可购买霸道4000或者牧马人，因为分时四驱和带后桥悬挂才是越野的标配。虽然我一直喜欢霸道，但是2700和福特探险者相比，自然显得有些“鸡肋”。虽然在尺寸上两者相差无几，但是这一次，我首选各方面都比较出众一些的福特探险者！

这个比较太不科学！根本不是一个类型的车！霸道只是中型SUV，探险者是中大型SUV！尺寸差不少呢！霸道2700只能和撼路者比，越野能力还比不过撼路者。霸道配置太低，乘坐不舒服，探险者配置高，综合性能探险者比霸道2700强太多了！

霸道2700和福特探险者如何选择，下面来分析一下。

霸道2700最大的优势其实就是稳定性，极其耐用皮实，开不坏，故障率超低，在长途穿越过程中能给人很强的信心，几乎不用担心它会把你丢在半路上。一台普拉多随随便便开个几十万公里很正常，这就是消费者购买普拉多的最主要动力之一。另一个就是保值率，相当变态，有时买一台普拉多开两年不但不会贬值还会升值，霸道2700近两年最低迷的时候中东丐版才卖34万，现在已经飚到43万，妥妥的升值，坚挺的价格让人更有入手普拉多的信心。

缺点在于动力弱，2.7的自吸排量带动一台2吨多的大车，无异于小马拉大车，零百成绩15秒开外，简直了。四驱能力一般，不要以为普拉多越野就牛逼，其实真没有，相当平淡，中央差速锁加电子限滑，只能应付中低难度路况。

探险者这款车只是一台中大型suv,承载式车身连越野车都算不上，更加强调公路性能，以舒适为主。这台车的主要优势是舒适性高，滤震性和操控性都能兼顾，坐起来舒服，开起来爽。探险者的指向还比较精准，手感佳，车身虽大，驾驶乐趣较高。再一个就是动力强悍，以普拉多2700的价格可以提到一台2.3t高配，零百成绩8.7秒，比普拉多强的多的多，日常超车加速游刃有余，变速箱换挡平顺，聪明，升降挡积极，快意十足。配置更加丰富，有压倒性优势，没什么好说的。

缺点在于保值率不高，稳定性一般，维修保养费用贵，配件较少。

普拉多2700最大的特点就是皮实耐用，保值率高，缺点在于操控性差，配置低，动力弱。福特探险者优势是舒服，大空间，配置丰富，缺点在于稳定性一般，维修保养贵，配件少。至于怎么选还要看各位看官的个人偏好了。

丰田兰德酷路泽普拉多和福特探险者这两款中大型SUV都是国内目前受众面比较小的硬汉越野车，尤其是兰德酷路泽带出了的一系产品更是如此，凭借硬朗的车身还有良好的越野通过性普拉多此前一直是追求诗与远方的流浪者最爱的车型，相比之下福特探险者名气没有它那么大。

但是我记得福特探险者此前有一则广告，宣传的是出征去北极，这款纯正的美系大SUV也是一款难得的越野好手，那么二者怎么选。

首先普拉多指导价为36.98-62.53万，目前没有让利，卖的最好的走量车型是2016款 2.7L 自动标准版。

福特探险者是一款纯进口车，指导价为44.98-63.98万，相比普拉多高一些，但目前终端存在不同程度让利，入门级价格预计在40万左右。

我选取了最走量的普拉多车型和同价位的探险者进行性价比对比分析，请看结果：

能看的出来探险者在性价比优势上还是比较大的，领先了8%，基本能配的都配上了，就是很遗憾他是适时四驱而不是普拉多的全时四驱结构，这点会让很多越野爱好者觉得不够过瘾。

最后还有一些东西想要分享给大家，那就是普拉多2700可能要停产，当初丰田希望能够通过引入一款小排量车型来增加竞争力，但是随着市场对这样越野车型需求量减少，加上很多人对2.7排量普拉多不买账（主要是动力弱化了），所以普拉多销量一直表现不好。

丰田在年初停产了国产兰德酷路泽，并且预计再过一段时间后停产2.7L普拉多，同时向其引入一台2.0T发动机继续拉低售价强化竞争力，同时通过引入涡轮来吸引消费者，因此2700可能即将成为绝唱。

H. 向数字化进阶 静态体验新款福特探险者

易车原创 随着汽车产业向新四化不断深入，曾经燃油车领域一些拥有很强标签的车型也开始向数字化、智能化迈进，尤其是硬派越野或者时拥有很强越野属性的SUV这几类车型，虽然消费者往往更偏爱纯机械的结构，但这类车型在转型过程当中舆论环境也并不完全偏向负面，也有一些成功转型并深受市场欢迎的例子，比如此次实拍的新款福特探险者，在如今30万元~40万元这个价格区间内，你很难再找到一台兼顾大空间、驾控以及越野性能的中大型SUV。

目前这一代福特探险者为第六代车型，作为福特CD6后驱平台产物，自2020年上市以来它身上就有着诸多亮点，首先它给人的第一印象就是“大”——探险者车长超过5米，同时宽度也超过2米，即使在同级车型当中比较探险者的身材也是佼佼者；其次则是操控和越野，第六代福特探险者采用纵置后驱的结构，同时搭载2.3T EcoBoost®发动机，并拥有5种驾驶模式和四驱系统，在这些硬件的加持下，探险者还能兼顾一定的越野属性。

I. 美系的SUV怎么样你知道有哪些美系SUV车比较出色吗

SUV在国内属于热门车型，凭借大气的外观和良好的空间等特点，深受中国消费者的喜爱。在当前的汽车市场SUV的车型多达上百款，让人看得眼花缭乱，不知道怎么选择。其中美系SUV外观粗犷，配置丰富，在中国的销量一直都很好。以下，就是小编为大家推荐的三款值得购买的美系SUV。

1、福特探险者

探险者是福特旗下的一款大型SUV给人的第一印象就是非常的大，有很浓重的美式SUV的风格，内部的空间非常充足。内饰方面全车采用真皮包裹，显得非常高级非常高级。特别值得一提的是，福特探监者拥有全时四驱系统，看起来非常的扎实。福特探险者的通过性非常好，越野性能也很有优势。在油耗方面就不是美系车的优势了，因为车辆比较重，所以油耗就相对高一点。

J. 为什么说探险者是最霸气的猛兽

我相信每个人都有一个越野梦。我们来说一说最霸气的猛兽，探险者！

与美系车型相比，新款福特探险者更换了更大的格栅，更符合中国人的审美。点阵式镀铬装饰内开华。

全新第六代福特探险者提供智能可分离 4 WD 系统和“六模智能四幅”地形管理系统，可根据六种驾驶模式和驾驶者意图在后驱和 4 WD 之间现毫秒级响应切换。面对复杂的路况，它能达到最大 50 : 50 的黄金前后扭力比。提升了越野能力。

探险者拥有丰富的电子配置， 50 万以内的车辆基本都有，如后排进车预警、电动方向盘调节、疲劳驾驶监测、手机 app 开门/提前预热等。

噪音很明显，但还好，可以接受。